DIY bosch piezo injektorok javítása

A piezoelektromos befecskendezőket egyre gyakrabban használják a modern dízelmotorok közös nyomócsöves üzemanyagrendszereiben. A tervezők egy eszközt kapnak motorjaik finomhangolásához, míg az autótulajdonosok és a szerelők egy csomó pénzügyi és műszaki árnyalatot kapnak. Tehát mik az előnyei és a hátrányai? A motor megoldja a problémát.

A Common Rail rendszer bevezetése, amelyre a kilencvenes évek végén került sor, új mérföldkő volt a dízelmotorok fejlesztésében. A soros nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) felváltotta a főszivattyút, a hidraulikus befecskendezők pedig átadták helyét az elektronikusan vezérelt mágnesszelepes befecskendezőknek.

A korábbi kialakítástól eltérően, ahol a fúvóka tű nyitása csak nyomás miatt történt, az elektrohidraulikus fúvókák kissé eltérő módon működnek. Nyugalmi állapotban a tüzelőanyag nyomás a fúvóka tű kúpján és a tű felett található vezérlőszelep kamrájában azonos, a rugós tű lezárja a fúvókákat, és nem történik befecskendezés. Amikor jel érkezik a vezérlőegységtől, a mágnesszelep kiold, a tű feletti nyomás elenged, felemelkedik, kinyitja a fúvókákat, és befecskendezik.

Hasonló módon működnek a piezo injektorok, amelyekben a mozgó maggal rendelkező elektromágnes helyett egy másik előadót - piezoelektromos elemet - használnak. Négyzet alakú oszlop alakú, amely több egymásra helyezett és szinterelt kerámialapból áll. Az áram hatására piezoelektromos hatás keletkezik bennük, amelynek köszönhetően a szerkezet gyorsan képes megváltoztatni hosszát, a vezérlőszelepre hatva. Az elektromágneshez képest a piezoelektromos elem gyorsabb választ ad, melynek ideje körülbelül 0,1 ms (szemben az elektromágneses fúvóka 0,5 ms-mal), emellett nagyobb erőt képes kifejteni a vezérlőszelepen, és nagyobb a löketszáma pontosság a gyors lekapcsolás érdekében üzemanyag-ellátás.

Piezoelektromos fúvóka kialakítás: 1 - piezoelektromos elem; 2 - hidraulikus kompenzátor; 3 - vezérlőszelep; 4 - fojtószelep alátét; 5 - permetező tű

A piezoelektromos elem használata az injektorban lehetővé tette a tervezők számára, hogy motorciklusonként legfeljebb tíz befecskendezést hajtsanak végre - előzetes, fő, utóbefecskendezés. Ugyanakkor itt maguk az adagok, térfogatuk és gyakoriságuk is rugalmasan állíthatók, a motor üzemmódjainak megfelelően. Így a motorban az üzemanyag égésének egyenletessége és teljessége érhető el, csökken a zaj és a toxicitás. A személygépkocsik modern dízelmotorjainál a piezoelektromos befecskendezők az üzemanyagrendszer tervezésének szerves részévé válnak. A csúcstechnológiának azonban ára van.

A szerviz szempontjából a piezo injektorok fő jellemzője a javítás nagy bonyolultsága, amely speciális felszerelést igényel. Egyes esetekben a javítás teljesen lehetetlen. Ugyanakkor maguk a piezo-befecskendezők nagyon igényesek az üzemanyag minőségére, összetételére és tisztítási fokára vonatkozóan, csökkenéssel, amely gyorsan meghibásodik.

A személygépkocsi-motorokhoz használható piezo befecskendezőket olyan cégek gyártják, mint a Bosch, a Delphi, a Denso és a Siemens. De nem sietnek átadni ezt a piacot harmadik felek javítási szolgáltatásainak, teljes cserét kínálva. Ez az alkatrész meglehetősen drága: a márkától és a modelltől függően a piezo injektor 16 000 és 40 000 rubel között lehet. Ezért igény van olyan javításokra, amelyek átlagos költsége egy új fúvóka árának fele vagy kevesebb. De nem minden szolgáltatás képes kezelni.

A vezérlőszelep leggyakrabban meghibásodik.Ebben az esetben az alkatrészt nagy pontossággal és mikron szintű mérettel gyártják.

A nehézségek már a diagnosztika pillanatától kezdődnek, ami nem végezhető el egy garázsműhelyben. Például egy transzfúziós teszt, amikor üveges csöveket csatlakoztatnak a visszatérő vezeték leeresztő szerelvényeihez, piezo injektoros rendszerben ez egyszerűen lehetetlen, mivel a visszatérő vezetékben ellennyomásnak kell lennie.

Ahogy a szervizek mondják, a legsebezhetőbb a vezérlőszelep, amely a leggyakrabban meghibásodik. Ezenkívül ez az egyik legfontosabb alkatrész - hibás működése a teljes fúvóka meghibásodásához vezethet. A szelepet vagy egészében kicserélik, vagy a szelep munkaélének és a szelepülék munkaélének köszörülésével és átlapolásával helyreállítják. De ezt nem könnyű megtenni. A szelep nagyon magas, precíziós gyártási pontossággal rendelkezik mikron szintű mérési paraméterekkel.
Például a szelepdugó tetején lévő váll körülbelül száz mikron (egy tizedmilliméter) széles, és bizonyos letörési szögnek kell lennie. És minél pontosabban reprodukálják a gyári paramétereket, annál könnyebb lesz beállítani az injektort, és annál hosszabb lesz az élettartama.

Dmitrij Efremenko, a cég igazgatója> - "Europrom":

- A háztartási szerszámgépek egységeinek gördülőcsapágyai nagyobb holtjáték- és hézagtűréssel rendelkeznek, mint a piezo injektorok szelepei. Ennek megfelelően az ilyen gépeken lehetetlen elérni a kívánt pontosságot. Ezért magunknak kellett megterveznünk a helyreállításhoz szükséges eszközöket, amelyek egyes egységeit, elemeit Svájcban kellett megvásárolni.

Lehetőség van a permetezők helyreállítására is, melyben a tűt és a nyerget megmunkálják, dörzsölik, a fúvókákat kifújják. Ha a porlasztó visszafordíthatatlanul megsérül (például amikor a fúvóka túlmelegszik), akkor egy másik fúvókából egy alkatrészt vesznek, ahol a porlasztó helyreállítható. Ugyanezt teszik a szelepekkel is, amelyek fajtái a permetezőgépekkel ellentétben tízszer kisebbek, ami nagyban megkönnyíti a kiválasztást. Például a Bosch piezo befecskendezők ugyanazt a szelepet több mint tíz különböző befecskendezőben használhatják.

A közelmúltban új kínai gyártású alkatrészek (szelepek, hidraulikus emelők, permetezők) jelentek meg a piacon. De nagyon "lebeg" a minőségük, nehéz kitalálni, hogy hol a nem eredeti, javításra alkalmas, hol a kidobott pénz.

A kínaiak alkatrészt és piezoelektromos elemet kínálnak, ami egyben a piezo injektor egyik gyenge pontja is. De ahogy a szolgálatosok mondják, a cseréje nem igazolja magát a munkaerőköltségek szempontjából. A piezoelektromos elem egy része szilárdan a csatlakozóblokkhoz van forrasztva, amely viszont rá van nyomva a testre, ami egy nem szétválasztható szerkezetet alkot. Ezért könnyebb teljesen kicserélni ezt a testrészt.

A piezo befecskendező egy csúcstechnológiás alkatrész, amelyet eredetileg teljes cserére szántak, és nehezen javítható. De az élet diktálja a saját szabályait - megjelentek a szolgáltatások, amelyekben megtanulták, hogyan kell helyreállítani ezeket az alkatrészeket úgy, hogy az ügyfél elégedett legyen. Továbbra is ki kell mondani a szavukat a nem eredeti gyártóknak, és elkezdeni az analógok gyártását. És maguknak az eredeti piezo befecskendezők gyártóinak is, akik szabadalmaztatott helyreállítási technológiákat és pótalkatrészeket kínálnak a javításokhoz.

Alekszej Zubikov, a Bosch Diesel Center/Szolgáltatás hálózatfejlesztési vezetője Oroszországban, Transzkaukázusiban és Közép-Ázsiában:

- A Bosch Diesel Service műhelyekben a piezo injektorok javításához a cég még nem rendelkezik a technológiával, nincsenek készen a speciális szerszámkészletek és az alkatrészek. Jelenleg csak ezt a típusú injektort tudjuk diagnosztizálni. A tervek szerint 2017-2018 között megkezdjük a piezo injektorok javítását.

Korunkban a technológia rohamos fejlődése hozzájárul a praktikusabb és környezetbarátabb találmányok felfedezéséhez. A dízel üzemanyagrendszerek gyártói folyamatosan fejlesztik egységeiket.Ha korábban az injektorokat mondjuk mechanikusan vezérelték, akkor az üzemanyagrendszer vezérlésében megjelentek az elektromos elemek. Ez lehetővé tette a befecskendező rendszer pontosabb felügyeletét és vezérlését. De maguk a fúvókák továbbra is tisztán mechanikai termékek maradtak, és működésük sebessége ezeknek a mechanikai egységek működésének dinamizmusának paramétereitől függött.

Az első generációk elektromágneses befecskendezőiben a hengerbe szállított üzemanyagot előzetes és fő adagra osztották. De a befecskendező rendszer hatékonyabbnak bizonyult, ahol a befecskendező szelep egyik munkafázisában az üzemanyagot a lehető legnagyobb számú mikroadagra osztják.

Ehhez az injektor vezérlő- és működtető mechanizmusainak válaszsebességét kellett növelni. Erre a célra egy piezokerámia fúvókát terveztek, amely négyszer gyorsabban működik, mint egy hagyományos elektromágneses.

Figyelembe véve az ilyen típusú befecskendezők kialakításának sajátosságait, a hagyományos elektromágneses fúvókák összes "sebéhez" hozzáadják a sajátjukat.

Alapvetően a következőképpen nyilvánulnak meg: az autó nem indul jól (egyáltalán nem indul); elakad a terhelésben; troite; alapjáraton leáll; a tapadás elveszik terhelés alatt; szürke füst megjelenése alapjáraton és fekete a terhelésben.

Az autó működésében fellépő ilyen hibák okai sokfélék lehetnek, de gyakran megfigyeljük a kiváltó okot az injektorokban. Ezért, ha ilyen tüneteket talál a dízelmotorján, először számítógépes diagnosztikát kell végeznie. Ez olcsó, és jó összeget takarít meg az Ön esetében.

Ha a diagnosztika nyomásveszteséget (túllépést) állapít meg a rendszerben, rövidzárlatot a befecskendezőkön vagy jelentős egyensúlyhiányt a hengerek működésében, akkor először figyeljen az injektorokra. Gyakran ezek okozzák ezeket a problémákat.

A piezo injektor nem tart nyomást - a kapcsolószelep precíziós része sérült. Ennek eredményeként az autó nem indul jól. Terhelés alatt is elakadhat.

A fúvóka és a test rövidzárlata - a piezoelektromos elem szigetelőrétege sérült. Ebben az esetben az autó egyáltalán nem indul be, vagy beindul, és rövid idő múlva alapjáraton leáll. Néha ilyen meghibásodás esetén az autó csak terhelés alatt áll le. Leggyakrabban a Trafic 2.0-n látunk ilyen hibát, ritkábban a Volkswagen és az Audi csoport autóin.

A permetező meghibásodása... Elvileg két lehetőség van: vagy a permetező önt, vagy zárt helyzetben ékelődik. Az első esetben Az alacsony öntésű fúvóka alapjáraton enyhe füstöt termel, amely terhelés alatt teljesen eltűnik. A részecskeszűrő eltávolítása után a nem működő permetezőgépeken jelentkezik. A Mercedes csoport autói, ritkábban az Audi, a Crafter, szeretnek ilyen enyhe füsttől rosszul lenni.

Ha a permetező erősen ömlik (nyitott ék), több lesz a füst. Ezenkívül fekete füst jelenik meg a rakományban, amelyet kopogás kísér. De ilyen hibát eddig nagyon ritkán figyeltek meg.

Nál nél zárt ék a permetező gépkocsija alapjáraton (az ék jobban érezhető kis nyomással a rendszerben).

A lefolyóvezeték nyomásmentesítése - a lefolyóvezeték elemeinek mechanikai sérülése, a vezeték visszacsapó szelepének meghibásodása. Ilyen meghibásodás esetén az autó beindul, működik, de kis terheléssel leáll. Elég gyakran láthatunk ilyen sérüléseket a Trafic 2.0-n.

Na piezoelektromos elem elégtelen kapacitása (vagy gyenge ellenállás) - a piezokerámia elem nem működik. Ha ez az egyik injektoron történt, akkor a gép troit. Ha a piezoelektromos elem több befecskendező esetén veszít kapacitásából, akkor a jármű elveszítheti a tapadást.

Sikeresen javítjuk a piezo injektorok összes felsorolt ​​meghibásodását 2014 óta. A piezo injektorok javítására garanciát vállalunk, a javított autókról nyilvántartást vezetünk. Eddig több mint kétezer injektort szervizeltek csak a Trafic 2.0-hoz.

Levágott piezoelektromos fúvóka:
1 - lefolyóvezeték; 2 - elektromos csatlakozó; 3 - piezoelektromos elem; 4 - nagynyomású csatorna; 5 - hidraulikus henger; 6 - összekapcsolt dugattyúk; 7 - kapcsolószelep (szorzó); 8 - fojtószelep lemez; 9 - permetező tű; 10 - nadigolny kamera; 11 - kilépő fojtószelep.

A piezoelektromos fúvóka nagyjából három részre osztható: vezérigazgató, hidraulikus és végrehajtó rész. A tetején van egy piezoelektromos elem, a fő "titkos fegyvere". Középen egy hidraulikus henger (egy másik újítás) és egy váltószelep található. És alatta van egy permetező és egy fojtószelep (távtartó).

Most nézzük meg közelebbről ezeket a csomópontokat.

Össze van szerelve piezo kristály (30-40 mm hosszú), mely egymáshoz hegesztett kerámialapokból áll. Ha elektromos impulzust adunk rá, akkor 0,1 ms alatt képes kitágulni

80 mikronnál.
Ez elég ahhoz, hogy a fúvóka porlasztó tűjére 6300 N erővel hatjon. A hatékonyság növelése érdekében palládiumot és cirkóniumot adnak a szerkezethez. Érdekes módon csak feszültség alatt fogyaszt áramot. És amikor az elektromos feszültséget kikapcsolják, akkor ezt az energiát regenerálja.

Keret hidraulikus munkahenger a csillapítórugó belsejében található. A hengertestben két összekapcsolt (egymástól függő) dugattyú található. A köztük lévő teret üzemanyaggal töltik fel, amely a leeresztő vezetékben lévő szelepnek köszönhetően 10 bar nyomás alatt van. Az üzemanyag itt nyomáslengéscsillapítóként működik. A hidraulikus henger közvetítőként működik a piezoelektromos elem és a kapcsolószelep között.

Kapcsolószelep (szorzó) - ez egy szelep, amely egy kapcsoló az alacsony nyomású területek (a hidraulikus henger körüli fúvókaüregben) és a nagy nyomás között, amely a fojtószelep felett található és a hengerkamrához kapcsolódik.

Permet kissé eltér a klasszikus változattól. De működésének elve hasonló az elektromágneses fúvóka porlasztójához - a nagynyomású üzemanyagot egyidejűleg szivattyúzzák a tű felső és alsó oldaláról. Ez lehetővé teszi a fúvóka zárva tartását.

A permet fölött található fojtólemez... Furatokkal van felszerelve, amelyeken keresztül az üzemanyag a nagynyomású csatorna, a permetezőfúvóka és az átváltó szelepkamra között áramlik.

Nyugalmi állapotban a permetezőtű egyidejűleg mindkét oldalról nagy nyomás hatására zárt helyzetben van. Amikor elektromos impulzust adunk a piezoelektromos elemre, az kitágul. A piezokristály kitágul és megnyomja a hidraulikus henger elemeit.

A hidraulikus henger pedig a váltószelepre hat, és kinyitja a kilépő fojtószelep csatornát, amelyen keresztül a túlnyomásos üzemanyag kifolyik nadigolny kamerák. Ebben az esetben a tű feletti nyomás leesik, és az üzemanyag bejut alázatos kamra, amely nagy nyomás alatt van, felemeli a permetezőtűt, és megtörténik a befecskendezés.

Ez minden. De a fő trükk az, hogy ez az egész folyamatsorozat nagyon nagy sebességgel megy végbe. Ez a piezo injektorok fő előnye.

• válaszsebesség és frekvencia
• injekciók száma az injektor egy munkaciklusában
• üzemanyag-adagolás pontossága
• a motor zajos működésének csökkentése
• a fúvóka működése nagy nyomáson
• környezetbarát

Mint fentebb említettük, a piezo befecskendező sebessége lehetővé teszi az üzemanyag-ellátás nagyszámú mikrodózisra történő felosztását: először több előkészítő befecskendezés, majd a fő befecskendezés, majd ezt követően az ún. .

Üzemanyag befecskendezés oly módon történik, hogy kis mennyiségű üzemanyag kerül a hengerbe - pilot injekció (kb. 1,5 ml). Dúsítja és felmelegíti az üzemanyag-levegő keveréket, zökkenőmentesen előkészítve a rendszert a fő üzemanyag-ellátáshoz. Ez egyenletes nyomáseloszlást biztosít az égéstérben.Minél több ilyen befecskendezés előtt, minél lágyabban megy végbe az égés, és ennek megfelelően annál halkabban jár a motor.

Ezt követően nagy adag tüzelőanyagot szállítanak, amely a fő szerepet játszik az üzemanyag-levegő keverék létrehozásában. Az égési ciklus végén a injekció után a maradék üzemanyag kiég. Ez csökkenti a kipufogógázok toxicitását. Ezenkívül a befecskendező ciklus végén így bevezetett üzemanyag segít a részecskeszűrő tisztításában és regenerálásában.

A legújabb fejlesztéseknek köszönhetően akár hét injekció beadása lehetséges injektor löketenként. Ennek köszönhetően új lehetőségek nyílnak meg a motor teljesítményének növelésére, zajszintjének csökkentésére és a kipufogógázok pontosabb szabályozásának feltételeinek megteremtésére.

Ma a gyártók közös nyomócsöves rendszereket fejlesztenek 2500 bar üzemi nyomásig. Az ilyen befecskendezőkben a maximális nyomást nem az üzemanyag-elosztócsőben érik el, hanem magában a befecskendezőben. Kisméretű hidraulikus nyomásfokozóval és két elektromágnessel vannak felszerelve a nyomaték és a betáplált üzemanyag mennyiségének pontos szabályozásához. Ez növeli a befecskendezési nyomást és az üzemanyagrendszer hatékonyságát.

Szeretettel várjuk műhelyünkben ezeket a fúvókákat...

Dízel befecskendező fúvókák. Mechanikus befecskendezők, Common Rail befecskendezők. Javítási technológia.

A Common Rail BOSCH piezo injektorok alkatrészeinek kopásának elemzése alapján megállapítható, hogy ezek a befecskendezők nem az elhasználódott alkatrészeik cseréjével javíthatók, hanem az injektor alkatrészek kopott felületeinek geometriájának helyreállításával.

A fúvókaszerelvény fő, leginkább terhelt és maximális kopásnak kitett része a vezérlőszelep. A 2. ábrán látható a szelepszár (gomba) a kúpos obturátor felületén, amelyen láthatók a kavitációs kopás nyomai (2. ábra, a) és jellegzetes súrlódások (2. ábra, b).

Elhasználódik (5. ábra) és a gomba végfelülete bezárja és megnyitja a nagynyomású zónából a fojtószelepben lévő fúvókán keresztül az üzemanyagáramot.

Maga a fojtószelep felületének kopása a szabályozószelep oldaláról igen jelentős (6. ábra).

A permetezőlemezen és a permetező oldalán gyűrű alakú kopófelület található (7. ábra).

A kopásnyomok jellemzően a permetező hüvelyének végén láthatók (8. ábra).

A fenti hibák mindegyike (5. ábra, 6. ábra, 7. ábra és 8. ábra) a kidolgozás, a kikészítés és a csiszolófeldolgozás technológiai módszereivel is eltávolítható.

A fúvóka tű zárókúpjának észrevehető kopása (9. ábra) esetén, amely általában cseppképződést okoz a fúvóka hegyén statikus nyomás alatt és az üzemi fúvókán, pl. ha kavitációs hibák jelentkeznek, és megnő a tű rögzítő kúpjának felületei és a permetezőtestben lévő kúpos felület közötti érintkezési felület, akkor helyre kell állítani ezen felületek érintkezésének szorosságát és korrigálni a profiljukat.

Több éve követem publikációitokat. Nagyon érdekes, nagyon érdekes. Célszerű a gép teljesítményét is ellenőrizni. És a porlasztók ebben a fúvókában fontos szerepet játszanak.

Köszönjük az értékelést.
A permetezőgépek kérdésében. Azt hallottam, hogy a nevezett fúvókákon folynak a permetezők, és ez, ahogy én értem, statikus nyomáson van. Szóval ezek talán tervezési jellemzők? Az általam leszerelt fúvókákon a fúvókazáró kúpok állapota kiváló volt. Ismeretes, hogy a CR fúvókákban lévő szórótűn lévő rugó nem szükséges a spray működéséhez. A tűt a porlasztó testéhez nyomja, így amikor a motor nem jár, a gázolaj nem folyik be az égéstérbe, és a tű felemelkedik és süllyed a sűrített üzemanyag energiája miatt. A tavasz pedig nem túl lenyűgöző ott.

Alacsony (200 bar) statikus nyomáson derül ki egy ilyen kellemetlen dolog - a jól ismert fehér füstköpködés alapjáraton.

Ha feltételezzük, hogy a befecskendező szelep ki- és szétszerelése után nem tapasztal észrevehető kopást az alkatrészein, akkor ezek valószínűleg az elektrohidraulikus befecskendező rendszer meghibásodásai (meghibásodások) alacsony nyomáson és alacsony fordulatszámon.

Hosszú ideje gyógyul, de milyen erőforrásai vannak a felépülésének? És mik az eredmények előtte és utána. A legjobb eredményem az új szelepnél 5 köbméterrel nagyobb visszatérő áramlás, a futásteljesítmény pedig 50tyk. De ezt elég jól el kell szarni, és be kell hajtani a feedet és hozzá kell rendelni a kódot.

Az eladó javítás megteszi, nem adom ezt a kereskedelembe, mint egy sprintercraftot.

Nem leszek őszinte, még nincs statisztika erről a kérdésről. De az a tény, hogy a javítási erőforrások kicsik, az Ön problémája. nem tudom mit csinálsz velük. Tudom, hogy ha a kopott felület geometriája helyreáll, minősége nem rosszabb, mint egy új terméké, és a munkahézagok, különösen a szelepszár vége és a nyíláslemez közötti azonos távolság változatlanok maradnak, akkor miért működne ez az egység kevésbé, mint az új? És ott nincs annyi "f ... tsya".

Elméletben persze minden így van, de hogy mennek a dolgok veled valójában, mik az oratka mutatói 1600bar - 565u maximális fordulatszámon

Ma nagyon sokáig nézegettem a kiselejtezett DENSO piezo fúvóka belsejét, és úgy gondolom, hogy az életre keltése nagyon is valós feladat. Ott és mikroszkópban viselve nem könnyű látni.
Egyelőre nem mondok semmit az 1600 bar-os piezo BOSCH injektor visszatérő áramlásáról.

A srácok jól vannak. A visszatérő áramlás egy ilyen javításnál ugyanaz, mint egy újnál. És a megfelelő javítással és helyes beállítással 100 000 felett járnak. Rengeteg ilyen gépünk van. a fő dolog, ami nem lenne Turkey metal az volt! Az új törökök pedig 10.000 után repülnek ki. Voltak előzmények.

Alexey, jó napot. Kérem, ne mondja meg a vezérlőszelepen lévő munkaletörés szögeit, ami a 3a. és 3b. ábrán látható, valamint a 4. ábrán a lemezen lévő illeszkedő felületet. Megpróbáltam megmérni a szelepet 84 fokban a BMI-1 segítségével. így van? Válaszát előre is köszönöm

Furcsa módon, de nem mértem meg a reteszelő kúpos felületek szögét, vagy ahogy nevezed "a vezérlőszelepen lévő munkaletörés szögét". Számomra nem volt rá szükség ahhoz, hogy a nevezett ragozás hermetikus sűrűségét visszaállítsam. Mindazonáltal azt akarom mondani, hogy ennek a kúpnak a szöge, még vizuálisan is, biztosan nem 84 fok. Ez nagyon kicsi, logikusan, ott 120 foknak kellene lennie.

Eladja a helyreállítási módszert?

Ha szeretnéd, hogy segítsek ebben a kérdésben, írj nekem személyesen, és mindenekelőtt ki vagy, honnan származol és mivel foglalkozol? Az email címem itt van. Igaz, eddig, hogy őszinte legyek, nincs nagy kedvem megismételni a módszereimet. Külsőleg elég egyszerűnek tűnik, de csak kívülről. Mindehhez fej és kéz kell.

Korunkban a technológia rohamos fejlődése hozzájárul a praktikusabb és környezetbarátabb találmányok felfedezéséhez. A dízel üzemanyagrendszerek gyártói folyamatosan fejlesztik egységeiket. Ha korábban az injektorokat mondjuk mechanikusan vezérelték, akkor az üzemanyagrendszer vezérlésében megjelentek az elektromos elemek. Ez lehetővé tette a befecskendező rendszer pontosabb felügyeletét és vezérlését. De maguk a fúvókák továbbra is tisztán mechanikai termékek maradtak, és működésük sebessége ezeknek a mechanikai egységek működésének dinamizmusának paramétereitől függött.

Az első generációk elektromágneses befecskendezőiben a hengerbe szállított üzemanyagot előzetes és fő adagra osztották. De a befecskendező rendszer hatékonyabbnak bizonyult, ahol a befecskendező szelep egyik munkafázisában az üzemanyagot a lehető legnagyobb számú mikroadagra osztják.

Ehhez az injektor vezérlő- és működtető mechanizmusainak válaszsebességét kellett növelni. Erre a célra egy piezokerámia fúvókát terveztek, amely négyszer gyorsabban működik, mint egy hagyományos elektromágneses.

Figyelembe véve az ilyen típusú befecskendezők kialakításának sajátosságait, a hagyományos elektromágneses fúvókák összes "sebéhez" hozzáadják a sajátjukat.

Alapvetően a következőképpen nyilvánulnak meg: az autó nem indul jól (egyáltalán nem indul); elakad a terhelésben; troite; alapjáraton leáll; a tapadás elveszik terhelés alatt; szürke füst megjelenése alapjáraton és fekete a terhelésben.

Az autó működésében fellépő ilyen hibák okai sokfélék lehetnek, de gyakran megfigyeljük a kiváltó okot az injektorokban. Ezért, ha ilyen tüneteket talál a dízelmotorján, először számítógépes diagnosztikát kell végeznie. Ez olcsó, és jó összeget takarít meg az Ön esetében.

Ha a diagnosztika nyomásveszteséget (túllépést) állapít meg a rendszerben, rövidzárlatot a befecskendezőkön vagy jelentős egyensúlyhiányt a hengerek működésében, akkor először figyeljen az injektorokra. Gyakran ezek okozzák ezeket a problémákat.

A piezo injektor nem tart nyomást - a kapcsolószelep precíziós része sérült. Ennek eredményeként az autó nem indul jól. Terhelés alatt is elakadhat.

A fúvóka és a test rövidzárlata - a piezoelektromos elem szigetelőrétege sérült. Ebben az esetben az autó egyáltalán nem indul be, vagy beindul, és rövid idő múlva alapjáraton leáll. Néha ilyen meghibásodás esetén az autó csak terhelés alatt áll le. Leggyakrabban a Trafic 2.0-n látunk ilyen hibát, ritkábban a Volkswagen és az Audi csoport autóin.

A permetező meghibásodása... Elvileg két lehetőség van: vagy a permetező önt, vagy zárt helyzetben ékelődik. Az első esetben Az alacsony öntésű fúvóka alapjáraton enyhe füstöt termel, amely terhelés alatt teljesen eltűnik. A részecskeszűrő eltávolítása után a nem működő permetezőgépeken jelentkezik. A Mercedes csoport autói, ritkábban az Audi, a Crafter, szeretnek ilyen enyhe füsttől rosszul lenni.

Ha a permetező erősen ömlik (nyitott ék), több lesz a füst. Ezenkívül fekete füst jelenik meg a rakományban, amelyet kopogás kísér. De ilyen hibát eddig nagyon ritkán figyeltek meg.

Nál nél zárt ék a permetező gépkocsija alapjáraton (az ék jobban érezhető kis nyomással a rendszerben).

A lefolyóvezeték nyomásmentesítése - a lefolyóvezeték elemeinek mechanikai sérülése, a vezeték visszacsapó szelepének meghibásodása. Ilyen meghibásodás esetén az autó beindul, működik, de kis terheléssel leáll. Elég gyakran láthatunk ilyen sérüléseket a Trafic 2.0-n.

Na piezoelektromos elem elégtelen kapacitása (vagy gyenge ellenállás) - a piezokerámia elem nem működik. Ha ez az egyik injektoron történt, akkor a gép troit. Ha a piezoelektromos elem több befecskendező esetén veszít kapacitásából, akkor a jármű elveszítheti a tapadást.

Sikeresen javítjuk a piezo injektorok összes felsorolt ​​meghibásodását 2014 óta. A piezo injektorok javítására garanciát vállalunk, a javított autókról nyilvántartást vezetünk. Eddig több mint kétezer injektort szervizeltek csak a Trafic 2.0-hoz.

Levágott piezoelektromos fúvóka:
1 - lefolyóvezeték; 2 - elektromos csatlakozó; 3 - piezoelektromos elem; 4 - nagynyomású csatorna; 5 - hidraulikus henger; 6 - összekapcsolt dugattyúk; 7 - kapcsolószelep (szorzó); 8 - fojtószelep lemez; 9 - permetező tű; 10 - nadigolny kamera; 11 - kilépő fojtószelep.

A piezoelektromos fúvóka nagyjából három részre osztható: vezérigazgató, hidraulikus és végrehajtó rész. A tetején van egy piezoelektromos elem, a fő "titkos fegyvere". Középen egy hidraulikus henger (egy másik újítás) és egy váltószelep található. És alatta van egy permetező és egy fojtószelep (távtartó).

Most nézzük meg közelebbről ezeket a csomópontokat.

Össze van szerelve piezo kristály (30-40 mm hosszú), mely egymáshoz hegesztett kerámialapokból áll. Ha elektromos impulzust adunk rá, akkor 0,1 ms alatt képes kitágulni

80 mikronnál.
Ez elég ahhoz, hogy a fúvóka porlasztó tűjére 6300 N erővel hatjon. A hatékonyság növelése érdekében palládiumot és cirkóniumot adnak a szerkezethez. Érdekes módon csak feszültség alatt fogyaszt áramot. És amikor az elektromos feszültséget kikapcsolják, akkor ezt az energiát regenerálja.

Keret hidraulikus munkahenger a csillapítórugó belsejében található. A hengertestben két összekapcsolt (egymástól függő) dugattyú található.A köztük lévő teret üzemanyaggal töltik fel, amely a leeresztő vezetékben lévő szelepnek köszönhetően 10 bar nyomás alatt van. Az üzemanyag itt nyomáslengéscsillapítóként működik. A hidraulikus henger közvetítőként működik a piezoelektromos elem és a kapcsolószelep között.

Kapcsolószelep (szorzó) - ez egy szelep, amely egy kapcsoló az alacsony nyomású területek (a hidraulikus henger körüli fúvókaüregben) és a nagy nyomás között, amely a fojtószelep felett található és a hengerkamrához kapcsolódik.

Permet kissé eltér a klasszikus változattól. De működésének elve hasonló az elektromágneses fúvóka porlasztójához - a nagynyomású üzemanyagot egyidejűleg szivattyúzzák a tű felső és alsó oldaláról. Ez lehetővé teszi a fúvóka zárva tartását.

A permet fölött található fojtólemez... Furatokkal van felszerelve, amelyeken keresztül az üzemanyag a nagynyomású csatorna, a permetezőfúvóka és az átváltó szelepkamra között áramlik.

Nyugalmi állapotban a permetezőtű egyidejűleg mindkét oldalról nagy nyomás hatására zárt helyzetben van. Amikor elektromos impulzust adunk a piezoelektromos elemre, az kitágul. A piezokristály kitágul és megnyomja a hidraulikus henger elemeit.

A hidraulikus henger pedig a váltószelepre hat, és kinyitja a kilépő fojtószelep csatornát, amelyen keresztül a túlnyomásos üzemanyag kifolyik nadigolny kamerák. Ebben az esetben a tű feletti nyomás leesik, és az üzemanyag bejut alázatos kamra, amely nagy nyomás alatt van, felemeli a permetezőtűt, és megtörténik a befecskendezés.

Ez minden. De a fő trükk az, hogy ez az egész folyamatsorozat nagyon nagy sebességgel megy végbe. Ez a piezo injektorok fő előnye.

• válaszsebesség és frekvencia
• injekciók száma az injektor egy munkaciklusában
• üzemanyag-adagolás pontossága
• a motor zajos működésének csökkentése
• a fúvóka működése nagy nyomáson
• környezetbarát

Mint fentebb említettük, a piezo befecskendező sebessége lehetővé teszi az üzemanyag-ellátás nagyszámú mikrodózisra történő felosztását: először több előkészítő befecskendezés, majd a fő befecskendezés, majd ezt követően az ún. .

Üzemanyag befecskendezés oly módon történik, hogy kis mennyiségű üzemanyag kerül a hengerbe - pilot injekció (kb. 1,5 ml). Dúsítja és felmelegíti az üzemanyag-levegő keveréket, zökkenőmentesen előkészítve a rendszert a fő üzemanyag-ellátáshoz. Ez egyenletes nyomáseloszlást biztosít az égéstérben. Minél több ilyen befecskendezés előtt, minél lágyabban megy végbe az égés, és ennek megfelelően annál halkabban jár a motor.

Ezt követően nagy adag tüzelőanyagot szállítanak, amely a fő szerepet játszik az üzemanyag-levegő keverék létrehozásában. Az égési ciklus végén a injekció után a maradék üzemanyag kiég. Ez csökkenti a kipufogógázok toxicitását. Ezenkívül a befecskendező ciklus végén így bevezetett üzemanyag segít a részecskeszűrő tisztításában és regenerálásában.

A legújabb fejlesztéseknek köszönhetően akár hét injekció beadása lehetséges injektor löketenként. Ennek köszönhetően új lehetőségek nyílnak meg a motor teljesítményének növelésére, zajszintjének csökkentésére és a kipufogógázok pontosabb szabályozásának feltételeinek megteremtésére.

Ma a gyártók közös nyomócsöves rendszereket fejlesztenek 2500 bar üzemi nyomásig. Az ilyen befecskendezőkben a maximális nyomást nem az üzemanyag-elosztócsőben érik el, hanem magában a befecskendezőben. Kisméretű hidraulikus nyomásfokozóval és két elektromágnessel vannak felszerelve a nyomaték és a betáplált üzemanyag mennyiségének pontos szabályozásához. Ez növeli a befecskendezési nyomást és az üzemanyagrendszer hatékonyságát.

Szeretettel várjuk műhelyünkben ezeket a fúvókákat...

A dízelmotorral rendelkező autók tulajdonosait érdekli a Common Rail befecskendező szelep saját kezű javítása. Mennyire hozzáférhető, van-e értelme vesződni a helyreállítással, vagy jobb újat vásárolni - ez a folyamatosan napirenden lévő kérdések listája.A Common Rail befecskendezők használatakor a műszaki jellemzők általános javulása ellenére van egy globális hátrányuk: meghibásodásukkal a motor egyszerűen nem indul el.

Egy meghibásodás kellemetlen következményekkel járhat: kékes kipufogó, hajtókarhoz hasonló tapintható kopogás, erőkiesés - de valahogy menni lehet. Ha a fejlett fúvókák meghibásodnak, fennáll annak a lehetősége, hogy ne hagyja el azt a helyet, ahol a szerencsétlen esemény történt.

DIY Common Rail befecskendező javítás nagyon kétségesnek tűnik sokak számára. Az autósok egyöntetűen biztosítják, hogy még speciális felszerelés nélkül történő szétszerelés is reménytelenül megsérülhet az alkatrészben. Tudnia kell azonban, hogy legalább elméletileg mit kell helyreállítani, és mit kell feltétlenül azonnal selejtezni.

Dízelmotorok Bosch, Delphi, Denso és sokféle fúvókákkal Common rail ugyanaz a Bosch cég versenytársával a Siemens személyében (most új neve Continental) - Piezo. Mindegyik fajtával külön fogunk foglalkozni.

Korábban csak Kínából és Japánból származó autókon jelentek meg, most az egyes európaiakon, különösen a Peugeot-on és a Fordon használják. Vonzerejük az alacsonyabb költségükben rejlik. Akár 150 ezer km-t gyalogolnak, ami egyáltalán nem rossz eredmény. Hátránya viszont, hogy a gyártó nem szállít külön alkatrészeket, csak komplett injektorokat. Az alkatrészt csak annak a kezében tudja helyreállítani, akinek több fúvókája van, és 2-3 töröttből egy működőképes darabot tud összeszerelni. A karosszéria, a porlasztó és a mágnesszelep pontosan úgy tartja a pályát, mint a Bosch vagy Delphi befecskendezőkben. A szár és a szelep elhasználódott, mindkét esetben csak a csere segít.

A piezo injektoroknak 2 globális hátránya van... Az első az ár. Kevesebb mint 16 ezer rubelért nem talál alkatrészt, és az átlagos költség 30-40 ezernek számít.A második az alacsony karbantarthatóság. A legtöbb kézműves úgy véli, hogy ezek egyáltalán nem helyreállíthatók. A helyreállítást vállalók pedig figyelmeztetnek a megtett intézkedések átmeneti jellegére. Általában az emberek csak akkor vállalják a sérült fúvóka javítását, amíg új küldésére várnak. Még ha bízik is magában, és úgy dönt, hogy saját kezűleg megjavítja a Common Rail befecskendező szelepet, fordítson különös figyelmet annak visszaszerelésére. Ellenkező esetben fennáll annak a veszélye, hogy végleg elhagyja a megjavított. Az üzemanyag befecskendező szivattyún keresztül történő szivattyúzását a fúvókákig kell végrehajtani, hogy az összes légbuborékot eltávolítsa.