DIY VAZ 2101 első futómű javítás

Az oroszországi utak „tökéletes” felülettel rendelkeznek, ezért az autók gyakran cserélik a felfüggesztési elemeket. Gyakran előfordul, hogy egy-egy meghibásodás miatt nem is veszi fel valaki a szerszámot, hanem megvárja, amíg a felfüggesztés teljesen meghibásodik. Ezért azt tanácsolom, hogy olvassa el a VAZ 2101 első felfüggesztésének cseréjére vonatkozó kézikönyvet saját kezűleg.

Első felfüggesztés eltávolítása és felszerelése

1. Helyezze a járművet felvonóra vagy kilátó árokra; a rúd végét az А.57070 kulccsal a lapoknál tartva válassza le a lengéscsillapító felső végét és vegye le az első kerekeket.

2. A rögzítőlemezek kihajlítása után csavarja ki a csavarokat, amelyek a féknyereget a tartóhoz rögzítik. Mozgassa oldalra a féknyerget, és rögzítse úgy, hogy ne lógjon le a tömlőkről. Távolítsa el a lengéscsillapítókat a konzolokkal.

3. Válassza le a bukókar végeit az alsó felfüggesztő karokról.

4. A 67.7801.9513 jelű lehúzóval nyomja ki az ujjait a karok furataiból, és vigye oldalra a kormányrudakat.

5. Helyezze be a 2. csavart, a 67.7828.9504 számú speciális szerszámot a felfüggesztő rugó felső tartójának furatába, majd csúsztassa rá a 3 tartólapot a rugótekercsre 1 és csavarja be alulról a 2 csavart, és rögzítse a rugóra egy bilinccsel. Csavarja fel az anyát a csavarra alulról úgy, hogy az anya rögzítője a 3. lemez ülékébe kerüljön. A 2 csavart csavarkulccsal forgatva nyomja össze a felfüggesztő rugót, amíg a felfüggesztő karok teljesen tehermentesek lesznek.

6. Távolítsa el a felkar tengelyét, és válassza le a testről. Válassza le az alsó kar tengelyét a kereszttartóról, és távolítsa el a felfüggesztő egységet a járműből.

7. Vegye ki a rugót finom tehermentesítéssel, távolítsa el a szerszámot, és ismételje meg a műveletet a másik felfüggesztési egységnél.

FIGYELEM: A felfüggesztési szerelvények eltávolításakor ügyelni kell az alátétek számára és elhelyezkedésére az alsó kar tengelye és a kereszttartó között, valamint a kereszttartó és a karosszéria oldalelemei közötti állítólemezekre, hogy a beszereléskor a szerelvényeket, helyezze ezeket az alátéteket és lemezeket az eredeti helyükre.

8. Távolítsa el a motor fröccsenés elleni pajzsát és a stabilizátor rudat.

9. Támassza meg a motort A.70526 keresztmetszettel vagy emelővel, és távolítsa el a kereszttartót.

10. Szerelje be a felfüggesztés alkatrészeit és alkatrészeit az eltávolítással fordított sorrendben. Szerelje be a rugókat az azonos csoport első és hátsó felfüggesztésére (az A csoport sárga színű, a B csoport rugói pedig zöld színűek). Kivételes esetekben megengedett az A csoport rugók felszerelése az első felfüggesztésre, a B csoport rugók a hátsó felfüggesztésre. Ha a B csoport rugók az első felfüggesztésre vannak felszerelve, akkor az azonos csoportba tartozó rugók a hátsó felfüggesztésre. .

11. A gumi-fém zsanérokban az erők helytelen eloszlásának elkerülése érdekében a karok anyáit és tengelyeit a következő sorrendben kell meghúzni:

- helyezze az autót vízszintes felületre, és helyezze a kerekeket párhuzamosan az autó tengelyével;
- rakja be az autót 320 kg-os teherrel (négy személy + 40 kg a csomagtartóban);
- ilyen körülmények között nyomatékkulccsal húzzuk meg a felső, majd az alsó karok tengelyeit rögzítő anyákat és az alsó kar tengelyeit rögzítő anyákat a kereszttartóhoz.

12. Ellenőrizze és állítsa be az első kerekek beállítását.

Minden nagyon egyszerű, mint a VAZ 2101 lámpák cseréje, a lényeg az, hogy tartsa be a kézikönyvet, és minden rendben lesz.

A hazai autó jelenléte megtanítja tulajdonosát az autószerelő készségeire. A VAZ autó felfüggesztése az egyik olyan alkatrész, amely gyakran figyelmet igényel az utak és az alkatrészek minősége miatt.

Az első felfüggesztés klasszikus független, felkarból áll. A karok között lengéscsillapító és rugók találhatók. Az alsó karok stabilizátorrúddal vannak összekötve.Hátul egy folyamatos tengely van a karosszériához rögzítve 5 reakciórúddal, amelyek megakadályozzák a tengely keresztirányú és hosszirányú elmozdulását. A hídharisnyán két csésze található, amelyekre tekercsrugók kerültek. A lengéscsillapító felső része az alvázhoz, az alsó része pedig a tengelyhez van rögzítve.

A leggyakoribb meghibásodás az alsó gömbcsukló kihúzása. A tervezési jellemzők miatt az első felfüggesztés nem megfelelő gondozása esetén a gömbcsukló kihúzódik, ha mély lyukba vagy ütésekre esik. Mivel a VAZ 2101-2107 felfüggesztés kialakítása archaikus, az alsó gömbcsuklók hibáitól eltekintve nincs több probléma benne.

A futómű hosszú élettartama érdekében a következő alkatrészek cseréjével nagyjavításra szorul:

• az első karok csendes blokkjai, valamint a karok tengelye;
• golyóscsapágy;
• első és hátsó lengéscsillapítók;
• első és hátsó rugók párnákkal;
• első stabilizátor perselyek;
• hátsó tengely sugárrudak;
• kormányinga;
• kormányrudazat.

A gyártókkal kapcsolatban. A TREC gömbcsuklók a legjobb oldalukat mutatták. A "klasszikushoz" egy megerősített gömbcsukló készletet gyártanak, amelyek beszerelése jelentősen csökkenti a támasz letörésének kockázatát a karról. Ugyanannak a Sport-módosító cégnek a kormányrúdja. A trapézcsapok a legjobb anyagból készülnek, a portokok pedig rendkívül ellenállóak az agresszív környezettel szemben.

A csendes blokkok és a stabilizátor perselyek jól mutatják magukat a "Savi"-tól, megfelelő beépítéssel sokáig "járnak".

A "Belmag" cég rugói és rudai ár és minőség tekintetében a legjobb oldalról mutatják magukat.

A lengéscsillapítók választéka széles. Ha az alapok engedik, azt javaslom, hogy vásároljon gázolajat a Holától vagy a Kayabától. Az eredeti VIS olajlengéscsillapítók jól mutatják magukat. A fenti alkatrészek maximális költsége 250 USD. Ha szeretné, 150 dollárba fektethet be.

Javítószerszám és anyag:

• gömbcsukló lehúzó;
• helyettes;
• csavarkulcs és racsnis fejkészlet;
• zsír CV ízületekhez;
• rugók nyakkendő.

Mivel esetünkben a futómű nagyjavítása az összes alkatrész cseréjéből áll, a karok ellenőrzés alatt állnak, amelyeket csak repedés esetén kell cserélni.

A felfüggesztés javításához az autót megállókra vagy csonkra kell helyezni, ha lehetséges az autót emelőre állítani, akkor a javítási folyamat gyorsabb lesz. Kezdjük az első felfüggesztéssel. Az első lépés a bukókeret eltávolítása. A gömbcsuklók problémamentes eltávolítása érdekében a csapszeg anyákat le kell tépni és le kell csavarni a felfüggesztés terhelésekor. Ezután akasztjuk ki a felfüggesztést, és szereljük fel a lehúzót a felső és az alsó támasz ujjai közé. A lehúzó lehetővé teszi, hogy az ujját kinyomja az ökölből, mivel a kormánykar miatt nem lehet kulccsal kúszni. Amikor a gömbcsuklók ujjai szabadon "sétálnak" a futóműben, távolítsa el a kormánymű hegyét, majd csavarja le a tartóanyákat, és csavarja le a lengéscsillapítót a motortérből és az alsó karból. Most fokozatosan meglazítva az emelőt, kioldjuk a rugót.

Az első felfüggesztő karok a tengelyeken keresztül vannak rögzítve. Az alsó tengely két anyával van rögzítve, a felső tengely pedig egy hosszú csavar és anya. A karok szétszerelése után egy satu és egy kapocs segítségével kinyomjuk a csendes blokkokat és leszedjük a 3 db csavarral rögzített golyóscsapágyakat.

A tiszafába új silent blokkokat préselünk be, a külső részt előkenjük zsírral vagy szappannal. A gömbcsuklók felszerelése előtt távolítsa el róluk a csomagtartót, és töltse fel az ujja alatti zsírt, ezzel meghosszabbítva az élettartamot, ez vonatkozik a kormányrudazatra is. Az ujjakat kézzel kell jól megtervezni.

Először a felső karokat helyezzük el, majd a rugó helyett az alsó kart szereljük be és egy emelővel nyomjuk meg a rugó összenyomásához. A tavasz alá új támaszt tettünk. A telepítés fordított sorrendben történik. Felhívjuk figyelmét, hogy a karok végső meghúzását csak a csendes blokkok működő (terhelt) állapotában szabad elvégezni.Ezután rögzítse a trapéz hegyét a csonkhoz, és helyezze fel a stabilizátort új gumiszalagokkal.

Fontos! A lengéscsillapítók felszerelése előtt azokat kézzel kell szivattyúzni!

A hátsó felfüggesztéssel való munkához ki kell akasztani a tengelyt, és alá kell szerelni a támasztékokat. Először távolítsa el a lengéscsillapítókat, ehhez el kell forgatnia az alsó és a felső rögzítőcsavarokat. A rugó eltávolításához húzóra lesz szüksége. Távolítsa el a hátsó tengely rudakat egy kulccsal és egy racsnival. A telepítés fordított sorrendben történik.

Fontos! Új reakciórúd-készlet felszereléséhez rögzítőkészletet (csavarok és anyák) kell vásárolnia.

Miután felszereltük az alkatrészeket az autóra, leeresztjük a földre. Két embernek kell ülnie az autóban, hogy munkahelyzetben megszorítsa őket. 500 km megtétele után húzza meg a csavarkötéseket. Javasoljuk az első agycsapágyak ellenőrzését, és szükség esetén a kúpos csapágy anyával történő beállításával.

Ha drága alkatrészeket vásárolhat, az alváz az alábbiak szerint javítható:

• szerelje fel a kormánymű tartót;
• első üvegrúd;
• hátsó felfüggesztés bukógát;
• karbantartást nem igénylő első felfüggesztés agya VAZ 2108 alapján;
• sugárhajtású rudak állítással.

Bebizonyosodott, hogy bárhogy szidták is a hazai klasszikusokat, a helyes hozzáállás, a rendszeres karbantartás és a jó minőségű alkatrészek beszerelése sokszorosára növeli autója megbízhatóságát.

Történeti hivatkozás.

1970-től napjainkig az AVTOVAZ több mint 25 millió járművet gyártott, amelyből csaknem három millió VAZ-2101 jármű. Ezeknek az autóknak a gyártása a hetvenes-nyolcvanas évekre esik.

A Vaz-2101 egy hátsókerék-hajtású szedán, amely keresett az autóiparban, amely az Avtovaz összes hátsókerék-hajtású modelljének felfedezője. Az autót szedán és kombi karosszériával gyártották. A Szovjetunióban lerobbant járművek karosszériája, hátsó fékrendszere, első és hátsó felfüggesztése más volt. Az autót soros nyolcszelepes négyhengeres motorral szerelték fel, 1,2 literes (64 LE) és 1,3 literes (70 LE) térfogattal. Az áramellátó rendszer egy karburátor.

Az autó első felfüggesztése.

A VAZ-2101 alváza egy dupla lengőkaros első felfüggesztésből és egy hátsó felfüggesztésből áll, amely egy tekercsrugó, első és hátsó fékek, csúszásgátló rendszer. A gumik és a felnik alapfelszereltségűek.

A VAZ-2101 első felfüggesztése egy független felfüggesztés, amely vezetőszerkezetből, rugalmas elemekből és lengéscsillapítókból áll. A felfüggesztésvezető eszköz a kerekeket a testhez képest elmozdítja, és erőátvitelt is generál a kerékről a karosszéria felé. A vezetőszerkezet fő elemei a felül és alul elhelyezett karok, valamint a hozzájuk csuklósan kapcsolódó forgószerkezet. A felfüggesztés alapja egy teleszkópos hidraulikus lengéscsillapító rugó.

Az első felfüggesztés alkatrészei a teleszkópos rugóstag, a kormánycsukló, a féktárcsa, a karok gömbcsuklói, a csuklópánt védőburkolata és a teleszkópos rugóstag burkolata.

A VAZ autó első rugóstagjának alapja egy hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítóval ellátott karosszéria, valamint egy henger alakú tekercsrugó és egy felső rugóstag támasz. A kormánycsukló, a kar és az alsó rugós ülés tartókkal van rögzítve.

A kerekek és az autó karosszériája közötti összekötő láncszem az autó első és hátsó felfüggesztése, amelyek segítségével erők jutnak át a karosszériára, amelyek a kerekekre hatnak. A felfüggesztésben található elemek enyhítik a túlterhelést, csökkentik a karosszéria rezgését, és biztosítják a Zhiguli egyenletes és sima utazását.

A túlterhelést csökkentő elemek közé tartozik az irányváltó szerkezet, rugalmas alkatrészek, rugók és az oldalirányú ellenállás-szabályozó.Az első felfüggesztés vezető határozza meg a kapcsolatot a kerék és az útfelület között, amelyen a jármű halad, és továbbítja az erőket a kerékről a karosszéria felé. Ez az eszköz magában foglalja a felső és az alsó felfüggesztő karokat, valamint egy csuklópántokkal összekötött forgószerkezetet. A felkar egy tengellyel csatlakozik a karosszéria elülső végéhez a csuklópántok megtámasztásával.

A felkar fülei gumi-fém zsanérokkal vannak ellátva, amelyek egy gumi perselyből állnak. Nagy interferenciával a belső és külső fémpersely közé kerül.

A gép első felfüggesztése mindkét oldalon két-két lengőkaron található, henger alakú tekercsrugóval. A VAZ felfüggesztés teleszkópos lengéscsillapítóval és borulásgátlóval van felszerelve.

A VAZ-2101 első felfüggesztésének eltávolításához számos műszaki műveletet kell végrehajtani. Az autót felvonóra vagy ellenőrző aknára kell felszerelni. Válassza le a lengéscsillapító felső végét, és vegye le az első kerekeket. Távolítsa el a lengéscsillapítókat tartókkal.

Kössék le a bukókeret és az alsó felfüggesztő karok végeit.
A felkar forgórésze le van választva a testről, az alsó kar forgórésze pedig a kereszttartóról. A felfüggesztést óvatosan eltávolítják a járműből. A rugó simán eltávolítható. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a felfüggesztési egységek eltávolításakor a beállítólemezeken meg kell jelölni a helyüket és a számukat, hogy később az eredeti helyükre kerülhessenek.

Felfüggesztés javítás.

A VAZ-2101 első felfüggesztése összes alkatrészének javítása a használhatatlan alkatrészek cseréjével történik. Ne javítsa meg a kormányművet. A kormányrudakat, kormánycsuklókat, a karok gömbcsuklóit cserélni kell, ha használhatatlanok.

A VAZ-2101 első felfüggesztés lehetséges meghibásodásai lehetnek: zaj és kopogás a felfüggesztésben, amikor a jármű mozog. Ha folyadék szivárog a hátsó felfüggesztés lengéscsillapítójából, ki kell cserélni a kopott vagy sérült olajtömítést, gyűrűt és rudat.

Figyelni kell a hátsó lengéscsillapító ellenállására a visszarúgás során, valamint a hátsó lengéscsillapító nyomásállóságára. Ha az ellenállás nem elegendő, végezze el a megfelelő munkát.

Ha a lengéscsillapító lengéscsillapítójának vagy a lengéscsillapítónak a lengéscsillapító ellenállása a visszarúgás során nem elegendő, akkor a sérült alkatrészeket ki kell cserélni, vagy meghibásodásukat ki kell javítani, valamint a folyadékot szűrni és feltölteni. A vezetőhüvelyt ki kell cserélni.

A gömbcsuklóban a szivárgás vagy a burkolat sérülése miatti szennyeződés következtében megnövekedett játék az alkalmatlanságra utal. Ebben az esetben cserélje ki a gömbcsuklót.

Az abroncs futófelületének fokozott kopásának elkerülése érdekében kerülni kell az éles gyorsításokat, a kerekeket fékezéskor nem szabad blokkolni, a kerékbeállítási szögeket be kell állítani. A megengedett terhelések túllépése a jármű üzemeltetése során elkerülhetetlen a gumiabroncsok kopása.

A VAZ-2101 autók gyártása során az első felfüggesztést megváltoztatták és továbbfejlesztették: megváltozott a kinematikája, sok alkatrészt megerősítettek, különösen a rugókat és a gömbcsuklókat.

A VAZ 2106 autó alvázának javítása hasonló a VAZ 2107 modell javításához, ezért ha Ön a hetedik Zhiguli modell tulajdonosa, akkor ez a videó a részletes utasításokkal segít az alváz hibaelhárításában.
Ez a videoklip hasznos lesz a Zhiguli márka más klasszikus modelljei, például a VAZ 2106, 2104, 2107 tulajdonosai számára is. Ezen modellek tulajdonosai jól tudják, hogy autóik futóművének javítása korántsem ritka. .

Kicseréltem az első rugókat.A Zhigul úgy nézett ki, mint egy Tatru.A kerekek a razvalkuhoz mentek.Nem ül le az autó.Mit tegyek?

Mivel ezt a cikket olvassa, ez azt jelenti, hogy továbbra is úgy döntött, hogy megerősíti a VAZ 2101 karosszériáját.Nem számít, mi késztette erre a felelősségteljes és időigényes folyamatra: ütközésből eredő deformációk, autótuningok vagy egyszerűen csak a kezek „fésülése”, egy dolog biztos: a javítás ára kellemesen meg fogja lepni, ha mindent megtesz. a javításokat maga.

FIGYELEM! Talált egy teljesen egyszerű módszert az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére! Ne higgy nekem? Egy 15 éves tapasztalattal rendelkező autószerelő szintén nem hitte el, amíg ki nem próbálta. És most évente 35 000 rubelt takarít meg a benzinen! Olvass tovább"

Mielőtt elkezdené a VAZ 2101 karosszériájának tuningolását, szükségesnek tartom, hogy közelebbről is megvizsgáljuk járművünk e legfontosabb részét.

Tehát a VAZ 2101 teste egy merev, acélból készült térbeli rácsos, amely egymás után összeszerelt, nem szétválasztható elemekből áll:

Az alap egy vályú alakú, egyrészes bélyegzett panel, közepén alagúttal. Az alagútnak két funkciója van:

1. Megvédi a benne elhelyezett elemeket a sérülésektől (esetünkben a kardántengely található benne);
2. Növeli az alváz ellenállását a csavarással/deformációval szemben, mint a hegesztett oldalelemek * az alap mentén.

Spar * - sajtolt acélrúd dobozos résszel.

Az elején egyetlen egésszé egyesülnek:

• Erőelemként szolgáló elülső hengerek, amelyek az első felfüggesztést egy erőegységgel szállítják;
• Elülső pajzs;
• Panel;
• Szárnyak;
• Sárlepedők.

A hátsó részen sárszárnyak és csomagtérpanel is található.

A bal és jobb oldali panelek egymáshoz kapcsolódó külső és belső panelekből állnak:

• A külső panel a hátsó, az első és a középső oszlopból, a küszöbből és a hátsó sárvédőből áll;
• A belső panel számos teljesítményelemet tartalmaz (rack erősítők stb.).

És végül, kereszttartókkal megerősítve, az egyrészes bélyegzett szerkezetet az autó tetejének nevezik.

A karosszéria elemei sajtolásból, vékony acéllemezből készülnek, kis súlya, nagy szilárdsága és tartóssága teljes mértékben megfelel a benne lefektetett funkcionalitás alapvető követelményeinek.

Ezen túlmenően ehhez az egyrészes hegesztett testhez a levehető elemei vannak rögzítve:

• Csomagtartó fedele;
• Kapucni;
• Ajtók;
• Elülső burkolat;
• Dísztárgyak, stb. kiegészítők.

De nem kell hízelegni a harmadik fél „dzsungelében”, folytatjuk a beszélgetést a klasszikus VAZ testének megerősítéséről.

A karosszéria enyhe merevségével, éles manőverekkel a "kormányzás érzése" megszűnik, a kormányzat mintegy "elkenődik". Ez annak a következménye, hogy az autó karosszériája csavarodik, deformálódik, és emiatt a felfüggesztés nem működik megfelelően.

A hosszan tartó deformáció a fémek kifáradását okozza, a hegesztési varratok fokozatosan megromlanak, ki vannak téve a környezet hatásának, és mindez általában kiterjedt korrózióhoz vezet.

A fentiek mindegyikére vonatkozóan személy szerint van egy ésszerű kérdésem: pontosan mi akadályozta meg a tervezőket abban, hogy kezdetben elérjék a VAZ 2101 karosszéria torziós merevségének * maximális értékét?

Először is, ez a jármű tömege. Vagyis itt van az "arany középút" elve: vagy csökkentjük az autó súlyát, vagy növeljük az erejét. Természetesen javasolhat korszerűbb anyagok használatát erősítő anyagként, például szén és titán, de van egy másik buktatónk is - az ár.

Másodszor a biztonság. Létezik olyan koncepció, mint az aktív és a passzív biztonság, így az autó motortere fontos szerepet játszik a passzív biztonságban. A lehető legkevésbé merevnek kell lennie, hogy deformációjának legyen ideje eloltani az ütközés fő erejét.

A tervezőknek tehát kompromisszumokat kell keresniük, és le kell vezetniük az ideális egyensúlyokat a torziós merevségi mutatók kiszámításához.

Torziós merevség * - Newtonméter/fok arány (Nm / fok). Minél nagyobb erőt alkalmazunk (Newton - méter), annál nagyobb a szög (fok), amellyel az autó karosszériája deformálódik.A vaz 2101 esetében ez az érték 7300 Nm / fok, és miután saját kezünkkel megerősítjük a vázon lévő testet, ez az érték körülbelül 20-25% -kal nő.

A VAZ 2101-en számos karosszériahangolást végeztek, a választás csak két tényezőn alapul: az autó további rendeltetésén és a tulajdonos pénztárcájának vastagságán.

Nem mélyedünk el a technológiai folyamat minden finomságában, mivel a testerősítés elkészítésekor a klasszikus vaz csak a fantáziadús gondolkodás és az egy helyről nőtt kezek jelenlétét kívánja meg, csak néhány fő, úgymond kifejtést tárgyalunk. , alapvető lehetőségek.

Az első rugóstag univerzális rugóstagja úgy van kialakítva, hogy a jármű dinamikus mozgása során megtartsa az első felfüggesztési pontok kezdeti helyzetét.

Erősíti a sárvédő rugóstagjait, amelyek az első felfüggesztés "letörése" esetén idővel deformálódnak, ezáltal megakadályozzák és megállítják az oldalsó elemek már megkezdett kinyomódását, növeli a karosszéria oldalirányú merevségét.

A távtartó felszerelése nem igényel további munkát, a vízszintes felső függesztőtámaszok szabványos furataiba kell beszerelni. Ebben az esetben az elülső szemüveg merevségének 10-25% -át is megkapja.

A VAZ 2101 karosszériájának hangolásakor az ilyen típusú rugóstagok segítségével (beleértve a hátsót is) autója jelentősen csökkenti az oldalsó megcsúszás kockázatát, ami nagyon fontos oldalra csúszáskor.

A "komoly" fiúknak "dúsabb" a támasztéka (lásd a fotót)

Ezután az autó hátsó felfüggesztése működésének javításáról fogunk beszélni, nevezetesen a Parnar tapadásáról.

Mint emlékszik, ennek az elemnek az a célja, hogy megakadályozza a hátsó tengely keresztirányú elmozdulását a karosszériához képest, ugyanakkor, anélkül, hogy korlátozná a függőleges mozgást, egy keresztirányú láncszem, amely az egyik végén a karosszérián van rögzítve. a másik pedig a tengelyen.

Pontosan ezektől az oldalirányú erőktől deformálódik fokozatosan a Parnard-féle tolóerő úgynevezett "háza", amit egy 3 mm-es vaslemez folt hegesztésével fogunk megerősíteni.

A valóságban a VAZ 2101 karosszériahangolását is végrehajtva a Watt-mechanizmus a Parnar-féle tolóerő alternatívájának tekinthető.

Ahogy a fotón is látszik, a felfüggesztés a felfüggesztéstől függetlenül a beépített Watt-mechanizmussal, Parnard tolóerejével ellentétben nem „csúszik” a hátsó felfüggesztés tengelye felé.

Szeretnék egy másik lehetőséget is ajánlani a VAZ 2101 hátsó felfüggesztésének hangolására, nevezetesen egy bukókar és egy A-kar felszerelését.

Ez a „frissítés” lehetővé teszi számunkra, hogy csökkentsük az autó gurulását a kanyarokban, és merevebbé és kiszámíthatóbbá tegyük a hátsó felfüggesztést.

A bukókeret felszerelésekor nincs szükség speciális készségekre, a munka két szakaszban történik:

• Rögzítjük a stabilizátor szerkezetét a hátsó tengelyen;
• A hosszirányú sugárrudakra rögzítjük a stabilizátor rudakat (az úgynevezett "tojásokat").

Célszerű még egy-két hosszirányú rudat kiegészíteni, amelyekhez minden rúdhoz további rögzítéseket kell készítenünk a testhez és a tengelyhez.

Itt az ideje, hogy a Parnard tapadását egy A-alakú karra cseréljük, amely középen rögzíti a hátsó tengelyt, és megakadályozza annak elmozdulását hosszirányban és oldalirányban is.

Ez az elem megvásárolható, bár meglehetősen egyszerű előállítani:

Már csak a hátsó tengelyen kell hegeszteni, pontosan a labda platformjának közepén:

Ezután a teljes szerkezet felszerelhető az autóra.

A merev támasztékok és hordágyak általában kizárólag kompresszióban működnek, de torzióban is működhetnek, amihez a csészék és a terhelési szögek speciális vastag lemezekkel - kendővel vagy rátéttel - vannak megerősítve.

Ezekkel az elemekkel erősíthetjük a kerékíveket...

Nagyon kényelmes és hatékony a szegélyekkel és béléssel történő helyreállítása

fájó foltok a testen VAZ 2101:

• B-oszlop, fej feletti nyomásfokozó;
• Az oldalfal burkolatának felső illesztése a szélvédőoszlop kárpittal;
• Bejárati ajtó, felső sugár;
• A bejárati ajtó nyílásában belülről vagy kívülről, a szélvédőoszlop tövében.

A kialakult repedésekkel járó helyeket egy milliméteres acéllemezből kivágott erősítő bélések hegesztésével javítják. A hézag mentén szakaszos varrással vannak hegesztve, míg az erősítő szalagnak követnie kell a helyreállított panel kontúrját.

A klasszikus testének erősítése

Fontos az is, hogy az inga és a kormánymű területén megerősítsék a hengert egy 10 ... 15 mm-es lemez segítségével, és forraljanak fel egy erősítőt a hátsó ülés alatt két milliméteres bélés formájában.

Mai eposzunk utolsó simítása a standard hegesztések számának növelése és a további elemek hegesztése.

A VAZ 2101 testének ez a hangolása annak a ténynek köszönhető, hogy a szállítószalagon a karosszériaelemek ponthegesztéssel kapcsolódnak egymáshoz, alkalmazásakor nagy rések jelennek meg a "pontok" között. Természetes lenne azt feltételezni, hogy minél kisebb ez a távolság, annál merevebb lesz az egész szerkezet. De a gyártó üzem a gyártás során felmerülő technológiai problémák és a nagy munkaerőköltségek miatt nem megy erre.

Számunkra, míg a "vas" ló szabadon elérhető, a sors maga ad lehetőséget, hogy ezt a hibát kijavítsuk. A lényeg az, hogy értelmes hegesztőt válasszunk, függetlenül attól, hogy mi sérti a test fizikáját. Ezzel egyidejűleg új kiegészítő elemeket hegesztünk a test gyenge részeibe a fent említett bélések és kendők formájában.

Valamint a nagyobb merevség érdekében a pillanatot kihasználva a belső perselyeket a "hímzett" doboz alakú üregekbe célszerű beépíteni.

Ebben a témában a VAZ 2101 testének hangolása és megerősítése szerintem többé-kevésbé nyilvánosságra került. Lehetetlen egy cikkben részletesen leírni az egyes eljárásokat, azt a feladatot tűztem ki magam elé, hogy csak az utat mutassam meg.

Ne sablonokban gondolkodjon! Sok szerencsét!

Felejtsd el a kamerás bírságokat! Egy teljesen legális újdonság - NANOFLENKA, amely elrejti a számokat az infravörös kamerák elől (amelyek minden városban megtalálhatók). Erről bővebben a linken olvashat.

• Teljesen legális (12.2.4. cikk).
• Elrejti a fotó- és videófelvétel elől.
• Önállóan telepíthető 2 perc alatt.
• Emberi szemmel nem látható, nem romlik az időjárás miatt.
• 2 év garancia,

Az első felfüggesztés alsó karjának cseréje VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 autókon

Az alsó kar a VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli autókon cserélni kell, ha: a kar elhajlott vagy repedések találhatók rajta (a kart nem ajánlott főzni), a némablokkok a fülekben gördülnek. Ez a munka nem könnyű. De nem nevezhető kivitelezhetetlennek sem 🙂. Azért, hogy cserélje ki a kart saját kezévelElőször is gondolnia kell a szerszámra, majd az alkatrészekre. És ez nem csak szavak. Például: a kar eltávolításához rugófeszítő szükséges. Enélkül a rugót nemhogy nem lehet visszatenni a helyére (mondjuk fájdalommentes volt kivenni), hanem komoly sérüléseket is kaphat. Illetve szeretném visszahívni a gömbcsukló lehúzót és a csendes blokkok préselésére és kinyomására szolgáló készüléket. Elvileg az utolsó pont kizárható, de csak vásárlás esetén alsó kar szerelvény ( kar alsó tengellyel és csendes blokkokkal ). De ennek az opciónak van egy kis mínusza - az ár. Bár mit mondok neked, amikor te magad is ellátogathatsz a piacra, és megtalálhatod azt, ami könnyebb és jövedelmezőbb lesz számodra.

Térjünk a lényegre. Rugófeszítő és gömbcsukló kihúzó Láthatja az 1. képen. Lásd ugyanazokat a lámpatesteket néma blokkok benyomása és megértheti, hogyan kell velük dolgozni, ha elolvassa ezt a cikket.

Mi a következő lépés... Hangszerrel. Nem fogok részletes listát összeállítani, rövidített változatban felsorolom - nyitott végű és villáskulcsok (13, 17, 19, 22), gumiabroncs rudat, kalapácsot és vésőt.És ebben a munkában egy speciális kulcs is hasznos lesz az első lengéscsillapító rúd rögzítéséhez, 2. fotó.

Alkatrészek. Ha ennek ellenére szeretett Klasszikusaihoz egy emelőkart vásárolt, akkor szinte semmi okod aggodalomra.
Ha nem, akkor fontoljuk meg, mit vegyünk még (a karon kívül). Első, két néma blokk az alsó karhoz (ha mindkét kart ki akarja cserélni, jobbra és balra is, akkor négy néma blokkot kell vásárolnia). Két nyomóalátét (belső) be alsó kar tengely... Maga a tengely is tud meglepetést okozni, ezért azt is tanácsolhatjuk, hogy vegyétek meg (nekem volt, "minden tűzoltónak" 😉), kitartó alátétekkel és anyákkal együtt - 3. kép).

A jövőre nézve azt mondom, hogy az én esetemben a tengely nem volt hasznos. Vállalkozásba kezdtek, csak kitartó mosók.
Most is, mint mindig, a leírás pontról pontra az első felfüggesztés alsó karjának cseréje VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli esetén:
1. Emelje fel a kívánt oldalt, és vegye le a kereket.
2. Távolítsa el az első lengéscsillapítót – 4. és 5. kép.

3. Szereljen be egy feszítőhúzót a rugóra (lehetőleg 5 fordulatot fog meg), és nyomja össze - 6., 7., 8. kép.

4. Most lecsavarhatja a bukókeret tartóját, lecsavarhatja az alsó gömbcsukló anyáját, és kinyomhatja a gömbcsapot - 9., 10. fotó.

5. Nyomja le a kart, és vegye ki a rugót (11. kép).

6. Csavarja ki (19. kulcs) két anyát, amelyek az alsó kart a gerendához rögzítik (12. kép). És távolítsa el a kart. Előfordulhat, hogy a kart nem lehet azonnal eltávolítani. Ennek kijavításához vésőt, kalapácsot és feszítőrudat kell felvennie. A vésőt a kar tengelye és a gerenda közé kalapáljuk, ami lehetővé teszi a beragadt tengely kiszakítását a csavarokból. Igen, és igyekszünk ne veszíteni a beállító alátéteket (13. kép), és emlékezzünk arra, hogy melyik oldalon hány alátét volt.

7. A kart eltávolítjuk. Továbbá, ha a kar össze van szerelve, feltesszük az autóra. Ha nem, akkor kicsomagoljuk az eltávolított kart, hogy megkapjuk a tengelyt (14. kép). Ezt követően összeszereljük a kart - a tengely és a csendes blokkok felszerelését. A 15, 16, 17, 18 fotók egy másik napon és más karral készültek, de úgy gondolom, hogy továbbra is hasznosak lesznek.

8. Ennyi. Az oldalt fordított sorrendben hajtjuk végre. Összeszerelés előtt a gerenda és a tengelycsapok csavarjait megkenjük például nigrollal. Utoljára meg kell húzni az alsó kar tengelyének anyáit (22-es kulcs), teljesen leeresztett autón a földre (ez szükséges a csendes blokkok megfelelő működéséhez) .
Nos, azt hiszem, nem felejtettem el semmit! )))

TELJESÍTMÉNYREND

1. Helyezze a járművet felvonóra vagy kilátó árokra; a rúd végét az А.57070 kulccsal a lapoknál tartva válassza le a lengéscsillapító felső végét és vegye le az első kerekeket.

2. A rögzítőlemezek kihajlítása után csavarja ki a csavarokat, amelyek a féknyereget a tartóhoz rögzítik. Mozgassa oldalra a féknyerget, és rögzítse úgy, hogy ne lógjon le a tömlőkről. Távolítsa el a lengéscsillapítókat a konzolokkal.

3. Válassza le a bukókar végeit az alsó felfüggesztő karokról.

4. A 67.7801.9513 jelű lehúzóval nyomja ki az ujjait a karok furataiból, és vigye oldalra a kormányrudakat.

5. Helyezze be a 2. csavart, a 67.7828.9504 számú speciális szerszámot a felfüggesztő rugó felső tartójának furatába, majd csúsztassa rá a 3 tartólapot a rugótekercsre 1 és csavarja be alulról a 2 csavart, és rögzítse a rugóra egy bilinccsel. Csavarja fel az anyát a csavarra alulról úgy, hogy az anya rögzítője a 3. lemez ülékébe kerüljön. A 2 csavart csavarkulccsal forgatva nyomja össze a felfüggesztő rugót, amíg a felfüggesztő karok teljesen tehermentesek lesznek.

6. Távolítsa el a felkar tengelyét, és válassza le a testről. Válassza le az alsó kar tengelyét a kereszttartóról, és távolítsa el a felfüggesztő egységet a járműből.

7. Vegye ki a rugót finom tehermentesítéssel, távolítsa el a szerszámot, és ismételje meg a műveletet a másik felfüggesztési egységnél.

FIGYELEM: A felfüggesztés szerelvényeinek eltávolításakor fel kell jegyezni az alátétek számát és elhelyezkedését az alsó kar tengelye és a kereszttartó között, valamint a kereszttartó és a karosszéria oldalelemei közötti állítólemezeket, hogy a szerelvények beszerelésekor , tegye ezeket az alátéteket és lemezeket az eredeti helyükre.

nyolc.Távolítsa el a motor fröccsenésvédő pajzsát és a stabilizátor rudat.

9. Támassza meg a motort A.70526 keresztmetszettel vagy emelővel, és távolítsa el a kereszttartót.

10. Szerelje be a felfüggesztés alkatrészeit és alkatrészeit az eltávolítással fordított sorrendben. Szerelje be a rugókat az azonos csoport első és hátsó felfüggesztésére (az A csoport sárga színű, a B csoport rugói pedig zöld színűek). Kivételes esetekben megengedett az A csoport rugók felszerelése az első felfüggesztésre, a B csoport rugók a hátsó felfüggesztésre. Ha a B csoport rugók az első felfüggesztésre vannak felszerelve, akkor az azonos csoportba tartozó rugók a hátsó felfüggesztésre. .

11. A gumi-fém zsanérokban az erők helytelen eloszlásának elkerülése érdekében a karok anyáit és tengelyeit a következő sorrendben kell meghúzni:

12. Ellenőrizze és állítsa be az első kerekek beállítását.

Az első felfüggesztés minden autó gyenge pontja. A hazai autók sok tulajdonosát érdekli, hogyan lehet saját kezűleg cserélni a VAZ 2106 első felfüggesztését. Ez nem nehéz, ha követi az utasításokat, és megfelelő eszközöket használ.

Hazánkban az utak minősége soha nem volt magas színvonalú, főleg tél után. A hó elolvadása után számos kátyú és repedés található az aszfalton. Mint tudják, a VAZ 2106 felfüggesztést úgy tervezték, hogy csökkentse az úton lévő lyukakból a jármű felépítményébe továbbított rezgéseket. Idővel a futómű elhasználódik és javítást igényel, ami kézzel is elvégezhető.

A sima mozgás és a kanyarokban való manőverezés az autó első felfüggesztésétől függ. A biztonságos vezetés érdekében rendszeres diagnosztikára és karbantartásra van szükség. Ha vezetés közben bármilyen idegen hangot és kopogást, köszörülést vagy kilengést hall - mindez a VAZ 2106 első felfüggesztés hibás működésének jele.

A diagnosztikát 15 ezer kilométerenként ajánlott elvégezni. Ebben az esetben fontos részletesen megvizsgálni a karok csuklópántjait, ellenőrizni az alsó és felső golyóscsapágyak, rugók és lengéscsillapítók állapotát, valamint magukat a karokat. Ha nincs hiba, csak végezze el a dőlést.

A VAZ 2106 futómű saját kezű javítása a munkák széles listáját tartalmazhatja, amelyek között szerepel:

1. Az agyak csapágyainak beállítása.
2. Zsír és csapágytömítések cseréje.
3. Az első felfüggesztés lengéscsillapítóinak cseréje.
4. A rugók páros cseréje.
5. Új forgócsapok felszerelése a felső és az alsó karra.
6. Felső és alsó karok cseréje.
7. A VAZ 2106-on a bukókeret párnák cseréje.
8. Új felső vagy alsó támaszték felszerelése.

Mindezek vagy a felsorolt ​​munkák egyikének elvégzése után feltétlenül szakműhelyben kell elvégezni az igazítást.

A VAZ 2106 első felfüggesztés kereszttartójának cseréjéhez egy kis egyszerű szerszámra lesz szüksége:

• 13, 17, 19 és 22 gombok;
• csavarhúzó;
• kalapács;
• hosszabbító kábelek.

Ha mindezt előkészítette, kezdjen dolgozni. Először távolítsa el az alsó első felfüggesztőkart az autóból (az alábbiakban leírjuk, hogyan kell ezt megtenni). Golyócsuklóval és néma tömbökkel összeszerelve kell eltávolítani. Ezt követően nyissa ki a motorháztetőt, szerelje le a karburátor levegőszűrőjét, és fedje le valamivel ezt a lyukat, hogy megakadályozza a szennyeződés bejutását működés közben.

Készítsen elő egy kereszttartót, amelyre szükség lesz a motor felfüggesztéséhez az első kereszttartó eltávolításakor. Anyagként egy közönséges 5 cm vastag építőlemez alkalmas. A traverz hosszának meg kell egyeznie az első szárnyak karimái közötti távolsággal. A traverz közepén készítsen egy lyukat, amelybe egy hosszú csavart vagy hajtűt helyeznek be egy konzollal.

A VAZ 2106 első sárvédőinek karimáira a motorháztető alatt szereljen fel egy keresztmetszetet, és helyezzen be egy hosszú csavart és egy tartót a lyukba. Ez utóbbit a tápegység füléhez kell csavarozni.A csapon lévő anya enyhe meghúzásával el kell távolítani a tartócsavar és a motorszem csatlakozási pontjait.

A kereszttartón lévő lyukon keresztül mindkét oldalon a dugaszolófej segítségével csavarja ki a motortartókat tartó anyákat, és távolítsa el az anyákat rugós alátétekkel. Ezután helyezze a támasztékokat a keresztrúd alá, és engedje le rájuk az autót úgy, hogy a keresztrúd kissé érintse őket.

Mindkét oldalon ki kell csavarni a vízszintes és függőleges csavarokat, amelyek a kereszttartót az oldalelemekhez rögzítik. Az autó felemelésekor a kereszttartó a tartókon marad. Ezzel befejeződik a VAZ 2106 első felfüggesztés kereszttartójának saját kezű leszerelése: cserélje ki egy újra, és szereljen össze mindent a szétszerelés fordított sorrendjében.

Néha a VAZ 2106 alváz önjavítása megköveteli a gömbcsuklók cseréjét. Először is meg kell diagnosztizálnia az elemet az alábbiak szerint:

• akassza fel a kereket;
• helyettesítsünk valamit az alsó kar alatt;
• engedje le az autót.

Amikor leengedik az állványra, az alsó kar nem nyomja a felfüggesztést. Fogja meg mindkét kezével a kereket alulról és felülről, és tegyen több éles mozdulatot: felfelé maga felé, és lefelé magától, majd fordítva. Ha ezzel egyidejűleg kopogás hallatszik, és az agy holtjátéka egy féknyereggel a golyó területén érezhető, a VAZ 2106 első felfüggesztése javítást igényel.

A cseréhez szüksége lesz egy emelőre, egy kalapácsra és egy szokásos kulcskészletre. Először is szét kell szerelni a kereket és ki kell rakni a felfüggesztést, majd egy 22-es csavarkulccsal csavarja le az alsó vagy felső tartó anyáját. Tegyen néhány kalapácsütést a kormánycsukló vállára, engedje el a labdát, majd engedje el a támasztékot a karról.

Egy 13-as kulcs segítségével csavarja ki a 3 anyát a golyót a karhoz rögzítő csavarokon. Legyen óvatos, amikor leveszi a labdát a karról. Jobb, ha vele együtt leszereljük a lemezt, ne felejtsük el a helyére szerelni a gömbcsukló felszerelésekor. Ne feledje, hogy az alsó és a felső támasz különbözik egymástól. Az összeszerelés a szétszerelés fordított sorrendjében történik.

A VAZ 2106 első felfüggesztés felső karjának saját kezű cseréjéhez szüksége lesz a 13-as és 22-es kulcsokra, egy emelőre, egy tartóra, egy ballonkulcsra a kerék eltávolításához. Az első felfüggesztés felső karjának szétszereléséhez kövesse az alábbi utasításokat:

1. Emelje fel az autót egy emelőre, vegye le a kereket, majd tegyen támasztékot az alsó kar alá, és engedje le az autót. Erre azért van szükség, hogy a felfüggesztést addig terheljük, hogy az autó saját súlya alá kerüljön. Ez beállítja a karokat.
2. Rögzítse a felső kar tengelyét egy villáskulccsal, és lazítsa meg a tengelyanyát úgy, hogy kicsavarja, amíg egybe nem esik a tengely végével.
3. Csavarja ki a felső gömbcsuklót rögzítő csavarokat, majd mozgassa kissé felfelé a kart, és teljesen csavarja ki a tengely anyáját úgy, hogy kihúzza a tengelyt a karból.
4. Távolítsa el a kart a csendes blokkokkal együtt anélkül, hogy szétszerelné őket.

Ezután végezzen el minden olyan munkát, amely miatt leszerelte a VAZ 2106 első felfüggesztő kart, és telepítse újra, vagy cserélje ki egy újra. Az összeszerelési folyamat ugyanúgy történik, mint a szétszerelés, de fordított sorrendben.

Amikor a VAZ 2106 alvázat javítják, szükség lehet az első felfüggesztés alsó karjának cseréjére. A munkához 13-as és 22-es kulcsra van szükség. Először távolítsa el az első felfüggesztés rugóját, majd csavarkulccsal csavarja ki a két anyát, amelyek a kart a kereszttartón tartják. Szerelje le a kereszttartók csavarjairól anélkül, hogy szétszerelné a némablokkokat, a tengelyt és a gömbcsuklót. Ha szükséges, cserélje ki a gömbcsuklót, vagy cserélje ki a kart. Szerelje vissza a szétszerelés fordított sorrendjében.