Az első felfüggesztést ugyanolyan esetekben szerelik szét, mint a hátsót. A folyamat a kezdeti szakaszban hasonló a hátsó futómű szétszereléséhez.
A feladat megkönnyítése érdekében, valamint az autó műszaki eszközére vonatkozó jártasságok és ismeretek hiányában ajánlatos autószerviz szakember segítségét kérni. A diagnosztika általában egy kis időt vesz igénybe, és az ilyen szolgáltatások költsége körülbelül 1000 rubel +/- 500 rubel. De a felfüggesztés részei javítása és cseréje az alkatrészek összetettségétől és típusától függ. Ezért a munka költsége 500 rubeltől (például a Lada Priora csendes blokkjainak cseréje) 5000-ig terjedhet (a lengéscsillapítók leszerelése és rugós cseréje minden oldalon, le kell ereszkedni / összeomlani).
VIDEO
Az összeszerelés a szétszereléssel teljesen ellentétes sorrendben történik, néhány pont kivételével. Például óvatosan kell eljárni, amikor a konzolt a testhez rögzíti, mivel könnyen megsérülhetnek a menetek. A második árnyalat az, hogy megakadályozzuk a 6a párna hosszirányú elmozdulását a rúdon a borulásgátló felszerelése során.
A Lada Priora első vagy hátsó felfüggesztésének szétszereléséhez, majd összeszereléséhez egy vágy nem elég. Szükséges az autójavítási ismeretek és az alváz szerkezetének ismerete. Egyes autósok még ennél is tovább mennek, és nehezebben beszerelhető és karbantartható légrugózást szerelnek fel, de ez már a vágy és a pénzügyi és egyéb lehetőségek rendelkezésre állása kérdése, mivel az ilyen hangolás nem a legolcsóbb és legegyszerűbb.
Jobb, ha az ilyen munkát tapasztalt asszisztenssel együtt végezzük. Javasoljuk továbbá, hogy előzetesen ismerkedjen meg a témával kapcsolatos anyagokkal, tanulmányozza a tematikus videós oktatóanyagokat stb.
15 ezer kilométerenként ellenőrizzük a futómű és a váltó állapotát. Az alváz alkatrészein (kerekek, lengőkarok, bukókeret, hátsó felfüggesztés, lengéscsillapítók és felfüggesztési rugók) és a sebességváltó (első kerék hajtótengelyei) nem lehetnek alakváltozások, repedések vagy egyéb mechanikai sérülések, amelyek befolyásolják az alakot, ill. az alkatrészek szilárdsága.
Csak gyári támasztólábakat használjon.
Függőleges síkban megfogva a kereket, felváltva élesen húzzuk magunk felé a kerék felső részét, az alsó részét pedig magunktól távolabb, és fordítva.
A rögzítőkengével a kart megnyomva megfigyeljük a kar fejének mozgását a gömbcsukló házához képest.
Ellenőrizzük a gömbcsuklók védőburkolatainak állapotát.
... helyezzen be egy rögzítőlapátot a karosszéria-tartó és a kar feje közé...
... és a fickó vonalak hátsó végei.
Megvizsgáljuk a bukókeret párnáit...
... és gumi perselyek a stabilizátor rugóstagokhoz.
… A rögzítőlapátot a karosszéria-tartó és a kar feje közé helyezzük, és megpróbáljuk a kart különböző irányokba mozgatni.
Ellenőrizzük az első és hátsó felfüggesztés rugók, teleszkópos rugóstagok, lengéscsillapítók állapotát.
Ellenőrizzük a zsanérok állapotát és a sebességváltó rúd védőburkolatát és a sugárhajtást.
... a külső védőburkolatok ellenőrzése ...
… Az első kerékhajtások belső zsanérjait pedig bilincsekkel ellenőrizzük a rögzítésük megbízhatóságát.
A Lada Priora első felfüggesztése összességében ugyanaz, mint az előd VAZ 2110-é. A rugókban és a lengéscsillapítókban vannak kisebb eltérések. A betegségek a felfüggesztéssel együtt vándoroltak (például a kerékcsapágyak, golyóscsapágyak rövid élettartama). A táblázat bemutatja a Lada Priora első felfüggesztésének problémáit, valamint azok kijavításának módját.
1 - kormánycsukló; 2 - excenter csavar; 3 - lengéscsillapító állvány; 4 - kar; 5 - stabilizátor rúd; 6 - konzol a stabilizátorrúd párna rögzítéséhez; 7 - a stabilizátor rúd állványa; 8 - első felfüggesztés kereszttartója; 9 - golyóscsapágy; 10 - nyújtás
1 - teleszkópos állvány; 2 - rugó; 3 - szár anya; 4 - felső támasz visszapattanó útütköző; 5 - felső támaszték; 6 - csapágy; 7 - felső rugós csésze; 8 - rugós tömítés; 9 - ütköző a felső támasz kompressziós löketéhez; 10 - kompressziós löket puffer; 11 - védőburkolat
1 - golyóscsapágy; 2 - agy; 3 - az agycsapágy anyája; 4 - védősapka; 5 - agycsapágy; 6 - kormányököl; 7 - anya; 8 - első kerék féktárcsa; 9 - fékpajzs; 10 - excenter (beállító) csavar; 11 - forgókar; 12 - első felfüggesztés rugója; 13 - lengéscsillapító rúd; 14 - felső rugós csésze; 15 - a lengéscsillapító felső támasztéka; 16 - lengéscsillapító rúd anyája; 17 - a lengéscsillapító rugóstag felső támasztékának csapágya; 18 - rugós tömítés; 19 - az első felfüggesztés kompressziós löketének ütközője; 20 - védőburkolat; 21 - állványtest; 22 - konzol a bukórúd párnájának rögzítéséhez; 23 - az első felfüggesztés nyújtása; 24 - első kerék meghajtó tengely; 25 - a bukókeret rúdja; 26 - bukórúd; 27 - első felfüggesztő kar
A felfüggesztési elemek élettartama országonként nagyon eltérő, és ez az útburkolat minőségének köszönhető. Míg külföldön ritkán változik a felfüggesztés, addig az orosz utak esetében a felfüggesztési elemeket évente, és néha nem is egyszer kell cserélni. De mint maga határozza meg a felfüggesztés kopását ?
Valószínűleg mindannyian látott egy Zsigulit, amely az első kerekével oldalra esett. Ennek oka az első felfüggesztő karok vagy a kormánycsukló alsó gömbcsuklójának idő előtti cseréje. Jó, ha egy ilyen meghibásodás alacsony fordulatszámon történt, és minden komoly következmények nélkül ment.
Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem. Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesítettek a kettő összeomlása, mintha semmi komoly nem romlott volna el, de az apróságok, a fenébe is, nagyon sok minden elkezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.
A felfüggesztéssel járó kellemetlen sérülések elkerülése érdekében ajánlott rendszeresen ellenőrizni. Valójában egyáltalán nem szükséges szakszervizhez fordulni a felfüggesztő karok vagy festékblokkok kopásának megállapításához, Ön is ellenőrizheti az autó felfüggesztésének állapotát :
A felfüggesztési elemek gumiperselyei elnyelik a kemény út egyenetlenségeit, megakadályozva, hogy átterjedjenek a karosszériára, és egyúttal zsanérként is funkcionálnak, biztosítva a felfüggesztés részei mobilitását.
Minden ütésekkel és vibrációval erősen megterhelt alkatrész és szerelvény elfárad, és idővel repedések jelennek meg rajtuk. Például a Zhiguli első felfüggesztési karjai gyakran „reccsennek” a gömbcsuklók és a csendes blokkok közelében, valamint a rugótámaszok alatt. Ha repedések miatt az első felfüggesztés keresztrúdja behorpadt (középen, ahol védelem fedi, vagy a széleken, az alsó kar tengely csavarjai közelében), akkor a rudat ki kell cserélni egy újat, és semmi esetre sem szabad hegesztéshez folyamodni.
A repedések nem kerülik ki az autó kerekeinek oldalát. Idővel a kerekek képlékeny acélja könnyen megreped a csavarlyukak vagy a szellőzőablak közelében. Egy ilyen keréken ülni már veszélyes. A törékeny könnyűfém keréktárcsák még nagyobb odafigyelést igényelnek. Minden erős ütés után alaposan meg kell vizsgálni.
Az autó viselkedése nagyon megváltozik, ha a lengéscsillapítók és a felfüggesztés rugók állapota nem fontos. Amikor a gép lekerül a futószalagról, minden felfüggesztési elem jellemzőit gondosan megválasztják: a rugók kellően rugalmasak, a lengéscsillapítók hatékonyak. A való életben a rugók leülnek és elvesztik rugalmasságukat, és ha állapotukat teljesen elhanyagolják, akkor megrepednek és eltörnek. A folyadékveszteség miatt a lengéscsillapítók nem csillapítják a rezgéseket.
Javítsa meg a megereszkedett rugókat lehetetlen, ezért azonnal újakra cserélik őket. A folyadékszivárgásos lengéscsillapítók javíthatók, ha összecsukhatók, ellenkező esetben cserélhetők is.
Ellenőrizze a lengéscsillapítók állapotát lehetséges az autó minden sarkának felváltva lengetésével. Ha a lengéscsillapító belseje jól működik, akkor egy-másfélnél többet nem enged, a hibásak pedig a kilengésre emlékeztetnek.
A holtjáték nemcsak kopogás forrása, hanem a felfüggesztés részei további felgyorsult kopásának garanciája is, ezért is fontos, hogy ne hozzuk siralmas állapotba a felfüggesztést.
Ellenőrizze a kormányrúd ízületeinek állapotát asszisztenssel követi, amikor az egyik megrázza a kormányt, a másik pedig minden egyes csatlakozást szondázik.
Ellenőrizze a kormánycsukló ízületeinek állapotát "Zsiguli" másképp következik.
A csapágyak cseréjekor nem kell őket túlságosan meghúzni. Ha túlfeszíti, az agy menet közben nagyon felforrósodik. A felfüggesztés diagnosztikája a videóban is látható:
Befejezésül szeretném emlékeztetni, hogy az első felfüggesztés alkatrészeinek cseréje után érdemes beállítani a kerékbeállítási szögeket.
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofóliát a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofóliát a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
A felsorolt hibák kijavíthatók, ha ismeri az első felfüggesztés sémáját és berendezését. A végső szakaszban nem árt az alkatrész további hangolása. Olvassa el alább, hogyan készítse el a Lada Priora felfüggesztést a legjobb formában és minőségben.
lekerekített ököl;
excentrikus csavar;
az értékcsökkenésért felelős állvány;
emelőkar;
egy rúd, amely illeszkedik a stabilizátorhoz;
konzol a stabilizátorrúdhoz kapcsolódó párna rögzítéséhez;
a stabilizátorrúdhoz illeszkedő állvány;
keresztirányú felfüggesztés alkatrész;
labda típusú támaszték;
nyújtás;
rugós eszköz;
szárdió;
a felső részben elhelyezkedő támasz visszapattanó útját korlátozó rész;
tetején elhelyezett támaszték;
csapágy;
csendes blokkok;
kifejezetten a rugós szerkezethez tervezett tömítés;
rugós csésze a tetején;
a felső tartó összenyomó mozgását korlátozó elemet;
tömörítési mozgáspuffer;
védőburkolat.
Ha idegen zaj hallható vagy tompa puffanás egyértelműen hallható, szükség lehet az állványok cseréjére. Ellenőrizze a stabilizátor tömlőket rögzítő csavarok meghúzását, szükség esetén húzza meg. Ha a párnák elhasználódtak, cserélje ki újakra. Amikor meglazítja a rugóstag tetején lévő támaszt a testhez, húzza meg őket. Mérje fel a rugóstag támasz, gömbcsukló, rugós szerkezet, kompressziós mozgáspuffer gumi alkatrészének állapotát. Cserélje ki, ha sérült vagy hibás. Alternatív megoldásként ellenőrizze a kerekek kiegyensúlyozatlanságát.
Folyadék szivároghat az állványból, ennek csak egy oka van - a szár olajtömítése elhasználódott és összeesett. Ezt jelzi a rúdon lévő görcsök megjelenése, a króm felület sérülése, az állványtesten található O-gyűrű mechanikai hibái. Cserélje ki a régi teleszkópos állványt egy újra.
Ha a Priore felfüggesztése áttörik, ki kell cserélni a rugót és a teleszkópos fogaslécet.
Az autó vezetése nehézkessé vált, folyamatosan oldalra sodródik - ideje ellenőrizni a gumiabroncsok légnyomását és normalizálni azt. Ha a kerékbeállítási szögek sok kívánnivalót hagynak maguk után, végezzen beállítási dőlést. Előfordulhat, hogy ki kell cserélni a gumibetétet a felfüggesztési tartókban vagy a rugóban.
Egy alkatrész tuningolása mindenekelőtt az autó mozgásának kényelmét jelenti, és csak ezután jön a külső alkatrész. A meredek felfüggesztés felszereléséhez, amely nem hagyja cserben a vezetőt az úton, meg kell vásárolnia a következő anyagokat és szerszámokat:
Első stabilizátor SHS.
Távtartó.
Elöl a pajzsot megerősítő alkatrész.
Első felfüggesztés kereszttartója.
Karok az IQ Racing Technology-ból.
Keresztdarab az első felfüggesztéshez.
Amiért az egyes részletek felelősek:
A stabilizátor olyan rögzítéssel rendelkezik, mint a külföldi autókban, amiről csak álmodni lehet egy készletstabilizátorral. Azok a sofőrök, akik már telepítették a stabilizátor továbbfejlesztett változatát és használják, megjegyzik a Priora jó kezelhetőségét. Az alkatrészt a rúdon keresztül egy fűzőlyuk segítségével rögzítjük az állványhoz.
Az alsó rugóstag sikeresen összehúzza az első felfüggesztéshez illeszkedő karokat. A készülék felszerelésekor ügyeljen arra, hogy a szerelőplatform megdöntve legyen úgy, hogy az erősítő ív a kipufogódob alatt fusson, és ne érjen hozzá.
Az elülső panel erősítő alkatrésze tökéletesen rögzíti a kormányrudat a karosszériához. Ahhoz, hogy a hangolás tökéletesnek tűnjön, fesse le az elemet a kívánt színre.
A felfüggesztés elöl elhelyezett kereszttartója nagy súlyával ámulatba ejti a Priora vezetőit, az alkatrész közvetlenül a lökhárító alá van rögzítve."Rákként" és távtartóként szolgál. Az autórajongók elképesztő nyereséget ígérnek.
Egy híres márka eredeti minőségű karjai helyettesítik az összes kombinált kart, beleértve a szablyákat is. A görgő felül és alul cserélhető.
A Lada Priora ilyen hangolása körülbelül 14 000 rubelbe kerül.
Weboldalunkon akciós ajánlat található. Vállalati jogászunk ingyenes konzultációját kérheti, ha egyszerűen felteszi kérdését az alábbi űrlapon.
VIDEO
A Priora VAZ 2170 első felfüggesztése független, teleszkópos, hidraulikus lengéscsillapító rugókkal, tekercses hengerrugóval, alsó lengőkarokkal, striákkal és stabilizátorral. Érdemes megjegyezni, hogy a Priora felfüggesztés számos fejlesztést kapott a tizedik családhoz képest. Így a teleszkópos rugó intelligensebben reagál az egyenetlenségekre, és a terhelés függvényében változtatja merevségét.
Ez a táblázat bemutatja a Lada Priora felfüggesztés főbb hibáit és azok kijavítását. Az esetleges meghibásodásokkal kapcsolatos információk megtekintéséhez kattintson a táblázatra, az teljes méretben megnyílik.
A következő eszközökre lesz szüksége: "13", "17", "19" billentyűk.
A következő szerszámokra lesz szüksége: villáskulcs "17", "19", gömbcsukló lehúzó.
Szüksége lesz: "17" (kettő), "19" (kettő), "24" (kettő) billentyűkre.
Szüksége lesz: "19" (kettő), "24" (kettő) kulcsokra, egy "17" (kettő) villáskulcsra, egy csavarkulcsra a kerékcsavarokhoz.
Szüksége lesz: kulcsra "13-hoz", "17-hez" (két), kalapácsra (fából vagy polimerből).
Az agyba kétsoros golyóscsapágy van beépítve, amely működés közben nem igényel beállítást és kenést. Az agy kinyomása tönkreteszi a csapágyat, ezért csak a csapágy cseréjéhez nyomja ki az agyat a kormánycsuklóból.
Az agyba kétsoros golyóscsapágy van beépítve, amely működés közben nem igényel beállítást és kenést.
Még a tapasztalt autósok is néha nem határozzák meg azonnal az első rugóstagok oldaláról történő kopogás okait. A motorháztető alatt dübörgés hallatszik vezetés közben és kanyarodáskor. A lengéscsillapítók rugóiban is kopog. A gép irányítása romlik, érezhető holtjáték van a kormányon.
E problémák oka inkább az az első rugóstag támasztó csapágya Priory hibás ... Maga az alkatrész a tartópoharak közé van felszerelve, belül is vannak gumitömítések - rezgés- és zajszigetelők, amelyek szintén elhasználódnak. A "Priorka" egy igénytelen autó, de a "támaszték" meghibásodása időnként mégis megtörténik.
Ha a Priora első támasztócsapágyai kopognak (Kalina, 2110, 2112, 2111), akkor érdemes diagnosztikával, cserével foglalkozni.
Az autó meghibásodásának néhány oka:
az élettartam lejárta (a futásteljesítmény meghaladta a 70 ezer km-t);
a rugóstagokra ható axiális terhelések túllépése (gondatlan vezetés, balesetek);
nedvesség és por kerül a motorháztető alá.
Ehhez tegye a következőket:
Külön VBF tartócsapágy Priora, Kalina számára
Felső elülső tartóházkészlet
A tartócsapágy a felső támasz része, amely biztosítja a fogasléc forgását a tengely mentén, miközben az autó forog. Ez az alkatrész fontos eleme az első futóműnek, ezért alaposan meg kell fontolni.
SKF - No. VKD 35032 (BDA-1027 - nem ugyanaz) Svédország. A költség 800 rubel.
VBF - No. 1118-2902840 Oroszország, Vologda. 650 rubelbe kerültek.
A csere megkezdése előtt ismerkedjen meg az első felfüggesztés rugóstagjának berendezésével, valamint ajánlott megnézni a videót (a cikk alján) .
Parkolja le az autót sík felületre és biztosítson világítást, kapcsolja be az első fokozatot, célszerű hátul ékeket is tenni, emelővel végzett munka esetén pedig biztosítást kötni.
új pótalkatrészek cserére.
egy kulcskészlet és egy "racsnis";
kormánycsúcs lehúzó (opcionális);
kalapács;
rugós kapcsok vagy nyakkendők (szükséges);
emelő és satu.
áthatoló zsír WD-40.
Nyomatékkulcs (opcionális)
Először távolítsa el a gumiburkolatot.
A tartó lecsavarásához speciális hosszúkás dupla fejre lesz szüksége 22-ért, amelyet 150 rubelért árulnak.
A kisebbik belső fejet villáskulccsal megfogjuk.
Először lazítsa meg az anyát (ne csavarja ki).
A fogasléc aljára haladva a kereket már eltávolították. Áthatoló zsírral (WD -40) kezeljük a visszaszerelt csuklótartókat, valamint a kormánycsúcs csavarját. Állunk egy ideig.
Letépjük az állvány csavarjait. A folyamat így néz ki:
Ne csavarja ki azonnal, a végén ki kell ütnie őket. Először csavarja le a gömbcsukló hegyét.
Villáskulccsal meglazítjuk, majd „racsnis”-al dolgozunk.
Ezután szükség van egy speciális lehúzóra, vagy finoman üsse ki kalapáccsal egy fa tömítésen keresztül.
Térjünk vissza az alsó rugóstag csavarokhoz. Faékes kalapáccsal finoman kiütjük őket. A felső rögzítőelemek szabályozzák a dőlést – ne keverje össze az aljával az összeszerelés során.
A szerkezet most már nem tart semmit, marad, hogy eltávolítsuk, alulról tesszük, félrehúzva magunk felé a modult.
A rugókat a bilincsekkel addig szorítjuk, amíg a tartó külső része meg nem gyengül FIGYELEM: ne húzza túl a rugót.
Most csavarjuk le a száron lévő ellenanyát.
Itt van egy módja annak, hogy csavarja le a biztosítóanyát, hogy a szár ne forduljon el, ez hatszög segítségével történik.
Ezt követően marad a külső burkolat felemelése, és cseréhez hozzáférünk a tartócsapágyhoz.
Most attól függően, hogy mi a célod, megváltoztatjuk az egész támasztékot, vagy csak a csapágyat. Feltétel: gumi tömítések - rezgéscsillapítók cseréje.
A teljes csomópontot fordított sorrendben gyűjtjük össze. Az emelő eltávolítása után végezze el a tartók végső áttörését.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
1. A Priors tartócsapágyának cseréje a rack eltávolítása nélkül - nem ajánlott, ebben az esetben egy új termék beszerelése nem történik meg megfelelően, ami befolyásolja az élettartamot.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
