Csináld magad psu javítás zil goby

A pneumohidraulikus nyomásfokozó (PGU) javítási célú szétszerelését általában a következő esetekben hajtják végre: folyadék áramlása a 29, 33 mandzsettán keresztül, mert rossz minőségű folyadékok használatakor duzzadnak; ha a 23 pneumatikus dugattyú mandzsettája elkopott.A többi alkatrész meghibásodásának valószínűsége kicsi

1. Távolítsa el a 36 fedelet a 37 tolóval a CCGT egységről.

2. Rögzítse a CCGT-t egy satuban, az elülső ház 26 felé mutatva. Csavarja ki a 12 (2 db), 19 és 25 (5 db) összekötő csavarokat. Utoljára csavarja ki a 19 csavart, amely a sebességváltó területén található. Ebben az esetben tartsa meg a 26 testet, mivel a 11 és 22 rugók hatnak rá. Távolítsa el a 26 testet, a 11 és 22 rugókat, a 10 membránt az üléssel együtt.

3. Speciális csavarkulccsal (↑ ábra) csavarja le a sebességváltó 4 követődugattyújának házát a hátsó házról 1 (lásd 1. ábra).

4. Vegye le az erősítő hátsó házát 1 a saturól.

5. Távolítsa el a 35 biztosítógyűrűt, és távolítsa el a tengelykapcsoló 34 kioldódugattyúját a hátsó házból, és nyomja ki a 2 tömítés oldaláról a kiálló rúdból.

6. Távolítsa el a 30 távtartó hüvelyt, a 31 rugót, a 32 hüvelyt és a 33 gallért a 34 dugattyúrúdról.

7. Távolítsa el a tengelykapcsoló-kioldó dugattyúrúd tömítésének 21 rögzítőgyűrűjét és a 28 alátétet.

8. Nyomja ki a 29 gallért és a 2 tömítést a tengelykapcsoló-kioldó dugattyúrúdból a hátsó házból.

9. Távolítsa el az 1. és 3. gumigyűrűt a 2. dugattyútömítés házáról.

10. Az 1 testen (lásd az 1. ábrát) csavarja le és távolítsa el a kupakkal szerelt 5 bypass szelepet. Csavarja ki a csavarokat 9, amelyek rögzítik a kimenet 8 fedelét, távolítsa el a fedelet és a kimenet 7 tömítését.

Az utolsó két művelet nem kötelező.

Az erősítő reduktor membránjának szétszereléséhez ki kell oldani a reduktor membránjának 3 anyáját, és ki kell csavarni. Távolítsa el a 2. alátétet, az 1. membránt, a 6. alátétet és a tömítést 5 a membrán ülékéből 4. Ezt a szerelvényt csak szükség esetén szabad szétszedni.

Az erősítő sebességváltó szervo dugattyújának szétszereléséhez el kell távolítani a 3 O-gyűrűt a szervodugattyúházból (lásd 1. ábra). Távolítsa el a 2. házból (4. ábra) az 1. követődugattyút gallérral és O-gyűrűvel együtt. Távolítsa el a 4-es O-gyűrűt és az 5-ös olajtömítést az 1-es dugattyúról.

Távolítsa el a nyomógyűrűt 3 a követődugattyúházról 2.

Az erősítő elülső házának és a pneumatikus dugattyúnak a szétszereléséhez el kell távolítani az elülső házból a sebességváltó membránülésének 13 O-gyűrűjét (1. ábra), az erősítőegység 20 pneumatikus dugattyúját. Távolítsa el a 23 gallért és a 27 vezetőgyűrűket a 20 pneumatikus dugattyúról.

Rögzítse az elülső házat 26 egy satuba úgy, hogy a 17 levegőbemenet fedele felfelé nézzen.

Csavarja ki a burkolat rögzítőcsavarjait (4 db), Távolítsa el a fedelet és távolítsa el az erősítő szűkítő szelepét 14, távolítsa el a 16 beállító és tömítő alumínium tömítéseket a szelepülék mindkét oldaláról.

Erősítő szűkítő szelep - nem szétválasztható kivitel; szükség esetén változtatások a gyűjteményben.

Öblítse le a tengelykapcsoló-erősítő alkatrészeit és szerelvényeit az MS-6, MS-V TU 6-15-978-76 oldattal, majd fújja le őket sűrített levegővel.

A pneumohidraulikus nyomásfokozó (PGU) a tengelykapcsoló egység szerves eleme. Csökkenti az alkalmazott pedálerőt. A modern pneumatikus hidraulikus erősítők három összetevőből állnak:

végrehajtó pneumatikus henger;

a hajtott tárcsa burkolatának kopottságának mutatója.

Kioldáskor a CCGT egység továbbítja a főhengerben lévő folyadék nyomását. Kioldja a CCGT egység és a nyomkövető berendezés hidraulikus dugattyúit. Elengedéskor a szervorendszer hidraulikus dugattyúján leesik a nyomás, ami a megadott mechanizmust és a CCGT egység dugattyúját a kiindulási helyzetbe mozgatja.

A pneumohidraulikus nyomásfokozó alkatrészeinek nem megfelelő működésére utaló jelek a tengelykapcsoló jellemzőiben rejlenek, amelyek:

késleltetett kioldás a mozgás megkezdésekor vagy sebességváltáskor;

túlzott erővel nyomjuk ki.

A tengelykapcsoló viselkedésének jelzett tünetei alapján megtörténik a CCGT egység hibaelhárítása.

Ha a tengelykapcsoló "hajt", akkor a probléma a tengelykapcsoló működtetésével van. Leggyakrabban nincs löket a kioldóvilla tengelyének karján. A probléma megoldásához ellenőrizze a munkafolyadék jelenlétét, és győződjön meg arról, hogy nincs levegő a hidraulikus rendszerben. Ezt követően be kell állítani a kar szabad játékát. Egy másik ok lehet a hajtott tárcsák görbülete. Ezeket a lemezeket ki kell cserélni, de megpróbálhatja kiegyenesíteni őket.

Zavarás A hajtás a hidraulikus rendszer tömítéseinek duzzadásának következménye. A probléma kiküszöbölhető a hidraulikus rendszer teljes átöblítésével, majd a folyadékcserével.

Lemaradás A tengelykapcsoló a munkafolyadék magas viszkozitásával vagy a CCGT követőrendszer dugattyújának beszorulásával járhat. Az első esetben a folyadékot minőségire cserélik. A másodikban a dugattyúmandzsetta megváltozik.

Ha nagyon nehéz megszorítani a kuplungot és az erősítés teljesen hiányzik, akkor az ok egyértelműen a pneumatikus hidraulikus erősítőben rejlik. Lehetséges meghibásodás a sűrített levegő betáplálásának megszűnése a CCGT bemeneti szelep duzzanata miatt. A duzzadt tömítés vagy gumigyűrű miatt a követődugattyú is elakadhat. A harmadik ok a CCGT dugattyúmandzsetta súlyos kopása. A problémákra a megoldás az állapotellenőrzés és a szívószelep, a tömítőgallér vagy a követődugattyúgyűrű, a CCGT dugattyúmandzsetta cseréje, ill.

• Hozzászólások: 17
• Helyszín: RK Kazakhstan Kostanay régió

Helló srácok. Van egy kis problémám. Röviden: ellenőrizni akartam a folyadékszintet a tengelykapcsoló tartályban, de nem találtam. Zil 5301 2000, nemrég vásárolt. Mond?

• Hozzászólások: 133
• Helyszín: Kopeysk
• ZIL 5301 Goby
  ZIL 5301 Goby

nyissa ki a motorháztetőt. a kormánytengely alatti panelen nézd meg

• Hozzászólások: 17
• Helyszín: RK Kazakhstan Kostanay régió

Hello kedves! Mondd, a "goby" pneumatikus kamráit meg lehet javítani vagy cserélni kell?

• Hozzászólások: 64
• Helyszín: Minszk
• ZIL 5301 Goby

• Üzenetek: 13570
• Helyszín: 66, Jekatyerinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

samostrel, 2012. november 6., 00:19, # 6

Vegye figyelembe a psu löketét hidegen és melegen - ha a tengelykapcsoló tárcsa cseréje megegyezik, de valószínűleg a kosárral ellátott készletet ki kell cserélni.

Hogyan határozható meg a tengelykapcsoló csere a CCGT szerint?

Miért kevered össze az embert. A kuplungháznak alul van egy nagy burkolata, azt le kell venni, és ott lehet látni, hogy kell-e tengelykapcsolót cserélni.

• Üzenetek: 13570
• Helyszín: 66, Jekatyerinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

baric452, csináld ahogy volk73 írta csak kezdd a kuplung főhengerrel, itt leginkább a gumigyűrű szenved.

• Hozzászólások: 32
• Hol: Csuvasföldön születtem, Mo-n élek
• ZIL 114 goby

Hé srácok! mondj egy ilyen szerencsétlenséget, amikor elindulok a bikámon, simán kiengedem a kuplungot és nem ér hozzá és megtöri az elmozdulást, azaz ugrik. Kuplungot cseréltem. ara szolgálatba hajtott bikákon, nem tudták megjavítani. segíts srácok.

• Hozzászólások: 96
• Helyszín: Samara
• ZIL 5301 Goby

kalyan121, 2012. november 6., 18:00, # 12

Hé srácok! mondj egy ilyen szerencsétlenséget, amikor elindulok a bikámon, simán kiengedem a kuplungot és nem ér hozzá és nem szakítja az elmozdulást, azaz ugrik. kicserélte a kuplungot. ara szolgálatba hajtott bikákon, nem tudták megjavítani. segíts srácok.

• Hozzászólások: 32
• Hol: Csuvasföldön születtem, Mo-n élek
• ZIL 114 goby

és melyikre változtattál. hogy egy másik gépről táplálható-e.

• Üzenetek: 13570
• Helyszín: 66, Jekatyerinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

kalyan121, 2012. november 6., 19:06, # 14

és melyikre változtattál. hogy egy másik gépről táplálható-e.

másik autóból is lehet, én 3309-es gázzal vagy csak Valdaival tettem fel magam és a főt kell cserélni. ennyi pénzért nagyon olcsó.

• Hozzászólások: 32
• Hol: Csuvasföldön születtem, Mo-n élek
• ZIL 114 goby

Nem hidraulika a gyep közelében? tapasztalatom szerint nem volt psu-juk.

• Üzenetek: 13570
• Helyszín: 66, Jekatyerinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

a gyepen nem volt CCGT, de a bikán vegyes pneumatikus-hidraulikus rendszer volt, a bikán a CCGT úgy áll, mint a KAMAZ-on, más PGU-nk nincs (kivéve a bikát, egy új modell PGU-ját , de drága), de csak importált analógok, de nekik fel kell találni egy zárójelet ...

Íme egy példa az Ön számára a képen: egyszerű, megbízható, egy fillér ára, és jól működik.

• Hozzászólások: 32
• Hol: Csuvasföldön születtem, Mo-n élek
• ZIL 114 goby

vagyis te csináltad a hidraulikát. Nehéz lenyomni a pedált? ÍRJA KI A CSÖKKENTETT zárójelek MÉRETEIT. ELŐRE IS KÖSZÖNÖM.

• Üzenetek: 13570
• Helyszín: 66, Jekatyerinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

kalyan121, 2012. november 6., 19:47, # 18

vagyis te csináltad a hidraulikát. Nehéz lenyomni a pedált? ÍRJA KI A CSÖKKENTETT zárójelek MÉRETEIT. ELŐRE IS KÖSZÖNÖM.

hogy a gyepről könnyen oda lehessen tenni a főt, kisebb a dugattyú átmérője, ezért kevesebb erőfeszítést kell tenni és a kuplung pedál kétkarú kart is cserélni kell.

A kuplungot nem nehéz lenyomni, akárcsak egy valdai vagy dízel pázsiton, de valamivel nehezebb, mint egy psu, de ez a kis észrevehető erőlködés még egy kézzel is elég.

A méretek nem rögzítettek mindent a helyén és testreszabottan.

• Hozzászólások: 32
• Hol: Csuvasföldön születtem, Mo-n élek
• ZIL 114 goby

köszi, megpróbálok leiratkozni

• Üzenetek: 13570
• Helyszín: 66, Jekatyerinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

• Hozzászólások: 32
• Hol: Csuvasföldön születtem, Mo-n élek
• ZIL 114 goby

Az alsó rögzítést a pedálra hegesztetted?

• Üzenetek: 13570
• Helyszín: 66, Jekatyerinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

kalyan121, 2012. november 6., 20:16, # 22

Az alsó rögzítést a pedálra hegesztetted?

nem, saját konzolt készítettem egy új hengerhez a saját tartómon, és magamra raktam, és rácsavartam a csavarokra.

• Üzenetek: 13570
• Helyszín: 66, Jekatyerinburg
• UAZ Hunter 315195
  ZIL 5301 Goby

kalyan121, menj be PM-be, írok és leírok

• Hozzászólások: 32
• Hol: Csuvasföldön születtem, Mo-n élek
• ZIL 114 goby

Mindent úgy értettem, hogy köszönöm a tippet.

• Hozzászólások: 32
• Hol: Csuvasföldön születtem, Mo-n élek
• ZIL 114 goby

sziasztok, ki tett fel egy psu-t Kamazból egy zil gobyra?

Felraktam de újra kellett csinálnom a tengelykapcsoló működtető szárát és darálóval le kellett vágnom a rögzítést. aki találkozott, mondja el az eredményt.

• Hozzászólások: 84
• Helyszín: Moszkva
• Lada Priora
  ZIL 5301 Goby

Kicseréltem egy KAMAZ készletet és ennyi

• Hozzászólások: 32
• Hol: Csuvasföldön születtem, Mo-n élek
• ZIL 114 goby

A fegyvert a Kamazból tettem be és nem illik a légtömlőm, ami felülről van rögzítve. Vettem egy KAMAZ teherautót és a helyére csavartam, az anya a végére csavarodott, és maga a cső lötyögött.

• Hozzászólások: 84
• Helyszín: Moszkva
• Lada Priora
  ZIL 5301 Goby

passzol a Zilovsky psu-ról a fedél, a fülke emelkedőjére tettem át az adapteren

• Hozzászólások: 32
• Hol: Csuvasföldön születtem, Mo-n élek
• ZIL 114 goby

Ezt az oldalt a következő lekérdezések alapján keresik: Zil 5301 "Bull" - kuplung, fórum ZIL-5301 Bull, ZIL-5301 Bull megbeszélése.

• Humor - Vlagyimir Vlagyimirovics, de mi van azokkal, akik nem élnek nyugdíjba?
• Humor - Itt a minap Tony Robbins beszélt, akik nézték, 30 ezret adtak
• Humor Nem vagyok ellene, hogy Putyin elnök legyen. de miért megint Oroszország? Poo
• Humor kormányülés. Putyin: - Micsoda szégyen - egy rubel oopya
• Humor -Német Oskarovich, miért gondolod, hogy nincs szükség matematikai iskolákra?
• A GAZ-3309-en 4 fokozattal az ellenőrzőpont kopogása. Amikor a gruzhonny általános bajban van. Hazamegyek Karacsáj-Cserkeszkből Mordvinába.Cserkeszkből megyek haza Mordvinába.4 tonnával raknak. Félek, hogy elszakadnak
• A GAZ-3309-en 4 fokozattal az ellenőrzőpont kopogása. Amikor a gruzhonny általános bajban van. Karacsáj-Cserkeszkből hazatérve Mordovába
• A GAZ-3309-en 4 fokozattal az ellenőrzőpont kopogása. Amikor a gruzhonny általános bajban van. Karacsáj-Cserkeszkből hazamegyek Mordvinába, ezek a pénzért való srácok, nincs kérdés, lehet, hogy lesz varia az úton
• A GAZ-3309-en 4 fokozattal az ellenőrzőpont kopogása. Amikor a gruzhonny általános bajban van. Karacsáj-Cserkeszkből hazamegyek Mordvinába. Van valaki, aki eladna nekem 5 habarcsot a gyepkígyómhoz?
• Szag az autó belsejében Az autóimban automatikus légfrissítő spray-ket használok.
• A szag az autó belsejében Mosás után mindig odorgonnal kezelem a fecskémet av
• Műszaki vizsgálat új módon. Üdv mindenkinek, én is átmentem a MOT-on a régi módon, de itt van egy ismerős poso

Régi stílusú CCGT

Új típusú CCGT egység

A ZIL Trading House az Auto-Alliance LLC-vel közösen megkezdte egy beruházási projekt kidolgozását. A projekt célja az egyes gyártó- és összeszerelő helyek műszaki újra- és újrafelszerelése alkatrészgyártáshoz, a már kibocsátásra elsajátított termékek minőségének feltétlen javításával és a termékek tervezett gyártásba való bevezetésével. tervezett és fejlesztett, de korábban nem az AMO ZIL Holdinghoz tartozó gyárak gyártották.

Következetesen követve a termelésfejlesztési programot, amely lehetővé teszi az új technológiák alkalmazását a termelésben, már elindult az első Beruházási projekt, amely pozitív eredményt hoz. Nem véletlen, hogy az Auto-Alliance LLC részt vett az első beruházási projektben a Dealers részéről. Ez a szervezet több éve egymás után méltán kapta meg a TD ZIL oklevelét, amely megerősíti az év legjobb kereskedője státuszt.

A TD ZIL ezen projektjének tárgya egy új modell pneumohidraulikus nyomásfokozója (PGU) (katalógusszám: 530100-1609510), amelyet különböző márkájú és módosítású ZIL autókon használnak, és amelyet az AMO ZIL Design Bureau fejlesztett ki és nemrégiben indítottak tömeggyártásba a Roslavl Autó Aggregátum Üzem. Ennek a megnövelt összetettségű egységnek a kialakítása jelentősen eltér elődjétől, ami lehetővé teszi, hogy az előző modellhez képest hosszabb élettartammal számoljunk. Könnyű karbantartás, költségcsökkentés, miközben egyáltalán nem tükröződik a minőség és a műszaki paraméterek.

A fentiek alapján tájékoztatjuk Önöket, hogy 2006.11.13-tól az AMO ZIL Holding által gyártott pneumohidraulikus nyomásfokozót (katalógusszám: 530100-1609510) kizárólag az Auto-Alliance LLC-ben vásárolhatja meg.

A ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 modelleken egy CCGT egység van felszerelve egy 5301-1609621-10 konzollal; ZIL-433180, ZIL-432720 modellen 433180-1609621 konzollal.

email:;

A CCGT kialakítását a JSC RAAZ technológiai képességeihez képest fejlesztették ki, ezért számos, a vállalkozás által gyártott vagy vásárolt sorozatos alkatrészt használtak benne. Emiatt a CCGT egység pneumatikus része egy 16-os típusú fékkamra alapú, az eredeti alkatrészek maximális gyárthatósága érdekében a CCGT követődugattyú koaxiálisan helyezkedik el a tengelykapcsoló-kioldó dugattyúval.

1. ábra A tengelykapcsoló hajtás pneumohidraulikus erősítőjének berendezése. 530100-1609510

1 - dugó; 2 - ellenanya; 3 - toló; 4 - elülső test; 5, 7 és 16 - rugók; 8 - dugattyú; 9 - CCGT épület; 10 - sapka; 11 - bypass szelep; 12 - szeleptest; 13 - bemeneti fedél; 14 - beállító tömítés; 15 - bemeneti szelep; 17 - kimeneti szelep; 18 - zajtompító; 19 - nyomkövető dugattyú; 20 - membrán; 21 - rugós lemez; 22 - készlet.

A tápegység működési elve szerk. Az 530100-1609510 hagyományos ennek az egységnek az összes meglévő kialakításához.

Az előző kivitelű CCGT-hez (kiad. 4331-1609509) képest az új CCGT a következő előnyökkel rendelkezik: kisebb erőkifejtés a tengelykapcsoló pedálon (legfeljebb 12 kgf), nagyobb maximális erő a rúdra (800 kgf) , redundáns pneumatikus tengelykapcsoló-hajtásként való működés képessége (speciális járművekhez).

Légnyomás hiányában a CCGT tápvezetékben a jármű üzemeltetése nem javasolt, mivel a CCGT membrán ráncokat képezhet, ami a rúd hiányos visszatéréséhez vezet az eredeti helyzetébe és a tengelykapcsoló kioldó csapágy idő előtti meghibásodásához. . Amikor a tengelykapcsolót a CCGT egység levegőellátásának helyreállítása után kinyomják, a membrán kitágul, és a szár teljesen visszaáll eredeti helyzetébe.

Jelenleg PSU ed. Az 530100-1609510 a ZIL gyártott járművek 100%-án használatos.Más márkájú autókon is használható, a fogyasztói vállalkozással kötött megállapodás alapján.

Vezetőtervező-helyettes V. B. Pilatsky

Új CCGT egység telepítéséhez a következő összetevőkre van szükség:

A tengelykapcsoló karbantartása a tengelykapcsoló pedál teljes útjának ellenőrzéséből és beállításából, a főhenger dugattyúnyomójának szabad mozgásából, a tengelykapcsoló kioldó csapágy szabad mozgásából és a tengelykapcsoló-vezérlő mechanizmus hidraulikus rendszeréből a levegő légtelenítéséből áll.

A tengelykapcsoló-pedál teljes útjának (az alsó rögzített ütközőhöz képesti ütközésig) 180,185 mm-nek kell lennie. A löketet a pedálpad közepén mérik az általa leírt körív húrja mentén. A pedál felső részén található mozgatható ütköző lehetővé teszi a pedál teljes útjának beállítását a felső helyzet megváltoztatásával. A beállítás után a felső ütköző helyzetét ellenanyával rögzíteni kell.

A főhenger dugattyúnyomójának szabad mozgását (1,2 mm) a tengelykapcsoló-pedál mozgatásával ellenőrizzük. A pedálpárna közepének löketének 5,10 mm-en belül kell lennie addig a pillanatig, amikor a toló megérinti a főhenger dugattyúját. A beállítás a pedál legfelső pozíciójában történik az 5 excentercsap elfordításával, amely összeköti a toló felső szemét a tengelykapcsoló-pedál karjával. A beállítás után a csap anyát meg kell húzni és rögzíteni kell. A pedált a legfelső helyzetben egy visszahúzó rugó tartja.

A tengelykapcsoló kioldó csapágy tengelykapcsolójának szabad holtjátékát (3,4 mm-nek kell lennie) a tengelykapcsoló kioldóvilla karjának mozgatásával kell ellenőrizni a 14 kioldórugó eltávolítása mellett (lásd 1. ábra). A kar "A" elmozdulása (szabadút) a 18 csatlakozócsap tengelye mentén mérve 6,8 mm-nek kell lennie. A kar mozgásának beállítása a 21 toló elforgatásával történik, amelynek helyzetét ezután a 20 ellenanyával rögzítjük. A beállítás után ellenőrizni kell a "D" méretet - a 21 tolóerő kiemelkedésének mértékét. tolót a villa menetes furatából, amelynek 0,7 mm-nek kell lennie. Ha a "D" méret túllépi a megadott határokat (a nyomófej vége legfeljebb 5 mm mélyre süllyedhet), akkor a tengelykapcsoló-kioldóvillán lévő kart át kell rendezni, elterjesztve a nyomokat a végén a villa és a kar. Ezt követően újra be kell állítani a kar löketét. A karon és a villán lévő címkék az első beszerelésre szolgálnak. Hangsúlyozni kell, hogy a csúszás mellett a szabad holtjáték hiánya a hajtott tárcsa súrlódó burkolatainak súlyos kopásához vezet.

A tengelykapcsoló-főhenger szétszereléséhez rögzíteni kell egy satuba, és ki kell venni a 4 tolót a gumisapkával szerelve 2. Csavarja ki a 10 dugót, távolítsa el a 9 tömítést, a 7 tartóval összeszerelt rugót 8 és nyomja ki a dugattyú 5 a gallérral a főhengerből 6. Mossa le a főhenger alkatrészeit az MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76 oldatban, és fújja ki őket sűrített levegővel.

A főfékhenger összeszereléséhez testét satuba kell szerelni.

Kenje meg az 5. dugattyút (lásd az 1. ábrát) és a 6. gyűrűt Neva TU 6-01-1163-82 fékfolyadékkal, és szerelje be a főfékhengerbe. Szerelje be a 8. rugót a 7 tartóval szerelve, a 10. dugót a 9. tömítéssel a főfékhengerbe, és húzza meg dugó. A 10 dugó meghúzási nyomatéka 160.200 Nm legyen. Szerelje be a 2 gumisapkával összeszerelt tolót 4 a főfékhengerbe Összeszerelés után ellenőrizni kell a főfékhenger tömítettségét. Ehhez csatlakoztasson egy nyomásmérővel ellátott tömlőt a 10-es dugó furatához, dugja be a házon lévő lyukat egy KG 1/8 dugóval, öntsön folyadékot a testbe, eltávolítva a levegőt a dugattyú alól, és hozzon létre 6,5 nyomást. . 7,0 MPa. A tömítettség akkor tekinthető kielégítőnek, ha 30 másodpercen belül a nyomás legfeljebb 0,5 MPa-val csökken.

A legsérülékenyebb pont a test és a dugó közötti csatlakozás. Ügyeljen a réz tömítésre 9. Ha kemény (merev), akkor lágyítani kell.

A tengelykapcsoló-vezérlő mechanizmus hidraulikus rendszere egy főhengerből, egy pneumatikus nyomásfokozóval ellátott munkahengerből, egy rugalmas tömlőből és egy csővezetékből áll.A munkafolyadék szivárgásának és a levegő hidraulikus rendszerbe való bejutásának megakadályozása érdekében gondosan ellenőrizni kell a rendszer összes menetes csatlakozásának meghúzását.

A hidraulikus rendszer szivárgása esetén (levegő behatolása és légzsilipek kialakulása esetén) le kell zárni és újra kell szivattyúzni.

Emlékeztetni kell arra, hogy a rendszer szivattyúzása lehetetlen lesz, ha a főhenger dugattyútolója nem mozog szabadon, mivel a toló és a dugattyú egy elzárószelep, amelyen keresztül a hidraulikus rendszer szükség szerint áthalad. folyadékkal feltöltve, és a toló szabad mozgásának hiányában véglegesen zárva lesz. Ugyanez történik, ha a pedál elakad, amit a visszahúzó rugója nem tud a legfelső helyzetbe emelni.

A szivattyúzás történhet a rendszerben lévő sűrített levegővel vagy anélkül.

Ehhez a következőket kell tennie.

1. Csavarja le a főfékhenger tartálysapkáját, távolítsa el a sapka reflektorát, majd töltse fel a rendszert munkafolyadékkal a tartály felső szélétől legalább 15,20 mm-re. A rendszert fel kell tölteni munkafolyadékkal egy szűrő segítségével, hogy megakadályozzuk a szennyeződések bejutását a rendszerbe.

2. Távolítsa el a gumisapkát a CCGT egység hátsó házának felső részén található bypass szelepről, és helyezze a hidraulikus hajtás légtelenítésére szolgáló tömlőt a szelepfejre. Engedje le a tömlő szabad végét a munkafolyadékba, öntsön 1 /₃ kb. 0,5 űrtartalmú átlátszó edény magassága A munka felgyorsul, ha a tömlő végén visszacsapó szelep található.

3. Csavarja ki a by-pass szelepet 1 fordulattal, és egymás után nyomja le ütközésig a tengelykapcsoló pedált az alsó pedál menetütközőjéhez az Ѕ megnyomása közötti időközönként. 1 másodpercig, amíg a tömlőn keresztül az üvegedénybe áramló munkafolyadékból a légbuborékok kibocsátása meg nem áll. A rendszer légtelenítésekor ügyeljen arra, hogy a munkafolyadék szintje a főfékhenger tartályában ne essen 35 mm alá a szélétől. Ez kizárja a levegő bejutását a rendszerbe, és lehetővé teszi a vezeték munkafolyadékkal való feltöltését. Szükség esetén rendszeresen töltsön fel folyadékot. A tengelykapcsoló pedált teljesen lenyomva húzza meg szorosan a bypass szelepet. Ezután távolítsa el a tömlőt a szelepfejről, és tegye rá a gumisapkát. A légtelenítési folyamat enyhén felgyorsítható, ha minden egyes lenyomás után a pedál elengedése nélkül elfordítja a bypass szelepet, és csak ezután engedi el a pedált. Általában a harmadik nyomás után a folyadék levegőbuborékok nélkül folyni kezd a bypass szelepből.

4. A rendszer szivattyúzása után töltsön friss munkafolyadékot a főfékhenger tartályába az 1. pontban meghatározott szintig, szerelje be a dugó reflektort és csavarja be a tartály dugóját.

5. Törölje le a hidraulikus meghajtó alkatrészeinek felületét.

6. Ellenőrizze a szivattyúzás minőségét a CCGT egység dugattyúnyomójának teljes löketének értékével, ehhez a tengelykapcsoló pedált az alsó menetütközőhöz ütközésig le kell nyomni. Helyesen beállított tengelykapcsoló-vezérlő mechanizmussal és teljesen légtelenített hidraulikarendszerrel a CCGT dugattyútoló löketének 27,28 mm-nek kell lennie.

A jármű pneumatikus rendszerében a légnyomásnak legalább 0,55 MPa-nak kell lennie. Alacsonyabb nyomáson nem jut sűrített levegő a CCGT egységhez, és a tengelykapcsoló pedálra nehezedő erő jelentősen megnő, de a hajtás teljesítménye nem vész el.

Ha a toló lökete kisebb, mint a megadott, és a rendszer jó állapotban van, és a tengelykapcsoló vezérlőmechanizmusa megfelelően van beállítva, akkor a szivattyúzást a fentiek szerint folytatni kell, amíg a levegő teljesen el nem távozik a rendszerből, és a a toló megfelelő löketét érjük el.

A "Neva" fékfolyadékot 0,4 liter mennyiségben munkafolyadékként használják a tengelykapcsoló-vezérlő mechanizmus hidraulikus rendszerében. Más folyadékok használata elfogadhatatlan, mivel ez a gumimandzsetták és tömítések megduzzadásához, valamint a tengelykapcsoló-vezérlő mechanizmus meghibásodásához vezet.

A fékfolyadék kezelésekor óvatosan kell eljárni, mert az mérgező.

A fékfolyadékkal való érintkezés a vezetőfülke hőszigetelésének műanyag burkolatán annak tönkremeneteléhez vezet. Óvatosan kell eljárni a fék- és tengelykapcsoló-rendszerek folyadékkal való feltöltésekor. Ha folyadék kerül a műanyag bélésre, azonnal távolítsa el a folyadékot.

A főhenger tartályában nincs fékfolyadék

A főfékhenger tömítőgallérja elszakadt

Töltse fel a tartályt fékfolyadékkal

Nagy erőfeszítés a pedálokon, amikor a tengelykapcsoló be van nyomva

Az autó pneumatikus rendszerében nincs sűrített levegő

A sűrített levegő nem áramlik a pneumatikus hidraulikus nyomásfokozóba

A CCGT egység pneumatikus vagy hidraulikus dugattyúja beszorult a mandzsetták és az O-gyűrűk duzzanata miatt, ami az üzem ajánlásainak nem megfelelő fékfolyadék használatából ered.

Töltse fel a rendszert sűrített levegővel

Tisztítsa meg és öblítse ki a légcsatornákat

Szerelje szét, öblítse le a hengereket; cserélje ki az O-gyűrűket, töltse fel munkafolyadékkal a kenési táblázatnak megfelelően, állítsa be a hajtást

A tengelykapcsoló nem teljes kioldása - a tengelykapcsoló "vezet"

A kar alsó (éles) végének nagy szabad mozgása nem felel meg a 4-5 mm értéknek

Eltömődött vagy eltömődött a főhenger mandzsetta kompenzációs furatának széle miatt

Állítsa be a szabad játékot

Tisztítsa meg a tágulási lyukat

A tengelykapcsoló nem teljes kioldása - a tengelykapcsoló "csúszik"

Kis szabad holtjáték a kar éles végén (kevesebb, mint 4 mm)

A főhenger megkerülő furata eltömődött

Állítsa be a szabad játékot

A folyadékszint csökkentése a főhengerben

Folyadékszivárgás a főhenger dugattyúmandzsettájának kopása vagy megkeményedése miatt

Régi típusú CCGT egység:

Új típusú CCGT egység:

Légnyomás hiányában a CCGT tápvezetékében a jármű üzemeltetése nem javasolt, mivel a CCGT membrán ráncokat képezhet, ami a tengely tökéletlen visszatéréséhez vezet az eredeti helyzetébe és a tengelykapcsoló kioldó csapágyának idő előtti meghibásodásához. Amikor a tengelykapcsolót a CCGT egység levegőellátásának helyreállítása után kinyomják, a membrán kitágul, és a szár teljesen visszaáll eredeti helyzetébe.

Jelenleg PSU ed. Az 530100-1609510 a ZIL gyártott járművek 100%-án használatos. Más márkájú autókon is használható, a fogyasztói vállalkozással kötött megállapodás alapján.

3.3. ábra A pneumohidraulikus tengelykapcsoló működtető szerkezete art. 530100-1609510: 1 - dugó; 2 - ellenanya; 3 - toló; 4 - elülső test; 5, 7 és 16 - rugók; 8 - dugattyú; 9 - CCGT épület; 10 - sapka; 11 - bypass szelep; 12 - szeleptest; 13 - bemeneti fedél; 14 - beállító tömítés; 15 - bemeneti szelep; 17 - kimeneti szelep; 18 - zajtompító; 19 - nyomkövető dugattyú; 20 - membrán; 21 - rugós lemez; 22 - készlet.

Régi stílusú CCGT

Új típusú CCGT egység

A ZIL Trading House az Auto-Alliance LLC-vel közösen megkezdte egy beruházási projekt kidolgozását. A projekt célja az egyes gyártó- és összeszerelő helyek műszaki újra és újra felszerelése alkatrészgyártáshoz, a már kibocsátásra elsajátított termékek minőségének feltétlen javításával és a termékek tervezett gyártásba való bevezetésével. tervezett és fejlesztett, de korábban nem az AMO ZIL Holdinghoz tartozó gyárak gyártották.

Következetesen követve a termelésfejlesztési programot, amely lehetővé teszi az új technológiák gyártásban történő alkalmazását, már elindult az első beruházási projekt, amely pozitív eredményt hoz. Nem véletlen, hogy az Auto-Alliance LLC részt vett az első beruházási projektben a Dealers részéről. Ez a szervezet több éve egymás után méltán kapta meg a TD ZIL oklevelét, amely megerősíti az év legjobb kereskedője státuszt.

A TD ZIL ezen projektjének tárgya egy új modell pneumohidraulikus nyomásfokozója (PGU) (katalógusszám: 530100-1609510), amelyet különböző márkájú és módosítású ZIL autókon használnak, és amelyet az AMO ZIL Design Bureau fejlesztett ki és nemrégiben indítottak tömeggyártásba a Roslavl Autó Aggregátum Üzem. Ennek a megnövekedett összetettségű komplexumnak a kialakítása jelentősen eltér elődjétől, ami lehetővé teszi, hogy az előző modellhez képest hosszabb élettartammal számoljunk. Könnyű karbantartás, költségcsökkentés, miközben egyáltalán nem tükröződik a minőség és a műszaki paraméterek.

A fentiek alapján tájékoztatjuk, hogy 2006.11.13-tól az AMO ZIL Holding által gyártott pneumatikus hidraulikus nyomásfokozót (katalógusszám: 530100-1609510) kizárólag az Auto-Alliance LLC-ben tudja megvásárolni.

A ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 modelleken egy CCGT egység van felszerelve egy 5301-1609621-10 konzollal; ZIL-433180, ZIL-432720 modellen 433180-1609621 konzollal.

email:;

A CCGT egység kialakítását a JSC RAAZ technológiai képességeihez viszonyítva fejlesztették ki, ezért számos, a vállalkozás által gyártott vagy vásárolt sorozatos alkatrészt használtak benne. Emiatt a CCGT egység pneumatikus része egy 16-os típusú fékkamra alapú, az eredeti alkatrészek maximális gyárthatósága érdekében a CCGT követődugattyú koaxiálisan helyezkedik el a tengelykapcsoló-kioldó dugattyúval.

1. ábra A tengelykapcsoló hajtás pneumohidraulikus erősítőjének berendezése. 530100-1609510

1 - dugó; 2 - ellenanya; 3 - toló; 4 - elülső test; 5, 7 és 16 - rugók; 8 - dugattyú; 9 - CCGT épület; 10 - sapka; 11 - bypass szelep; 12 - szeleptest; 13 - bemeneti fedél; 14 - beállító tömítés; 15 - bemeneti szelep; 17 - kipufogószelep; 18 - zajtompító; 19 - nyomkövető dugattyú; 20 - membrán; 21 - rugós lemez; 22 - készlet.

A tápegység működési elve szerk. Az 530100-1609510 hagyományos ennek az egységnek az összes meglévő kialakításához.

Az előző kivitelű CCGT egységhez (kiad. 4331-1609509) képest az új CCGT egység a következő előnyökkel rendelkezik: kisebb erőkifejtés a tengelykapcsoló pedálon (legfeljebb 12 kgf), nagyobb maximális erő a rúdra (akár 800). kgf), redundáns pneumatikus tengelykapcsoló-hajtásként való működés képessége (speciális járművekhez).

Légnyomás hiányában a CCGT tápvezetékében a jármű üzemeltetése nem javasolt, mivel a CCGT membrán ráncokat képezhet, ami a tengely tökéletlen visszatéréséhez vezet az eredeti helyzetébe és a tengelykapcsoló kioldó csapágyának idő előtti meghibásodásához. Amikor a tengelykapcsolót a CCGT egység levegőellátásának helyreállítása után kinyomják, a membrán kitágul, és a szár teljesen visszaáll eredeti helyzetébe.

Jelenleg PSU ed. Az 530100-1609510 a ZIL gyártott járművek 100%-án használatos. Más márkájú autókon is használható, a fogyasztói céggel kötött megállapodás alapján.

Vezetőtervező-helyettes V. B. Pilatsky

Új CCGT egység telepítéséhez a következő összetevőkre van szükség:

Szergejnek egy újabb (számomra) hülyeséget nézni. Nagyon könnyű szivattyúzni egy CCGT egységet, minden kibaszottság nélkül. Fékeket öntök a munkahengerbe (a pedálokon lóg), és csak addig pumpálom, amíg a levegő visszacsapó szelep működni nem kezd. Körülbelül 80-100 emelkedés elegendő a szivattyúzáshoz. Felpumpálod a lábaid izmait, de felesleges kibaszás nélkül.

A tengelykapcsoló-kioldó kenése ugyanúgy történhet, mint a KAMAZ-nál, távolítsa el a tömlőt és rögzítse kívül.

helyére, de a videóra nem, később rakok újat

mennyit dolgozol havonta

itt nemrég átmentél egy pénzhídon, azt hiszem betettem, gondolj inkább természetben a Mersev hídra, hogy elfelejtsd, mi az, hogy 2 havonta felmászik oda, és megjelenik a fék kézifékkel

Jurij Szkorov három évig dolgozott, megélt (valószínűleg) egy jobb autóért, normális élményben volt része, nem tudott gond nélkül halat fogni a tóból

Jurij Szkorov mennyit nyom egy üres vontató?

Ruslan Irkutsky véletlenül érdeklődött, voltam Fehéroroszországban 65 rubelért, egy híd hátulját adták, előtte gerenda és 10 drágább, ha a híd a levegőben van.

Ruslan Irkutsk barátom, nekem is volt 3 évig, de a bika evakuátor volt, és van más kereset is, ahol lehet pótalkatrészekre költeni, ráadásul a bika nem hordott két tonnánál többet, és onnan kaptam. a tulaj aki csak a mini kotróját hajtotta rajta elrejtem az összes tartozékot ami a motorháztető alatt van csak a boltból volt de ennek ellenére amikor 3 hónap után fékezni kellett megdöbbentem és meglepődtem

Nekem is van már két éve, nem szeretem a jelenlegi motort, mert alapjáraton működik, de úgy tűnik, nincs semmi

az a helyzet, hogy ezen a holttesten nem tudsz pénzt keresni, és ha megdolgozol érte, akkor tedd bele

az Oryol régióban egy srácnak 40 köbmétere van, plusz két bikán járnak a fékek utánfutóval, a harmadik bikán körben tárcsafékek 814 mrs-től.

jól csinálta, hadd forgatja a videót, meglátjuk

itt, itt, röviden, és egy kibaszott kolhoz bika és röviden Koncsalovszkij tőled, szóval nem egy szürke YouTube-ért, aztán a természetben vasfémben ásva rosszul leszel nézni

nem hívhatod fel ezt a figyelmet 100 km-enként

Ruslan Irkutskiy igen sajnálom a srácot, hogy nem ő van a bikán, hanem a bika van rajta!

Jurij Szkorov. Honnan jött az ötlet, hogy a családod nem sétál, mindent meg kell hallgatni, kézi alapból csinál magának a srác, akit lát, a YouTube-on kevés videó van a bikákról, de leveszi! ez jó

okos srác, azt hiszed mindenkinek van elég pénze új kerekekre, fülkére, pótkocsikra. Senki nem kényszerít, hogy nézd!!

minek bonyolítasz mindent ennyire kiveszed a pedált a működő rúdból kiszeded ott a folyadékot leöntöd 2x bólintott és elhajtott