Kerékpár sebességkapcsolójának saját kezű javítása a kormányon

Forgassa el a kábel beállító csavart negyed fordulattal az óramutató járásával ellentétes irányba. Ha a váltás nem javul, ellenőrizze, hogy a kerekek szabadon forognak-e, és hogy a teteje elmozdul-e egyik oldalról a másikra.

Lazítsa meg a váltó kábelét, és állítsa be a "H" csavart addig, amíg a kerekek közé szorított vonalzó közvetlenül a legkisebb kocsi fogaskerekén kívül esik.

Húzza meg a kábelt, és a beállító csavart az óramutató járásával ellentétes irányba forgatva igazítsa a kerekeket a legkisebb fogaskerékhez.

Tisztítás és kenés
Az új hátsó váltó drága, tartsd meg azt, ami van, és tartsd tisztán és kenve. Emelje fel a hátsó kereket és forgassa el: ha nyikorgást vagy kopogást hall, szennyeződés került a mechanizmusba. Vegye le a kereket a kerékpárról, és helyezze a munkapadra úgy, hogy a kocsi felfelé nézzen. Fordítsa el a fogaskerekeket az óramutató járásával ellentétes irányba, és látni fogja, hogy a kocsi külső része forog, míg a belső áll. Tekerjen egy ruhát az alsó tartóra a küllőkre, és kenje be olaj és szilikonzsír keverékét a forgó és az álló alsó tartó közé (lásd az alábbi képet). A fogaskerekek forgatásával oszlassa el a keveréket a mechanizmusban. Amikor áthalad a belsejében, kenje meg a kocsit könnyű olajjal.

Meglepő módon a hátsó váltó a beállításával a legtöbbünk számára homályos és érthetetlen marad, miközben csak három állítócsavarja van! Lássuk tehát, mi a felelősségük.
A szükséges eszközök közül

Kerékpárjavító készlet vagy Phillips és laposfejű csavarhúzók. Egy kis gépolaj.

Először kapcsolja át a kapcsolót a legnagyobb lánckerékre. Ez segít beállítani a lánctávolságot a lánckerekek és az alacsony sebességhatároló között.

Használjon kis csavarhúzót a beállítások elvégzéséhez.

Ha a lánckerék és a görgő közötti távolság túl nagy, a sebesség nem változik pontosan. Csökkentéséhez forgassa el a csavart az óramutató járásával ellentétes irányba.

A kerékpárosok nagyon gyakori problémája az elmosódott hátsó váltó. Ma megpróbáljuk kitalálni, hogyan állítsuk be a nulláról, vagy módosítsuk, ha a beállítások rosszak.

Ez a cikk alkalmas az összes shimano, sram, campagnolo, microshift és egyéb váltó beállítására, függetlenül attól, hogy hány sebesség van a kerékpáron, 2-11 sebességes lánctányérok a hátsó keréken.

Szükség lehet egy csillagcsavarhúzóra és a kapcsolótól függően egy 10-es vagy 8-as imbuszkulcsra. Speciális kerékpártartón is nagyon kényelmes munkát végezni, de anélkül is megoldható.

1. A szolgáltatás hiánya. Leggyakrabban kerékpár vásárláskor tisztán és hibátlanul működik a kapcsoló, de az üzemi szezon után már pótolható az üzemromlás, vagy akár az extrém csillagokról leugrott lánc. Az esetek 70%-ában a hátsó váltó beállítása segít, de néha ez sem segít, ilyenkor a kábelt és a kabátot kell cserélni, mert eltömődnek a kosztól és zavarják a kábel zökkenőmentes haladását az ingben. A kerékpár karbantartását általában évente egyszer végzik el, amikor a kapcsolót bekapcsolják.

Időnként, hogy pénzt takarítanak meg, megkenik a kábelt zsírral vagy bármilyen más kenőanyaggal, és kiderül, hogy egy ideig javítja a munkát, de később a kenőanyag magához vonzza a port, és a munka ismét romlik, ezért ezt az eljárást gyakrabban kell elvégeznie, mint szeretnél.

2. Maga a kapcsoló értékcsökkenése. Minden elromlik valamikor, és ez alól a kerékpár váltója sem kivétel. Leggyakrabban a kapcsoló paralelogrammájának tengelyei kopnak, ami miatt kis holtjáték keletkezik, ami nem teszi lehetővé a kapcsolás megfelelő beállítását.

3. A váltó lánckerekei kopnak. Idővel a műanyag lánckerekek elhasználódnak, ami miatt a lánc már nem támaszkodik rajtuk, ami rossz kapcsolási működéshez vezet. Ezenkívül a lánckerék tengelyei elhasználódhatnak, és a lánckerék szükségtelenül lóg ki a tengelyen, ami rossz váltáshoz vezet.

4. Egy görbe kakas vagy maga a kapcsoló. Amikor a kapcsolóval elesik vagy megüt valamit, a kakas leggyakrabban elhajlik (eltörik), mivel kifejezetten gyengébb ötvözetből készült, mint maga a kapcsoló (hogy a drágább alkatrész épségben maradjon). A görbület nem teszi lehetővé, hogy a lánc egyenesen álljon, ami nullára csökkenti az átvitel beállításához szükséges erőfeszítést. Olvassa el, hogyan kell kiegyenesíteni egy kakast saját kezével.

5. Kábelproblémák. Néha a telepítés során vagy leejtéskor a kábel erősen meghajolhat, ami után a hajlítás megakadályozza a kábel zökkenőmentes mozgását az ingben. Ebben az esetben cserélni kell.

Az is előfordul, hogy a kábel meglazul (ezért érdemes a kábelvégeket használni), és ezt követően az egyik vékony szál elkezd elválni a fő kötegtől, aminek következtében a kábel nem tud normálisan mozogni az ingben. Néha a kábelben egy szál elszakadhat, és megakadályozhatja a normál működést, itt a kábel teljes hosszában leválaszthatja a fő kötegtől. De a legjobb megoldás az lenne, ha a kábelt újra cserélnénk.

Ha új kábelt szereltek be, akkor néha bizonyos kilométerek (kb. 100 km) megtétele után észreveheti a váltás romlását - ez annak a ténynek köszönhető, hogy a kábel kissé megnyúlik. Ebben az esetben kissé meg kell húzni a kábelfeszítő csavart.

Fontos! Ha az 5 probléma közül legalább egy megvan, akkor nem lehet tökéletesen beállítani a kapcsolót!

Miután a hátsó váltó mind az 5 lehetséges problémáját kiküszöböltük, elkezdhetjük a beállítását. Vettem egy biciklit egy shimano hátsó váltóval, és az egész beállítást 8 lépésre osztottam:

1. A váltón a legnagyobb sebességgel dobjuk le (ami a hajtott csillagok blokkjának legkisebb csillagának felel meg). Pedálozunk úgy, hogy a lánc egy kis csillagon legyen. (most már érted, miért olyan kényelmes állvánnyal dolgozni)

Nincsenek számok a karon, de higgyétek el, a jelző pozíciója a 9-es „számon” van. Ami a kazettán lévő legkisebb csillagnak felel meg.

Amikor a hátsó váltót a lánctányérokra (elöl) állítja fel, a legjobb, ha a láncot oda helyezi, ahol a legtöbbet használja. Általában ez a központi csillag egy 3 csillagos rendszerben.

2. Gyengítse a hatszöget vagy egy csavar, amely a kábelt tartja.

3. Csavarja be teljesen, majd egy fordulattal visszatesszük a kábelfeszítés összes állítószárnyát, ami a kapcsolón és a váltón található (néha csak egy állítócsavar van a kerékpárokon, legtöbbször a kapcsolón található, ritkábban a kapcsolón a váltó).

Az én esetemben a kábelfeszesség szabályozó csak a váltón található. A képen látható, hogyan csavarom a bárányt.

4. Kézzel húzzuk a kábelt (nem kell teljes erőből húzni, a lényeg, hogy ne ereszkedjen meg és teljes hosszában megfeszüljön) és húzza meg a kábelt tartó csavart.

5. Igazítsa egy vonalba a kapcsoló láb görgőinek közepét a kerékpáron a legkisebb csillag közepével. Vannak, akik eltávolítják a láncot, hogy átjussanak az 5. és 6. lépésen a finomabb hangolás érdekében. Nem látom szükségét ennek, nyugodtan hagyhatod, főleg ha nincs felső szintű kapcsolód, pl shimano tourney, acera vagy alivio.

Valójában a kapcsoló összes mozgása a "H" és "L" betűkkel ellátott állítócsavarok segítségével történik.

A kapcsoló láb helyzetét beállító csavarok valahogy így néznek ki.

A "H" csavart csavarhúzóval addig forgatjuk, amíg a kapcsoló lábán lévő görgők és a kis csillag közepe egybeesik, és folytassa a következő lépéssel.

A fotón egy piros vonalat mutattam, ami mentén látszik, hogy a kazettán lévő kis csillag alatt van a kapcsológörgő, vagyis a szélső pozíció megfelelően van beállítva.

6. Kapcsolja be a váltókart a legalacsonyabb sebességre (1-es szám), ami a legnagyobb hajtott csillagnak felel meg. A pedálokat úgy forgatjuk, hogy a lánc a szélső csillag felé mozogjon. És kombinálja a lábgörgők közepét a legnagyobb csillag közepével. Mindez az igazítás az „L” csavar segítségével történik.

A karon van egy jelző, amellyel a sebességet az 1-es számra lehet kapcsolni, ha a legszélsőségesebb helyzetben nincsenek számok, amelyeknek meg kell felelniük a kazetta legnagyobb csillagának.

Valójában a "H" és "L" csavarok szélsőséges ütközőkként szolgálnak a váltó számára, megakadályozva a lánc elrepülését mozgás közben, és életben tartva.

A kapcsolótalp szélső helyzetét úgy állítjuk be, hogy a kapcsoló ne essen bele a kerék küllőibe. A kazettán lévő legnagyobb csillag tengelyeinek és a váltótalp tengelyének összehangolásával.

7. A legnagyobb sebességgel ismét ledobjuk. Ne felejtsen el pedálozni A láncnak a legkisebb csillagon kell lennie. Ezután váltunk egy sebességre és pedálozunk, ha a lánc nem ugrik vagy nem ugrik azonnal, akkor kissé ki kell csavarni a kábel feszességét beállító csavart (kiderül, hogy a kábelt húzzuk).

Utána újra ellenőrizzük, és a legnagyobb sebességről egy fokozattal lejjebb kapcsolunk (ha 8-as a kazetta, akkor 8-ról 7-re), ha azonnal megtörtént a váltás, gratulálunk, beállítottad a kapcsolót! Ellenőrizheti, hogy a fennmaradó sebességek is könnyen és egyértelműen kapcsolódnak-e fel és le!

A láncnak egy szomszédos sebességre kell ugrani. Az én esetemben 9 sebességes kazetta. 9-ről 8-ra váltok.

8. Állítsa be a távolságot a legnagyobb csillag és a kapcsológörgő között. Ennek a távolságnak körülbelül 4 mm-nek kell lennie, ha a távolság nagyobb, a váltási tisztaság csökken. Ennek a résnek a beállításáért a kapcsolón lévő beállító csavar a felelős. A csavar kicsavarásával a távolság csökken, csavarozással pedig nő. a legnagyobb csillagon végzett beállítás megfelel a váltó 1-es számának.

Kérdés: De mi van, ha teljesen kicsavarom a beállító csavart, és a lánc még mindig nem vált 1 sebességgel lejjebb?
Válasz: Valószínűleg nem kézzel húzta meg a kábelt a 4. lépéstől, vagy a 3. lépéstől nem megfelelően meghúzott kábelfeszességet beállító csavarokkal tette, és az is előfordulhat, hogy a váltókaron nem a legnagyobb sebességgel húzta meg a kábelt. 1. lépés.

Kérdés: Eljutottam a 7. lépéshez, de a lánc nem a legkisebb fogaskereken volt, miért?
Válasz: Lehet, hogy a 4. lépésben túlságosan meghúzta a kábelt kézzel, ebben az esetben próbálja meg egy kicsit meglazítani a kábelt a beállító csavarral. Ha a lánc továbbra sem megy a legkülső kis csillagig, ismételje meg az 1–4.

Ossza meg tapasztalatait a kapcsolók testreszabásával a megjegyzésekben.

Minden nagy sebességű kerékpár tulajdonosa tudja, mi az a kerékpárváltó. Ezek az eszközök közvetlenül részt vesznek a kapcsolási sebességekben, segítségükkel a kerékpáros könnyedén és egyszerűen vezérli a láncátvitelt a kazetták csillagain keresztül. Kicsi az alkatrész, de állapotától függ, hogy gyors lesz-e a bringa, ahogy kell, vagy egy fokozatban „beragadt”.

Váltókarok - a kerékpár kormányára szerelt sebességváltók. A modern nagy sebességű kerékpárok 90%-ban két váltórendszerrel vannak felszerelve - első és hátsó -, mindegyik saját váltóval van felszerelve. Az első váltó hajtómechanizmusa a kormány bal oldalán, a hátsó váltó pedig a jobb oldalon található.

A klasszikus 3 X 8 váltórendszerben minden első lánckerékhez 2-3 hátsó lánckerék tartozik.Hasonlóan, a bal oldali váltó egyik felosztása a jobb oldali 2-3 részlegét tartalmazza. Az egyszeres váltórendszerrel (csak hátsó kazettával) vagy bolygóagyra szerelt kerékpárok egy váltókarral vannak felszerelve, a kormány jobb oldalán.

Ezeknek az eszközöknek a szakmai neve váltókar. Belső felépítésük meglehetősen egyszerű, több kapcsolódó részből áll:

• meghajtó fogantyú;
• mozgó blokk;
• kanyargó;
• szabad kar;
• váltókábel;
• rugós racsnis bilincs.

A fogantyú, amelyet a kerékpáros működtet, megváltoztatja a szabad kar helyzetét. Ez viszont mozgatja azt a blokkot, amelyre a sebességváltó kábel fel van tekerve vagy feltekerve. A rugórögzítő azt a funkciót látja el, hogy rögzíti a kábel helyzetét a dobblokkon, és nem teszi lehetővé, hogy a kapcsoló önmagában áthelyezze a láncot.

Így a kábel feszességének változtatásával a blokkon a megfelelő fokozat be van állítva. Rendkívül fontos, hogy a váltómechanizmus hibakeresése megtörténjen, és a váltó egy osztása pontosan megfelel a láncnak pontosan egy lánckerékkel történő átvitelének. Ha a váltó megfelelően működik, de a fokozatok nem váltanak, vagy átugranak kettőt-hármat, akkor a sebességkapcsolót kell állítani.

Kezdetben a kerékpárváltók a kábel elcsúsztatásával és a kábel anyával történő rögzítésével működtek. Itt a sebességváltót a váltótesten lévő feszültség határozta meg, körülbelül a fent leírtak szerint. Később racsnikat szereltek beléjük, és a kábel helyzetének megváltoztatásának módszerét indexnek nevezik.

A modern kerékpármodellek többféle meghajtó mechanizmussal vannak felszerelve:

• markolatváltó;
• triggerek;
• fék - Kettős vezérlés;
• pisztolyok.

A markolatváltó váltói a dobot a kormány tengelye körül mozgatva változtatják a kábel feszességét. A mozgás oda-vissza történik, a közepén van egy mutató, amelyen a sebességfokozat van beállítva. Más modellek nyíllal is felszerelhetők.

Ezen váltókarok előnyei közé tartozik az eszközök geometriai integritása, a kiálló részek hiánya és az azonnali reagálás, amikor a dob elmozdul. A markolatváltók könnyen kezelhetők.

A hátrányok közé tartozik:

• véletlenszerű kapcsolás;
• sok helyet foglal el a kormányon;
• a költségvetési modellek forgó mechanizmusa könnyen tönkremegy.

A triggerek a második elterjedt váltótípus, ahol a kapcsolást kiálló karok végzik: feszítés és visszaállítás. Az első felfelé, a második lefelé. Az első és a hátsó váltó egymással szemben működik: az első váltókar a lefelé váltó kar hátul, és fordítva.

Kiváltó előnyök:

• világos működési elv;
• a karok könnyű tapintásúak, nem vonják el a figyelmet az irányításról;
• nem áll fenn a véletlen váltás veszélye, mint a markolatváltóknál – a markolatokon lévő kezek nem érnek hozzá a váltókarokhoz.

természetesen vannak hátrányai, figyelembe véve, hogy mely fogantyúváltások jobbak, mint a triggerek:

• ha a kerékpár leesik, a karok eltörhetnek;
• a kábel szoros húzása gyors átviteleknél 2-3 fokozaton keresztül, ami késlelteti a kapcsolást;
• a fékkarmokkal való helytelen beállítás (bár ez inkább a kerékpárgyártó „jambja”, mint a váltókar).

A triggerek több változatban is elérhetők:

• kar és gomb a kormánykerék felett (Ez-Fire Plus) - olcsó "Shiman" modellek;
• kormánykerék alatti karokkal (Rapidfire) - kiváló minőségű Shimano;
• Kioldó: SRAM váltókarok egykarral, új SRAM modellek karral és gombbal.

A Dual Control vagy a fékváltók a fékkar merőleges mozgatásával működtethetők. Az újdonságot a Shimano mutatta be. Az előző típusokhoz képest az ilyen típusú meghajtóeszközöket szűk körökben használják, és drága külföldi modellekre telepítik.

A Dual Control nem zavarja a kerékpár irányítását még akkor sem, ha a markolat el van mozgatva. Szintén nagy érdeklődésre tarthat számot a kialakításuk, ahol a fékkarom két szabadságfokkal rendelkezik. Elmondhatjuk, hogy az ilyen típusú váltókarok a fékekbe vannak beépítve. Ennek ellenére számos komoly hátránya van:

• nem telepíthető hidraulikára;
• rossz kompatibilitás a hátsó váltókkal;
• csak a semmiből állítsa be.

Pisztolyok - kifejezetten versenymotorokhoz való karok. Készülékük a Dual Control analógiája abban áll, hogy a sebességváltót és a fékműködtetőt integrálják és egyetlen karral vezérlik. A lassításhoz vissza kell húzni a kart, hogy növelje a sebességet befelé, és leengedéséhez nyomja meg a karom alatti segédkart.

Ennek a mechanizmusnak jelentős előnye a könnyű irányíthatóság bármilyen fogásnál, hátránya a magas ár és az alacsony fékezőerő.

Előbb vagy utóbb előfordulhat, hogy a váltó nem működik megfelelően, vagy akár meg is tagadhatja a további szolgálatot. Előfordulhat, hogy a kábel meghúzása vagy meglazítása nem oldja meg a problémát, ezért a régi mechanizmust ki kell cserélni.

Az új váltókarok a kábellel előre összeszerelve érkeznek, így nem kell a semmiből összeszerelni őket. Minden művelet a régi alkatrész eltávolítására, egy új beszerelésére és a kapcsolók kötelező beállítására korlátozódik.

1. A bicikli kormányáról leszedjük a fogantyúkat. Leggyakrabban vastagabbak, mint a váltókar peremének fesztávja, és zavarják az eltávolítást.
2. Válassza le a váltókábeleket a váltókról.
3. Lazítsa meg a rögzítőcsavarokat, és vegye le a váltókarokat a kormányról.

Ezt követően új alkatrészeket rakhat a kerékpárra:

1. Rögzítse a váltókarokat a kormánykerékhez. Működés közben ne mozgassa a fékkarokat.
2. Óvatosan fűzze át a kábeleket a kereten keresztül a kapcsolókhoz.
3. Csatlakoztasson új kábeleket.
4. Állítsa be a kapcsolókat, ellenőrizze az új váltók működését. A beállítást akkor kell elvégezni, ha mindkét kábel a kapcsolókon van rögzítve.

Ha a váltókarok nem működnek túl jól, ragaszkodjon a kapcsolókhoz, használhat alternatív lehetőséget - válaszfalat, tisztítást és kenést. Bármely alkatrész meghibásodása esetén hasonló modellből szállíthatja, akkor ez a váltó javítása. Mindenesetre szét kell szerelni, és hogyan kell ezt megtenni, továbbtanuljuk.

Válaszfal és javítás egy Shimano váltó példáján:
1. Csavarja ki az alsó burkolat csavarját, húzza ki.

2. Távolítsa el a sebességjelzőt tartalmazó felső fedelet.

3. Kutyákkal eljutunk a racsnis mechanizmushoz. Gyakori problémák, amelyek lehetnek: indák elakadása, szennyeződés vagy a kenés hiánya. Az első esetben a további szétszerelésnek akkor van értelme, ha egy másik váltóból származó antennákkal ellátott új alátétet helyez be.

4. Csavarja le a központi anyát.

5. Kivesszük a szorító részt és a karokat.

6. Csavarja ki a házat tartó csavart.

7. Távolítsa el a házat, húzza ki a racsnit a kábellel együtt.

8. Válassza le a kilincsművet a műanyag alátétről.

9. A testen a kábelrögzítés közelében van egy felhúzó kapocs, nem szabad szétszedni, mert elég nehéz lesz összeszerelni.

10. Leválasztjuk a karokat: keskeny karmokkal megfeszítjük a rugókat a karok találkozásánál.

11. Finoman törölje le és kenje meg a váltómechanizmus minden részét. A telepítés fordított sorrendben történik.

Tehát például a váltót javítják. A munkában az a legfontosabb, hogy minden részletet elkülönítsünk egymástól a látómezőben.

Tehát ebben a cikkben megtudtuk, hogyan vannak elrendezve és működnek a kerékpárváltók, milyen típusokra oszthatók, előnyeik és hátrányaik. Nem lesz nehéz önállóan cserélni a váltókarokat újakra, a szétszerelés sem okozhat nehézséget.