Csináld magad PGU Renault Magnum javítás

A váltó javítási kiszerelésekor a CCGT-t is leszedtem. És le kellett engednem az összes fékfolyadékot. Tehát a sebességváltó és a tartozékok felszerelése után szükség volt szivattyú PSU. Ennek megvalósítása, mint a végén kiderült, nagyon egyszerű. Bár a rengeteg tematikus fórumon végigjárva világossá vált számomra, hogy ez sokaknak okoz nehézségeket. Megpróbálok segíteni.

Amennyire különböző forrásokból megértettem, minden CCGT alulról felfelé pumpálva van. Nem szükséges feltölteni a folyadékot ("tormozuha", pentosin, ATF) a tágulási tartályba, és megpróbálni légtelenítse a tengelykapcsolót pedál, időnként légtelenítve a szerelvényből. Tehát még senkinek nem sikerült. 🙂 Minden sokkal egyszerűbb! rövid leszek..

Csavarja le a tágulási tartály fedelét. Rongyokkal betakarjuk, hátha túl sok fékfolyadék lenne és kifolyna.

A szivattyútömlőt a CCGT légtelenítőre helyezzük, miután előzőleg eltávolítottuk a tömlőről a gumiabroncs felfújásához szükséges fúvókát. A tömlőt bilinccsel vagy dróttal rögzítjük. Csavarja le a szivattyú fedelét. Kivesszük a készletet. Öntsön folyadékot (az én esetemben - fékfolyadékot) a szivattyúba. Csavarja fel a fedelet.

Öntse a fékfolyadékot a szivattyúba.

Hogyan lehet légteleníteni a tengelykapcsolót szivattyúval?

Nak nek szivattyú PSU az én autóm, 0,5 liter fék kell. A kézi autós szivattyú ugyanannyi térfogatot tart. Azok. Számomra ez a tökéletes illeszkedés. Szivattyúzzuk a rendszert egy „szivattyúzásban”.

Általában, amikor minden készen van, nyomást gyakorolunk a szivattyú fogantyújára, hogy a rúd lassan, de biztosan pumpálja a folyadékot a CCGT rendszerbe. Amikor a tágulási tartály szintje eléri a normát, leállítjuk a folyadék szivattyúzását.

Egyébként a tengelykapcsoló-pedál a PGU szivattyúzásakor szabad állapotban volt. Vagyis nem nyomták.

Meghúzzuk a szerelvényt. Távolítsa el a kézi szivattyú tömlőjét. Csavarja fel a tartály fedelét. A kuplung indulásra kész!

Ezt az eljárást követően a tengelykapcsoló-pedálnak nagyon szorosnak kell lennie.

Az ígért videós utasítás a CCGT (a la clutch) szivattyúzásához 10 perc alatt:

1. Hogy őszinte legyek, szivattyúzás közben egyszer félbeszakítottam, amikor a tágulási tartály gurgulázása elkezdte ellenőrizni a szintet. De ez semmilyen módon nem befolyásolta az eredményt. Olyan magabiztosan beszélek, mert egy hónap telt el azóta, hogy én légtelenítette a kuplungot. Jól kinyomja.
2. A CCGT szivattyúzása után tanácsos ismételten „kifújni” a kézi autószivattyút üresjárati „szivattyúzással”.
3. Javítási kézikönyv tengelykapcsolókhoz és CCGT Renault teherautókhoz minden modellhez:
   Kuplung és CCGT javítási kézikönyv
4. A kézikönyvek és javítási kézikönyvek teljes listája:
   Renault teherautó javítási kézikönyv

Ne légy kapzsi! Oszd meg a barátaiddal.

Helló. tanácsokat ad. A KAMAZ 6460 a zf16 sebességváltót nagybetűvel írta. készlet. A pg (wabco) pumpálást alulról felfelé tettem. javítókészletet cseréltek. ugyanazt az eljárást és csepegtetett. előre is köszönöm.

Helló. 2011 előtt is mindig felpumpáltam (pedállal). És mindig működött. Utána sokáig a kuplungprobléma megkerült.
Most problémák vannak a PGU-val. Tud segíteni? Mondd meg mit?
Renault Keraks autó, középre nyomom a pedált, a felső kifúvó levegőn keresztül kidob. Néha és a végéig egyenesen levegő jut a légkörbe. Kivette a dugattyút, mindent megtisztított, kenegetett, összerakott, de semmi eredmény. Nem ez az első eset, két év alatt kétszer is cserélték a CCGT-t. Hogyan kell beállítani a felső szelepet? Hogyan kell beállítani a dugattyút? És mit lehet tenni? Előre is köszönöm.

Victor Jó estét!Segítségre van szükségem Scania 420 2006. Megérkeztem a repülésről, minden rendben volt, egy hónapig álltam, mentem a res-be felpumpálta a levegőt, és a fogaskerekek nem kapcsoltak be, a GPU átpumpálta a alul puha pedállal, de a váltó bekapcsolja a kódot, leállítja a motort, kapcsolja be a sebességet, indítsa el a motort, elindul, kapcsol, és a váltó nem akar.

A PGU nem nyomja ki a sebességet nem kapcsol be

Jó estét srácok, segítségre van szükségem autó mérések 2433 kuplung probléma új cpu új tömlő új főfékhenger
Alulról pumpálom a folyadékot, minden rendben
de az a baj hogy a kuplung nem megy de ha gyorsan rázod a pedált akkor kezd működni akkor egy percig nem rázod megint a pedált rázod gyorsan kezd megjelenni majd eltűnik újra
MIT TENNI KÉREM. HOVA MÁSZNI HOGYAN ELLENŐRIZNI HOL MI A HIBA

Helló, ugyanez a hülyeség van egy Mitsubishi Fuso-n egy mixeren, már mindent megváltoztattam, de nem próbáltam letölteni, és nem jön ki semmi, tudna mondani valamit ??

Jó estét! Kedves Kazahsztánból jelentkezem. Nekem is ugyanez a problémám az autómmal, meg tudnád mondani mi volt az oka és hogy elegedtél bele?

Levegő nélkül nyomtam a kuplungot, rosszul kezdtek kapcsolni a fogaskerekek és a kuplung vezet. Mi az ok?

Jó napot. Kérem, mondja meg, mi lehet az oka. Autó DAF HF 95 2004, kézi váltó. Este az autó mindent jól beállított, reggel beindította, levegőt pumpált, a kuplung pedál nagyon könnyű lett (meghibásodik). Benéztem az autó alá, a CCGT-ből egy műanyag szerelvényen keresztül szivárgott ki az összes folyadék vagy nem tudom minek nevezzem, ott csak műanyag. Valószínűleg akkor szorították meg a kuplungot, amikor nem volt levegő a rendszerben. Nem látok több okot. Szóljon, ha valaki tud erről.

Jó napot. Van egy ilyen problémánk. A CCGT rúd több félig lenyomás után nem mozdul vissza. Kiderült, hogy a kuplung folyamatosan csúszik. Az ok a PSU?

Helló. Mondd el kérlek. Rosszul kezdett sebességet váltani, vettünk egy új pg-t és felraktuk. fentről lefelé pumpálták a folyadékot.A kuplung pedál az elején puha a közepéig érni és hülyén megéri, harmadnapja kavarunk, az eredmény nulla. Már gondolkodunk a doboz eltávolításán és a kuplungtárcsa és a kuplungtárcsa ellenőrzésén, Mondd meg, mi az oka. előre is köszönöm.

Jó napot. A „rossz fokozatváltás” laza fogalom. Sok oka van: szinkronizálók, tengelykapcsoló meghajtás, maga a tengelykapcsoló, CCGT .. És ezeknek az okoknak mindegyikében sok al-ok van. Nem tudom, hogy a fogaskerekei hogyan ragadtak be rosszul, de ha CCGT-t cserélt, akkor valószínűleg előtte diagnosztizálta az okot. És ha a felülről történő pumpálás nem segített, próbálja meg alulról pumpálni. Többek között ennek a módszernek az az előnye, hogy a rendszerből az összes salak kívülre (a tartályba) kerül (bár neked mindegy, új CCGT-d van).
Általában, ha a pedál elakadt a CCGT cseréje után, akkor az ok valószínűleg benne van. Próbálja meg visszatenni a régi CCGT-t az opció azonosításához vagy megszüntetéséhez.

Sziasztok Problémám van a Renault Premium340 (1999) kuplungjával. Kuplungtárcsák cserélve. Ha ráhúzzuk a kosarat a lendkerékre, a kosáron lévő szirmok visszamozdulnak és a csípés ütése csökken, a pedált megnyomva középre ér és hülyén áll, a csípés eléri a dobozt. Lehetőség szerint küldjön √ tel. Örülök minden információnak.

Szia Rabadan.
Elméletileg a szirmoknak nem szabad elmozdulniuk. Két lehetőség van: vagy rosszul szerelték be, vagy rossz kuplungtárcsa. És ha a kioldó csapágyat is cserélték (amit erősen javaslok a doboz eltávolítása közben), akkor talán nem ugyanaz. Kicserélted a kosarat?
Idén nyáron volt ilyen - kuplungot is cseréltek (szerelvénynek vettem: kosár, tárcsa, csapágy), de eleinte nem hozták a készletemet, pedig állítólag a szám szerint passzolt. Az ellenőrző pontok elnevezésében van egy árnyalat, és a menedzser tudtán kívül meggyőzött arról, hogy nem tévedhet. Az összes számot magamnak kellett kiderítenem, és kiderült, hogy a kuplungkészlet teljesen nem az enyém. Az alkatrészmenedzser elrontotta. De nem a lényeg.Cikkszámmal tudok segíteni információval.
Tőled: az autó alvázszáma, a doboz teljes száma (példa a dobozomon lévő számra: B18 200L42, a váltón lévő adattáblára írva), az összes beszerelt ÚJ alkatrész száma: tárcsa, csapágy (ha cserélték) ), kosár (ha változott). Megpróbálom tisztázni, hogy a megfelelő alkatrészeket hozták-e el, vagy hibáztak, mint nálam.

PS: Segítek, amiben tudok, de nincs értelme telefonszámot adni, mert. az autójavítás nem az én szakterületem.

Jó estét! Nem cseréltem sem kosarat, sem váltót, sem kuplungtárcsát. Most szegecseltem a Feredo kuplungtárcsákat. Gyanítom, hogy vastagabbak a lemezek. A szegecstárcsa vastagsága 12 mm. A szegecstárcsa szükséges vastagságát szeretném megtudni. Amikor a külső tárcsát a kosárra helyezzük, az átsiklik a kosár oldalán.

Lehet, hogy rosszul középre helyezték, amikor betették a kosarat? A lemez vastagságáról pedig sajnos nem tudok mit mondani.

szia!probléma a kuplunggal,könnyen mozog a pedál,folyadék szint normális.mi a teendő??auto daf cf 75 2000

Helló. Ha nem szivattyúzzák, akkor szivattyúzzák. Ha nem segít, akkor nézd meg a kuplung pedál hajtást, ha normális, akkor vegye ki a CCGT-t, szedje szét, nézze meg.

Jó napot. A kuplung összenyomásakor van ilyen probléma, minden rendben átkapcsol, de elengedéskor a visszaállító szelepen keresztül kiengedik a levegőt, de amíg le nem esik a nyomás a rendszerben addig kell levegőt pumpálni és a következő nyomásig. CCGT Renault prémium. Ha lehetséges, a CCGT javítási kézikönyv jelszava

Gregory. Ahogy már írtam, nem értettem a PSU-t, így nem segítek tanácsokkal. Az archívum jelszavát pedig elküldték az e-mailre.

Nekem is van egy kopogás a dobozban megjelent, de nem olyan erős, mint a tiéd. De a sebességváltással kapcsolatos problémák, amikor a levegő a rendszerben több mint hét atmoszféra, nem jut el a felső sorba, és a hátsó, ahol a teknős van, csak egy tartó segítségével kapcsol be, amíg meg kell nyomni. Aztán ha a teknősről átváltasz a hátsóra, akkor váltanak, de ha az első második be van dugva, akkor minden nem hátul van, nem a teknős. Mi lehet?

Iván, 100%-os problémád van a CCGT-vel, mégpedig a tömítőgyűrűk elkoptak, ezért cseréld ki, vagy ideiglenesen tekerheted alá a fumkit!

Jó nap. Nekem is Renault Premiumom van (mint a példában). De nem ment alulról felfelé pumpálni (egy bizonyos pillanatig kialszik a szár, aztán felemelkedik, mint egy karó. Lezárom a szerelvényt és megyek megnézni a pedált. Gyenge). Megpróbáltam felülről lefelé pumpálni (a vevőből a szivattyútömlőn keresztül nyomást adtam a tartályra). És benéztem a kocsi alá, amikor kiöntött a szerelvény alól. Fokozatosan szorosabbra húzta és nyomást gyakorolt ​​(időnként fékfolyadékot adott hozzá). Ennek eredményeként úgy tűnik, hogy "pumpált". A pedálra mentem... Gyenge.... És az autó pár napig állt, és TJ időnként elhagyja a tankot, de nem világos, hogy hol (nincs tócsa az autó alatt, de körülbelül egy liter már meg van töltve a tartályban). Kérem vegye fel velem a kapcsolatot e-mailben. Van még pár kérdés ugyanazzal az autóval kapcsolatban.

Üdvözlet Konstantin.
Ha a fékfolyadék nem jut át ​​a szerelvényen a tartályba, akkor logikus azt feltételezni, hogy a CCGT hidraulikus része valahol eltömődött. Ez abból is következik, hogy a fékfolyadék nem jut el a tartályon keresztül a szerelvényhez.
Az a tény, hogy a fékfolyadékot felülről öntötték 0,5 liternél nagyobb mennyiségben (ez a norma a mi rendszerünkben, és sok másnál is), azt jelenti, hogy valahol felgyülemlik. Opcióként magában a tápegységben.
A CCGT-t szétszedtem, de csak a pneumatikus részt. Ne menjen bele a hidraulikába. Szerintem érdemes leszedni és belenézni.
Minden száraz az autó alatt?

Mi a CCGT pumpálás kiváltó oka?

A kiváltó ok a CCGT cseréje. A régi alsó szelep sziszegett

A pneumatikus hidraulikus erősítő (PGU) a tengelykapcsoló pedálra ható erő csökkentésére szolgál. A targonca üzemeltetésének kényelme és biztonsága a rendszer használhatóságától függ.

A tengelykapcsoló megfelelő működésében a fő szerepet a nyomásfokozó játssza, amely minden olyan műveletben részt vesz, amely az autót szükségtelen nehézségek nélkül vezeti, és növeli a tengelykapcsoló élettartamát.

Ez a mechanizmus néha meghibásodhat, ezért ha meghibásodást észlel, ki kell cserélni.

• A sűrített levegő nem jut be a levegőfokozó bemeneti szelep duzzanata miatt;
• A pneumatikus nyomásfokozó követődugattyújának beszorulása a tömítőmandzsetta vagy a gumigyűrű követődugattyújának duzzadása miatt;
• az erősítő pneumatikus dugattyújának mandzsettájának kopása vagy deformációja;
• Levegő belép a hidraulikus rendszerbe, a munkafolyadék szivárgása.

Ha levegő jut a hidraulikus tengelykapcsoló kioldó működtetőjébe, a pedál „áteshet”, és ennek következtében előfordulhat, hogy a tengelykapcsoló nem oldódik ki teljesen. El kell távolítani a légbuborékokat a fékfolyadék egy részével (légteleníteni a tengelykapcsolót). A szivattyúzás során nagyon fontos figyelni a tartályban lévő folyadék szintjét. Ha a szint jelentősen csökken, folyadékot kell hozzáadni.

A "ZAGORETS" autótechnikai központ rendelkezésére áll minden szükséges felszerelés a CCGT egységek diagnosztizálásához és cseréjéhez a kis, közepes és nagy teherbírású Renault teherautókon, valamint mikrobuszokon. Minden munkánkra 100%-os garanciát vállalunk. A javítócsapat diagnosztikai és kisebb javítási munkák elvégzésére indulhat.

Autótechnikai központ "ZAGORETS" termel professzionális Renault haszongépjárművek CCGT diagnosztikája és cseréje rövid időn belül és minőségi garanciával. Mestereink tanácsot adnak a teherautók üzemeltetésével, megelőzésével, karbantartásával kapcsolatos minden kérdésben.

A teherautó fő része egy pneumatikus rendszer, melynek lényege a kuplung könnyű kioldása, valamint a kifogástalan fékezés, a kisteherautó bizonyos szintre történő süllyesztésének és emelésének egyszerűsítése, valamint a vezetőülés (ülés) kényelme. .

Ez a fajta előny abban rejlik, hogy vannak további egységek és alkatrészek, amelyek időnként meghibásodnak.

Ezek a csomópontok a következőket tartalmazzák:

1. teljesítményakkumulátor;
2. légcsapok;
3. pneumatikus kompresszor;
4. pneumatikus hidraulikus erősítő (PGU).

Az ilyen alkatrészek minden jármű működésének fontos elemei, és ez alól a Renault Magnum márka sem kivétel. Ezzel összefüggésben a csomópontok költsége meglehetősen magas, emellett a Renault Magnum CCGT egység javításához szakképzett alkalmazottakat kell alkalmazni. Csak az ilyen típusú javítási munkák veszélyesek az emberre, és jobb, ha kapcsolatba lép a szakszervizünkkel. Mert a javításokat csak szakemberekre szabad bízni.

A szerviz a következő javításokat végzi:

1. energiaakkumulátorok cseréje vagy javítása;
2. CCGT cseréje vagy javítása;
3. autók pneumatikus kompresszorainak cseréje vagy javítása;
4. légkompresszorok cseréje vagy javítása.

Megfizethető javítási ár.

Kizárólag telephelyünkön dolgozunk, így a bérleti díj nem jár többletköltséggel, ami jelentősen csökkenti a szolgáltatás költségeit.

Jó minőség.

A javításhoz korszerű berendezéseket és módszereket alkalmaznak. Szakembereink sok éves tapasztalattal rendelkeznek.

Minden alkatrészt megbízható gyártóktól szállítunk eredeti formában. A raktárba való belépés után minden termékre a használati normák és szabványok vonatkoznak. Ezért nincs hibás termék.

Gyors kiszolgálás.

A megrendelő igényei szerint kompromisszumot kötünk a munkák terén, és a lehető legrövidebb időn belül elvégezzük a javításokat.

Minden elvégzett munkára működési garancia vonatkozik, melyet ügyintézőnk ad ki az autó tulajdonoshoz történő átadása során.

Diagnosztika.

A javítási munkák megkezdése előtt szakembereink részletes diagnózist készítenek a járműről.

Alkatrészek elérhetősége

Állandó jelleggel rendelkezünk új és használt alkatrészek eredeti modelljeivel, valamint a megrendelő kívánsága szerint a szükséges alkatrészek megrendelését is elvégezzük.

Szétszerelést végzünk

Az ügyfelek gyakran teherautókkal érkeznek, nem kell aggódnia, könnyedén vállaljuk a legnehezebb munkát. A minőség garantált.

Az európai Renault teherautók különféle javításait a lehető legrövidebb időn belül és magas színvonalon végezzük.Forduljon hozzánk a nap bármely szakában egy kezdeti szaktanácsadásért, és vigye el autóját konzultációra. Ezt követően megbeszéljük a javítási munkák minden pontját. Igény szerint új alkatrész rendelése történik, vagy a használt alkatrészek nagy választékából választunk. Nem bánod meg! Mindig örülünk, hogy látunk!

Leengedett állásban szivárgás van, üres fordulatszámon nincs szivárgás, alacsonyról magasra váltás után és fordítva a szivárgás megszűnt, mondd meg mi az oka? Köszönjük a választ! ! !

Jó reggelt, kérem, mondja meg, mi az oka, olyan a helyzet a daf-on, amikor a kuplungot nyomják, a szivárgás feloldásakor levegőszivárgást hallani a PGU területén, mi lehet az oka?

Mondja el, hogyan kell megfelelően szivattyúzni a tengelykapcsolót a kínai Shahman f-en, különben a pg cseréje után rosszul lettem a szivattyúzástól

Kérem, adja meg az e-mail címét

Felnő a családodban gyermek? Természetesen a baba szívesen díszíti a virágokat a tapétán, letépi őket a falról. Időnként le kell mosni a falburkolatot, ragasztani a tapétát. Amikor a gyermek felnő, saját kezével megjavíthatja a Renault Magnum tápegységet, amely visszaadja a lakás eredeti megjelenését. A modern anyagok lehetővé teszik a legérdekesebb megoldások megvalósítását, otthonának teljes felújítását.

Az élet gyorsan telik, egyik nap olyan, mint a másik. Változatosságra, tájváltásra vágysz? A folyamatos munkarend biztosítja a folyamatos szolgálati munkavégzést, csak az esti órákban kell otthon lenni. Kiváló megoldás lenne az irodai berendezések javítására vonatkozó szerződés, egy lakás egyszeri mintája, amely lehetővé teszi, hogy új élményt vigyen az életébe. Felveheti a kapcsolatot egy speciális céggel, amely kulcsrakész szolgáltatást kínál.

Hogyan frissítse fel lakását vagy házát, ha egyáltalán nincs ideje? Jelenleg nagyon népszerű az a lehetőség, hogy kapcsolatba lépjenek olyan szakemberekkel, akik készek teljesen felfrissíteni a helyiségeket. Képzett tervezők projekteket dolgoznak ki, cégek kínálnak lehetőséget kulcsrakész LCD TV-k javítására. Nem kell magának anyagokat vásárolnia, munkásokat kell felvennie, nem kell irányítania a folyamatot.

A Renault Magnum (Renault Magnum) régóta sok fuvarozó kedvenc teherautója. Nagyra értékelik ezt az autót minőségéért, megbízhatóságáért és könnyű karbantartásáért. A Magnum előnyeit (itt olvashatja), hátrányait (itt) és működési jellemzőit (itt olvashatja) már leírtam. Ma elmondom neked a Renault Magnum alkatrészeinek néhány jellemzőjét.

Először azonban szeretném megjegyezni, hogy ezt a teherautót már nem gyártják. 2013. június 26-án a Magnum utolsó 2 példánya legördült a franciaországi Lyonban a futószalagról. A legnagyobb autógyártó, a Renault piacra dobta a T sorozatú autók új sorozatát, így kénytelen volt lemondani a híres Magnum szolgáltatásairól. Vegye figyelembe, hogy az első Magnumok 1990-ben gördültek le a futószalagról. De mostanáig aktívan szörföznek (és nem csak) szülőföldünk kiterjedésein, lévén az egyik leghíresebb európai autó.

Üzemanyagszűrő gyakran "takarják", mert a hazai gázolaj minősége rossz. Párban kell cserélni. És nem csak a TO alatt. Azt tanácsolom, hogy 20 ezer km futás után cserélje ki az üzemanyagszűrőket.

szervokormány szűrő valahol 80-100 ezer km-en belül kell cserélni, vagyis évente kb. A szervokormány szűrője nem mosható, javítható vagy hosszabbítható.

fő öv 2 évre elég (200 ezer km). A görgők állapotuktól függően változnak. Fontos, hogy ne legyenek rajtuk repedések és sorja. Különös figyelmet kell fordítani az övre azoknak a fuvarozóknak, akiknek nagy futásteljesítményű autóik vannak.

Generátor kb annyi ideig bírja, mint a motor. De kétévente cserélni kell a keféket. Új generátor helyett vásárolhat felújított generátort, amelynek költsége körülbelül harmadával alacsonyabb

Légkompresszor kb 500 ezer km-ig működik normálisan, akkor olajat tud hajtani.Eladó egy tömítés javító készlet, de az ára megközelítőleg megegyezik a kompresszor árával. A szárító szűrőjét félévente cserélik.

Befecskendező szivattyú nagyon érzékeny a dízel üzemanyag minőségére. Ukrajnában körülbelül két évig szolgál, Európában - 5-7 évig.

Királycsapjavító készlet körülbelül 3 évig fog tartani. Sok múlik a rugók állapotán. Megjegyzem, hogy a készlet felcserélhető az azonos évjáratú Renault Premium javítókészlettel. A költség majdnem ugyanannyi.

Kioldó csapágy 400 ezer km-t szolgál ki, két kuplungcserét kibír. A korábbi meghibásodás gyakran a vezető írástudatlan cselekedeteit jelzi.

kuplungtárcsa, általában 2 évre (200 000 km) elegendő, ha természetesen helyesen vezeti a teherautót. Az alkatrész megbízható, a lényeg, hogy ügyesen használjuk.

Működő tengelykapcsoló henger (PSU) 6-7 évig fog működni. Amint a gyakorlat azt mutatja, a javítókészlet gyakran nem segít, ezért az egész alkatrészt ki kell cserélnie, különben elpazarolja a pénzt.

Turbina állapot szerint változik. Általában 7 év után. Élettartama közvetlenül függ a felhasznált dízel üzemanyag és motorolaj minőségétől. Ha sok nedvesség van a gázolajban, a turbina 2 év múlva repül.

féknyereg javító készlet. Alapvetően a vezetőkkel ellátott készletet cserélni kell (kb. 2 évente).

Első fékbetétek két évig ápolta is. Javaslom, hogy állapotuktól függően változtass. Érdemesebb eredeti gyári betétet venni, azok tovább bírják.

Hátsó fékbetétek legfeljebb három évig tart. Minden alkalommal, amikor kicseréli őket, feltétlenül tisztítsa meg a dobokat. Ki kell cserélni magukat a dobokat állapotuk szerint. 10 évig kint lehetnek.

Ködlámpa 5-6 évig dolgozni. Mivel az út szintjéhez képest alacsonyan helyezkednek el, szenvednek az ellátó vezetékek vagy az üvegek korhadásától a repülő kövek miatt.

fülke emelő szivattyú sokáig tart és ritkán törik. A lényeg az olaj hozzáadása. A csöveken keresztül kis mennyiségben kijöhet. Ez lehetséges meghibásodást jelez.

Gázpedál meghibásodik a nedvességgel való érintkezés miatt (szennyeződés, hó, közúti reagensek). Felújításra nincs lehetőség.

A pneumatikus hidraulikus erősítő (PGU) a tengelykapcsoló pedálra ható erő csökkentésére szolgál. A targonca üzemeltetésének kényelme és biztonsága a rendszer használhatóságától függ.

A tengelykapcsoló megfelelő működésében a fő szerepet a nyomásfokozó játssza, amely minden olyan műveletben részt vesz, amely az autót szükségtelen nehézségek nélkül vezeti, és növeli a tengelykapcsoló élettartamát.

Ez a mechanizmus néha meghibásodhat, ezért ha meghibásodást észlel, ki kell cserélni.

• A sűrített levegő nem jut be a levegőfokozó bemeneti szelep duzzanata miatt;
• A pneumatikus nyomásfokozó követődugattyújának beszorulása a tömítőmandzsetta vagy a gumigyűrű követődugattyújának duzzadása miatt;
• az erősítő pneumatikus dugattyújának mandzsettájának kopása vagy deformációja;
• Levegő belép a hidraulikus rendszerbe, a munkafolyadék szivárgása.

Ha levegő jut a hidraulikus tengelykapcsoló kioldó működtetőjébe, a pedál „áteshet”, és ennek következtében előfordulhat, hogy a tengelykapcsoló nem oldódik ki teljesen. El kell távolítani a légbuborékokat a fékfolyadék egy részével (légteleníteni a tengelykapcsolót). A szivattyúzás során nagyon fontos figyelni a tartályban lévő folyadék szintjét. Ha a szint jelentősen csökken, folyadékot kell hozzáadni.

A "ZAGORETS" autótechnikai központ rendelkezésére áll minden szükséges felszerelés a CCGT egységek diagnosztizálásához és cseréjéhez a kis, közepes és nagy teherbírású Renault teherautókon, valamint mikrobuszokon. Minden munkánkra 100%-os garanciát vállalunk. A javítócsapat diagnosztikai és kisebb javítási munkák elvégzésére indulhat.

Autótechnikai központ "ZAGORETS" termel professzionális Renault haszongépjárművek CCGT diagnosztikája és cseréje rövid időn belül és minőségi garanciával. Mestereink tanácsot adnak a teherautók üzemeltetésével, megelőzésével, karbantartásával kapcsolatos minden kérdésben.

Renault Magnum piros-fehér › napló › 4 hurkos biztonsági szelep (csaptelep) javítása Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

A szemek félnek, de a kezek... És a kezek, mint kiderült, nem félnek, és megteszik. Üdv mindenkinek! Ma egy újabb érdektelen bejegyzés a BZ-mben, de nagyon hasznos. Nagyon hasznos lesz azoknak, akik:
a) Renault Magnum,
b) egy 4-körös szelep időnként meghibásodik,
c) belefáradt a válaszfal fizetésébe és a mesterek cseréjébe.

Vannak, akik ezt a csapot 6-os, mások 4-es áramkörnek hívják. Először megmutatom, mi ez, és hol van felszerelve a Renault Magnumon

A probléma számomra személy szerint a következő volt: a daru javítása után idővel egyre rosszabb levegőt pumpál egy körbe, ami a kuplungért, váltóért, ülésért, kormányért, fülkéért és az utánfutó párnáiért felelős. Odáig fajul, hogy akár fél óráig levegőt kellett töltenem a rendszerbe. Ezt a daru RMK (javítókészlet) segítségével történő nagyjavításával kezelik. Visszatérve Ukrajnába, Dnyipropetrovszkban, egy céges állomáson egy új eredeti darut szereltem fel űráron, és ez egy évig segíthet. Egy év múlva újra meg kellett csinálnom. Így végül egy daruval maradtam tartalékban, amit készenlétbe helyeztek, a másodikat pedig természetesen a traktorra szerelték.

Kezdjük a csap eltávolításával. Ide érdekességképpen csatolok pár fotót, de nem magyarázom el, hogy mit és miért kell csavarni. Önnek nincs rá szüksége, és akinek szüksége van rá, és akinek van ilyen autója, az a helyszínen kitalálja. Rendben, írok néhány szót))

A Renault Magnum szivattyúszakaszok diagnosztikáját úgy végzik el, hogy a BOSCH EPS815 állványon (CAM847-tel felszerelve) ellenőrzik a teljesítményt a megadott üzemmódokban és a BIP jelnek való megfelelést, majd az eredményt kinyomtatják. Ár 1000 R.

A javítás mindig teljes körű diagnózissal kezdődik, és csak miután megbizonyosodtunk arról, hogy paraméterei nem illeszkednek jelentősen a szabványokhoz, folytatjuk a szivattyú szakasz szétszerelését. A javítási folyamat abból áll, hogy a befecskendező vezérlőrendszer hidraulikus tömítettségét a vezérlőszelep vezetőjének és ülékének geometriai paramétereinek helyreállításával és egy javítási méretű szelep beépítésével érik el.

Az új tömítésekre történő összeszerelés után a szivattyú szakasz teljesítményparaméterei a megadott üzemmódokban és a BIP jel értékének beállítása megtörténik, az eredmények kinyomtatásával.
Minden kicserélt alkatrészt vissza kell juttatni a vásárlóhoz. Szükség esetén szakembereink részletesen elmagyarázzák az egyes alkatrészek cseréjének okát. Elkerülni
bizalmatlanság, nem akadályozzuk meg az ügyfél jelenlétét a szivattyúszakaszok tesztelése és hibaelhárítása során.

Javítási költség 3500 R. A diagnosztika költségét szükség esetén a javítás végső költsége tartalmazza.

A szivattyúzó szakaszok lehetséges száma (a lista folyamatosan frissül):

0414693001), 0414693006), 0414693006 (0 414693 006), 0414755002 (0 414755002), 0414755002), 0414755003 (0 414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414755006 (0 414,755,1006), 7421005584, 7421860115, 7421860115, 7421860115 313GC5230M.

Különleges ajánlat stand tulajdonosoknak CMX3000 korábbi gyártási évek: felajánljuk a régi állványok cseréjét a legújabb módosítású újakra, 599 ezer rubel felár ellenében.
Megkapja a CMX3000-V10-et új funkciókkal, 24 hónapig kiterjesztett garanciával és ingyenes képzési tanfolyammal a Dongfang Training Service Centerben.
A korlátozott készletre való tekintettel az ajánlat 2018. október 31-ig érvényes. A részletekért lásd a Dongfang fórumot.

Meghívjuk Önt 2018. november 12-16-án a lyubertsyi Dongfang USC-be "Common Rail alkatrészek elrendezése és javítása" című képzésre. A részletekért lásd a Dongfang fórumot.

Meghívják dolgozni figyelők és autószerelők DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo teherautókkal való munkához.
Kötelező követelmény: eredeti katalógusokkal való munkavégzés képessége a pótalkatrészek kiválasztásához. Érdeklődni a +7 (909) 929-5337 telefonszámon vagy ingyenes többcsatornás telefonon +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - repedések a kipufogószelepek között