DIY kerékpár sebességváltó javítás

Forgassa el a kábel beállító csavart negyed fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba. Ha a váltás nem javul, ellenőrizze, hogy a görgők szabadon forognak-e, és a teteje egyik oldalról a másikra mozog-e.

Lazítsa meg a váltó kábelét, és állítsa be a „H” csavart, amíg a vonalzó a kerekek közé nem szorul, közvetlenül a legkisebb kocsi fogaskerekén kívül.

Húzza meg a kábelt, és a beállító csavart az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva állítsa egy vonalba a kerekeket a legkisebb fokozattal.

Tisztítunk és kenünk
Egy új hátsó váltó drága, tartsd tisztán és kend. Emelje fel a hátsó kereket és forgassa el; ha nyikorgást vagy kopogást hall, szennyeződés került a mechanizmusba. Vegye le a kereket a kerékpárról, és helyezze a munkapadra úgy, hogy a kocsi felfelé nézzen. Fordítsa el a fogaskerekeket az óramutató járásával ellentétes irányba, és látni fogja, hogy a kocsi külső része forog, a belső része pedig álló helyzetben van. Tekerjen egy rongyot a kocsi köré a küllőkre, és kenje be olaj és szilikonzsír keverékét a kocsi forgó és álló részei közé (lásd az alábbi képet). A fogaskerekek forgatásával oszlassa el a keveréket a mechanizmuson. Amikor bemegy, kenje meg a kocsit könnyű olajjal.

Meglepő módon a hátsó váltó a beállításával a legtöbbünk számára homályos és érthetetlen marad, miközben csak három csavar van a beállításhoz! Lássuk tehát, mi a felelősségük.
A szükséges eszközök közül

Kerékpárjavító készlet vagy Phillips és laposfejű csavarhúzók. Egy kis kenőcs.

Először fordítsa a kapcsolót a legnagyobb lánckerékre. Ez segít a lánctávolság és a lassabb sebességhatároló beállításában.

A beállításhoz használjon kis csavarhúzót.

Ha a lánckerék és a görgő közötti távolság túl nagy, a sebesség nem változik pontosan. Csökkentéséhez forgassa el a csavart az óramutató járásával ellentétes irányba.

A kerékpárosok nagyon gyakori problémája, hogy a hátsó váltó nem működik megfelelően. Ma megpróbáljuk kitalálni, hogyan állítsuk be a nulláról, vagy módosítsuk, ha a beállítások elvesznek.

Ez a cikk alkalmas az összes shimano, sram, campagnolo, microshift és egyéb váltó beállítására, függetlenül attól, hogy hány sebességgel rendelkezik a kerékpáron, a hátsó keréken lévő 2 és 11 sebességes lánckerék között.

A szükséges eszközök egy csillagcsavarhúzó, és a kapcsolótól függően egy 10 vagy 8 hatlapfejű kulcs vagy csavarkulcs. Az is nagyon kényelmes, ha speciális kerékpártartón végezhet munkát, de anélkül is megbirkózik.

1. A karbantartás hiánya. Leggyakrabban kerékpár vásárláskor a váltó jól és hibátlanul működik, de az üzemi szezon után már pótolható a teljesítményromlás, vagy akár az extrém lánckerekekről leugró lánc is. Az esetek 70%-ában a hátsó váltó beállítása segít, de néha ez sem segít, ilyenkor a kábelt és a pólót kell cserélni, mert eltömődnek a kosztól és zavarják a kábel zökkenőmentes haladását az ingben. A kerékpár karbantartását általában évente egyszer végzik el, amikor a kapcsoló beállításait bekapcsolják.

Időnként, hogy pénzt takarítsanak meg, zsírral vagy bármilyen más kenőanyaggal megkenik a kábelt, és kiderül, hogy egy ideig javítja a munkát, de később a kenőanyag magához vonzza a port, és a munka ismét romlik, ezért ezt az eljárást gyakrabban kell elvégeznie. mint szeretnéd.

2. Maga a kapcsoló kopása. Egyszer minden tönkremegy, ez alól a bicikli váltója sem kivétel. Leggyakrabban a kapcsoló paralelogramma tengelyei kopnak, ami miatt kis holtjáték keletkezik, ami nem teszi lehetővé a kapcsolás megfelelő beállítását.

3. Kopott váltó lánckerekek. Idővel a műanyag lánckerekek elhasználódnak, ami miatt a lánc már nem tartja őket, ami a váltó rossz működéséhez vezet. Ezenkívül a lánckerék tengelyei elhasználódhatnak, és a lánckerék szükségtelenül billeg a tengelyen, ami rossz váltáshoz vezet.

4. A görbe csap vagy maga a kapcsoló. Ha a kapcsolóval elesik vagy megüt valamit, akkor a kakas leggyakrabban elgörbül (eltörik), mivel speciálisan gyengébb ötvözetből készült, mint maga a kapcsoló (hogy a drágább alkatrész sértetlen maradjon). A görbület nem teszi lehetővé a láncok pontos felállását, ami csökkenti a keresztváltó nullára állítására irányuló erőfeszítéseket. Olvassa el, hogyan kell kiegyenesíteni a kaszt a kezével.

5. Kábelproblémák. Néha a beszerelés során vagy leejtéskor a kábel erősen meghajolhat, ami után a hajlítás helye megakadályozza a kábel zökkenőmentes mozgását az ingben. Ebben az esetben cseréje szükséges.

Az is előfordul, hogy a kábel meglazul (ezért érdemes a kábelek végeit használni), és ezt követően az egyik vékony szál elkezd elválni a fő kötegtől, ami megzavarja a kábel normál mozgását az ingben. . Néha a kábelben egy szál elszakadhat, és megakadályozhatja a normál működést, itt a kábel teljes hosszában leválaszthatja a fő kötegtől. De a legjobb megoldás az lenne, ha a kábelt újra cserélnénk.

Ha új kábelt telepítettek, akkor bizonyos számú kilométer (körülbelül 100 km) megtétele után a váltás romlása észlelhető - ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kábel kissé megfeszül. Ebben az esetben a kábelfeszítő csavart kissé meg kell húzni.

Fontos! Ha az 5 probléma közül legalább egy megvan, akkor nem lehet tökéletesen beállítani a kapcsolót!

Miután a hátsó váltó mind az 5 lehetséges problémáját kiküszöböltük, elkezdhetjük a konfigurálást. Vettem egy biciklit egy shimano hátsó váltóval, és az egész beállítást 8 lépésre osztottam:

1. A váltón hajtsa a legnagyobb sebességre (ami a ledcsillagok blokkjának legkisebb csillagának felel meg). Pedálozunk úgy, hogy a lánc egy kis csillagon legyen. (most már érted, miért olyan kényelmes a rack-el dolgozni)

A váltón nem mutatok számokat, de higgyétek el, hogy a 9-es "számon" van a jelzőfény. Ami a kazetta legkisebb csillagának felel meg.

Amikor a hátsó váltót a lánckerekekre állítja (elöl), a lánc a legjobban ott van elhelyezve, ahol a legtöbbet használja. Általában ez a központi csillag egy 3 csillagos rendszerben.

2. Lazítsa meg a hatszöget vagy a kábelt tartó csavart.

3. Végig csavarjuk, majd egy fordulattal visszafordítjuk a kábelfeszesség összes beállító hüvelykujját, amelyek a kapcsolón és a váltón találhatók (néha csak egy állítócsavar van a kerékpárokon, legtöbbször a kapcsolón, ritkábban a kapcsolón van váltó).

Az én esetemben a kábelfeszesség szabályozó csak a váltón található. A képen látható, hogyan pörgetem a bárányt.

4. Kézzel húzza meg a kábelt (nem kell teljes erőből húzni, a lényeg, hogy ne ereszkedjen le és ne nyúljon meg teljes hosszában) és húzza meg a kábelt tartó csavart.

5. Igazítsa egy vonalba a kapcsoló láb görgőinek közepét a kerékpáron a legkisebb csillag közepével. Néhányan eltávolítják a láncot az 5. és 6. szakaszhoz, hogy finomhangolják őket. Nem látom szükségét ennek, nem lehet lőni, főleg ha nem a legfelső szintű kapcsolód van, pl. shimano tourney, acera vagy alivio.

Valójában a kapcsolónak ez a mozgása a "H" és "L" betűkkel ellátott állítócsavarok segítségével történik.

A választótalp helyzetét beállító csavarok így néznek ki.

Csavarhúzóval forgassa el a „H” csavart addig, amíg a kapcsoló lábán lévő görgők és a kis csillag közepe egybeesik, és folytassa a következő lépéssel.

A fotón egy piros vonalat mutattam, amelyen látható, hogy a kapcsológörgő egy kis csillag alatt van a kazettán, vagyis a szélső pozíció megfelelően van beállítva.

6. Kapcsolja be a váltókart a legalacsonyabb sebességre (1-es szám), ami a legnagyobb zárócsillagnak felel meg. Csavarjuk a pedálokat úgy, hogy a lánc a szélső lánckerékhez menjen. Illessze a lábgörgők közepét a legnagyobb lánckerék közepéhez. Mindez az igazítás az "L" csavar segítségével történik.

A váltón van egy jelző a sebesség 1-es számra történő átkapcsolására, ha nincsenek számok a legszélsőségesebb helyzetbe, amelynek meg kell felelnie a kazetta legnagyobb csillagának.

Lényegében a "H" és "L" csavarok a váltó végállásaiként szolgálnak, ami megakadályozza, hogy a lánc elrepüljön mozgás közben, és életben tart.

A kapcsolótalp szélső helyzetét tesszük közzé, hogy a kapcsoló ne ütközzen a kerék küllőibe. A kazettán lévő legnagyobb lánckerék tengelyeinek és a váltótalp tengelyének összehangolásával.

7. A legnagyobb sebességgel ismét leesünk. Ne felejtsen el pedálozni, a láncnak a legkisebb csillagon kell lennie. Ezután átváltunk egy sebességre, és elforgatjuk a pedálokat, ha a lánc nem ugrik vagy nem ugrik azonnal, akkor kissé ki kell csavarni a kábel feszességét beállító csavart (kiderül, hogy meghúzzuk a kábelt).

Utána ismét ellenőrizzük és a legnagyobb sebességről egy fokkal lejjebb kapcsolunk (ha 8-as kazettás, akkor 8-ról 7-re), ha a váltás azonnal megtörtént, gratulálunk, hogy beállítottad a kapcsolót! Ellenőrizheti a hátralévő sebességeket is könnyen és egyértelműen válthat fel és le!

A láncnak a szomszédos sebességre kell ugrani. Az én esetemben ez egy 9 sebességes kazetta. 9-ről 8-ra váltok.

8. Állítsa be a távolságot a legnagyobb lánckerék és a váltógörgő között. Ennek a távolságnak körülbelül 4 mm-nek kell lennie, ha nagyobb, a kapcsolási tisztaság csökken. Ennek a résnek a beállításáért a kapcsoló állítócsavarja felelős. A csavar kicsavarásával a távolság csökken, a becsavarozás pedig növekszik. a hangolás a váltó 1-es számának megfelelő legnagyobb csillagon történik.

Kérdés: De mi van, ha kicsavarom a végére a beállító csavart, és a lánc továbbra sem kapcsol 1 sebességgel alacsonyabbra?
Válasz: Valószínűleg a 4. lépéstől rosszul húzta meg kézzel a kábelt, vagy a 3. lépéstől nem megfelelően meghúzott kábelfeszességet beállító csavarokkal tette, és az is lehet, hogy nem a leírt váltón húzta a kábelt a legnagyobb sebességgel. az 1. lépésben.

Kérdés: Eljutottam a 7. szakaszhoz, de a lánc nem a legkisebb csillagon volt, miért?
Válasz: Előfordulhat, hogy a 4. lépésben kézzel túl szorosra húzta a kábelt, ebben az esetben próbálja meg kissé lazítani a kábel feszességét a beállító csavarral. Ha a lánc továbbra sem megy a legkisebb lánckerékhez, ismételje meg az 1–4. lépéseket.

Ossza meg tapasztalatait a kapcsolók beállításával kapcsolatban a megjegyzésekben.

Minden nagy sebességű kerékpár tulajdonosa tudja, mi az a kerékpárváltó. Ezek az eszközök közvetlenül részt vesznek a sebességváltásban, segítségükkel a kerékpáros könnyedén és egyszerűen vezérli a lánc átvitelét a kazettás csillagokon keresztül. Kicsi a részlet, de állapotától függ, hogy olyan gyors lesz-e a bringa, mint amilyennek lennie kell, vagy "elakad" egy fokozatban.

A sebességváltók egy kerékpár kormányához rögzített sebességváltó működtető elemek. A modern nagysebességű kerékpárok 90%-ban két váltórendszerrel vannak felszerelve – elöl és hátul –, amelyek mindegyike saját váltóval van felszerelve. A bal kormányon az első váltó, a jobb oldalon a hátsó váltó hajtómechanizmusa található.

A klasszikus 3 x 8-as sebességváltó rendszerben minden lánckerékhez 2-3 hátsó lánckerék tartozik.Hasonlóan, a bal oldali váltó egyik felosztása a jobb oldali 2-3 részlegét tartalmazza. Az egysebességváltó rendszerű kerékpárokon (csak hátsó kazettás) vagy a bolygóagyon egy váltó van felszerelve, a kormány jobb oldalán.

Ezeknek az eszközöknek a szakmai neve váltókar. Belső felépítésük meglehetősen egyszerű, több párosító részt tartalmaz:

• meghajtó fogantyú;
• mozgatható blokk;
• kanyargó;
• szabad kar;
• váltókábel;
• rugós-racsnis zár.

A fogantyú, amelyet a kerékpáros működtet, megváltoztatja a szabad kar helyzetét. Ez viszont mozgatja azt a blokkot, amelyre a sebességváltó kábel fel van tekerve vagy letekerve. A rugórögzítő arra szolgál, hogy rögzítse a kábel helyzetét a dobegységen, és megakadályozza, hogy a kapcsoló magától eldobja a láncot.

Így a blokkon lévő kábel feszességének megváltoztatásával a megfelelő fokozat be van állítva. Elengedhetetlen, hogy a váltómechanizmust finoman be kell hangolni, és a váltókaron egy osztás pontosan megfelel a láncnak, amely pontosan egy lánckereket dob ​​fel. Ha a váltó megfelelően működik, de a fokozatok nem kapcsolnak, vagy kihagy kettőt-hármat, akkor a sebességkapcsolót be kell állítani.

Kezdetben a kerékpárváltók a kábel csúsztatása és a kábel anyával történő rögzítése elvén működtek. Itt a sebességfokozatot a váltótesten lévő feszültség határozta meg, körülbelül a fent leírtak szerint. Később racsnikat szereltek beléjük, és a kábel helyzetének megváltoztatásának módszerét indexnek nevezik.

A modern kerékpármodellek többféle meghajtó mechanizmussal vannak felszerelve:

• markolat-váltó;
• triggerek;
• fék - Kettős vezérlés;
• pisztolyok.

A markolatváltók úgy változtatják a kábel feszességét, hogy a dobot a kormánykerék tengelye körül mozgatják. A mozgás oda-vissza történik, a közepén van egy mutató, amely mentén a fogaskerék be van állítva. Más modellek nyíllal is felszerelhetők.

Ezen váltókarok előnyei közé tartozik az eszközök geometriai integritása, a kiálló részek hiánya és az azonnali reagálás, amikor a dob elmozdul. Megjegyzendő, hogy a markolatváltó könnyen kezelhető.

A hátrányok közé tartozik:

• véletlenszerű kapcsolás;
• sok helyet foglal el a kormányon;
• a költségvetési modellek forgószerkezete könnyen tönkremegy.

A triggerek a váltókarok második elterjedt típusa, ahol a váltás kiálló karok segítségével történik: feszítés és kioldás. Az első felváltás, a második le. Az első és a hátsó váltó egymással szemben működik: az első felfelé kar hátul lefelé van, és fordítva.

A triggerek előnyei:

• világos működési elv;
• a karok könnyű tapintásúak, nem vonják el a figyelmet az irányításról;
• nem áll fenn a véletlen váltás veszélye, mint a markolatváltóknál – a markolaton lévő kezek nem érnek hozzá a váltókarokhoz.

természetesen vannak hátrányai is, figyelembe véve, hogy mely fogásváltások jobbak, mint a triggerek:

• ha a kerékpár leesik, a karok eltörhetnek;
• a kábel szoros húzása gyors átmeneteknél 2-3 fokozaton keresztül, ami késleltetést okoz a váltásban;
• hibás beállítás a fékfogóval (ez azonban inkább a kerékpárgyártó "jambja", mint a váltókar).

A triggerek többféle ízben kaphatók:

• kar és gomb a kormánykerék felett (Ez-Fire Plus) - olcsó "Shimanov" modellek;
• kormányoszlop karok elhelyezésével (Rapidfire) - Shimano high class;
• Kioldó: SRAM egykaros váltókarok, új SRAM modellek karral és gombbal.

A Dual Control vagy a fékváltók a fékkar merőleges irányú mozgatásával aktiválhatók. Az újdonságot a Shimano mutatta be. Az előző típusokhoz képest az ilyen típusú meghajtókat szűk körben használják, és drága külföldi modellekre telepítik.

A Dual Control még akkor sem zavarja a kerékpár irányítását, ha a markolat el van mozgatva.Szintén nagy érdeklődésre tarthat számot a kialakításuk, ahol a fékkarom két szabadságfokkal rendelkezik. Elmondhatjuk, hogy az ilyen típusú váltókarok a fékekbe vannak beépítve. Emellett számos komoly hátránya van:

• nem telepíthető hidraulikára;
• rossz kompatibilitás a hátsó váltókkal;
• csak „a semmiből” kerülnek fel.

Pisztolyok - váltókarok kifejezetten versenykerékpárokhoz. Kialakításuk hasonló a Dual Controlhoz, mivel a sebességváltó mechanizmust és a fékműködtetőt egy karral integrálták és vezérlik. A fékezéshez vissza kell húzni a kart, hogy befelé növelje a sebességfokozatot, leengedéséhez pedig nyomja meg a karom alatti segédkart.

Ennek a mechanizmusnak jelentős előnye a könnyű irányíthatóság bármilyen fogásnál, hátránya a magas ár és az alacsony fékezőerő.

Előbb vagy utóbb előfordulhat, hogy a váltó nem működik megfelelően, vagy akár meg is tagadhatja a további szolgálatot. Előfordulhat, hogy a kábel meghúzása vagy meglazítása nem oldja meg a problémát, ezért a régi mechanizmust ki kell cserélni.

Az új váltókarok kábellel összeszerelve érkeznek, így nem kell a semmiből összeszerelni őket. Minden művelet a régi alkatrész eltávolítására, egy új beszerelésére és a kapcsolók kötelező beállítására korlátozódik.

1. A fogantyúk eltávolítása a kerékpár kormányáról. Gyakran vastagabbak, mint a váltókarok markolata, és zavarják az eltávolítást.
2. Válassza le a sebességváltó kábeleit a váltóról.
3. Lazítsa meg a rögzítőcsavarokat, és vegye le a váltókarokat a kormányról.

Ezt követően új alkatrészeket rakhat a kerékpárra:

1. Rögzítse a váltókarokat a kormányra. Működés közben ne mozgassa a fékkarokat.
2. Óvatosan vezesse át a kábeleket a kereten keresztül a váltókhoz.
3. Csatlakoztasson új kábeleket.
4. Állítsa be a kapcsolókat, tesztelje az új váltókarokat. A beállítást mindkét kapcsolóhoz csatlakoztatott kábellel kell elvégezni.

Ha a váltókarok nem működnek túl jól, elakadnak a váltáskor, használhat alternatív lehetőséget - válaszfalat, tisztítást és kenést. Meghibásodott alkatrész esetén rakható hasonló modellből, akkor ez a váltó javítása. Mindenesetre szét kell szednie, és hogyan kell ezt megtenni, tovább fogjuk tudni.

Válaszfal és javítás a Shimano váltó példáján:
1. Csavarja ki az alsó burkolat csavarját, húzza ki.

2. Távolítsa el a felső fedelet, amely a sebességjelzőt tartalmazza.

3. Kutyákkal eljutunk a racsnis mechanizmushoz. Gyakori problémák, amelyek lehetnek: indák behatolása, szennyeződés vagy kenés hiánya. Az első esetben a további szétszerelésnek akkor van értelme, ha egy másik váltóból származó antennákkal ellátott új alátétet helyez be.

4. Csavarja ki a központi anyát.

5. Kivesszük a nyomódarabot és a karokat.

6. Csavarja ki a házat tartó csavart.

7. Távolítsa el a tokot, vegye ki a racsnis mechanizmust egy kábellel.

8. Válassza le a kilincsművet a műanyag alátétről.

9. A kábelrögzítés közelében egy felhúzó kutya van a testen, nem szabad szétszedni, mert elég nehéz lesz összeszerelni.

10. Kösse le a karokat: keskeny fogóval feszítse meg a rugókat a karok találkozásánál.

11. Óvatosan törölje le és kenje meg a váltószerkezet minden részét. A telepítés fordított sorrendben történik.

Így történik a váltó javítása egy példa segítségével. A munka során a legfontosabb, hogy a látómezőben minden részlet külön legyen egymástól.

Tehát ebben a cikkben megtudtuk, hogyan vannak elrendezve és működnek a kerékpárváltók, milyen típusokra oszthatók, előnyeik és hátrányaik. Nem lesz nehéz a váltókarokat önállóan újakra cserélni, a szétszerelés sem okozhat nehézséget.