Barkács Renault Magnum javítás

A váltó javítási kiszerelésekor a CCGT-t is leszedtem. És le kellett engednem az összes fékfolyadékot. Tehát a sebességváltó és a tartozékok felszerelése után szükség volt szivattyú a CCGT fölé... Ennek megvalósítása, mint a végén kiderült, nagyon egyszerű. Bár sok tematikus fórumot átkutatva világossá vált számomra, hogy ez sokak számára nehézséget okoz. Megpróbálok segíteni.

Amennyire különböző forrásokból megértettem, az összes CCGT egység alulról felfelé szivattyúzott. Nem szükséges folyadékot ("fék", pentosin, ATF) önteni a tágulási tartályba, és megpróbálni légtelenítse a tengelykapcsolót pedál, időnként légtelenítve a szerelvényből. Eddig úgy tűnik, senkinek sem sikerült. 🙂 Sokkal egyszerűbb! rövid leszek..

Lecsavarjuk a tágulási tartály fedelét. Kendővel tekerjük be, hátha túl sok fékfolyadék és kifolyna.

A szivattyútömlőt felhelyezzük a CCGT egység szivattyúegységére, miután előzőleg eltávolítottuk a gumiabroncsok felfújásához szükséges fúvókát a tömlőről. A tömlőt bilinccsel vagy dróttal rögzítjük. Lecsavarjuk a szivattyú fedelét. Kivesszük a készletet. Öntsön folyadékot (esetemben fékfolyadékot) a szivattyúba. Szorítjuk a fedelet.

Töltse fel a fékfolyadékot a szivattyúba.

Hogyan lehet légteleníteni a tengelykapcsolót szivattyúval?

Nak nek szivattyú a CCGT fölé az én autóm, 0,5 liter "fék" kell. Az autós kézi szivattyú ugyanazt a térfogatot tartja. Azok. számomra ez az ideális. A rendszert egy "szivattyúzásban" szivattyúzzuk.

Általában, amikor minden készen áll, elkezdjük megnyomni a szivattyú fogantyúját, hogy a rúd lassan, de biztosan pumpálja a folyadékot a CCGT rendszerbe. Amikor a tágulási tartály szintje eléri a normát, leállítjuk a folyadék szivattyúzását.

Amúgy a tengelykapcsoló pedál szabad állapotban volt a psu pumpálása idején. Vagyis nem nyomták.

Szigorítjuk a szakszervezetet. Távolítsa el a kézi szivattyú tömlőjét. Csavarjuk le a tartály fedelét. A kuplung használatra kész!

Ezt az eljárást követően a tengelykapcsoló-pedálnak nagyon szorosnak kell lennie.

Az ígért videós utasítás a CCGT egység (a la kuplung) szivattyúzásához 10 perc alatt:

1. Hogy őszinte legyek, szivattyúzásnál egyszer félbeszakítottam, amikor a tágulási tartályból gurgulázva kezdtem el ellenőrizni a szintet. De ez semmilyen módon nem befolyásolta az eredményt. Olyan magabiztosan beszélek, mert egy hónap telt el azóta, hogy én légtelenítse a tengelykapcsolót... Jól kinyomja.
2. A szivattyú szivattyúzása után célszerű ismételten „átfújni” a kézi szivattyút üresjárati „szivattyúzással”.
3. Javítási kézikönyv Renault Trucks tengelykapcsolókhoz és CCGT egységekhez minden modellhez:
   Javítási kézikönyv tengelykapcsolóhoz és CCGT-hez
4. A kézikönyvek és javítási útmutatók teljes listája:
   Javítási kézikönyv Renault Truck

Ne légy kapzsi! Oszd meg a barátaiddal.

Helló. tanácsokat ad. kamaz 6460 otkapitalil váltó zf16. készlet. Felteszem a pid-ot (wabko) és alulról felfelé pumpálom.Pidál feszes.Úgy tűnik, hogy minden rendben.de nincs kuplung, a pidál meggyengült.és csöpög a pid. kicserélte a készletet. ugyanazt az eljárást és csepegtetett. előre is köszönöm.

Helló. 2011 előtt is mindig a tetején pumpáltam (pedállal). És ez mindig sikerült. Ezt követően sokáig a kuplungproblémát megkerülték.
Most gondok vannak a tápegységgel. Tud segíteni? Mondd meg mit?
Renault Kerax autó, középre nyomom a pedált, kidobja a felső kiürítő levegőn keresztül. Néha a végére is egyenes levegő jut a légkörbe. Leszedte a dugattyút, mindent megtisztított, bekente, összerakta, de semmi eredmény. Nem ez az első eset, hogy két éven belül kétszer cserélték a tápegységet. Hogyan kell szabályozni a felső szelepet? Hogyan kell beállítani a dugattyút? És egyáltalán mit lehet tenni? Előre is köszönöm.

Viktor Dobriy este.Segítségre van szükségem Scania 420 2006 Repülésről megérkezett minden oké egy hónapig álltam a levegőhöz menni mentem felpumpálva, és a fogaskerekek nincsenek benne, a GPU átpumpálta a pumpát a pidal alján puha, de azzal egy ütés, a kód leállítja a motort, bekapcsolja a sebességet, a motor beindul, az elmozdulást megtalálják, kapcsol, és a lökettérfogat nem akar.

a psu nem éri el a sebességet nem kapcsol be

Jó estét srácok, segítségre van szükségem gépi mérések 2433 kuplung probléma új psu új tömlő új főfékhenger
Alulról pumpálom a folyadékot, minden jól megy
de az a baj, hogy a kuplung nem működik, de ha gyorsan lendíted a pedál kezd működni, akkor egy percig nem lendítesz újra, nem, lendítsd újra a pedált gyorsan kezd megjelenni, majd újra eltűnik
MIT TENNI AZ ELŐMÁJÍTÁS. HOL KLÍMA HOGYAN ELLENŐRIZZE HOL MI A HIBA

Sziasztok, nekem ugyanez a hülyeség van egy Mitsubishi Fuso-n egy mixeren, már mindent megváltoztattam, csak hogy nem próbáltam lendíteni és nem jön ki semmi, meg tudod mondani, mi ??

Jó estét! Kedves Kazahsztánból szólok. Ugyanez a problémám van az autóval, meg tudnád mondani, hogy mi volt az oka és hogyan javították?

Levegő nélkül kinyomtam a tengelykapcsolót, a fokozatok rosszul kezdtek kapcsolni, és a tengelykapcsoló halad. Mi az ok?

Jó napot. Mondd el, mi lehet az oka. Autó DAF XF 95 2004, kézi váltó. Este az autó mindent jól beállított, reggel beindította, felpumpálta a levegőt, a kuplung pedál nagyon könnyű lett (meghibásodik). Benéztem az autó alá, a CCGT egységből egy műanyag szerelvényen keresztül szivárgott ki az összes folyadék, vagy nem tudom minek nevezzem, csak műanyag. Valószínű, hogy a tengelykapcsolót akkor nyomták ki, amikor nem volt levegő a rendszerben. Nem látok több okot. Mondja meg, ki mit tud erről.

Jó napot. Van egy ilyen problémánk. A CCGT egység szára néhány kattintás után félig nem mozdul vissza. Kiderült, hogy a kuplung folyamatosan csúszik. A PSU oka?

Helló. Mondd el kérlek. Elkezdtük rosszul váltani a sebességet, vettünk egy új tápegységet és felraktuk. fentről lefelé pumpálta a folyadékot.A kuplung pedál az elején puha a közepéig és hülyén áll,harmadnapja van dolgunk,az eredmény nulla. Már gondolkodunk a doboz eltávolításán és a kuplungtárcsa és a kuplungtárcsa ellenőrzésén, Mondd meg, mi az oka. előre is köszönöm.

Jó napot. A rossz sebességváltás laza koncepció. Nagyon sok oka van: szinkronizálók, tengelykapcsoló meghajtás, maga a tengelykapcsoló, CCGT .. És ezeknek az okoknak mindegyikében sok al-ok van. Nem tudom, hogy a fogaskerekei miért ragadtak rosszul, de ha megváltoztatta a tápegységet, akkor valószínűleg az okot korábban diagnosztizálták. És ha a felülről történő pumpálás nem segített, próbálja meg alulról pumpálni. Többek között az a plusz a módszernek, hogy a rendszerből minden salak kimegy (a tartályba) (bár neked mindegy, új CCGT egységed van).
Általában, ha a pedál elakadt a CCGT cseréje után, akkor az ok valószínűleg benne van. Próbálja meg visszatenni a régi CCGT egységet, hogy azonosítsa vagy kizárja ezt az opciót.

Sziasztok Kuplungproblémám van egy Renault prémium 340-nél (1999). Kuplungtárcsák cserélve. Ha ráhúzzuk a kosarat a lendkerékre, a kosáron lévő szirmok visszamozdulnak és a kuplung lökete lecsökken, a pedál megnyomásával eléri a közepét és üresen áll, a kuplung eléri a dobozt. Lehetőség szerint küldjön √ tel. Bármilyen információt szívesen fogadok.

Szia Rabadan.
Elméletileg a szirmoknak nem szabad elhagyniuk. Két lehetőség van: vagy rosszul volt beszerelve, vagy rossz a kuplungtárcsa. És ha a kioldó csapágyat is megváltoztatták (amit nagyon javaslok a doboz eltávolítása közben), akkor lehet, hogy nem ugyanaz. Kicserélted a kosarat?
Nekem ez volt a nyáron - kuplungot is cseréltek (összeszerelve vittem: kosár, tárcsa, csapágy), de eleinte nem hozták a készletemet, pedig állítólag passzolt a szám. Van egy árnyalat az ellenőrzőpont elnevezésében, és a menedzser tudtán kívül meggyőzött arról, hogy nem tévedhet. Az összes számot magamnak kellett kiderítenem, és kiderült, hogy a kuplungkészlet egyáltalán nem az enyém. Az alkatrészmenedzser elrontotta. De nem a lényeg.Cikkszámmal tudok segíteni információval.
Tőled: az autó alvázszáma, a doboz teljes száma (példa a dobozomon lévő számra: B18 200L42, az ellenőrzőpontnál az adattáblára írva), az összes beszerelt ÚJ alkatrész száma: tárcsa, csapágy (ha megváltozott ), kosár (ha változott). Megpróbálom tisztázni, hogy a megfelelő alkatrészeket hozták-e el Önnek, vagy hibásak voltak, mint nálam.

PS: Segítek, amiben tudok, de nincs értelme megadni a telefonszámot, tk. az autójavítás nem az én szakterületem.

Jó estét! Nem cseréltem sem a kosarat, sem a kuplungtárcsát, sem a kuplungtárcsát. Feredót most szegecseltem a kuplungtárcsákra. Gyanítom, hogy vastagabbak a lemezek. A szegecselt tárcsa vastagsága 12 mm. A szegecselt tárcsa szükséges vastagságát szeretném megtudni. Amikor a külső korongot rátesszük a kosárra, az átbillen a kosár oldalára.

Lehet, hogy rosszul központosított, amikor betette a kosarat? A lemez vastagságáról sajnos nem tudok mit mondani.

szia!probléma a kuplunggal könnyen mozog a pedál,folyadék szint normális.mi a teendő ??auto daf cf 75 2000-től

Helló. Ha nem szivattyúzzák, akkor szivattyúzzák. Ha nem segít, akkor nézd meg a tengelykapcsoló pedál hajtást, ha normális, akkor távolítsd el a CCGT-t, szedd szét, nézd meg.

Jó napot. A kuplung összenyomásakor van ilyen probléma, de amikor kiengeded, a lefúvató szelepen keresztül kiszabadul a levegő, de amíg le nem csökken a nyomás a rendszerben addig kell levegőt pumpálni és újra megnyomni. PSU Renault prémium. Ha tud jelszót a CCGT javítási kézikönyvéhez

Gregory. Mint már írtam, nem értettem a PSU-t, így nem segítek tanácsokkal. Az archívum jelszavát pedig az e-mailre dobta.

Nekem is volt egy kopogtatásom a dobozban, de nem olyan erősen, mint a tied. De a sebességváltással kapcsolatos problémák, amikor a levegő több mint hét atmoszféra a rendszerben, nem jut el a felső sorba, és a hátsót, ahol a teknős van, csak egy tartóval kapcsolják be, amíg nyomást kell gyakorolni. Aztán ha a teknősről átváltasz a hátsóra, akkor átváltanak, de ha az első másodikat ragasztod oda, nem a hátsó teknőst. Mi lehet?

Iván, 100%-os problémád van a CCGT egységben, mégpedig az O gyűrűk elkoptak, ezért cseréld ki, vagy ideiglenesen feltekerheted alattuk a fumkit!

Jó nap. Nekem is van Renault prémiumom (mint a példában). De nem ment alulról felfelé pumpálni (egy bizonyos pillanatig elmegy az állomány, aztán karóval feláll. Kinyitom a kapcsolót és megyek megnézni a pedált. Gyenge). Megpróbáltam felülről lefelé szivattyúzni (a vevő szivattyútömlőjén keresztül nyomást gyakorolt ​​a tartályra). És benézett az autó alá, amikor kiöntött a fúvóka alól. Fokozatosan szorosabbra húzták és nyomást gyakoroltak (időnként öntött fékek). Ennek eredményeként úgy tűnik, hogy "pumpált". Feljött a pedálra ... Gyenge .... És az autó pár napig állt, és a TJ időnként elhagyja a tartályt, de nem világos, hogy hol (nincs tócsa az autó alatt, és körülbelül egy litert már feltöltött a tartályba). Kérem vegye fel velem a kapcsolatot e-mailben. Van még pár kérdés ugyanazzal az autóval kapcsolatban.

Üdvözlöm, Constantine.
Ha a fék nem megy át a szerelvényen a tartályhoz, akkor logikus azt feltételezni, hogy a CCGT egység hidraulikus része valahol eltömődött. Ez abból is következik, hogy a fékfolyadék nem jut el a tartályon keresztül a szerelvényhez.
Az a tény, hogy a fékfolyadékot felülről öntötték 0,5 liternél nagyobb mennyiségben (ez a norma a mi rendszerünkben, és sok másnál is), ez azt jelenti, hogy valahol felgyülemlik. Alternatív megoldásként magában a tápegységben.
A tápegységet szétszedtem, de csak a pneumatikus részét. Nem másztam be a hidraulikába. Szerintem érdemes leszedni és belenézni.
Minden száraz az autó alatt?

Mi a kiváltó oka a CCGT egység szivattyúzásának?

A kiváltó ok a CCGT egység cseréje. A régi alsó szelep sziszegett

A pneumohidraulikus nyomásfokozó (PGU) a tengelykapcsoló-pedálra nehezedő erő csökkentését szolgálja. A targonca üzemeltetésének kényelme és biztonsága a rendszer használhatóságától függ.

A tengelykapcsoló megfelelő működésében a fő szerepet az erősítő játssza, amely minden vezetési műveletben szükségtelen bonyodalmak nélkül részt vesz, és megnöveli a tengelykapcsoló működési idejét.

Ez a mechanizmus néha meghibásodhat, ezért ha meghibásodást észlel, ki kell cserélni.

• A sűrített levegő nem áramlik a pneumatikus nyomásfokozó bemeneti szelepének duzzanata miatt;
• A pneumatikus nyomásfokozó követődugattyújának beszorulása a tömítőgyűrű vagy a gumigyűrű követődugattyújának duzzadása miatt;
• Az erősítő pneumatikus dugattyújának kopott vagy deformált mandzsettája;
• Levegő bejutása a hidraulikus rendszerbe, munkafolyadék szivárgása.

Ha levegő jut a hidraulikus hajtásba a tengelykapcsoló kioldásához, a pedál "meghibásodhat", és ennek eredményeként a tengelykapcsoló nem teljesen oldódik ki. El kell távolítani a légbuborékokat a fékfolyadék egy részével (légteleníteni a tengelykapcsolót). A szivattyúzás során nagyon fontos figyelni a tartályban lévő folyadék szintjét. Ha a szint jelentősen csökken, fel kell töltenie a folyadékot.

A "ZAGORETS" Autotech központ rendelkezésére áll minden szükséges felszerelés a CCGT egységek diagnosztikájához és cseréjéhez kis, közepes és nagy teherbírású Renault teherautókon, valamint mikrobuszokon. Minden munkánkra 100%-os garanciát vállalunk. Lehetőség van javítócsapat kiszállására diagnosztikára és kisebb javításokra.

Autotechcenter "ZAGORETS" termel professzionális Renault haszongépjárművek CCGT diagnosztikája és cseréje rövid időn belül és minőségi garanciával. Mestereink tanácsot adnak a teherautók üzemeltetésével, megelőzésével, karbantartásával kapcsolatos minden kérdésben.

A teherautó fő része a pneumatikus rendszer, melynek lényege, hogy könnyen összenyomható a kuplung, emellett tökéletes fékezést biztosít, leegyszerűsíti a kisteherautó bizonyos szintre süllyesztését és emelését, valamint a vezetőülés (ülés) kényelmét.

Ez a fajta előny abban rejlik, hogy vannak további egységek és szerelvények, amelyek időszakonként meghibásodnak.

Az ilyen csomópontok összetétele a következőket tartalmazza:

1. energia tároló;
2. légcsapok;
3. pneumatikus kompresszor;
4. pneumatikus hidraulikus erősítő (PGU).

Az ilyen alkatrészek minden jármű működésének fontos elemei, és ez alól a Renault MAGNUM márka sem kivétel. Ezzel kapcsolatban az egységek költsége meglehetősen magas, emellett képzett alkalmazottakat kell alkalmazni a Renault Magnum CCGT egység javításához. Csak az ilyen típusú javítási munkák veszélyesek az emberre, ezért jobb, ha kapcsolatba lép a szakszervizünkkel. Mivel a javításokat csak szakemberek bízhatják meg.

A szerviz a következő javítási munkákat végzi:

1. akkumulátorok cseréje vagy javítása;
2. CCGT cseréje vagy javítása;
3. autók pneumatikus kompresszorainak cseréje vagy javítása;
4. légkompresszorok cseréje vagy javítása.

Megfizethető javítási ár.

Kizárólag telephelyünkön dolgozunk, így nincs további bérleti költség, ami jelentősen csökkenti a szolgáltatás költségeit.

Jó minőség.

A javításhoz korszerű berendezéseket és technikákat használnak. Szakembereink sok éves tapasztalattal rendelkeznek.

Minden alkatrészt megbízható gyártóktól szállítunk eredeti formában. A raktárba való belépés után minden termék megfelel a használati normáknak és szabványoknak. Ezért nincs hibás termék.

Gyors kiszolgálás.

A megrendelő igényeinek megfelelően kompromisszumot kötünk a munkában és a lehető legrövidebb időn belül elvégezzük a javításokat.

Minden elvégzett munkára működési garancia jár, amit ügyintézőnk ír ki az autó tulajdonoshoz történő átadásakor.

Diagnosztika.

A javítási munkák megkezdése előtt szakembereink részletes diagnózist készítenek a járműről.

Alkatrészek elérhetősége

Állandó jelleggel rendelkezünk új és használt alkatrészek eredeti modelljeivel, illetve a megrendelő kérésére a szükséges alkatrészek megrendelését is elvégezzük.

Szétszerelést végzünk

Az ügyfelek gyakran teherautókhoz fordulnak, így nem kell aggódnia, könnyedén vállaljuk a legnehezebb munkákat is. A minőség garantált.

Az európai Renault teherautók különféle javítási munkáit a lehető legrövidebb időn belül és magas színvonalon végezzük.Forduljon hozzánk a nap bármely szakában egy kezdeti szaktanácsadásért, és vigye el autóját konzultációra. Ezután megegyezünk a javítási munkák minden pontjában. Igény szerint új alkatrész megrendelését hajtjuk végre, vagy a használt alkatrészek nagy választékából választunk. Nem bánod meg! Mindig örülünk, hogy látunk!

Leengedett állásban szivárgás van, magasra kapcsoltak, semleges fordulaton nincs szivárgás, mindezt megcsináltuk, többszöri váltás után alacsonyról magasra és fordítva, megszűnt a szivárgás, mondd meg mi az oka ? Köszönjük a visszajelzését! ! !

Jó reggelt, kérem, mondja meg, mi az oka, ilyen a helyzet a daf-en, amikor a kuplungot lenyomják, hallható a levegő szivárgása a psu területén, amikor a szivárgás megszűnik, nem mi lehet a ok?

Mondja el, hogyan kell megfelelően pumpálni a tengelykapcsolót a kínai shahman f-en, különben a psu cseréje után rosszul lettem a szivattyúzástól

Kérem, adja meg az e-mail címét

Felnő a családodban gyermek? Természetesen a gyerek szívesen díszíti a virágokat a tapétán, letépi őket a falról. Időnként le kell mosni a falburkolatot, ragasztani a tapétát. Amikor a gyermek felnő, saját kezűleg megjavíthatja a Renault Magnumot, amely visszaadja a lakás eredeti megjelenését. A modern anyagok lehetővé teszik a legérdekesebb megoldások életre keltését, az otthon teljes felújítását.

Az élet gyorsan telik, egyik nap hasonlít a másikhoz. Változatosságra, tájváltásra vágysz? A folyamatos munkarend biztosítja a folyamatos szolgálati foglalkoztatást, csak esténként kell otthon lenni. Kiváló megoldás az irodai berendezések javítására vonatkozó szerződés, egy lakás egyszeri mintája, amely lehetővé teszi, hogy új örömöt hozzon az életébe. Felveheti a kapcsolatot egy speciális céggel, amely kulcsrakész szolgáltatást kínál.

Hogyan újítsd fel lakásod vagy házad, ha egyáltalán nincs időd? Jelenleg nagyon népszerű a lehetőség, hogy kapcsolatba lépjenek olyan szakemberekkel, akik készek teljesen újjáéleszteni a helyiségeket. Képzett tervezők projekteket dolgoznak ki, cégek kínálnak lehetőséget kulcsrakész LCD TV-k javítására. Nem kell magának anyagokat vásárolnia, munkásokat kell felvennie, nem kell irányítania a folyamatot.

A Renault Magnum (Renault Magnum) már régóta sok fuvarozó kedvenc teherautójává vált. Nagyra értékelik ezt a járművet minősége, megbízhatósága és könnyű karbantartása miatt. Korábban leírtam a Magnum előnyeit (itt olvashat), hiányosságait (itt) és működési sajátosságait (itt olvasható). Ma elmondom neked a Renault Magnum alkatrészeinek néhány jellemzőjét.

Először azonban szeretném megjegyezni, hogy ezt a teherautót már nem gyártják. 2013. június 26-án a Magnum utolsó 2 példánya legördült a franciaországi Lyonban lévő futószalagról. A legnagyobb autógyártó, a Renault piacra dobta a T sorozatú autók új sorozatát, így kénytelen volt lemondani a híres Magnum szolgáltatásairól. Vegye figyelembe, hogy az első Magnumok 1990-ben gördültek le a futószalagról. De mostanáig aktívan szörföznek (és nem csak) szülőföldünk hatalmas területén, lévén az egyik leghíresebb európai autó.

Üzemanyagszűrő Gyakran "le van takarva", mivel a hazai gázolaj minősége rossz. Párban kell cserélni. És nem csak karbantartással. Azt tanácsolom, hogy 20 ezer km megtétele után cserélje ki az üzemanyagszűrőket.

Szervokormány szűrő cserélni kell valahol 80-100 ezer km után, vagyis évente kb. A szervokormány szűrője nem mosható, javítható és nem hosszabbítható.

Fő öv 2 évre elég (200 ezer km). A görgők állapotuktól függően változnak. Fontos, hogy ne legyenek repedések és karcolások. Különös figyelmet kell fordítani az övre azoknak a fuvarozóknak, akiknek nagy futásteljesítményű autóik vannak.

Generátor körülbelül annyi ideig szolgál, mint a motor. De kétévente cserélni kell a keféket. Új generátor helyett vásárolhat felújított generátort, amelynek költsége körülbelül harmadával alacsonyabb.

Légkompresszor kb 500 ezer km-ig működik normálisan, akkor olajat tud hajtani.Eladó egy tömítésekből készült javítókészlet, de az ára megközelítőleg megegyezik a kompresszor árával. A szárító szűrőjét félévente cserélik.

Fúvóka szivattyú nagyon érzékeny a dízel üzemanyag minőségére. Ukrajnában körülbelül két évig szolgál, Európában - 5-7 évig.

Kingpin javítókészlet körülbelül 3 évig fog tartani. Sok múlik a rugók állapotán. Vegye figyelembe, hogy a készlet felcserélhető az azonos évjáratú Renault Premium javítókészlettel. A költség majdnem ugyanannyi.

Kioldó csapágy 400 ezer km-t szolgál ki, két kuplungcserét kibír. A korábbi meghibásodás gyakran analfabéta sofőr cselekedeteit jelzi.

Kuplungtárcsa, általában 2 évre (200 000 km) elegendő, ha természetesen helyesen kezeli a teherautót. Az alkatrész megbízható, a lényeg, hogy ügyesen használjuk.

Működő tengelykapcsoló henger (PSU) 6-7 évig fog működni. Amint a gyakorlat azt mutatja, a javítókészlet gyakran nem segít, ezért az egész alkatrészt ki kell cserélnie, különben elpazarolja a pénzt.

Turbina állapot szerint változtass. Általában 7 év után. Élettartama közvetlenül függ a felhasznált dízel üzemanyag és motorolaj minőségétől. Ha sok nedvesség van a gázolajban, a turbina 2 év múlva repül.

Féknyereg javító készlet... Alapvetően a vezetőket tartalmazó készletet cserélni kell (kb. 2 évente).

Első fékbetétek két évig ápolta is. Javaslom, hogy állapotuktól függően változtassák meg. Érdemesebb eredeti gyári betétet venni, azok tovább bírják.

Hátsó fékbetétek legfeljebb három évig fog tartani. Mindig tisztítsa meg a dobokat minden alkalommal, amikor kicseréli őket. Ki kell cserélni magukat a dobokat állapotuk szerint. 10 évig kijöhetnek.

Ködlámpa 5-6 évig fog működni. Mivel az út szintjéhez képest alacsonyan helyezkednek el, szenvednek a tápvezetékek korhadásától vagy a repülő kövek miatti üvegtöréstől.

Kabinemelő szivattyú sokáig szolgál és ritkán tönkremegy. A lényeg az olaj hozzáadása. A csöveken keresztül kis mennyiségben kijöhet. Ez lehetséges meghibásodást jelez.

Gázpedál nedvességgel (szennyeződés, hó, közúti reagensek) való érintkezés következtében lebomlik. Felújítás nem lehetséges.

A pneumohidraulikus nyomásfokozó (PGU) a tengelykapcsoló-pedálra nehezedő erő csökkentését szolgálja. A targonca üzemeltetésének kényelme és biztonsága a rendszer használhatóságától függ.

A tengelykapcsoló megfelelő működésében a fő szerepet az erősítő játssza, amely minden vezetési műveletben szükségtelen bonyodalmak nélkül részt vesz, és megnöveli a tengelykapcsoló működési idejét.

Ez a mechanizmus néha meghibásodhat, ezért ha meghibásodást észlel, ki kell cserélni.

• A sűrített levegő nem áramlik a pneumatikus nyomásfokozó bemeneti szelepének duzzanata miatt;
• A pneumatikus nyomásfokozó követődugattyújának beszorulása a tömítőgyűrű vagy a gumigyűrű követődugattyújának duzzadása miatt;
• Az erősítő pneumatikus dugattyújának kopott vagy deformált mandzsettája;
• Levegő bejutása a hidraulikus rendszerbe, munkafolyadék szivárgása.

Ha levegő jut a hidraulikus hajtásba a tengelykapcsoló kioldásához, a pedál "meghibásodhat", és ennek eredményeként a tengelykapcsoló nem teljesen oldódik ki. El kell távolítani a légbuborékokat a fékfolyadék egy részével (légteleníteni a tengelykapcsolót). A szivattyúzás során nagyon fontos figyelni a tartályban lévő folyadék szintjét. Ha a szint jelentősen csökken, fel kell töltenie a folyadékot.

A "ZAGORETS" Autotech központ rendelkezésére áll minden szükséges felszerelés a CCGT egységek diagnosztikájához és cseréjéhez kis, közepes és nagy teherbírású Renault teherautókon, valamint mikrobuszokon. Minden munkánkra 100%-os garanciát vállalunk. Lehetőség van javítócsapat kiszállására diagnosztikára és kisebb javításokra.

Autotechcenter "ZAGORETS" termel professzionális Renault haszongépjárművek CCGT diagnosztikája és cseréje rövid időn belül és minőségi garanciával. Mestereink tanácsot adnak a teherautók üzemeltetésével, megelőzésével, karbantartásával kapcsolatos minden kérdésben.

Renault Magnum piros-fehér ›napló› Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum 4 körös biztonsági szelep javítás

A szemek félnek, de a kezek... De a kezek, mint kiderült, nem félnek és félnek. Üdv mindenkinek! Ma egy újabb érdektelen bejegyzés a BZ-mben, de nagyon hasznos. Nagyon hasznos lesz azoknak, akik:
a) Renault Magnum,
b) a 4-körös szelep időnként meghibásodik,
c) belefáradt a válaszfal kifizetésébe és a kézművesek cseréjébe.

Vannak, akik 6-körösnek, mások 4-körösnek hívják ezt a csaptelepet. Először megmutatom, mi ez, és hol van telepítve a Renault Magnumra.

A probléma számomra személy szerint a következő volt: a daru megjavítása után idővel egyre rosszabb levegőt pumpál egy körbe, ami a kuplung, váltó, ülés, kormány, fülke és utánfutó párnákért felelős. Odáig jutott, hogy akár fél óráig levegőt kellett betolni a rendszerbe. Kezelése daru válaszfallal történik javítókészlet (javítókészlet) segítségével. Még Ukrajnában, Dnyipropetrovszkban, a szabadalmaztatott állomáson szereltem fel egy új, eredeti darut kozmikus áron, és talán egy évig segített volna. Egy év múlva ismét meg kellett tenni. Így végül egy daruval maradtam tartalékban, ami készenlétben van kiválogatva, a másodikat pedig természetesen a traktorra szerelve.

Először távolítsa el a darut. Ide az érdekesség kedvéért csatolok pár fotót, de nem magyarázom el, hogy mit és miért csavarok. Neked nem kell, de akinek kell és akinek van ilyen autója, az a helyszínen kitalálja. Rendben, írok pár szót))

A Renault Magnum szivattyúzószakaszok diagnosztikáját a BOSCH EPS815 állványon (CAM847-tel felszerelve) a megadott üzemmódok teljesítményének és a BIP jelnek való megfelelés ellenőrzésével végzik, majd az eredményt kinyomtatják. Ár 1000 R.

A javítás mindig teljes körű diagnosztikával kezdődik, és csak miután megbizonyosodtunk arról, hogy paraméterei nem egyeznek meg a szabványokkal, folytatjuk a szivattyúrész szétszerelését. A javítási folyamat abból áll, hogy a befecskendező vezérlőrendszer szivárgásmentességét biztosítják a vezérlőszelep vezetőjének és ülésének geometriai paramétereinek helyreállításával és egy túlméretezett szelep beépítésével.

Az új tömítésekre történő szerelés után a szivattyúzó szakasz termelékenységének paraméterei az adott üzemmódokban és a BIP jel értékének beállítása történik, az eredmények kinyomtatásával.
Minden kicserélt alkatrészt hiba nélkül visszaküldünk a vevőnek. Szükség esetén szakembereink részletesen elmagyarázzák az egyes alkatrészek cseréjének okát. Elkerülni
bizalmatlanság, a szivattyúszakaszok tesztelése és hibaelhárítása során nem zavarjuk a megrendelő jelenlétét.

Javítási költség 3500 R. A diagnosztika költségét szükség esetén a javítás végső költsége tartalmazza.

A szivattyúzó szakaszok lehetséges száma (a lista folyamatosan frissül):

0414693001 (0 414 693 001), 0414693006 (0 414 693 006), 0414755002 (0 414 755 002), 0414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414 755 006), 7421005584, 7421219977, 74850011590, 5001828 313GC5230M.

Különleges ajánlat stand tulajdonosoknak CMX3000 A kiadás korábbi évei: felajánljuk a régi állványok cseréjét a legújabb módosítású újakra, 599 ezer rubel felár ellenében.
Megkapja a CMX3000-V10 standot új funkciókkal, 24 hónapos kiterjesztett garanciális szolgáltatást és ingyenes képzést a Dongfang oktatóközpontban.
A limitált készletre való tekintettel az ajánlat 2018. október 31-ig érvényes. A részletekért lásd a Dongfang fórumot.

Meghívjuk Önt 2018. november 12-16-án a lyubertsyi Dongfang Tesztközpontba "Common Rail alkatrészek elrendezése és javítása" című képzésre. A részletekért lásd a Dongfang fórumot.

Meghívják dolgozni figyelők és autószerelő DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo teherautókkal való munkához.
Kötelező követelmény: eredeti katalógusokkal való munkavégzés képessége a pótalkatrészek kiválasztásához. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot a +7(909)929-5337 telefonszámon vagy hívjon egy ingyenes többcsatornás telefont +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - repedések a kipufogószelepek között