Minden autó kialakításában fontos szerepet játszik egy olyan elem, mint a felfüggesztés. A felfüggesztésnek köszönhető, hogy a vezető és az utasok az utazás során nem tapasztalják meg az utakon való mozgás minden negatívumát. Minél összetettebb a felfüggesztés az autón, annál kényelmesebben érzik magukat az utasok és a vezető. Az Uljanovszkban gyártott UAZ 3163 Patriot SUV hátsó és első felfüggesztéssel is rendelkezik. Ebből az anyagból többet megtudhat a hátsó felfüggesztésről. Ma figyelni fogunk az UAZ 3163 első felfüggesztésének tervezési jellemzőire, és megfontoljuk azt is, hogy mit képvisel ez az eszköz.
Az UAZ Patriot SUV-on az első felfüggesztés függ, és a következő eszközök formájában jelenik meg:
A hosszirányú rudakat és a keresztirányú összekötőt úgy tervezték, hogy biztosítsák az opcionális első tengely megfelelő rögzítését. A rudak közvetlenül az első tengely szerkezetéhez vannak rögzítve nem szétválasztható csendes blokkok és konzolok segítségével. A rúd második vége gumipántokkal van rögzítve az UAZ 3163 SUV vázához.
A jármű rezgésének eltávolításában két teleszkópos lengéscsillapító játssza a főszerepet, amelyek a felfüggesztés útját is korlátozzák. Hátul is két lengéscsillapító van, de ezek eltérnek az elsőktől, ezért nem cserélhetők.
A kormánycsuklók agyakkal rendelkeznek, amelyeken a féktárcsák találhatók. Az agy forgását mindkét oldalon két-két gördülőcsapágy biztosítja, amelyek idővel elromlanak és cserét igényelnek. A csapágy beállítása egy anyával történik, amely egy rögzítőanyával ellátott tengelyen található.
Az UAZ 3163 Patriot SUV első felfüggesztése különböző negatív tényezőknek van kitéve, ha rendeltetésszerűen használják. Ezért gyakran hallhatunk idegen hangokat a mozgó autó alól. Az első felfüggesztés meghibásodásának első jelére fontos azonnali hibaelhárítást és lehetőség szerint orvosolni.
Az UAZ Patriot SUV felfüggesztésének ellenőrzése a következő műveletekkel történik:
Az első felfüggesztés szerkezeti diagramja az alábbi képen látható.
Az összes jármű első felfüggesztésének kialakítása sokkal összetettebb, mint a hátsóé. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy az első kerekekhez van rendelve a vezérlő funkció. Ezért nagyon fontos, hogy a szerkezet mindig jó állapotban legyen, és ne hagyjon cserben az úton. Ehhez a futómű időszakos karbantartását el kell végezni, akár a gép ellenőrző gödörbe helyezésével és szemrevételezéssel is. Ha különféle típusú meghibásodásokat azonosítanak, akkor csak a javítás segít.
Mi az UAZ 3163 SUV első felfüggesztésének javítása, továbbgondoljuk.
Ha a legtöbb személygépkocsin az első felfüggesztés szerkezete független, akkor a Patriot-on és sok más SUV-n ez függ. Az UAZ 3163 Patriot felfüggesztésének javításához az első lépés a meghibásodás okának kiderítése. Sok oka lehet, mint tudja, de a gyakori meghibásodások már ismertek az autó tulajdonosai számára.
A felfüggesztés javítása előtt el kell végezni a szétszerelési munkákat, amelyek a következőkből állnak:
A meghibásodástól függően megtörténik az egység vagy a mechanizmus megfelelő javítása. Egyes eszközöket cserélni, másokat javítani kell, például gömbcsuklókat kell cserélni, lengéscsillapítókat javítani. A rugók idővel megereszkednek, ezért annak érdekében, hogy ne cseréljék ki őket, speciális poliuretán távtartókat szerelnek be.
VIDEO
Összefoglalva, fontos megjegyezni, hogy az UAZ Patriot felfüggesztés egy összetett mechanizmus, amelyet terepen való használatra terveztek, de ha zord körülmények között tervezik működtetni, akkor ennek az eszköznek a korszerűsítése nem kerülhető el. Ebből az anyagból megtudhatja az első felfüggesztés korszerűsítését.
Még mindig úgy gondolja, hogy nehéz az autódiagnosztika?
Ha ezeket a sorokat olvassa, akkor érdekli, hogy maga csináljon valamit az autóban és tényleg menteni mert ezt már tudod:
STO lomat nagy pénz egyszerű számítógépes diagnosztikára
A hiba kiderítéséhez szakemberhez kell fordulni
Egyszerű villáskulcsok működnek a szervizekben, de jó szakembert nem találni
És persze eleged van a pénz kidobásából, és szó sincs arról, hogy állandóan a szervizben közlekedj, akkor kell egy egyszerű ELM327 AUTOSSCANER, ami bármilyen autóhoz csatlakozik, és egy normál okostelefonon keresztül mindig találsz problémát, fizessen ki CHECK-et és takarítson meg sokat.
Ezt a szkennert magunk teszteltük különböző gépeken, és kiváló eredményeket mutatott, most MINDENKINEK ajánljuk! Annak érdekében, hogy ne dőljön be a kínai hamisítványoknak, itt közzétesszük az AutoScanner hivatalos weboldalára mutató hivatkozást.
Az UAZ 3163 Patriot terepjárót 2005-ben állították gyártásba az Uljanovszki Autógyárban. Az 1997-ben, illetve 2000-ben megjelent UAZ 3160 és UAZ 3162 Simbir utódja lett. A fő különbség a korábbi modellekhez képest a nagyszámú importált alkatrész használata volt.
Az UAZ Patriot európai kormány-, fék-, fűtés- és légkondicionáló rendszerekkel van felszerelve. Ezenkívül az autó Dymos sebességváltóval (sebességváltóval) és kényelmes ülésekkel rendelkezik, amelyeket a dél-koreai DAWNSCO vállalat gyártott.
Egyes autókat importált Iveco F1A dízelmotorral szerelték fel, de később ezt egy hazai ZMZ 51432 motorra cserélték, amely megfelel a magasabb környezetvédelmi előírásoknak. Minden más alkatrész, beleértve az alvázat, az osztóművet és a tengelyeket, hazai maradt.
A modernizációnak köszönhetően az UAZ önálló javítására sokkal ritkábban volt szükség. Ennek ellenére továbbra is szükség van a Patriot rendszeres karbantartására, mivel nagyon nehéz megbízható UAZ autószervizt találni.
Az UAZ SUV „csináld magad” rendszeres karbantartása az autó mechanizmusainak ellenőrzéséből és ellenőrzéséből, valamint a hibás alkatrészek rendszeres időközönkénti cseréjéből áll. Diagnosztika szükséges, mivel minden egységnek és egységnek saját élettartama van. Az UAZ 3163 időben történő karbantartása lehetővé teszi a meghibásodások azonosítását, mielőtt azok szomorú következményekkel járnának.
Karbantartó gépek
A gyártó megállapította, hogy az alábbi diagnosztikai munkákat 10 000 km-enként el kell végezni.
Fényezés, üveg és tükrök vizsgálata repedések és korrózió szempontjából.
Motorháztető és ajtózárak, biztonsági övek, elektromos ablakemelők és szellőzőnyílások működésének ellenőrzése.
A felfüggesztés állapotának, az első kerekek orrszögének, a kerekek maximális elfordulási szögének, a közbenső támaszték és a kardántengelyek állapotának ellenőrzése.
Kerékcsapágy beállítás.
A holtjáték ellenőrzése a forgócsapokban, a kormányműben, a kormányrúd csuklóiban, a kormány holtjátékában.
A jármű összes hidraulikus rendszere tömítéseinek és csöveinek tömítettségének ellenőrzése.
A motorvezérlő rendszer és a blokkolásgátló fékrendszer diagnosztikája.
A levegőfojtószelep működtető és az adszorber öblítőszelep működésének ellenőrzése.
A fagyálló szintjének mérése a rendszerben, elektrolit az akkumulátorban, olaj a hidraulikus nyomásfokozó tartályában, fékfolyadék a tengelykapcsoló és a fékhidraulikus hajtások tartályaiban.
A ventilátor és a generátor szíjak feszességének mérése.
Figyelje a szokatlan motor- és sebességváltó-kopogásokat és zajokat.
Generátor, világító és mérőeszközök működésének tesztelése.
A fékpedál mozgásának, a fékbetétek és féktárcsák állapotának, a munka- és kézifékek hatékonyságának ellenőrzése.
Az ilyen karbantartást 20 000 km-enként kell elvégezni.
A motorpárnák ellenőrzése.
Hűtőrendszer diagnosztikája, hűtődugó állapota, hézagok mindkét tengely fő fogaskerekei csapágyain.
Az összes elektromos rendszer érintkezőinek állapotának ellenőrzése.
Fékdobok diagnosztikája.
A tengelyek kenésszabályozását 14 000 km-enként végzik, és 200 000 km megtétele után ellenőrzik a kenőanyag szintjét a sebességváltóban és az osztóműben.
VIDEO Az UAZ 3163 Patriot jármű karbantartása a fogyóeszközök időben történő cseréjéből és az ütemezett megelőző karbantartásból áll. Ez segít meghosszabbítani a jármű élettartamát meghibásodások nélkül.
10.000 km-enként elvégzett rutinmunkák.
Első és hátsó felfüggesztés meghúzása a vázhoz, propellertengely karimái az osztóműhöz és a tengelyekhez, közbenső támaszték a kereszttartóhoz, golyó a tengelytengelyekhez, vezetőkarimák az agyakhoz, kormánycsuklókarok és kormánymű alkatrészek.
A tápegység rögzítéseinek, valamint a forgattyúházának és az összes gumitömlő bilincseinek meghúzása.
Kerekek kiegyensúlyozása és átrendezése.
Víz leeresztése a gáztartályokból.
Az akkumulátor érintkezőinek tisztítása és kenése, a szellőzőnyílások eltömődésének eltávolítása a dugókban.
Gyertyák tisztítása, hézag beállítása.
A motorolaj cseréje.
A híd biztonsági szelepeinek tisztítása.
20 000 km-enként a következő műveleteket hajtják végre.
A sebességváltó, a motor és a karosszériaelemek rögzítése a vázhoz. Az első alkalommal ezeket a műveleteket az autó futtatása után kell végrehajtani.
Az üzemanyagszűrő cseréje.
A szivattyú ellenőrző furatának megtisztítása.
Gyújtógyertyák cseréje
Sebességváltó olaj csere.
Fényszórók és ködlámpák irányának beállítása.
30 00 km-enként elhaladva ilyen munkákat végeznek.
A forgattyúház-szellőztető rendszer tisztítása, öblítése, légszűrő szűrőelemének cseréje.
Gáztartályok és elektromos üzemanyag-szivattyú (EBN) szűrőjének öblítése.
A motor kenőrendszerének tisztítása.
Olajcsere a tengelyekben és az agycsapágyakban, a hátsó fékpajzsok és az első forgócsapok csavarjainak meghúzása.
Az EBS, az injektorok, az alapjárati fordulatszám-szabályozó, a nyomásszabályozó, a semlegesítő, a gyújtótekercs, az adszorber és az összes hajtáslánc-vezérlő érzékelő cseréje 80 000 km-enként történik. A generátor és az önindító szennyeződéstől való tisztítása, a kefék és a kollektor állapotának ellenőrzése, a kefék cseréje (ajánlott) 40 000 km-enként történik.
A főtengely és a generátor szíjtárcsák meghúzása csak bejáratás után történik. A fékfolyadékot és a hidraulikus nyomásfokozó olajat 2 évente cserélik. A fagyállót 3 évente cserélik.
Bár az UAZ Patriot modernebb belsővel rendelkezik, mint elődei, ennek a SUV-nak a következő részei továbbra is folyamatos kenést igényelnek.
Kardántengely zsanérok és bordák. 10 000 km-enként kenni kell őket.
Rúdcsuklók, ajtózárak és ütközők, motorháztető zsanérok, ajtók és üzemanyag-betöltő nyílások. 20 000 km-enként kenni kell őket.
Kormányoszlop tengelycsapágyai, valamint beállító mechanizmusok és kézifékkábel. Ezeket az alkatrészeket 30 000 km-enként kenni kell.
A megelőzés jobb, mint a javítás
Az UAZ Patriot autó megfelelő karbantartásához a hatósági adatok ismerete szükséges:
a hűtőventilátor szíj és a szervokormány elhajlása 4 kgf erővel - 10 és 15 mm között;
a generátor és a szivattyú szalagjának elhajlása 8 kgf erővel - 13 és 15 mm között;
a gyújtógyertya elektródái közötti rés 0,7 mm;
a fékpedál normál szabad mozgása - 5-12 mm;
az első kerekek orrszögei - 0 ° 3'04 "-0 ° 9'12";
az első kerék legnagyobb elfordulási szöge - 31-32 °;
a kerék maximális kiegyensúlyozatlansága - 1000 g * cm;
légnyomás az első gumiabroncsokban - 0,21 MPa;
a légnyomás a hátsó gumikban 0,26-0,27 MPa.
Nem árt tudni a töltési mennyiségeket:
motor hűtőrendszer - 12 l;
motor kenőrendszer - 7 l;
fékrendszer - 0,56 l;
sebességváltó ház - 2,5 l;
osztómű forgattyúház - 0,8 l;
első tengely ház - 1,5 l;
hátsó tengely háza - 1,4 l;
szervokormány rendszer - 0,91 l;
tengelykapcsoló hidraulikus hajtás - 0,18 l;
szélvédőmosó tartály - 5 l;
a gáztartályokban lévő üzemanyag teljes térfogata 72 liter.
Az UAZ Patriot időben történő karbantartása és rendszeres megelőző karbantartása saját kezűleg lehetővé teszi, hogy elkerülje a hirtelen meghibásodásokat az úton, és elhalassza az autó első nagyjavítását.
Az UAZ-Patriot (UAZ-3163) jármű első felfüggesztése két rugóból, egy dőlésgátlóból, két gáztöltésű teleszkópos lengéscsillapítóból és egy vezetőlapátból áll: két hosszirányú rúdból 15 és egy oldalsó rúdból 22 (1. ábra). ).
A felfüggesztés-vezető berendezés biztosítja a tengelyek helyes beállítását, és befolyásolja a jármű irányíthatóságát, stabilitását és fékteljesítményét.
A hosszirányú rudak nem szétválasztható gumi-fém csuklópántokkal 4 és 16 konzolokkal, valamint a kerettel a 12 tartóperselyeken és a 9 konzolokon keresztül csatlakoznak az első tengelyhez.
A 22 keresztlengőkar 21 gumi-fém csuklópántokon keresztül van összekötve a tengely- és kerettartókkal.
Rizs. 1. Első felfüggesztés UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - rugós párna; 2, 17 - rugós konzolok; 3 - lengéscsillapító; 4, 21 - gumi-fém zsanérok; 5, 10 - dió; 6 - létrák; 7 - stabilizátor párna; 8 - párnák; 9, 16 - hosszanti rúdtartók; 11 - alátét; 12 - támasztó gumi hüvelyek; 13 - stabilizátor állványtartó; 14 - stabilizátor rúd; 15 - hosszanti rúd; 18 -rugó; 19 - tömörítési puffer; 20.23 - keresztirányú rúdtartók; 22 - keresztirányú tolóerő; 24 - lengéscsillapító tartó; 25 - párnatartók; 26 - stabilizátor állvány
Az UAZ-Patriot felfüggesztés maximális mozgását felfelé a 19 ütköző korlátozza. Az ütköző egyidejűleg kiegészítő rugalmas elemként (rugóként) szolgál.
A függőleges rezgések csillapítására két teleszkópos lengéscsillapító található 3. Ezenkívül a lengéscsillapítók korlátozzák a felfüggesztés lefelé irányuló mozgását.
Az UAZ-Patriot, UAZ-3163 autó hátsó felfüggesztése (2. ábra) két rugóból (3 lap) és lengéscsillapítókból áll, amelyek a keret külső oldalán helyezkednek el.
A híd maximális mozgását felfelé a 17 gumiütközők korlátozzák. A rugót a 6 lépcsős létrák, a 7 létrapárna, a 12 és az 5 alátét segítségével rögzítjük a hídhoz.
Rizs. 2. UAZ-Patriot hátsó felfüggesztés (UAZ-3163)
1.11 - lengéscsillapító konzolok; 2 -rugó; 3 - lengéscsillapító; 4 keret; 5 - átfedés; 6 - létra; 7 - létrák bélése; 8 - fülbevaló tartó; 9, 13 - lapközi tömítések; 10 - lépcsős létra anya; 12 - rugós bélés; 14 tengelyes; 15 - gumi-fém zsanér; 16 - tengely anya; 17 - puffer; 18 - belső fülbevaló arc; 19 - ujjak; 20 - gumi hüvely; 21 - dió; 22 - a fülbevaló külső orcája
A rugó elülső vége gumi-fém 15 csuklópántokkal rögzített 14 tengelyre van rögzítve.
A hátsó rész egy fülbevaló, a 20 gumiperselyek és a 15 gumi-fém zsanérok segítségével elforgathatóan van felszerelve a keretre. Az első és a hátsó lengéscsillapítók nem cserélhetők fel.
Az UAZ-Patriot első rugós felfüggesztésének szétszerelése
A 18 rugók (lásd az 1. ábrát), az 1 rugós párnák és az UAZ-Patriot rugós felfüggesztési ütközők cseréje:
- Válasszuk le az alsó lengéscsillapító szemeket 3 az első tengely tartóiról 24 az anyák kicsavarásával és a csavarok eltávolításával.
- Emelje fel és helyezze a jármű elejét az állványra.
- Távolítsa el a 18 rugókat és az I rezgéscsillapítókat.
- Csavarja ki az ütközőket rögzítő csavarokat 19.
- Szerelje össze fordított sorrendben. A cserélhető rugóknak ugyanabba a csoportba kell tartozniuk.
Ha a rugót nem lehet eltávolítani vagy behelyezni, akkor a keresztirányú kapcsolat egyik végét is le kell választani.
A 4 gumi-fém zsanérok, a 12 tartóperselyek, a 15 hosszrudak és az 1 gumibetétek, a 14 stabilizátorrúd 8 párnái, valamint a 26 stabilizátorrudak cseréje:
- Biztosítsa a járművet akaratlan elmozdulás ellen.
- Az anyák kicsavarásával és a csavarok eltávolításával válassza le az alsó lengéscsillapító szemeket a 24 konzolokról.
- Csavarja ki az anyákat 5 és üsse ki a csavarokat, amelyek a hosszanti rudat a tengelyhez rögzítik.
- Csavarja ki és csavarja ki az anyákat 10.
- Csavarja ki a létrák anyáit 6, amelyek a stabilizátort a rúdhoz rögzítik.
- Távolítsa el a hosszirányú rudakat úgy, hogy a rúd hátsó végét kihúzza a kereten lévő tartónyílásból.
- Csavarja le a stabilizátor csuklójának anyáit.
- Cserélje ki a gumi-fém zsanérokat 4. A zsanérok cseréje speciális tüskék segítségével történik a présberendezésen.
- A gumi-fém zsanérok benyomásakor helyezze a tüskét a külső fém perselyre. Az összes UAZ-Patriot felfüggesztési csuklót egyszerre kell cserélni.
- Vegye ki a 7 párnákat a stabilizátorból, és tegyen fel újakat.
- Helyezze vissza a 8 stabilizátoroszlop párnáit, és rögzítse a 26 stabilizátoroszlopot a 13 konzolhoz úgy, hogy a 14 rúd irányában lelapuljon.
- Húzza meg a stabilizátoroszlop anyáit, amíg az oszlopban lévő sasszeg furata egy vonalba nem kerül az anyában lévő lyukakkal.
- Helyezze az alátétet és a támasztógumi perselyt 12 a rúd 15 hátsó végére, helyezze be a rudat a 9 konzolban lévő lyukba, helyezze fel a második gumi perselyt 12 és alátétet 11, húzza meg a 10 anyát.
- Illessze a rúd elülső végét a tartóba 16, szereljen be új csavarokat és húzza meg az anyákat 5.
- Ugyanígy szerelje fel a második tengelyt is.
- Tedd kerekekre az autót.
- Húzza meg az 5-ös anyákat 140-160 Nm-re (14-16 kg/cm). Húzza meg ütközésig a 10 anyákat, és rögzítse őket.
- Szerelje fel a létrákat 6, amelyek a stabilizátort a rúdhoz rögzítik, és húzza meg a létrák anyáit.
- Csatlakoztassa az alsó lengéscsillapító szemet a tartókhoz 24 a csavarok behelyezésével és az anyák meghúzásával.
Az UAZ-Patriot oldalsó rudak vagy gumi-fém felfüggesztés ízületeinek cseréje:
- Csavarja ki az anyákat, amelyek a 22 keresztrudat a tengelyhez és a kerethez rögzítik, és távolítsa el a csavarokat.
- Cserélje ki az illesztéseket, hasonlóan a hosszirányú rúdkötésekhez.
- Szerelje fel a hajtórudat, és szükség esetén rögzítse új csavarokkal.
- Húzza meg az anyákat 140-160 Nm (14-16 kg/cm) nyomatékkal.
Az UAZ-Patriot hátsó felfüggesztés eltávolítása, szétszerelése és összeszerelése
Távolítsa el az UAZ-Patriot, UAZ-3163 hátsó felfüggesztési rugóját a következő sorrendben:
- Csavarja ki a rugók 6 létráinak anyáját 10 (lásd 2. ábra), távolítsa el a létrákat, a 7. és az 5. alátétet.
- Emelje fel és helyezze az autó hátulját állványra úgy, hogy a rugók tehermentesek legyenek, és a kerekek érintsék azt a felületet, amelyre az autót felszerelik.
- Csavarja ki a konzol rögzítőcsavarjait 8.
- Csavarja ki a rugós fül 14 tengelyének 16 anyáját.
- Távolítsa el a rugót 2, és szerelje le a bilincset gumi-fém zsanérokkal 15 és gumiperselyekkel 20.
- Ha szükséges, cserélje ki a kopott alkatrészeket.
Szerelje fel az UAZ-Patriot hátsó felfüggesztés rugóját fordított sorrendben. A rugók felszerelésekor az első két lapon a behajtott füleknek előre kell nézniük.
A rugós létra anyák, a 16 és 21 anyák végső meghúzása terhelt rugóval.
Szerelje szét az UAZ-Patriot hátsó felfüggesztési rugóját a következő sorrendben:
- Rögzítse a rugót satuban.
- Csavarja ki az anyákat és vegye ki a rugós bilincsek csavarjait.
- Csavarja le a középső csavar anyáját, és szerelje le a rugót.
Szétszerelés után alaposan tisztítsa meg a lapokat a szennyeződésektől, öblítse le petróleumban, cserélje ki a törött lapokat.
Szerelje össze a rugót fordított sorrendben, figyelembe véve a következőket:
- Minden alkalommal, amikor a laprugót szétszereli, cserélje ki a gumi-fém zsanérokat és a lemezek közötti tömítéseket. A zsanérok cseréjét a présberendezésen lévő speciális tüskék segítségével végezzük.
- A gumi-fém zsanérok benyomásakor helyezze a tüskét a külső fém perselyre. Cserélje ki az összes kötést egyszerre.
- A bilincseket biztonságosan szegecselje a lapokhoz, a bilincsek szegecseinek végei ne nyúljanak ki a lapok felülete fölé.
- A rugó összeszerelése utáni bilincsek működés közben nem akadályozhatják a lapok szabad mozgását.
Az UAZ Patriot autó első felfüggesztése függő, mindkét oldalon két golyóscsapból, két hosszanti rúdból, egy oldalsó rúdból, tekercsrugókból, hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókból és egy dőlésgátlóból áll.
A hosszrudak és a keresztrudak az első felfüggesztés vezetői, amelyek biztosítják az első tengely megfelelő rögzítését, ami viszont befolyásolja a jármű irányíthatóságát, stabilitását és fékteljesítményét.
A hosszanti rudak az első tengelyhez nem szétválasztható gumi-fém csuklópántokkal (silent blokkok) és konzolokkal, a kerethez pedig gumipántokon keresztül konzollal csatlakoznak.
A felfüggesztés maximális mozgását felfelé gumi ütköző korlátozza.
A két teleszkópos lengéscsillapítót úgy tervezték, hogy csillapítsa az autó felfüggesztésének rezgéseit, amelyek egyben korlátozzák a felfüggesztés lefelé irányuló mozgását is.
Az első és a hátsó felfüggesztés lengéscsillapítói nem cserélhetők fel, mivel összenyomott állapotban az első lengéscsillapító rövidebb, mint a hátsó.
A 10-es agyak a kormánycsuklók csapjaira vannak felszerelve (2. ábra).
Mindegyik agy két kúpgörgős csapágyon forog.
Az agyra féktárcsa van felszerelve. A fékpajzs oldalán az agy tömítéssel van tömítve, kívül pedig egy tömítéssel keréklezáró tengelykapcsolóval.
A kerékagy csapágyainak meghúzása anyával van beállítva, mely záróanyával záró alátéttel van a tengelyen rögzítve.
Ha egy mozgó autó felfüggesztésében idegen kopogás jelenik meg, azonnal meg kell állapítani azok forrását, függetlenül attól, hogy állandó kopogásról van szó, vagy csak szabálytalanságokon való áthaladáskor jelentkezik.
A felfüggesztés hibái súlyos balesetekhez vezethetnek.
Jobb a felfüggesztés állapotát felüljáróra, ellenőrző árokra vagy liftre szerelt autón ellenőrizni, és ha ez nem lehetséges, ezt a munkát, bár kisebb kényelemmel, szabad sík területen is elvégezheti.
Kezdje az ellenőrzést a felfüggesztés alkatrészeinek állapotának alapos vizsgálatával.
1. Ellenőrizze a gumi-fém felfüggesztés kötéseinek, a stabilizátorrúd gumiperselyeinek állapotát és a tartókonzoljuk megbízhatóságát.
2. Gondosan ellenőrizze a felfüggesztő karokat. A karok repedései és mechanikai sérülései elfogadhatatlanok.
3. Ellenőrizze az első és a hátsó lengéscsillapító felső és alsó tartóperselyeit. Cserélje ki a perselyeket szakadt, repedt vagy extrudált gumira az egyik oldalon.
- Lapos csavarhúzó,
A pótalkatrészek száma a gép első tengelyének mindkét oldalán lévő forgószerelvények javításához van megadva.
- Mandzsetta 32 × 50-10 rugós szereléssel, 2 db. (kat. sz. 3741-2304071-01).,
Lazítsa meg a sasszeget egy csavarhúzóval, és csavarja le az M14x1,5 anyát, amely a bipod nyomócsapját a kormánycsukló karjához rögzíti egy 22-es kulccsal, és távolítsa el a bipod tolóerőt.
... bipod látható a hídra szerelve
Diagram a tárcsafékes UAZ fékmechanizmusának eltávolításához
Lecsavarjuk a zsírzógombokat a forgócsapokkal egy „8-as” kulccsal, ha van.
Lecsavarjuk az M16x1,5-ös karimával ellátott anyát a „24” fejű királycsapról
A kormánycsukló karján kapcsolja ki a négy M12x1,25 anyát, amelyek a 19 hüvelykes fejjel rögzítik a kormánycsuklót
és vegyük ki a táguló ujjakat. A perselyek összetapadhatnak, ezért néhány kalapácsütéssel üsse meg a csuklókar végét, majd távolítsa el.
A maradék M16x1,5-ös anyákat „24”-es fejű karimával lecsavarjuk és a fedőlemezt tömítéssel eltávolítjuk.
Néhány éles ütést végzünk a forgócsapokra egy réz távtartón vagy egy rézkalapácson keresztül, hogy megszüntessük a forgócsap és a szorítóhüvely közötti tömítettséget.
Egy csavarkulcs és egy „27”-es fej segítségével forgassa el néhány fordulattal a szorítóhüvelyt.
Csavarja ki a gömbcsukló speciális rögzítésének öt M10x1x30-as csavarját csavarkulccsal vagy „14-es” fejjel a tengelytengely házának karimájához. Távolítsa el a forgáskorlátozó ütközőjét.
Kalapáccsal átütögetve egy fahasábon szétválasztjuk a karimákat úgy, hogy a rögzítőpenge bejusson a csatlakozóba.
Rögzítő ásóval, próbálva ne sérteni a karton tömítést, összenyomjuk, végül leválasztjuk a karimákat, és eltávolítjuk a kormánycsuklót.
Befogjuk a lakatosok tiszafájába a kormánycsuklót a tengelytengellyel a vezérlőrúdhoz
Tolómérővel megmérjük az ütközőcsavar kiemelkedését és felírjuk
Csavarja ki az M10x1x16 csavart a „14”-es kulccsal.
17-es kulccsal meglazítjuk a biztosítóanya meghúzását, egy 12-es kulccsal pedig kicsavarjuk az ütközőcsavart
A kormánycsukló mandzsetta eltávolítása
A „10” fej segítségével csavarja ki a maradék nyolc M6x12 csavart, amelyek a kormánycsukló mandzsettáját rögzítik, és távolítsa el
Ezután távolítsa el a filcgyűrűt (SP134-12-5 gyűrű) és a kormánycsukló mandzsettáját
A gömbcsukló és a CV csukló eltávolítása
27-es fejű forgókulcs segítségével csavarja ki a szorítóhüvelyeket, és vegye ki a forgócsapot
Emlékezve (jelölje meg - lyukasztással vagy festéssel) a gömbcsukló tájolását a kormánycsuklóban, vegye ki és távolítsa el a tengelytengelyről
Vegye ki a tengelytengelyt egyenlő szögsebességű csuklópánttal a kormánycsuklóból
A gömbcsuklóról eltávolítjuk a régi béléseket és a féltengelyes mandzsettákat (32 × 50-10 mandzsetta rugós szereléssel).
Minden alkatrészt petróleumban vagy dízel üzemanyagban mosunk és ellenőrizzük. Repedések, horzsolások és egyéb sérülések nem megengedettek az alkatrészeken
Mandzsetta 32 × 50-10 rugós szerkezettel, 2 db .; Betétek (műanyag vagy bronz), 4 db .; Golyóscsapágy tömítés (kat. sz. 31-0121238), 2 db .; SHRUS-4M; Hideg hegesztés;
Azokban az esetekben, amikor a forgótámasz enyhe kopása vagy deformációja a belső félgömb mentén látható, megengedett kompozit anyagok használata a sérült területek kitöltésére. Ebben az esetben fel kell szerelni a csapokat és a béléseket anélkül, hogy megvárná a készítmény polimerizációját.
A gömbcsuklón lévő forgócsap csapágyaiba új betéteket (műanyag vagy bronz) szerelünk be, és a bélések belső felületét SHRUS-4M zsírral kenjük fel.
Kormánycsukló-szerelvény
A gömbcsuklóba és a kormánycsukló házába a kormánycsuklócsukló új nyomóalátéteit szereljük be.
Szerelés előtt a kormánycsukló belső felületére és a gömbcsuklóra Litol-24 zsírt kenünk, kb 0,5 kg
és helyezzen be egy féltengelyt egyenlő szögsebességű csuklópánttal, amelyre a SHRUS-4M-et 100 grammig alkalmazzák.
A féltengelyre gömbcsuklót helyezünk, miközben ügyelünk a megfelelő tájolásra.
A gömbcsukló alját nagyon egyszerűen lehet meghatározni: az alsó oldalon három lyuk van a karimán, a tetején pedig kettő. Javasoljuk, hogy a szétszerelés során figyelje meg a kormánycsukló-házak tájolását, például lyukasztással vagy festéssel.
Kenje meg a szorítóhüvely kúpos felületét és menetét, kenje meg a forgócsap dörzsölő felületeit SHRUS-4M zsírral
A csapokat beillesztjük a kormánycsukló testének menetes furataiba, és addig tekerjük a szorítóhüvelyeket, amíg a csapok meg nem állnak a tartókban. Ha kenési csatornával ellátott forgócsapokat szerelt fel, akkor a további munkához le kell csavarni róluk a zsírzógombokat a „8” kulccsal.
A kormánycsukló teste a gömbcsuklóhoz képest 0,2 mm-es pontossággal a csuklótest átfedésének végeitől középre van állítva egy 27-es fejű forgókulcs segítségével.
1 - csonk;
Felváltva 2-3 kgf * m-rel növelve a nyomatékot nyomatékkulccsal (időnként ellenőrizve a szimmetriát a végekhez képest, az eltérés nem haladhatja meg a 0,2 mm-t), húzza meg a szorítóhüvelyeket 20-25 kgf * m végső nyomatékkal. .
Ezután felszereljük a kormánycsukló mandzsettát.
Szerelje be a filcgyűrűt (SP134-12-5 gyűrű), amelyet előzetesen gépolajjal kell átitatni.
Szerelje fel a kormánycsukló mandzsetta kapcsát. A „10” fej segítségével csavarja rá nyolc M6x12 csavarra.Az ütközőcsavar-ütközőt ellenanyával becsavarjuk, a féknyeregre állítjuk az előzőleg mért magasságot és rögzítjük 17-es kulccsal és 12-es kulccsal. Húzza meg az M10x1x16 csavart egy 14-es kulccsal. Szerelje be a tömítést, a betétet és csavarja fel az M16x1,5 anyát egy karimával a királycsapon.
Felszereljük a tömítést és a kormánycsukló kart, a tágulási perselyeket, és a „19” fej segítségével rácsavarjuk négy Ml2x1,25 anyára, majd rácsavarjuk a karimás M16x1,5 anyát a forgócsapra. Ez a kép az UAZ-374195 típusú járművek kormánycsuklókarjának egy változatát és annak módosításait mutatja
Féltengelyes kormánycsukló felszerelése
Golyócsukló beállítása
Előzetesen húzza meg az M16x1,5 anyákat egy „24” karimás fejjel 5 kgf * m nyomatékkal.
A gömbcsukló forgási nyomatékának bármely irányban a csapok közös tengelyéhez képest 1,0-2,5 kgf * m-en belül kell lennie, azaz. kezével megfogva a kormánycsukló házát, szabadon kell forgatnia a tengely körül. Ha ez nem történik meg, húzza meg az M16x1,5-ös anyákat egy karimával mindkét oldalon, amíg el nem éri a kívánt eredményt.
... az eltávolítás fordított sorrendjében, lásd fent
A zsírzógombokat (ha a kialakítás biztosítja) egy „8-as” kulccsal rögzítjük a királycsaphoz. A féktartókat a csavarokon egy speciális „19”-es fejjel rögzítjük a kormánycsukló testéhez.
Szerelje fel a kormányrudazat, húzza meg a csapokat egy „22”-es kulccsal, és csavarja be az M14x1,5 anyát. A régi sasszegek újrafelhasználása nem javasolt.
A következő film a „Feel the Difference” lesz?
Mint mindig, minden gyönyörű!! Figyelembe véve az autó üzemeltetési körülményeit, megállapíthatjuk, hogy a hazafi erős. Mitsubishi atyja Delica 94g, minden szántóföldi üzemi szezon után sokszor ushatane a hodovka és nem elég olcsó a javítás sajnos ((, de meg kell javítanom az egészet. Hát a sótömbök nyomás alatt vannak pl. óramű, de Alekszej, mint mindig, orosz leleményességgel csinálta)) Tisztelet érte. Várok egy új videót, hogy hogyan viselkedik a felfüggesztés javítás után.
Alexey, mekkora gumid van, milyen emelő, és csináltál valamit a süllyesztéssel az elosztódobozban, sebességváltókban?
Alexey, menj üzleti útra a gyárba és mutasd meg a videódat :)
Hello Alexey. Mind Patrickról álmodom. De Yuzayu míg a Renault Megan 2. maga is átment a felfüggesztésen. Csináltam egy kis prést, 100 tonnás csatornából és 20 tonnás emelőből, vasfémre vettem és saját kezűleg mozgattam. Te is használhatsz egyet. Sok sikert kívánok mindenhez. Várjuk az új videót.
Alexey köszönöm a filmet! Én vagyok a rajongód, a te (plusz-mínuszod) bekapott mondat lett, még nem vagyok patrick tulajdonos, de remélem, újévre megkapom. Tudnál filmet készíteni Patrick testéről, hogyan van festve és ha rozsdás, és csináltál-e korróziógátlót?
Alexey, talán jobb önzáró anyákat tenni a termelők helyett? Meddig bírják a hegesztett alátéteket, ha a lyukak is oválisak lesznek?
Köszönöm Alexey! Hasznos videó.
Köszi a tippeket, nem tudtam, hogy vannak korszerűsítettek, egyébként vásárlás után kellett fájllal módosítani, sok a sorja.
A hajlított stabilizátor a geometria megsértése miatt nem látja el funkcióit
Csendes blokkok ki- és benyomása közönséges satuval :)
Szia Alekszej! Érdeklődéssel nézem a videóidat. Sok jó van bennük.A hangtompítók cseréjével kapcsolatban - így cseréltük őket - fújólámpával kicsit melegítettük a karokat (nem úgy, hogy a fém kiengedje, csak kb 100 fokra) és szén-dioxidos tűzoltó készülékkel hűtöttük a hangtompítókat - utána manuálisan, gomb nélkül behelyezhető. Ezután a hőmérséklet normalizálódik, és minden úgy emelkedik, ahogy kell.
Valami, amiről lemaradtam – honnan jött az új néma blokk? miből készült?
Érdekes módon a SUV-k mely modelljeiben a „fülek” nem szerves részét képezik a hidaknak, így nem lehet hegesztést végezni, hanem egyszerűen ki kell cserélni a „füleket”? És megbízhatóbb lesz egy ilyen összecsukható kialakítás?
Ha a „fülre” hegesztett alátétben egy bizonyos futásteljesítmény után választható a fém is, így a kerek lyuk hosszúkássá válik - felforralható ez az alátét, és hegeszthető egy új normál? Vagy a hegesztés „örökké”?
köszi a filmet.belül műanyag peremes anyákhoz nem kell grover.2006-os autóm van.gáz-21-es kormánycsúcsok és minden tócsa után ehhez olajozót kell befecskendezni.
Alexey, ha nem talál hosszabb csavarokat, akkor fúrja meg a sajátját a sasszegekre
És ha most visszatérne arra a pontra, amikor megvásárolta a Patriotot (az üzemeltetésében és javításában tapasztalattal rendelkezik) - mit tenne? Ugyanígy vennél egy Patriotot (minden "sebével" együtt) és azt is megjavítanád és javítanál a dizájnján? Vagy fontolóra venne egy használt SUV-t, például a Toyota Land Cruisert vagy a Nissan Patrolt (amelyek szupermegbízhatónak számítanak, nagy erőforrásokkal az egyes egységekhez)?
Lech jóképű, el kell fogadnunk Patricket
Megpróbálnám lefagyasztani az ujjakat a fagyasztóban! Szerintem élvezetesebb lenne a telepítésük!
Hatalmas tisztelet a videóért! Satu segítségével kinyomtam a néma blokkokat. miután egy kicsit ez előtt varázsolt rögtönzött eszközökkel.
Védje a kormányrudakat. Szuper videók! Köszönöm!
Alexey, kirándulsz idén a 42-es iskolával? :)
Megnézem az összes videódat, és most egy hónapja, június elején egy videó után arról, hogy megéri-e UAZ-t venni, és mégis ki vett egy 2012-es UAZ Patriot 2.7-et egy jubileumi sorozatban 18500 km-es futásteljesítménnyel 490 ezer. Szerencsés a vásárlással. A Borodinskaya (ahol a Patriot Vova-t vásárolta) kereskedelemben a Temp autoban található. Van egy Kalina2 127-es motor is, és általában az autóim kiegészítik egymást. Az UAZ egy jó autó és egy hónap alatt 2100 km megtétele után csak olajokat és folyadékokat cseréltem az előírásoknak megfelelően, soha nem bántam meg a vásárlást, voltak már terepbejárások és viszonylag hosszú utak, nem tudom mit lehetett legyen járható és kényelmesebb, reprezentatívabb és általában menőbb, mint az UAZ Patriot ... A 92-es benzinből 11,4-es fogyasztás jön ki, Kalina pedig 7,1-et eszik, de az utastér méretében és az összméretekben kolosszális a különbség. Vásárolja meg az UAZ Patriotot mindenkinek, aki kételkedik. Egy évet töltöttem a bátorság gyűjtésével, hosszú ideig gyűjtöttem az autóval kapcsolatos információkat. Huntert láttam egy szervezetben, aminek valós futásteljesítménye 650 ezer km, és több mint él, minden működik. Egyedül a tengelykapcsoló elmosódott működése zavar, és ha nem túl simán engedik el a pedált, akkor kopogások jelennek meg a váltóban.
... Tengelykapcsoló - ha lenyomja vagy elengedi a tengelykapcsoló-pedált, kopogás hallható a sebességváltóban a hátsó tengely környékén. Igyekszem gördülékenyen dolgozni, de néha még mindig úgy működik, mint egy autó. Mit lehet tenni?
Alexey, A LOCKSOR VISES-ei nagy segítséget jelentenek a csendes blokkok préselésénél. a hegesztésről és a kameráról (ne irányítsa a kamerát az ív irányába és a nap irányába) - megégeted a mátrixot
A „jet thrust” nevű bukókeret 😉 Nos, semmi, csak úgy, mint mindig, egy érdekes videó!
Igen, nem hiába emlékeztem rólad - nem okoztam csalódást. Nevetett, reggelre felszállt a hangulat. Továbbra is az izgalom. Mint mindig, a kommentekben az iskolások azt hiszik, hogy te vagy az Oise istene - ugyanazok vannak.
Az egyik videón megkérdeztem, hogy mi törik el a pokatushek után és azt mondtad, hogy nem törik :)
A stabilizátort sugárhajtásnak nevezik. Tanulj anyagot bácsi ..)))
Minden klassz, de nem valószínű, hogy a benzinkút alátéteket fog hegeszteni!? Valószínűleg nem fognak velük szórakozni, és úgy szerelik össze őket, ahogy vannak. Nem csoda, hogy azt mondják: "Ha jól akarsz csinálni, csináld magad!" A videó pedig kiváló, már azon gondolkodom, hogy letöltöm az összes videós oktatóprogramotokat, mivel jómagam Patriotot vezetek, egyszer jól fog jönni!
+ vb2322 Igen, te egy hülye vagy. Tiszteld magad, próbáld kibaszott agyaddal elemezni az írásaidat. Azt hiszed, te vagy a legokosabb, a legmenőbb. Néz. Valójában ki vagy tiltva az orosz internet legfontosabb automatikus forrásából. Valójában a normális srácok hajtanak a kommentekben. És te hülye vagy. Légy okos tovább, nevetni fogunk, és megengedem)
a csonkra lökésem 90 fokkal meghajlott.
a stabilizátor felvette a kívánt formát, a helyére pattant ;-)
vypresovat, amikor vypresovayut és nem üt ki! nagy satu nem jött veled ott ?? könnyebbnek tűnnek.
Nem szabad így gondolni a kapcsolórúd végére. Az összecsukható sokkal jobb, mint amit mutattál. Hidd el, én már vagy 10 éve az UAZ-on vagyok, csak nem hazafiként. És ezeknek a tippeknek óriási az előnyei, 7 éve nem cseréltem őket, csak fecskendőt használok. Ha kilazul, húzza meg a csavart. Egy össze nem csukható szar kész. Ezekben nem lehet cserélni sem a kenőanyagot, sem a kekszet, ha elhasználódott, de el kell hinni, hogy a hegyben lévő víz az autóba megy. És nézem ezt a hazafit baromira, még a kereten is, aztán megmentették.
Steel Balls Man! Kalapács!
sok meneted van a csavaron, ez nem helyes!
Helló! Kérem, meséljen az UAZ PATRIOT DIESEL-ről.
Köszönöm. Nagyon érdekes és hasznos.
Alexey, sok idő telt el azóta, hogy ez az epizód megjelent. Mit tud mondani a hevederben lévő poliuretánról? nem vájták ki mi? csikorog? stb. Gondolom magamban Patrickben a teljes első felfüggesztést poliuretánra fordítani
Köszönöm a videót, minden érdekes! Kérem, mondja meg, mennyit kell a karok (ütők) rögzítéseit a kerethez húzni a párnákon keresztül (ahol a sasszegek vannak) ?? Aztán egy újon ezeket a diókat könnyű teljesen kinyújtani.
A lyukak nagyon csúnyán betörtek, a lyukak nem készültek időben.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Itt már észrevétel nélkül is látszik, hogy a poliuretán szemét. Nagyszerű videó
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
