DIY első felfüggesztés javítás vaz 2131

Részletesen: egy VAZ 2131 első felfüggesztésének saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.

21 - kereszttartó;
22 - beállító alátétek;
23 - a felső kar tengelye;
24 - a felkar gumi-fém zsanérja (csendes blokk);
25 - visszapattanó löketpuffer;
26 - tartó a visszapattanó pufferhez;
27 - felső tartórugós csésze;
28 - felső szigetelőrugós tömítés;
29 - rugó;
30 - csavar a merevítőnek a kereszttartóhoz való rögzítéséhez;
31 - az alsó kar alátétjei;
32 - az alsó kar tengelye;
33 - az alsó kar gumi-fém csuklópántja;
34 - alsó kar;
35 - alsó szigetelő rugós tömítés;
36 - alsó támasztó rugós csésze;
37 - kompressziós löket puffer;
38 - lengéscsillapító;
39 - tartó a stabilizátor rúdnak a testhez való rögzítéséhez;
40 - stabilizátor rúd.

Az első felfüggesztés független, villás keresztirányú acélkarokon, spirális tekercsrugóval, kettős működésű teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és dőlésgátlóval.

Futómű műszaki adatok

A felső és az alsó karok hasonló kialakításúak: a "villa" végein hengeres fülek találhatók a gumi-fém zsanérokhoz (néma blokkok), az ellenkező oldalon pedig három lyukkal ellátott platform található a gömbcsukló rögzítéséhez. A felkar elülső ágán egy dudor található, amelyen a visszapattanó ütköző a maximális felfüggesztési útnál felfekszik, az alsó karon pedig négy lyuk található az alsó támasztórugós csésze rögzítésére. A felső és az alsó kar gömbcsuklói cserélhetők és egységesek a hátsókerék-hajtású VAZ felfüggesztés felső gömbcsuklóival. A tartó a csomagtartóval és a nyomólappal együtt három csavarral van rögzítve a karhoz, biztosító alátétekkel és anyákkal. Mind a felső, mind az alsó csapágy csapjainak menetes végei lefelé mutatnak, és illeszkednek a kormánycsukló kúpos furataiba. A csapok önzáró anyákkal vannak rögzítve. Így a kormánycsukló a gömbcsuklók csapjainak középpontjain átmenő tengely körül foroghat.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Az első felfüggesztés néhány meghibásodása

Az alsó kar tengelye egy csavar, amely áthalad a felfüggesztés kereszttartójában lévő perselyen és a gumi-fém kar forgásain. Csakúgy, mint a felsők, az alsó zsanérokat két alátét közé kell húzni, de a belső alátét és a persely közé egy másik nyomóalátét (vastag) kerül a persely mellett, és több alátét (vékony). Az alátétcsomag vastagságát gyárilag választják ki, a felfüggesztés szétszerelésénél emlékezni kell a számra és a helyükre. Az alátétek számának és elhelyezkedésének megváltoztatása csak akkor megengedett, ha a felfüggesztés geometriájának helyreállítása szükséges (például baleset, kereszttartó cseréje stb.). Ebben az esetben a külső alátét és a gumi-fém csuklópersely karimája közötti távolságnak az anya meghúzása után 3–7,5 mm-en belül kell lennie. Abban az esetben, ha ép felfüggesztési részekkel lehetetlen beállítani a forgástengely (lásd alább) dőlésszögét, az alátétek egy részét áthelyezheti a kar egyik végéről a másikra.

A felfüggesztés kereszttartója egy ívelt acél csőtartó, amelyre mindkét oldalon acél kovácsolt konzolok vannak hegesztve. A konzol alsó részében egy persely található az alsó kar tengelyéhez, a felső rész pedig függőleges platformként készült, négy pár furattal a rögzítőcsavarokhoz. Egy felső csavarpár rögzíti a felső kar tengelyét a kereszttartóhoz. A második felülről - összehúzza a motortartó konzolt, a kereszttartót, a támasztékot és a visszapattanó ütközőtartót. Egy harmadik pár csavar húzza meg a motortartó konzolt, a kereszttartót és a felső felfüggesztés rugótartóját. És végül a negyedik - a kereszttartó és a felfüggesztő rugó felső tartója. A megbízhatóság érdekében a felfüggesztő rugók felső tartójának rögzítőanyáit meghúzás után a csavarok kiálló menetes részéhez hegesztik.

A kereszttartó alsó hátsó részéhez két lyukakkal ellátott konzol is van hegesztve. Stretch merevítők (acélrudak) vannak rájuk csavarozva, növelve a szerkezet hosszirányú merevségét. A csővezetékek hátsó (menetes) végei két anyával és alátéttel vannak rögzítve az autó karosszériáján lévő konzolhoz. A merevítő felszerelésekor a belső anyát addig húzzuk meg, amíg az alátét hozzá nem ér a konzolhoz, a külső anyát pedig az ajánlott nyomatékkal húzzuk meg.

A felfüggesztő rugót az alsó szigetelőbetét és a felső tartópohár tartja. A felső tartópohár és a felső rugós ülék közé egy gumitömítést kell beépíteni. A felső támaszt négy csavar húzza össze egy felfüggesztő kereszttartóval, két csavar - egy karosszériaoldali elemmel (az oldalelembe hegesztett) és egy további - egy visszapattanó ütközőtartóval (ez utóbbi magába a támasztékba van hegesztve). A felső rugós ülék is hozzá van hegesztve a kompressziós puffer támasztó lábához (lefelé). A maximális felfüggesztési út esetén a kompressziós ütköző az alsó karra, a visszapattanó ütköző pedig a felkar ütésére támaszkodik. Az alsó rugós ülés négy csavarral, anyával és rögzítő alátéttel van az alsó karhoz rögzítve. A lengéscsillapító alsó végének rögzítésére szolgáló konzolok és (a rugó mögött) a bukókeret szintén az alsó csészére vannak hegesztve. Mivel a lengéscsillapító fűzőlyukba gumi-fém zsanér van benyomva, ennek alsó rögzítésének csavarját csak terhelt autón lehet meghúzni. A lengéscsillapító felső vége két gumibetéten keresztül anyával és alátétekkel van rögzítve az autó karosszériáján lévő tartóhoz. Bármilyen felfüggesztési helyzetben meghúzható.

A bukókeret egy ívelt rugós acélrúd. Csökkenti a jármű dőlését kanyarodáskor. Gumipárnákon keresztül, acélkapcsokkal préselve, két ponton rögzítve van a testhez és az alsó támasztórugós kupakon lévő tartókhoz.

A felfüggesztés javítása főként a kopott és sérült alkatrészek cseréjéből áll. Különös figyelmet kell fordítani a gömbcsuklók védőburkolatainak (portokok) állapotára. Ha elszakadtak, azonnal cserélje ki a burkolatokat és zsírt, különben a támasztó gyorsan meghibásodik. A felső támaszban lévő holtjáték a kerék meglendítésével határozható meg, amikor a felfüggesztés összenyomódik (ehhez helyezzen egy 230 mm magas cipőt az alsó kar alá, közelebb a gömbcsuklóhoz). Az alsó csuklópánt állapotának diagnosztizálásához távolítsa el a kereket, és a rögzítőlapát a kormánycsukló és a tartóház közé tolva váltakozó terhelést hozzon létre, megtapasztalva a tartócsap mozgását a csomagtartón keresztül. Cserélje ki a gumi-fém zsanérokat (néma blokkok), ha a gumi kidudorodik, elszakad, repedik vagy erősen kopik. A rugók cseréjekor ügyeljen arra, hogy azonos osztályúak legyenek (A osztály - jelöletlen, B osztály - fekete csíkkal a tekercsek külső felületén, terhelés alatt rövidebb hosszúságú). Az első felfüggesztésre A osztályú rugókat, a hátulra B osztályú rugókat lehet felszerelni, de fordítva nem.

Olvassa el még: DIY bate önindító javítás

1 - féktárcsa;
2 - kerékagy;
3 - hajtű;
4 - alsó gömbcsukló;
5 - sapka;
6 - a meghajtó külső csuklópántjának háza;
7 - beállító anya;
8 - kúpos persely;
9 - agycsapágyak;
10 - olajtömítések;
11 - szennyeződés-visszaverő gyűrű;
12 - a stabilizátor rúd gumipárna;
13 - klip a stabilizátorrúd rögzítéséhez;
14 - forgó ököl;
15 - test;
16 - nyújtás;
17 - védőburkolat a golyóscsaphoz;
18 - felső gömbcsukló;
19 - párnák a lengéscsillapító rúd rögzítéséhez;
20 - felkar;
21 - kereszttartó;
22 - beállító alátétek;
23 - a felső kar tengelye;
24 - a felkar gumi-fém zsanérja (csendes blokk);
25 - visszapattanó löketpuffer;
26 - tartó a visszapattanó pufferhez;
27 - felső tartórugós csésze;
28 - felső szigetelőrugós tömítés;
29 - rugó;
30 - csavar a merevítőnek a kereszttartóhoz való rögzítéséhez;
31 - az alsó kar alátétjei;
32 - az alsó kar tengelye;
33 - az alsó kar gumi-fém csuklópántja;
34 - alsó kar;
35 - alsó szigetelő rugós tömítés;
36 - alsó támasztó rugós csésze;
37 - kompressziós löket puffer;
38 - lengéscsillapító;
39 - tartó a stabilizátor rúdnak a testhez való rögzítéséhez;
40 - stabilizátor rúd.

A VAZ 2121 elülső felfüggesztése független, villás keresztirányú acélkarokon, csavarorsós tekercsrugóval, kettős működésű teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítókkal és stabilizátorral.

A VAZ 2131 felső és alsó karjai hasonló kialakításúak: a "villa" végein hengeres fülek találhatók a gumi-fém zsanérokhoz (néma blokkok), az ellenkező oldalon pedig egy platform három lyukkal a rögzítéshez. egy gömbcsukló. A felkar elülső ágán egy dudor található, amelyen a visszapattanó ütköző a maximális felfüggesztési útnál felfekszik, az alsó karon pedig négy lyuk található az alsó támasztórugós csésze rögzítésére.

A felső és az alsó kar gömbcsuklói cserélhetők és egységesek a hátsókerék-hajtású VAZ felfüggesztés felső gömbcsuklóival. A tartó a csomagtartóval és a nyomólappal együtt három csavarral van rögzítve a karhoz, biztosító alátétekkel és anyákkal. Mind a felső, mind az alsó csapágy csapjainak menetes végei lefelé mutatnak, és illeszkednek a kormánycsukló kúpos furataiba. A csapok önzáró anyákkal vannak rögzítve. Így a kormánycsukló a gömbcsuklók csapjainak középpontjain átmenő tengely körül foroghat.

A felfüggesztő karok viszont a VAZ 2131 gumi-fém csuklópántjainak tartományában (rugalmasságuk korlátozza) elfordulhatnak a tengelyeken. A felkar forgócsapja két lyukkal és mindkét végén menettel rendelkezik. Csavarok mennek át a lyukakon, amelyek a tengelyt a felfüggesztés kereszttartójához rögzítik. A tengely és a kereszttartó közötti csavarokra alátéteket szerelnek fel a kerekek dőlésszögének és a kerekek forgástengelyének hosszirányú dőlésszögének beállításához (lásd alább).

A tengely menetes végei a kar gumi-fém zsanérjaiba illeszkednek. Az alátétek minden zsanér mindkét oldalán találhatók: a kisebb (lapos) belül, a nagyobb (kifelé domború) kívül. A felső kar tengely önzáró anyáit csak akkor húzzák meg véglegesen, ha a felfüggesztés össze van nyomva (terhelt autón), különben a csuklópánt nem lesz megfelelően felszerelve és gyorsan meghibásodik.

Ebben az esetben a külső alátét és a gumi-fém csuklópersely karimája közötti távolságnak az anya meghúzása után 3–7,5 mm-en belül kell lennie. Abban az esetben, ha ép felfüggesztési részekkel lehetetlen beállítani a forgástengely (lásd alább) dőlésszögét, az alátétek egy részét áthelyezheti a kar egyik végéről a másikra.

A VAZ 2121 felfüggesztés kereszttartója egy ívelt acélcső gerenda, amelyre mindkét oldalon acél kovácsolt konzolok vannak hegesztve. A konzol alsó részében egy persely található az alsó kar tengelyéhez, a felső rész pedig függőleges platformként készült, négy pár furattal a rögzítőcsavarokhoz.

Egy felső csavarpár rögzíti a felső kar tengelyét a kereszttartóhoz. A második felülről - összehúzza a motortartó konzolt, a kereszttartót, a támasztékot és a visszapattanó ütközőtartót. Egy harmadik pár csavar húzza meg a motortartó konzolt, a kereszttartót és a felső felfüggesztés rugótartóját. És végül a negyedik - a kereszttartó és a felfüggesztő rugó felső tartója. A megbízhatóság érdekében a felfüggesztő rugók felső támasztékát rögzítő anyákat meghúzás után a csavarok kiálló menetes részéhez hegesztik.

A niva 2121 kereszttartójának alsó hátsó részéhez két lyukakkal ellátott konzol is van hegesztve. Niva 2131 striák (acélrudak) vannak rájuk csavarozva, növelve a szerkezet hosszirányú merevségét. A csavarhuzalok hátsó (menetes) végei két anyával és alátéttel vannak rögzítve az autó karosszériáján lévő konzolhoz. A merevítő felszerelésekor a belső anyát addig húzzuk meg, amíg az alátét hozzá nem ér a konzolhoz, a külső anyát pedig az ajánlott nyomatékkal húzzuk meg.

A Niva 2121 felfüggesztésének rugója az alsó szigetelő tömítésen és a felső tartópohárn nyugszik. A felső tartópohár és a felső rugós ülék közé egy gumitömítést kell beépíteni. A felső támaszt négy csavar húzza össze egy felfüggesztő kereszttartóval, két csavar - egy karosszériaoldali elemmel (az oldalelembe hegesztett) és egy további - egy visszapattanó ütközőtartóval (ez utóbbi magába a támasztékba van hegesztve). A felső rugós ülék is hozzá van hegesztve a kompressziós puffer támasztó lábához (lefelé).

Olvassa el még: Hordozható inverter generátor epg1000i barkács javítás

A maximális felfüggesztési út esetén a kompressziós ütköző az alsó karra, a visszapattanó ütköző pedig a felkar ütésére támaszkodik. Az alsó rugós ülés négy csavarral, anyával és rögzítő alátéttel van az alsó karhoz rögzítve. A lengéscsillapító alsó végének rögzítésére szolgáló konzolok és (a rugó mögött) a bukókeret szintén az alsó csészére vannak hegesztve.

Mivel a lengéscsillapító fűzőlyukba gumi-fém zsanér van benyomva, ennek alsó rögzítésének csavarját csak terhelt autón lehet meghúzni. A lengéscsillapító felső vége két gumibetéten keresztül anyával és alátétekkel van rögzítve az autó karosszériáján lévő tartóhoz. Bármilyen felfüggesztési helyzetben meghúzható.

A bukókeret egy ívelt rugós acélrúd. Csökkenti a Niva 2121 autó dőlését kanyarodáskor. Gumipárnákon keresztül, acélkapcsokkal préselve, két ponton rögzítve van a testhez és az alsó támasztórugós kupakon lévő tartókhoz.

A Niva 2131 felfüggesztés javítása elsősorban a kopott és sérült alkatrészek cseréjéből áll. Különös figyelmet kell fordítani a gömbcsuklók védőburkolatainak (portokok) állapotára. Ha elszakadtak, azonnal cserélje ki a burkolatokat és zsírt, különben a támasztó gyorsan meghibásodik. A felső támaszban lévő holtjáték a kerék meglendítésével határozható meg, amikor a felfüggesztés összenyomódik (ehhez helyezzen egy 230 mm magas cipőt az alsó kar alá, közelebb a gömbcsuklóhoz).

Az alsó csuklópánt állapotának diagnosztizálásához távolítsa el a kereket, és a rögzítőlapát a kormánycsukló és a tartóház közé tolva váltakozó terhelést hozzon létre, megtapasztalva a tartócsap mozgását a csomagtartón keresztül. Cserélje ki a gumi-fém zsanérokat (néma blokkok), ha a gumi kidudorodik, elszakad, repedik vagy erősen kopik.

A rugók cseréjekor ügyeljen arra, hogy azonos osztályúak legyenek (A osztály - jelöletlen, B osztály - fekete csíkkal a tekercsek külső felületén, terhelés alatt rövidebb hosszúságú). Az A osztályú rugók az első felfüggesztésre, a B osztályú rugók a hátsóra szerelhetők, de fordítva nem.

Távtartó a felső golyó felett 40 mm. platform alatt 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Lengéscsillapító gázolaj KYB excel-g shniva.

A Niva első felfüggesztésének működése extrém körülmények között.

Első felfüggesztés járműre szerelve (hátulnézet)1. Helyezze a járművet felvonó vagy ellenőrző árokba, húzza be a rögzítőféket, nyissa ki a motorháztetőt és vegye ki a pótkereket.
2. Helyezze az ütközőket a hátsó kerekek alá, és vegye le az első kerekeket. 4. Válassza le a stabilizátorrudat (6) az alsó felfüggesztő karokról (lásd: Az autóra szerelt első felfüggesztés (hátulnézet) ábra).
5. Válassza le a merevítőket 5 a karosszéria tartóelemeiről és a kereszttartókról.
6. Válassza le a lengéscsillapítókat az alsó felfüggesztő karokról.
7. Távolítsa el a védőlemezt a motor forgattyúházáról és a fröccsenésvédőről.
8. Távolítsa el az első féknyerget mindkét oldalról anélkül, hogy a féktömlőket leválasztaná, és akassza fel úgy, hogy a féknyereg ne lógjon a tömlőkön.
9. Nyomja össze a felfüggesztő rugót, amíg az alsó kar teljesen tehermentessé válik.
10. Válassza le a gömbcsuklót az alsó karról, és távolítsa el a rugót, finoman tehermentesítve, ismételje meg a műveletet a másik felfüggesztési egységnél.
11. Válassza le a felkar 49 tengelyét a felfüggesztés kereszttartójának 7 tartójáról, és távolítsa el a felső kart 46 a kormánycsuklóval, a kerékagyval, az első fékkel és a külső zsanérházzal együtt (lásd: Első felfüggesztés ábra).
12. Válassza le a motortartó gumitartókat a kereszttartók tartóiról.
13. Helyezzen egy hidraulikus emelőt egy kereszttartórögzítő szerkezettel a felfüggesztés kereszttartója alá, és a motort a 67.7820.9514 kereszttartóval vagy emelővel támasztva válassza le a 47 visszapattanó ütközőtartót és a felfüggesztés kereszttartóját a karosszéria oldalsó tagjáról.
14. Távolítsa el az alsó karokkal 4 összeszerelt kereszttartót 1.1. Szerelje fel az egységeket és a felfüggesztés részeit az eltávolítás fordított sorrendjében.
2. A felfüggesztés rugókat csak egy osztályba kell felszerelni (A osztály - jelölés nélkül, B osztály - fekete jelöléssel a tekercsek külső felületén).
3. Az első felfüggesztésre megengedett az A osztályú rugók felszerelése, ha a hátsó felfüggesztésre B osztályú rugók vannak felszerelve.
4. A felfüggesztés összeszerelése és felszerelése után ellenőrizze a kerék beállítását és a lábujjszögeket.1 - alsó támasztó rugós csésze;
2 - alsó kar;
3 - az alsó kar tengelye;
4 - az alsó kar gumi-fém zsanérja;
5 - rugó;
6 - felső tartópohár;
7 - egy szigetelő rugós tömítés;
8 - tömörítési puffer;
9 - kompressziós útütköző;
10 - felfüggesztő kereszttartó;
11 - kereszttartó konzol persely;
12 - kereszttartó tartó;
13 - motortartó konzol;
14 - felső rugótámasz;1. Ha a felfüggesztés javítása során teljesen szét kell szerelni az alkatrészeit, akkor kényelmesebb közvetlenül az autón elindítani, miután eltávolította a forgattyúház védőlemezét és a sárvédőt.
2. Csavarja ki a felső gömbcsukló csap 41 anyáját, és engedje el a tömlőket a tartókról (lásd: Elülső felfüggesztés ábra).
3. A védőburkolat szirmainak meghajlítása után csavarja ki a féknyeregvezetőt rögzítő csavarokat, és a féknyereggel együtt vigye oldalra. Figyelem
A tömlők sérülésének elkerülése érdekében ne hagyja, hogy a féknyereg lelógjon a tömlőkről.4. Egy 67.7823.9514 tüskével távolítsa el az agysapkát, és csavarja le a kerékcsapágy anyáját.
5. Távolítsa el az első kerékagy-egységet a féktárcsával a 67.7823.9516 toló segítségével.
6. Távolítsa el az első fékvédőt.
7. Távolítsa el az első felfüggesztés lengéscsillapítóját.
8. Nyomja össze a felfüggesztő rugót, amíg az alsó kart teljesen tehermentesítik, az alsó felfüggesztő kart az állványra engedve.
9. Válassza le a gömbcsukló házát az alsó és felső felfüggesztő karról, és távolítsa el a kormánycsuklót.
10. Simán tehermentesítse a felfüggesztő rugót és távolítsa el.
11. Egy 67.7823.9515 tológép segítségével üsse ki a tengelyt, és válassza le az alsó felfüggesztőkart a kereszttartóról.
12. Válassza le a felső kar tengelyét a kereszttartóról, és távolítsa el a tengelyegységet a karral.

Olvassa el még: DIY gázoszlop javítás

Figyelem
A felső és alsó kar tengelyeinek eltávolítása előtt számolja meg az alátétek számát az alsó kar tengelyének mindkét végén és a felkar tengelyének csavarjain, hogy a tengelyek beszerelésekor az eredeti helyükre kerüljenek a karok.tizenhárom.Távolítsa el a visszapattanó lökhárító tartót és a kereszttartót.
14. Egy 67.7824.9516 lehúzóval nyomja ki a gömbcsuklók csapjait a kormánycsukló furataiból.1. A felfüggesztő szerelvények összeszerelése a szétszereléssel fordított sorrendben történik.
2. A kerékagy összeszerelésekor tegyen egy réteg Litol-24 zsírt a csapágykosárba, és egyenletesen vigye fel a kormánycsukló üregébe a csapágyak között, csuklónként 40 g mennyiségben.
3. A kereszttartó merevítők felszerelésekor húzza meg a belső anyát addig, amíg az alátét és a konzol 3 közötti hézagot ki nem választja (lásd az autóra szerelt első felfüggesztés ábrát (hátulnézet)), a külső anyát pedig a megadott nyomatékkal. az 1.8.
4. A gumi-fém csuklópántokban az erők helytelen eloszlásának elkerülése érdekében húzza meg a kar tengelyeinek anyáit 3140 N (320 kgf) statikus járműterhelés mellett.
5. Ezután ellenőrizze és állítsa be a kerék beállítását és a lábujjak dőlésszögét. Első felfüggesztési elemek 1 - féktárcsa;
2 - kerékagy;
3 - hajtű;
4 - alsó gömbcsukló;
5 - sapka;
6 - a meghajtó külső csuklópántjának háza;
7 - beállító anya;
8 - kúpos persely;
9 - agycsapágyak;
10 - olajtömítések;
11 - szennyeződés-visszaverő gyűrű;
12 - a stabilizátor rúd gumipárna;
13 - klip a stabilizátorrúd rögzítéséhez;
14 - forgó ököl;
15 - test;
16 - nyújtás;
17 - védőburkolat a golyóscsaphoz;
18 - felső gömbcsukló;
19 - párnák a lengéscsillapító rúd rögzítéséhez;
20 - felkar;21 - kereszttartó;
22 - beállító alátétek;
23 - a felső kar tengelye;
24 - a felkar gumi-fém zsanérja (csendes blokk);
25 - visszapattanó löketpuffer;
26 - tartó a visszapattanó pufferhez;
27 - felső tartórugós csésze;
28 - felső szigetelőrugós tömítés;
29 - rugó;
30 - csavar a merevítőnek a kereszttartóhoz való rögzítéséhez;
31 - az alsó kar alátétjei;
32 - az alsó kar tengelye;
33 - az alsó kar gumi-fém csuklópántja;
34 - alsó kar;
35 - alsó szigetelő rugós tömítés;
36 - alsó támasztó rugós csésze;
37 - kompressziós löket puffer;
38 - lengéscsillapító;
39 - tartó a stabilizátor rúdnak a testhez való rögzítéséhez;
40 - stabilizátor rúd.A VAZ 2121 és Niva 2131 típusú autók első kerékagyát fordított sorrendben szereljük össze és szereljük fel, figyelembe véve a következő jellemzőket. Először készítsen elő egy szabványos eszközkészletet, és tegye a következőket [...]Az agy eltávolítása után megkezdheti az első kerékagy csapágyának cseréjét a VAZ 2121 és Niva 2131 típusú gépkocsikon. A javítási munkák elvégzéséhez készítsen elő egy szabványos szerszámkészletet, és végezzen [...]A VAZ 2121 és Niva 2131 típusú autók első kerékagyának eltávolítása a cseréhez, valamint az agycsapágy cseréjéhez történik, miután ellenőrizték a csapágy hézagát és annak [...]Üzem közben rendszeresen ellenőrizni kell a VAZ 2121 és Niva 2131 típusú gépkocsik első kerékagy csapágyainak hézagát. Ha a hézag meghaladja az ajánlott értékeket, akkor beállítást kell végezni. […]A VAZ 2121 és Niva 2131 típusú autók kereszttartójának eltávolítása annak cseréje vagy egyéb javítások elvégzése során történik, amelyekben jelenléte zavarja a haladást. Készítsen szabványos készletet [...]A VAZ 2121 és Niva 2131 típusú autók első felfüggesztés merevítőjének eltávolítása annak cseréjére történik deformáció esetén, vagy más különféle munkák elvégzésekor, amelyekben jelenléte zavarja [...]A VAZ 2121 és Niva 2131 típusú gépkocsik bukókeretét eltávolítják, hogy repedés, deformáció esetén újra cseréljék, a gumiperselyeket és azok kapcsait cseréljék, stb. [...]A VAZ 2121 és Niva 2131 autók alsó karjának csendes blokkjainak cseréje minden alkalommal megtörténik, amikor a gumi perselyek megrepednek, a gumi elveszti rugalmasságát, és más sérülések kezdik kinyomni. A végrehajtáshoz […]A VAZ 2121 és Niva 2131 típusú autók alsó felfüggesztő karjának eltávolítása ugyanazok az okok miatt történik, mint a felkar eltávolítása, vagyis mechanikai sérülés esetén a csere, [...]A régi blokkok eltávolítása után megkezdheti az új csendes blokkok felszerelését a VAZ 2121 és a Niva 2131 felső felfüggesztő karjára. A javítási munkák elvégzéséhez ugyanazon szabványos [...]A felkar eltávolítása után megkezdheti a régi némablokkok cseréjét. A VAZ 2121 és Niva 2131 típusú gépkocsik felső felfüggesztő karjának csendes blokkjainak eltávolításához szükséges javítási munkák elvégzéséhez készítsen elő [...]A VAZ 2121 és Niva 2131 típusú gépkocsik felső felfüggesztő karjának eltávolítása mechanikai deformáció, repedésészlelés, némablokkok cseréje vagy egyéb munkavégzés esetén újra cserélése történik, [...]A VAZ 2121 és Niva 2131 típusú autók első felfüggesztési rugóinak eltávolítása mechanikai sérülés esetén, a rugó egyik tekercsének elrepedésekor, vagy annak meghosszabbítása következtében, [...]A VAZ 2121 és Niva 2131 típusú autók alsó gömbcsuklójának eltávolítása annak cseréjére, gumicsizma cseréjére vagy egyéb javítási munkák elvégzésekor történik, amelyekben jelenléte zavarja [...]A VAZ 2121 és Niva 2131 gépkocsik felső gömbcsuklójának cseréjének szükségességét jelző jellemző tulajdonság egy tompa fémkopogás megjelenése a gömbház rögzítésének területén, amely különösen fényes [...]Az első lengéscsillapítók cseréje a VAZ 2121 és a Niva 2131 autókon ugyanazon okokból történik, mint a hátsók eltávolítása és cseréje. Vagyis olajszivárgás, deformáció és [...]Kilógunk és leszedjük az első kereket.Válassza le a felső gömbcsuklót a karról (lásd: A felső gömbcsukló eltávolítása).1. A "19" fej segítségével csavarja ki a kart a kereszttartó tartójához rögzítő két csavar anyáját.

Olvassa el még: Automata sebességváltó mitsubishi gyémánt barkács javítása

2. A csavarokat elfordulás ellen tartjuk egy azonos méretű kulccsal (az áttekinthetőség kedvéért a generátort eltávolítottuk).3. Távolítsa el a kar szerelvényt a tengellyel együtt.4. A tengely és a kereszttartó tartója közötti csavarokra alátéteket szerelnek fel az első kerekek görgő- és dőlésszögének beállításához.5. A kar tengelyét egy satuba szorítva csavarja le a két tengely anyáját egy 22-es kulccsal.7. A némablokkok kinyomásához a karra egy lehúzót szerelünk úgy, hogy annak csésze a kar fűzőszemének homlokfelületére feküdjön, és a belső menetes lehúzócsavart a tengelyre csavarjuk fel.8. A lehúzó csavar anyájának meghúzása (a csavar elfordulásának megakadályozása mellett), ...9. . Kinyomjuk a néma blokkot a karból.Miután eltávolította a csendesítő blokkot a tengelyről, szerelje be a kar szemeibe, és nyomja ki a második csendes blokkot egy lehúzóval.10. Lehúzó hiányában a silent blokk külső hüvelyének kifeszítése vésővel.12. Új csendes blokkok csészehúzóval történő felszereléséhez nyomja be az egyik csendes blokkot a kar lyukába.13. A második némablokk benyomása előtt rögzítse a kart egy satuba, illessze be a tengelyt nyomóalátétekkel a kar füleibe, és csavarja rá az anyát a tengelyre a benyomott némablokk oldaláról.A második csendes blokkot behelyezzük a lyuk furatába.Helyezzen be egy megfelelő csődarabból készült tüskét (160 mm hosszú, 42 mm belső átmérő, 32 mm széles rés) a kar fülei közötti távtartóba.14. A lehúzó csészét támasztjuk a silent blokk külső hüvelyének végéhez.15. Csavarja rá a lehúzó csavarját a kar tengelyére, nyomja be a némablokkot16. Lehúzó hiányában a kar fűzőlyuka végfelületét a satupofákra támasztjuk.Megfelelő méretű szerszámfejjel (csődarabbal) benyomjuk a csendes blokkot.Szerelje fel a kart fordított sorrendbenA csendes blokkok tengelyen történő rögzítésére szolgáló anyákat végül az "autó kerekeken" helyzetben meghúzzák Kép - VAZ 2131 első felfüggesztésének barkácsolása

Az első felfüggesztés rugók eltávolítása Niva 2121 és 2131 típusú gépkocsik esetén átmeneti kopás esetén történik, amely a karosszéria süllyedésével jár, vagy mechanikai sérülés következtében, valamint gumipárnák cseréje esetén, amely szabályozza a test magasságát is. Javasoljuk, hogy a rugókat egyszerre cserélje ki mindkét oldalon, függetlenül a második állapotától, hogy ne sértse meg az első felfüggesztés fő műszaki jellemzőit. A javítási munkák elvégzéséhez készítsen elő egy szabványos szerszámkészletet, majd hajtsa végre a következő műveletsort:

Kiakasztjuk a javítandó oldalt és leszedjük a kereket.
Csatlakoztassa le az alsó lengéscsillapító tartót az alsó karról. Ezután csavarjuk le az anyákat és távolítsuk el a tartót, válasszuk le a bukókeretet a csapokkal való kapcsolódásból.
Ezután több fordulattal meglazítjuk az alsó kar tengely anyáját.
Az alsó kar alá merev vagy állítható ütközőt szerelünk, és leválasztjuk róla az alsó gömbcsuklót.
Most, amikor minden felesleges le van kapcsolva, fokozatosan le kell engedni a kar alá szerelt ütközőt, ha állítható, vagy ha merev, akkor emelővel fokozatosan emelni kell a karosszériát, ezzel gyengítve a rugót, amíg el nem állítható. kihúzta.

Az alsó támasztórugós csésze cseréjéhez ki kell csavarni a három csavar anyáját a foglalatfejjel, hogy a csavarok ne forduljanak el egy másik kulccsal tizenhétre, majd távolítsa el a csészét.

Ezzel befejeződik a Niva 2121 és 2131 első felfüggesztés rugók cseréjére vonatkozó javítási munka. Végezze el a szükséges javításokat, majd végezze el a beszerelést fordított sorrendben. A gumirugós párnák felszerelésének kényelme érdekében szigetelőszalaggal vagy menettel rögzíthetők, miközben ügyelni kell arra, hogy a rugó utolsó tekercse egyértelműen egybeessen a párna megfelelő hornyával.

A VAZ 2121 és Niva 2131 autók alsó karjának csendes blokkjainak cseréje minden alkalommal megtörténik, amikor a gumi perselyek megrepednek, a gumi elveszti rugalmasságát, és más sérülések kezdik kinyomni. A javítási munkákhoz készítsen elő egy szabványos szerszámkészletet, egy speciális lehúzót a tömbökhöz. Ha mindennel megvan, amire szüksége van, hajtsa végre a következő egyszerű műveletsort:

Miután eltávolította a kart a járműből, rögzítse egy satuban.
Szerelje be a csészehúzót, és nyomja ki a régi blokkot a kar lyukából. Lehúzó hiányában kalapáccsal kiüthetjük a blokkot, amivel közvetlenül a végére ütünk, míg magát a kart a satu pofáira szereljük fel, amit először távolítunk el egymástól a maga a csendes blokk átmérője, még egy kicsit több is.

A régi blokkot eltávolítjuk, majd csészehúzóval benyomunk egy újat.
Valamint lehúzó hiányában egy megfelelő átmérőjű vascső új darabját benyomjuk.

Ezzel befejeződik a VAZ 2121 és Niva 2131 típusú autók alsó felfüggesztő karjának csendes blokkjainak eltávolításával kapcsolatos javítási munkák.

Ma felszedtem a rövid botok hosszát és kipróbáltam a családommal, röviden és hosszúkásan, idős kortól lehet, pont megfelelő hosszban.
Balra hosszú, kockás átlós lógást imitáló, minden fotó hosszú karral. A rövideknél a hátsó kerék nem nyomódott egyenletesen az ívhez. Véleményem szerint az elülső élhez tapadtak, és így minden sima.
Felváltva vezettem jobbra és balra is, nem foglalkoztam a hátsó kerekekkel, elegem volt a csatorna húzásából.
Bal oldal először:Arra a következtetésre jutottam, hogy szinte minden rendben van, de az első rugókat feltétlenül cserélni kell, és ez annak ellenére, hogy van egy Chevrolet Niva első stabilitási stabilizátora, erősebb, mint a szabvány, és 2 mm-es. vastagabb.
A BRONTO LYNX háromajtós átlós lógása 50 cm, és ez annak ellenére, hogy vannak megnövelt futású lengéscsillapítók, az ívek ki vannak vágva és a kerekek véleményem szerint 235 75 15.A felfüggesztés korszerűsítésének ötlete két éve merült fel, amikor még szinte nem volt kompressziós út, és még kis gödrökben is az alsó karok a lökhárítókon támaszkodtak, tavaly pedig a rugók teljesen és szinte végig „leültek” lovagolni az úgynevezett pufferek tömörítésén. Senkinek nem tanácsolom, hogy ilyen állapotot érjen el, mert nagyon nehéz és kellemetlen a menet, az ütések minden energiája a spárgákba megy. Tanulni nem volt idő, az autót hetente kellett használni, és csak az idei év kora tavaszán, a meleg időnek köszönhetően sikerült megvalósítani a tervünket.

Olvassa el még: DIY csontjavítás

A cél az volt, hogy visszahozzuk az alapfelfüggesztés magasságát, hozzá kb. 2 cm-t.„Fölülről” a rugók jövőbeni süllyedésének kompenzálására, és ami a legfontosabb, olyan rugókat használjunk, amelyek nem ülnek meg olyan gyorsan. És emellett: szüntesse meg az első és a hátsó váltó "izzadását", szabaduljon meg a jobb első fém nyikorgástól, csökkentse a fordulási sugarat.Ennek eredményeként a következőket vásárolták meg:A legelején 21214-es narancssárga címkés rugókat szerettem volna venni, de miután körbeutaztam és felhívtam egy tucat üzletet, nem találtam, mindenhol csak kék címkével voltak ellátva. Még nem állok készen a Shnivy vágott rugóira (bár szerintem 2131-hez ez szinte ideális megoldás a hézag fenntartása szempontjából), ezért az első rugókat a Kilen vette (kód: Exist 15010) - ezek hossza kb. 284 mm. és a rúd névleges vastagsága 15,2 mm. Mivel hidegen hengerelt rúdból csavarják, akkor nem „ülnek le” olyan gyorsan, mint a „mieink”.Azonnal a lengéscsillapítók mellett döntöttem - ezek a 21214-esek, amelyek 10 mm-rel különböznek a 2121-től a 10 mm-rel megnövekedett utazásban és a tartály átmérőjében, aminek jó hatással kell lennie az autó menetére. Ahogy fentebb is írtam, a rugók kiegyenlítésére eleinte egy 27 mm-rel megnövelt gumi távtartót akartam rakni, de ez túl soknak tűnt, ezért egy új szabványos távtartót használtam + levágtam az alját. a régi:Tehát itt van az autó magassága a frissítés előtt:Az alsó karok hozzáérnek a lökhárítókhozAzonnal nehézségek merültek fel - valamivel el kellett távolítani a kormányrudakat, ezért megvásárolták a megfelelő lehúzót:Van egy olyan probléma is, mint a visszapattanó puffer tartó mögötti szár rothadása. Úgy döntöttek, hogy kicsavarják és korróziógátlóval kezelik őket. 4 éves működése alatt a bal oldalon már levált a festék a legalul. Előre tekintve azt mondom: a jobb oldalon minden olyan volt, mint az új. Lekaparta a festéket, eltávolította a rozsdát (nem volt sok), nagyvonalúan bekente Movillal, majd masztixel. Ezzel egyidőben levágtam a visszapattanó ütközőket és csiszolóra éleztem:A korrózió helyét pirossal karikáztam be. Ugyanakkor összehasonlítottam a 2121-es és a 21214-es lengéscsillapítók útjátMár három éve a jobb előtt, hosszú utazások után csikorgó hang hallatszott. A néma tömbök megszorultak, a rugóra vétettek. És mivel mindent kitaláltam, úgy döntöttem, hogy megnézem a kenőanyagot a gömbcsuklókban, és amint látja, nem volt hiábavaló, nem volt ott:A bal alsó sarokban egyébként alig mozdultÁltalában kitisztítottam ezeket a csomókat, az ujjamat amennyire lehetett elhajlítottam és bekentem, majd a tetejére tömtem:A bal felső labdában volt a legtöbb zsír a négy közül, és ez adta hozzá a kék Mobil'át is.
A jobb oldalon, mint kiderült, csörgött az alsó golyó:Aztán áttért az ökölre, kenőanyagot adott a csapágyakhoz és az agyhoz:A következő tervezett lépés a hajtási olajtömítések cseréje (váltó izzadása). A bal oldali kormány eltávolítása.Láttam egy szakadt belső csizmát, és 3 széllökés volt, szimmetrikusan 120 fokban.Az olajtömítéseket Corteco-ra cserélték.Feltettem a tömítést a tömítőanyagraMielőtt piacra mentem, elolvastam a portokokról szóló információkat, és úgy döntöttem, hogy a külsőt teszem a belső helyére. A belsők pedig sokszor törnek (gumi minőség?), Jobb oldalon garanciálisan cserélték.Vettem egy Trialli külső CV csukló javító készletet és CV csukló-4 zsírtLevette a jobb hajtást, hogy kicserélje az olajtömítéstKicsit megtisztítottam a csapágyfedelet és kicseréltem az olajtömítéstA Shniva bipodhoz a kötőrudak hosszú végét kellett vennem, a TRACK-ot választottam:A régi és az új rész hosszának összehasonlítása. A portok alá fecskendővel zsírt is tettemUgyanezt tettem a jobb oldallal is. Áthelyezték a hátsó felfüggesztésre. Itt Shnivy rugókat használtam (az Orlovskie-kat vettem, olcsóbbak, mint a VAZ-ok), hosszuk megegyezik a szabványos 434 mm-esével, de a tekercs vastagsága 13,3 mm helyett 13,6 mm. (pont ilyen vastagságom volt) + megnövelt gumi távtartó 30 mm. Az esztrichek sokat segítettek a cserében, nélkülük biztosan nem működött volna. Kicseréltem az extrudált lengéscsillapító perselyeket is:Leszedte a műanyag rugós tömítést, eltávolította a szennyeződéseket és a rozsdát, megtöltötte MovillalNos, az utolsó probléma a hátsó váltó „izzadása” a tengelygerenda kapcsán.A féltengelyes tömítés cseréjéhez nem szükséges eltávolítani, elég a sebességváltót lecsavarni és elmozdítani a gerendától. 3 mm-es rést kap, amely lehetővé teszi ennek az eljárásnak a végrehajtását.Megjegyzem, gyárilag nem volt nálam tömítés, a csatlakozás tömítőanyaggal volt lezárva.
Vettem egy tömítést, bevágtam a felső részét, mindkét oldalát bekentem tömítőanyaggal.Telepítve. A sebességváltó csavarjait rácsavartam a menetzárra.1 litert vettem feltöltéshez. olajat és fecskendőt.TNK Trans Gipoid Super 75W-90, ez be van ágyazva a teljes sebességváltóbaKb 1000 km futás után. minden száraz.
Kicsit frissítettem a védelmet - letakartam és lefestettem.Amikor összeállítottam a felfüggesztést, a karok ebben a szögben voltak.Most 1000 km után. futásteljesítmény, az első gumiszalagok kb. 14 mm magasra zsugorodtak, a rugók kicsit „leültek” és a karok szöge kb 1/3-al csökkent.Az első felfüggesztésen az érzések nagyon kellemesek, a nagy lyukakon gyakorlatilag nincs törés, a rugalmasság a kompresszióban érezhető. Az autó úgy halad át a hullámokon az aszfalton, mintha „leöntötték volna”. A fésű szintén problémamentes, a kerekek kilengése és szétválása, a felfüggesztés rugalmas összenyomása és tágulása, mondhatni progresszív rugalmasság. De egy üres autó hátsó felfüggesztése kissé durva. Talán a rugók még beleférnek, és rendben lesz. A legszembetűnőbb pedig az, hogy a tekercs javult.