itthonGyorsanA vaz 2131 első felfüggesztésének saját kezű javítása
A vaz 2131 első felfüggesztésének saját kezű javítása
Részletesen: egy vaz 2131 első felfüggesztésének saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
1 - féktárcsa; 2 - kerékagy; 3 - hajtű; 4 - alsó golyóscsapágy; 5 - sapka; 6 - a meghajtó külső csuklópántjának háza; 7 - beállító anya; 8 - kúpos persely; 9 - agycsapágyak; 10 - mirigyek; 11 – sárvisszaverő gyűrű; 12 - a stabilizátor rúd gumipárna; 13 – klip a stabilizátorrúd rögzítéséhez; 14 - kormánycsukló; 15 - test; 16 - nyújtás; 17 - a golyóscsap védőburkolata; 18 - felső golyóscsapágy; 19 - lengéscsillapító rúd rögzítő párnák; 20 – a felső kar;
21 - kereszttartó; 22 - beállító alátétek; 23 - a felkar tengelye; 24 - a felkar gumi-fém zsanérja (csendes blokk); 25 - visszapattanó löketpuffer; 26 – visszapattanó puffer tartó; 27 - a rugó felső tartócsészéje; 28 - a rugó felső szigetelő tömítése; 29 - rugó; 30 – a keresztrúd hosszabbítójának rögzítőcsavarja; 31 - az alsó kar alátétjei; 32 - az alsó kar tengelye; 33 - az alsó kar gumi-fém csuklópántja; 34 - alsó kar; 35 - a rugó alsó szigetelő tömítése; 36 - a rugó alsó támasztócsészéje; 37 - kompressziós löket puffer; 38 - lengéscsillapító; 39 - tartó a stabilizátor rúdnak a testhez való rögzítéséhez; 40 - stabilizátor rúd.
Az első felfüggesztés független, villás keresztirányú acélkarokon, spirális tekercsrugóval, kettős működésű teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és dőlésgátlóval.
Az alváz specifikációi
A felső és az alsó kar hasonló kialakítású: a "villa" végein hengeres fülek találhatók a gumi-fém zsanérokhoz (néma blokkok), a másik oldalon pedig egy platform található három lyukkal a gömbcsukló felszereléséhez. A felkar elülső ágán dagály található, amelyen a visszapattanó ütköző a maximális felfüggesztési út mellett támaszkodik, az alsó karon pedig négy lyuk található az alsó rugótartó csésze rögzítésére. A felső és az alsó kar golyóscsapágyai cserélhetők és egységesek a hátsókerék-hajtású VAZ-ok felfüggesztésének felső golyóscsapágyaival. A tartó a portokkal és a nyomólappal együtt három csavarral van rögzítve a karhoz rugós alátétekkel és anyákkal. Mind a felső, mind az alsó támaszték csapjainak menetes végei lefelé irányulnak, és belépnek a kormánycsukló kúpos furataiba. A csapok önzáró anyákkal vannak rögzítve. Így a kormánycsukló a golyóscsapágyak csapjainak középpontjain átmenő tengely körül forgatható.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Néhány első felfüggesztési probléma
Az alsó kar tengelye egy csavar, amely áthalad a felfüggesztés kereszttartójában lévő perselyen és a kar gumi-fém csuklópántain. Csakúgy, mint a felső, az alsó zsanérok is két alátét közé vannak húzva, de a belső alátét és a persely közé még egy nyomó alátét (vastag) a persely mellett, és több beállító (vékony) kerül. Az alátétcsomag vastagságát gyárilag választják ki, a felfüggesztés szétszerelésekor emlékezni kell azok számára és helyére. Az alátétek számának és elhelyezkedésének megváltoztatása csak akkor megengedett, ha a felfüggesztés geometriájának helyreállítása szükséges (például baleset, kereszttartó cseréje stb.). Ebben az esetben a külső alátét és a gumi-fém zsanér perselyének pereme között az anya meghúzása után 3-7,5 mm-en belül kell lennie. Abban az esetben, ha a forgástengely hosszirányú dőlésszögét (lásd alább) nem lehet beállítani a javítható felfüggesztési részekkel, akkor az alátétek egy részét áthelyezheti a kar egyik végéről a másikra.
A felfüggesztő keresztrúd egy ívelt acélcső gerenda, amelyhez mindkét oldalon kovácsolt acél konzolok vannak hegesztve. A konzol alsó részében az alsó kar tengelyének perselye található, a felső rész pedig függőleges platformként készült, négy pár furattal a rögzítőcsavarokhoz. A felső csavarpár rögzíti a felső kar tengelyét a kereszttartóhoz. A második felülről - megfeszíti a motortartó konzolt, a kereszttartót, a szárakat és a visszapattanó ütközőtartót. A harmadik pár csavar meghúzza a motortartó konzolt, a kereszttartót és a felső felfüggesztés rugótartóját. És végül a negyedik - a kereszttartó és a felfüggesztő rugó felső tartója. A megbízhatóság érdekében a felfüggesztő rugó felső tartójának rögzítésére szolgáló anyákat meghúzás után a csavarok kiálló menetes részéhez hegesztik.
A kereszttartó alsó hátsó részéhez két lyukakkal ellátott konzol is van hegesztve. Striák (acélrudak) vannak rájuk csavarozva, növelve a szerkezet hosszirányú merevségét. A merevítők hátsó (menetes) végei két anyával és alátéttel vannak rögzítve az autó karosszériáján lévő konzolhoz. A hosszabbító beszerelésekor a belső anyát addig húzzuk meg, amíg az alátét hozzá nem ér a konzolhoz, a külső anyát pedig az ajánlott nyomatékkal húzzuk meg.
A felfüggesztő rugó az alsó szigetelő tömítésen és a felső tartópohárn nyugszik. A felső tartópohár és a felső rugós ülék közé egy gumitömítést kell beépíteni. A felső támaszték négy csavarral van meghúzva a felfüggesztő kereszttartóval, két csavarral - a karosszéria oldalsó tagjával (az oldalelembe hegesztett) és még egy csavarral - a visszapattanó ütközőtartóval (ez utóbbi magába a tartóba van hegesztve). A kompressziós puffer tartóoszlopa szintén a felső rugótámaszhoz van hegesztve (lefelé néz). A maximális felfüggesztési útnál a kompressziós puffer az alsó karon, a visszapattanó puffer az árapályon a felkaron nyugszik. A rugó alsó tartócsészéje négy csavarral, anyával és rugós alátéttel van az alsó karhoz rögzítve. A lengéscsillapító alsó végének rögzítésére szolgáló konzolok és a (a rugó mögötti) bukókeret szintén az alsó csészére vannak hegesztve. Mivel a lengéscsillapító szemébe gumi-fém zsanér van nyomva, ennek alsó rögzítésének csavarját csak a terhelés alatt álló autón lehet meghúzni. A lengéscsillapító felső vége az autó karosszériáján lévő konzolhoz van rögzítve két gumipárnán keresztül, anyával és alátétekkel. Bármilyen felfüggesztési helyzetben meghúzható.
A bukókeret egy ívelt rugós acélrúd. Csökkenti az autó dőlését kanyarodáskor. Acélkapcsokkal préselt gumipárnákon keresztül két ponton rögzítve van a testhez és a rugók alsó támasztócsészein lévő konzolokhoz.
A felfüggesztés javítása főként a kopott és sérült alkatrészek cseréjéből áll. Különös figyelmet kell fordítani a golyóscsapágyak védőburkolatainak (portokok) állapotára. Ha elszakadtak, azonnal cserélje ki a burkolatokat és zsírt, különben a támasztó gyorsan meghibásodik. A felső támasz holtjátéka a kerék összenyomott felfüggesztéssel történő ringatásával határozható meg (ehhez helyezzen egy 230 mm magas blokkot az alsó kar alá közelebb a gömbcsuklóhoz). Az alsó zsanér állapotának diagnosztizálásához távolítsa el a kereket, és a rögzítőlapát a kormánycsukló és a tartóház közé való behelyezése után alakítson ki változó terhelést úgy, hogy a tartócsap mozgását a portokon keresztül érzékeli. Cserélje ki a gumi-fém zsanérokat (néma blokkok), ha a gumi kidudorodik, elszakad, reped vagy erősen kopik. A rugók cseréjekor ügyeljen arra, hogy azonos osztályúak legyenek (A osztály - nincs jelölés, B osztály - fekete csíkkal a tekercsek külső felületén, terhelés alatt rövidebb). Az A osztályú rugók az első felfüggesztésre, a B osztályú rugók a hátsóra szerelhetők, de fordítva nem.
1 - féktárcsa; 2 - kerékagy; 3 - hajtű; 4 - alsó golyóscsapágy; 5 - sapka; 6 - a meghajtó külső csuklópántjának háza; 7 - beállító anya; 8 - kúpos persely; 9 - agycsapágyak; 10 - mirigyek; 11 – sárvisszaverő gyűrű; 12 - a stabilizátor rúd gumipárna; 13 – klip a stabilizátorrúd rögzítéséhez; 14 - kormánycsukló; 15 - test; 16 - nyújtás; 17 - a golyóscsap védőburkolata; 18 - felső golyóscsapágy; 19 - lengéscsillapító rúd rögzítő párnák; 20 – a felső kar; 21 - kereszttartó; 22 - beállító alátétek; 23 - a felkar tengelye; 24 - a felkar gumi-fém zsanérja (csendes blokk); 25 - visszapattanó löketpuffer; 26 – visszapattanó puffer tartó; 27 - a rugó felső tartócsészéje; 28 - a rugó felső szigetelő tömítése; 29 - rugó; 30 – a keresztrúd hosszabbítójának rögzítőcsavarja; 31 - az alsó kar alátétjei; 32 - az alsó kar tengelye; 33 - az alsó kar gumi-fém csuklópántja; 34 - alsó kar; 35 - a rugó alsó szigetelő tömítése; 36 - a rugó alsó támasztócsészéje; 37 - kompressziós löket puffer; 38 - lengéscsillapító; 39 - tartó a stabilizátor rúdnak a testhez való rögzítéséhez; 40 - stabilizátor rúd.
A VAZ 2121 első felfüggesztése független, villás keresztirányú acélkarokon, spirális tekercsrugóval, kettős működésű teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral.
A VAZ 2131 felső és alsó karja hasonló kialakítású: a „villa” végein hengeres fülek találhatók a gumi-fém zsanérokhoz (néma blokkok), az ellenkező oldalon pedig egy platform három lyukkal a rögzítéshez. a gömbcsukló. A felkar elülső ágán dagály található, amelyen a visszapattanó ütköző a maximális felfüggesztési út mellett támaszkodik, az alsó karon pedig négy lyuk található az alsó rugótartó csésze rögzítésére.
A felső és az alsó kar golyóscsapágyai cserélhetők és egységesek a hátsókerék-hajtású VAZ-ok felfüggesztésének felső golyóscsapágyaival. A tartó a portokkal és a nyomólappal együtt három csavarral van rögzítve a karhoz rugós alátétekkel és anyákkal. Mind a felső, mind az alsó támaszok csapjainak menetes végei lefelé irányulnak, és bejutnak a kormánycsukló kúpos furataiba. A csapok önzáró anyákkal vannak rögzítve. Így a kormánycsukló a golyóscsapágyak csapjainak középpontjain átmenő tengely körül forgatható.
A felfüggesztő karok viszont a VAZ 2131 gumi-fém csuklópántjainak útjában (rugalmasságuk korlátozza) elfordulhatnak a tengelyeken. A felkar tengelyén két lyuk és menet van mindkét végén. A csavarok áthaladnak a lyukakon, és rögzítik a tengelyt a felfüggesztés kereszttartójához. A tengely és a kereszttartó közötti csavarokra alátéteket szerelnek fel, amelyek a kerekek dőlésszögét és a kerekek forgástengelyének hosszirányú dőlését állítják be (lásd alább).
A tengely menetes végeit a kar gumi-fém zsanérjai tartalmazzák. A zsanérok mindkét oldalán alátétek találhatók: a kisebb (lapos) belül, a nagyobb (kifelé dudoros) kívül. A felkar tengelyének önzáró anyáit csak akkor húzzák meg véglegesen, ha a felfüggesztés össze van nyomva (terhelt járműnél), különben a csuklópánt nem lesz megfelelően felszerelve és gyorsan meghibásodik.
Az alsó kar tengelye egy csavar, amely a felfüggesztés kereszttartójában lévő perselyen és a kar gumi-fém zsanérjain megy keresztül. Csakúgy, mint a felső, az alsó zsanérok is két alátét közé vannak húzva, de a belső alátét és a persely közé még egy nyomó alátét (vastag) a persely mellett, és több beállító (vékony) kerül. Az alátétek csomagjának vastagságát gyárilag választják ki, a felfüggesztés szétszerelésekor emlékezni kell azok számára és helyére. Az alátétek számának és elhelyezkedésének megváltoztatása csak akkor megengedett, ha a VAZ 2121, Niva 2131 felfüggesztési geometriáját vissza kell állítani (például baleset után, kereszttartó cseréje stb.).
Ebben az esetben a külső alátét és a gumi-fém zsanér perselyének pereme között az anya meghúzása után 3-7,5 mm-en belül kell lennie. Ha nem lehet beállítani a kormánytengely dőlésszögét (lásdalább) javítható felfüggesztési részekkel áthelyezheti az alátétek egy részét a kar egyik végéről a másikra.
A VAZ 2121 felfüggesztési keresztrúdja egy ívelt acélcső gerenda, amelyhez mindkét oldalon kovácsolt acél konzolok vannak hegesztve. A konzol alsó részében az alsó kar tengelyének perselye található, a felső rész pedig függőleges platformként készült, négy pár furattal a rögzítőcsavarokhoz.
A felső csavarpár rögzíti a felső kar tengelyét a kereszttartóhoz. A második felülről - megfeszíti a motortartó konzolt, a kereszttartót, a szárakat és a visszapattanó ütközőtartót. A harmadik pár csavar meghúzza a motortartó konzolt, a kereszttartót és a felső felfüggesztés rugótartóját. És végül a negyedik - a kereszttartó és a felfüggesztő rugó felső tartója. A megbízhatóság érdekében a felfüggesztő rugó felső tartójának rögzítésére szolgáló anyákat meghúzás után a csavarok kiálló menetes részéhez hegesztik.
A Niva 2121 kereszttartó alsó hátsó részéhez két lyukakkal ellátott konzol is van hegesztve. A Niva 2131 striák (acélrudak) csavarozva vannak rájuk, növelve a szerkezet hosszirányú merevségét. A merevítők hátsó (menetes) végei két anyával és alátéttel vannak rögzítve az autó karosszériáján lévő konzolhoz. A hosszabbító beszerelésekor a belső anyát addig húzzuk meg, amíg az alátét hozzá nem ér a konzolhoz, a külső anyát pedig az ajánlott nyomatékkal húzzuk meg.
A Niva 2121 felfüggesztő rugó az alsó szigetelő tömítésen és a felső tartópohárn nyugszik. A felső tartópohár és a felső rugós ülék közé egy gumitömítést kell beépíteni. A felső támaszték négy csavarral van meghúzva a felfüggesztő kereszttartóval, két csavarral - a karosszéria oldalsó tagjával (az oldalelembe hegesztett) és még egy csavarral - a visszapattanó ütközőtartóval (ez utóbbi magába a tartóba van hegesztve). A kompressziós puffer tartóoszlopa szintén a felső rugótámaszhoz van hegesztve (lefelé néz).
A maximális felfüggesztési útnál a kompressziós puffer az alsó karon, a visszapattanó puffer az árapályon a felkaron nyugszik. A rugó alsó tartócsészéje négy csavarral, anyával és rugós alátéttel van az alsó karhoz rögzítve. A lengéscsillapító alsó végének rögzítésére szolgáló konzolok és a (a rugó mögötti) bukókeret szintén az alsó csészére vannak hegesztve.
Mivel a lengéscsillapító szemébe gumi-fém zsanér van nyomva, ennek alsó rögzítésének csavarját csak a terhelés alatt álló autón lehet meghúzni. A lengéscsillapító felső vége az autó karosszériáján lévő konzolhoz van rögzítve két gumipárnán keresztül, anyával és alátétekkel. Bármilyen felfüggesztési helyzetben meghúzható.
A bukókeret egy ívelt rugós acélrúd. Csökkenti a Niva 2121 autó gurulását kanyarodáskor. Acélkapcsokkal préselt gumipárnákon keresztül két ponton rögzítve van a testhez és a rugók alsó támasztócsészein lévő konzolokhoz.
A Niva 2131 felfüggesztés javítása elsősorban a kopott és sérült alkatrészek cseréjéből áll. Különös figyelmet kell fordítani a golyóscsapágyak védőburkolatainak (portokok) állapotára.Ha elszakadtak, azonnal cserélje ki a burkolatokat és zsírt, különben a támasztó gyorsan meghibásodik. A felső támasz holtjátéka a kerék összenyomott felfüggesztéssel történő ringatásával határozható meg (ehhez helyezzen egy 230 mm magas blokkot az alsó kar alá közelebb a gömbcsuklóhoz).
Az alsó zsanér állapotának diagnosztizálásához távolítsa el a kereket, és a rögzítőlapát a kormánycsukló és a tartóház közé való behelyezése után alakítson ki változó terhelést úgy, hogy a tartócsap mozgását a portokon keresztül érzékeli. Cserélje ki a gumi-fém zsanérokat (néma blokkok), ha a gumi kidudorodik, elszakad, reped vagy erősen kopik.
A rugók cseréjekor ügyeljen arra, hogy azonos osztályúak legyenek (A osztály - nincs jelölés, B osztály - fekete csíkkal a tekercsek külső felületén, terhelés alatt rövidebb). Az A osztályú rugók az első felfüggesztésre, a B osztályú rugók a hátsóra szerelhetők, de fordítva nem.
Távtartó a felső gömbcsukló felett 40 mm. platform alatt 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Lengéscsillapító gázolaj KYB excel-g shniva.
A Niva első felfüggesztés működése extrém körülmények között.
