Csináld magad gáz 3110 első futómű javítás

Első felfüggesztési elemek

1 - a kormánycsukló forgása;
2 - féktárcsa;
3 - rack;
4 - felső puffer;
5 - felkar;
6 - lengéscsillapító rúd;
7 - a lengéscsillapító felső rögzítésének párnái;
8 - a felső kar tengelye;
9 - spar;
10 - gerenda;
11 - a felkar gumi-fém zsanérai;

12 - alsó kar;
13 - rugó;
14 - alsó rugós csésze;
15 - lengéscsillapító;
16 - alsó puffer;
17 - királycsap;
18 - a kerékagy gördülőcsapágyai;
19 - zsírzógombák;
20, 21 - az állvány menetes zsanérai;
22 - az alsó kar gumi-fém zsanérai.

A királycsapok az első felfüggesztés azon részei, amelyek szabályozzák a jármű kezelhetőségét. A kerekek a forgócsapokon keresztül vannak a gerendához rögzítve. A vezetés biztonsága az állapotuktól függ. Az autó működése során a forgócsapok állandó kenést igényelnek. Ha nagy holtjáték lép fel a felfüggesztésben, akkor ez szükséges forgócsapok cseréje gázra 3110.

• Jack;
• kerékütközők;
• egy kulcskészlet;
• csavarhúzók;
• kalapács és véső;
• bontás;
• eredeti tűkészlet 3110-3001120 számmal.

Az autót be kell húzni a kézifékre és be kell kapcsolni az első sebességfokozatba, majd emelővel meg kell emelni és ki kell venni a kereket.

Ezután el kell távolítania a féknyerget a kormánycsuklóról. Ehhez csavarja ki a féknyereg két csavarját: az egyiket alulról, a másodikat felülről. A féknyereg lecsavarása után le kell venni a féktárcsáról, oldalra kell vinni és fel kell kötni, hogy ne sértse meg a féktömlőt.

Válassza le a kormányrudat a kormánycsuklóról. Ehhez csavarja le a kormánycsúcs ujján lévő anyát, és nyomja ki az ujját a kormánycsukló szeméből.

Továbbá egy ütközőt helyeznek el az autó alsó karja alatt, és az autót kissé leengedik az emelőre, amíg a rugó össze nem nyomódik. Ezután a felső és az alsó csavarokat megcsavarják és kiütik, ami a kormánycsuklót a felső és az alsó karokhoz rögzíti.

Az eltávolított kormánycsukló-szerelvényt megtisztítják a szennyeződésektől, majd a zsírzószerelvényeket kifordítják, hogy a szétszerelés során ne sérüljenek meg.

Éles ütéssel és kalapáccsal a dugóhúzó csapot a kormánycsuklón lévő lyukon keresztül ütik ki.

Vésővel a királycsap oldalára támaszkodva, kalapáccsal mindkét irányban felváltva ütögetve kiütjük a királycsap dugóit, majd a királycsapot kiütjük.

Ezután eltávolítják a fogaslécet, a gumivédelemmel ellátott nyomócsapágyat, valamint az alátéteket (ötféle méretben kaphatók 0,8-1,6 mm között, 0,2 mm-es osztással).

A lyukakon keresztül csavarhúzóval eltávolítjuk a tűcsapágyak gumi O-gyűrűit.

Kalapáccsal és megfelelő méretű ütéssel a királycsap tűcsapágyait kiütjük.

Az új királycsap felszerelése fordított sorrendben történik, feltéve, hogy két lyuk van a tűcsapágyházban.

Az alsó csapágy beszerelésekor két furatot kell egy vonalba hozni: az egyiket a zsírzógomb furatával, a másikat az alsó menetes csatlakozás kenésére szolgáló furattal. A felső tűcsapágy felszerelésekor a lyukat a zsírzógombbal egy vonalba kell hozni. Az egység összeszerelésekor a nyomócsapágyakat kenjük.

Működés közben a királycsap csak az egyik oldalon kopik, élettartamának növelése érdekében elfordítható. A forgócsapban van egy horony a dugóhúzó csap számára. 0,3 mm-nél nagyobb kopásnövekedés esetén a csap kiüthető, az alkatrész 90 fokkal elforgatható, míg forgócsapok cseréje a GAZ 3110-en későbbre halasztható.

Az autó független forgó első felfüggesztéssel van felszerelve.

Az első felfüggesztés 2. gerendája (2. számú kereszttartó) a karosszéria oldalsó elemeihez van csavarozva, és a jármű hajtóművének és felfüggesztési elemeinek rögzítésére szolgáló tartóelem.

A felső 29 és az alsó 7 lengőkar biztosítja az első kerék független mozgását függőleges síkban (az útakadályok leküzdésekor).
A felső és alsó karok belső végének füleibe gumi-fém perselyeket préselnek, amelyek segítségével a karok a tengelyekhez csatlakoznak, és anyákkal vannak rögzítve a tengelyekre. A felső 29 karok tengelyei a gerendához vannak csavarozva, az alsó 7 karok tengelyei pedig az első felfüggesztő gerenda menetes perselyeibe csavarozott menetes 3 csapok.

A spontán lecsavarozásból az alsó karok tengelyei 1 reteszelő konzolokkal vannak rögzítve, amelyek a gerenda perselyeire vannak csavarozva. A felső karokhoz a felső karok 28 ütközőjéhez vannak csavarozva támasztékokkal. A 9 elülső rugós csésze az alsó karokhoz van csavarozva. A karok külső végeinek füleihez a 24 csapok segítségével az elülső felfüggesztés 22 merevítői vannak rögzítve, amelyek menetes csatlakozásokkal vannak benyomva a rugóstagok fejébe. A fogasléc felső és alsó menetes csatlakozásainak kialakítása azonos.

Az autó független forgó első felfüggesztéssel van felszerelve. Az első felfüggesztés 2 (2. számú kereszttartó) a karosszéria oldalsó elemeihez van csavarozva, és a jármű hajtóművének és felfüggesztési elemeinek rögzítésére szolgáló tartóelem. A felső 29 és az alsó 7 lengőkar biztosítja az első kerék független mozgását függőleges síkban (az útakadályok leküzdésekor).

A rugók felső végei a 33 gumitömítéseken keresztül az első felfüggesztő gerenda fejéhez, az alsó vége pedig az alsó karokra szerelt 9 rugós kupákhoz ütközik. Lengéscsillapítók 34 első felfüggesztés - teleszkópos, hidraulikus, kettős működésű. A lengéscsillapítók a rugók belsejében vannak felszerelve. A lengéscsillapítókból kiálló rudak felső részeit gumisapkák védik a szennyeződéstől. A lengéscsillapítók felső végei a 38 és 39 gumibetéteken keresztül az első felfüggesztő gerenda fejeibe vannak rögzítve, az alsó végei pedig a rugós kupakhoz vannak rögzítve. A 6 bukórúd két 12 légzsákon keresztül 13 kapcsokkal az oldalsó tagokhoz, a 10 támasztékokon keresztül pedig az elülső felfüggesztés rugós kupakhoz van rögzítve. A 10 stabilizátorrudak a stabilizátorrúd végeihez, a rugós csészékhez pedig ezen keresztül vannak rögzítve. gumipárnák 20 és 11.

GAZ 31 projekt Blueberry »› Hajónapló ›TELJES GYIK az első felfüggesztésről A 3110-es gáz cseréje forgásról golyóra

szóval sokáig szenvedtem és szenvedtem ezzel a felfüggesztéssel, sehol nincs értelmes információm és itt egy kicsit ki kell szívnom mindent az ujjamból, és így tovább... szóval kezdem a történetemet fél évig...

az egész télen kezdődött, amikor áfonyát vett, rögtön a Volvo hídra és az első labdára gondolt. nos mivel a hidat meg kell csinálni és a golyók szinte csavarosak, így az elején úgy döntöttek, hogy én csinálok golyókat és több édességük van...

és így az első kérdés az volt, LEHETSÉGES A GOLYÓKAT A GERENDÁRÓL FELTETNI?
(Én személy szerint nem akartam eltávolítani a gerendát az autóból és vérzést a motorral stb. ...)
válasz-
TUD! minden tökéletesen illeszkedik, de néhány javítást kell végrehajtania ...
összességében mindent leszedünk a golyós gerendáról (azaz 4 kart és csuklót)
minden kar egybe illeszkedik, KIVÉVE egy változatot! kívülről kell csiszolni a nématömböt! vagyis amikor a silentet a helyére kalapálják a helye közepén, akkor hülyén fogjuk a darálót és a karral egy szintbe daráljuk belülről

továbbra is őshonos marad! és minden fel van csavarozva a csavarokra a hengerelt menetből, semmi sem szakad le, és így tovább ...
az egyetlen különbség, ahogy az emberek mondják, hogy más a csésze dőlésszögük, mint a rugók... őszintén, szemre nézve ezt nem vettem észre és a menetteljesítményen sem.

A következő dolog, ami megrágott, az a rugók kérdése volt, mivel a Jeep Volga nem jött be, és ettől a kérdéstől nagyon komolyan megzavarodtam... de ez itt le van írva részletesen Kicsit a merevségi rugókról és az alulértékelésről =)

AKKOR VOLT A KEVERÉS KÉRDÉSE - megvettem és be kell vinnem a garázsba =) A Volgovskaya felfüggesztés nagyon jól befér a bárkánk csomagtartójába, nagyon kételkedtem, de ennek ellenére a Volga 02-nél ott a csomagtartó nagyobb valószínűséggel illeszkedik a szerelvénybe, a 3110-be való behelyezéshez el kell távolítani egy kormánycsuklót (leütni 2 golyót és ennyi)

A KÖVETKEZŐ KÉRDÉS – TEGYE A GOLYÓKAT HOGY A VÁLTOZAT?
VÁLASZ - autógázzal faragott 3 féle trapéz és 3 féle inga / bipod és 2 féle kerék bipod ...

ezért a következő készletünk van
1 nézet VOLGA GUR NÉLKÜL - hosszú kerekes bipod, a legrövidebb inga és kormánybipod + görbe (xs miért de hányan nem láttak még mindenhol ilyet) trapéz (fotók még lesznek)
2 nézet VOLGA GUROM-mal - rövid kerekes bipod, középső inga és bipod gur és egyenes trapéz
3-as típusú VOLGA GUROM N / O-val (tobish 105) - rövid kerekes bipod, a leghosszabb inga és bipod, ívelt trapéz, mert már támaszkodik a motorra =)
és most mindent egy fényképpel

A GAZ 31105 autó oldalnézete

Az elülső felfüggesztés elfordulás nélküli, a karokon található, tekercses rugóval, gömbrugóval, lengéscsillapítókkal és stabilizátorral. Alapján edzett acélból készült gerenda található, amelyen az összes fő szerkezeti részlet található. A kerettel való kapcsolatának erőssége egy rúd jelenlétét adja az egyik végén az oldalsó elemekhez, a másik pedig a közepéhez van rögzítve.

Az első felfüggesztés kialakítása és elrendezése a Volga 31105 autón

A felkar szénacélból készült, két csavarral van rögzítve a perselyeken keresztül. Ennek a karnak a külső szélén van egy platform, amelyen speciális nyílások vannak a labda rögzítésére (a csatlakozás négy csavarral történik).

Az alsó kar szerkezete két elemből kapcsolódik: elöl és hátul, ugyanabból a szénacélból. Rugóval vannak összekötve. Mindkét karelem külső élét egyetlen csavar tartja össze. A belső éleket két csavar tartja át a perselyeken, és csatlakozik a gerendához.

Úgy néz ki, mint a Volga 31105 első felfüggesztése

A lengőkar a belső csuklóhoz csatlakozik. A külső élről egy csonk van rögzítve, amelyen fülek találhatók a fékszerkezethez és a tengelyhez való csatlakozáshoz. Az agyat két csapágy hajtja, amelyekben a hézag az agyanya forgatásával állítható be.

A bukókeret egy rúdból és két rugóstagból áll. A rudat két helyen gumibetétekkel lágyított fémcsapokkal rögzítik az autó karosszériájához.

Lengésgátló Volga gaz 31105

Az első felfüggesztés összetett kialakítású. Ha kopogó vagy idegen zaj jelenik meg, ellenőrizze és diagnosztizálja állapotát, hogy elkerülje a váratlan meghibásodásokat.

A probléma okai és megoldásai:

• lengéscsillapító törés. A GAZ-31105 felfüggesztés összecsukható lengéscsillapítót használ, így cserélheti vagy javíthatja;
• egyes elemek csatlakozásánál alkalmazott gumitömítések kialakulása, melynek következtében a csomagtartó területén időszakos kopogás hallatszik. Az elhasználódott gumiszalagok cseréje szükséges.

Hasznos tanács! Ezeknek a gumielemeknek az ára alacsony. Ezért ajánlatos a teljes párnakészletet megvásárolni és teljesen kicserélni.

• a karok csuklópántjának fejlesztése - cserélje ki őket újakra;
• a gömbcsukló elhasználódott (a stabilizátor rudak csuklópántja eltört). A rugóstagokat a csuklópántokkal együtt ki kell cserélni;
• a kar gömbcsuklóinak kopása - az ízületek cseréje;
• nagy hézag a kerékcsapágyakban - hézagbeállítás, csapágycsere;
• megereszkedett, törött rugóív - a régi rugó cseréje újjal.

Az első felfüggesztés független, csuklós, dupla lengőkaros rugós, teleszkópos lengéscsillapítókkal.

A felfüggesztés nagy merevségét egy kovácsolt acél gerenda biztosítja, amelyre a felfüggesztés egyes részeit felszerelik. A nyújtás további megbízhatóságot ad a gerenda rögzítésének.Az egyik végén a gerenda testébe van csavarozva, a másik végén pedig az elülső oldalelemek kereszttartójának tartójához rögzítve.

A felső karok tengelye két csavarral van rögzítve a gerenda felső részéhez. A tengely és a gerenda között 2 db alátétkészlet található a királycsap dőlésszögének és az első kerekek dőlésszögének beállításához.

A 2 felső acél kovácsolt kar a visszarúgás-ütköző támasztékkal van összekötve. Az egyik végéről a karok furataiba gumi-fém zsanérokat préselnek, a másikról az állványcsapnak készülnek lyukak.

Az alsó karok szintén acélból készültek, kovácsoltak, rugós kupakkal vannak rögzítve, valamint gumi-fém zsanérokkal és lyukakkal az alsó támasztékcsaphoz.

A gerendába csavart csapok az alsó kar tengelyeként szolgálnak.

Az első felfüggesztés rugóstagja acél, kovácsolt, füleket tartalmaz a menetes zsanérok benyomásához, valamint furatokat a forgócsap felszereléséhez a felső és az alsó fejben. A fogasléc alsó részén van egy platform a felfüggesztés felfelé irányuló mozgását korlátozó gumipuffer rögzítésére.

2 kúpgörgős csapágy van benyomva az első kerékagyba. A portól és szennyeződéstől belülről mandzsetta, kívülről menetes kupak védi őket. A kerékcsapágyak hézagát ellenanyával állítják be.

A csapágyakkal ellátott agy a kormánycsukló csapján található. Amikor a kerék forog, a királycsap forog a fogasléc tűcsapágyaiban.

A kormánycsukló tengelyirányú mozgását a rugóstag mentén a rugóstag külső csapágyára szerelt makacs golyóscsapágy korlátozza.

Első felfüggesztési elemek

1 tengelycsonk;

a kerékagy 18 görgős csapágya;

20, 21 menetes forgópántok;

22 gumi-fém alsó karcsukló.

Az első felfüggesztés rugóstagjainak menetes furataiba három zsírzószerszám van csavarva. A felső a külső menetes csatlakozás kenésére, a középső a királycsap külső tűcsapágyának kenésére, az alsó pedig az alsó tűcsapágy és az alsó menetes csukló zsírjának befecskendezésére szolgál. A kenés gyakorisága 4 ezer km-enként. A súrlódás egy részét hajtóműolajjal „fecskendezzük be”, amíg az olaj megjelenik a tömítések alól a perselyek mindkét oldalán. Más, nem ajánlott kenőanyagok használata a csatornák kokszosodásához és ennek következtében a csuklópántok és csapágyak meghibásodásához vezethet.

Ellenőrizzük a fogasléc külső és alsó csapjainak anyáinak befogását (12.020.0 kgf m), valamint a menetes zsanérok O-gyűrűinek és a nyomócsapágy védőburkolatának helyzetét.

20 ezer km-enként ellenőrizzük a felső karok tengelyeinek anyáinak (7,09,0 kgf m), a kereszttartónak a tartóhoz való rögzítését nyomatékkal (2,73,6 kgf m). Meghúzzuk a menetes kötések ujjainak anyáját (12.020.0 kgf m). Ezen kívül 12.514.0 kgf m nyomatékkal a felfüggesztés rögzítőcsavarjait az autó oldalsó elemeire szorítjuk.

Figyeljük a felső és alsó felfüggesztő karok gumiperselyeinek, a bukókeretnek, a gumipárnáknak, a stabilizátorrudaknak, a lengéscsillapítóknak és a rugóstag menetes csatlakozásainak gumi védőgyűrűinek állapotát.

Miután felemeltük az autót, az ütközőt a rugós csésze alá szereljük. Engedjük le az autót a rugó összenyomásával, amíg a felkarok gumi ütközője el nem távolodik a korlátozástól. Ebben a helyzetben szabályozzuk a holtjáték jelenlétét a zsanérokban és a felfüggesztés csapágyaiban.

Ellenőrizzük és szükség esetén beállítjuk az első kerékagyak csapágyait (lásd: Az agycsapágyak korrekciója).

Időnként az első kerekek dőlésszögét is szabályozzuk és szükség esetén állítjuk.

Az első felfüggesztés eltávolítása a járműről

TELJESÍTMÉNYREND

Felemeljük és leakasztjuk az autó elejét.
Válassza le a bukókeretet az oldalsó elemekről

A „24” fej segítségével csavarja le a hosszabbító anyát.

A „24” csavarkulccsal forgassa el az ellenanyát körülbelül 20 mm-rel.

A „14” billentyűvel fordítsa ki a merevítőt a gerendából...

… És vegye ki a kereszttartót a vonógyűrűvel.

A „14” fej segítségével csavarja ki a két alsó csavart, amelyek a felső karok tengelyét rögzítik...

... a másik oldalon távolítsa el a felső sávot.

A keresztlécet (gerenda) emelővel támasztjuk meg.

A „22” fej segítségével csavarja ki a gerendát a szárhoz rögzítő két csavart.

A kereszttartó rögzítő rúdjának eltávolítása...

… És a kereszttartó tartókonzolja.

Ugyanezeket a műveleteket hajtjuk végre az autó másik oldalán, majd simán leeresztjük az emelőt, figyelve a felfüggesztés leengedésének egyenletességét.
Szerelje fel a felfüggesztést fordított sorrendben.

1. Távolítsa el a kormánycsuklót a rugóstaggal.
2. Tisztítsa meg a készüléket a portól és szennyeződésektől.

3. Rögzítse a 4 oszlopot egy satuban, és húzza ki a rögzítőcsapot az 1. bittel.

Csapja ki a 2 dugót a királycsap mindkét oldalán.

Ehhez helyezze a kulcsot a 3-as királycsap A lapjaira, és egy kalapáccsal üsse ki a dugókat a kulcson mindkét irányban.

4. Üsse ki a királycsapot 6, és válassza le a kormánycsuklót 1 a fogaslécről 2, egyidejűleg távolítsa el a védőkupakkal ellátott 5 golyóscsapágyat. Távolítsa el a két gumi védőgyűrűt 4 és nyomja ki a tűcsapágyakat 3 a rugóstag füleiből.
5. Szerelje össze a szétszerelés fordított sorrendjében. Összeszereléskor igazítsa egymáshoz a csap furatait a forgócsapon és a kormánycsukló fülein.

A tűcsapágyakat a dugó alatti horony végével egy szintbe kell nyomni 29,5 mm külső átmérőjű sárgaréz tüskével és 20-0,50 és 20-0,10 mm átmérőjű vezetőszárral (a belső átmérőtől függően). a csapágyak).

A csapágyak beszerelésekor a csapágyházban és a rugóstag fején lévő zsírfuratoknak egyeznie kell.

A forgócsap felszerelése előtt meg kell kenni a csapágyakat hajtóműolajjal, és ki kell választani egy beállító alátétet úgy, hogy a kormánycsukló és a rugóstag fülei között legfeljebb 0,2 mm rés legyen. A királycsap-dugókat újakra kell cserélni. Az új dugók gömb alakúak, hogy szorosan illeszkedjenek a rack füleibe, szereléskor egy lapos tüskén keresztül egyenesítse ki őket.

Javasoljuk, hogy helyezzen be egy új csapot. Az ujjfejeknek előre kell nézniük a jármű irányába. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a kar rögzítésének menetes csatlakozásainak végső meghúzása csak a terhelt felfüggesztésen történik. A csapszeg anya meghúzási nyomatéka 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Kenje meg a királycsap csapágyait hajtóműolajjal a zsírzószerelvényeken keresztül.
7. Állítsa be a kerékbeállítási szögeket. (A GAZ-3110 leereszkedése)

Távolítsa el az első felfüggesztés rugóstag-szerelvényét egy kormánycsuklóval és egy agyvel az autóból.

1. Csavarja le a zsírzószerelvényeket, hogy a későbbi szétszerelés során ne sérüljön meg.

2. Kalapáccsal ütögessen erősen egy vésőn vagy hasonló eszközön keresztül.

3.. ütd ki a rögzítőcsapot.

4. A vésőt a lap szélein támasztjuk, és kalapáccsal ráütögetve a forgócsapot a tengelye mentén toljuk el először az egyik, majd a másik irányba.

5. . kinyomva hozzájuk a dugaszokat.

6. Könnyű kalapácsütésekkel a szakállon keresztül üsse ki a királycsapot

8. Távolítsa el a nyomócsapágyat egy védőgumi gyűrűvel

9. Távolítsa el a beállító alátétet (az alátétek öt méretűek lehetnek, 0,8-1,6 mm, osztás - 0,2 mm).

10. Csavarhúzóval feszítse fel és távolítsa el a tűcsapágy tömítő gumigyűrűit a lyukakból.

11. Nyomjuk ki a tűcsapágyakat kalapáccsal egy megfelelő átmérőjű tüskén.

12. Szerelje fel a királycsapot fordított sorrendben, figyelembe véve, hogy a tűcsapágyházon két lyuk van.

Az alsó csapágy beszerelésekor annak egyik furatát a zsírzógomb furatához, a másikat pedig a rugóstag alsó menetes csatlakozásának kenésére szolgáló csatornához kell igazítani.

A felső tűcsapágynál elérjük, hogy az egyik furat egy vonalba kerüljön a zsírzógomb csatornájával.

Az összeszerelés során a nyomócsapágy kenésre kerül.

Működés közben a királycsap csak az egyik oldalon kopik el. Élettartamának növelése érdekében a reteszelőcsapnak két lapja van.

Ha a királycsap oldaljátéka meghaladja a 0,3 mm-t, akkor kiütheti a rögzítőcsapot, elfordíthatja a királycsapot 90°-kal egy kulccsal, amíg a második lap egy vonalba nem kerül a furattal, majd helyezze vissza a csapot.

A királycsap eltávolítása vagy a csap újra cseréje nem szükséges.

1. Helyezze a járművet felvonóra vagy ellenőrző árokra.
2. Távolítsa el a szennyeződéseket a karok rögzítési pontjairól.
3. Lazítsa meg a kerékrögzítő csavarokat.

4. Ha az autó az árokban parkol, húzza be a kéziféket, helyezze el az ütközőket a hátsó kerekek alá, emelje fel az autó elejét és helyezze a tartókra.

Távolítsa el a kereket. Helyezzen egy emelőt (lehetőleg hidraulikus) a rugós csésze alá, és azzal együtt emelje fel a csészét, helyezze be a rugót.
5. Ha az autó liftre van felszerelve, először vegye le a kereket, majd tegyen egy stabil támaszt a rugós csésze alá, és óvatosan engedje le az autót, töltse be a rugót.

6. Csavarja ki az anyát 1, távolítsa el a 2 csapot, és válassza le az alsó karokat 3 az állványról.

7.

Távolítsa el a két csavart, amelyek a rugós kupát a karhoz rögzítik.

8. Csavarja ki a rögzítőcsavart 1, és távolítsa el a tengelycsap 2 konzolját. Csavarja le a tengely 3. csapját a gerenda 5. perselyéről, és távolítsa el a kart.

9. Távolítsa el, vagy ha szükséges, nyomja ki a csapot a karból.

Ebben az esetben nem kizárt, hogy a 3 távtartó hüvely a csapon marad. Ebben az esetben a távtartó hüvelyt fűrészeléssel vagy vésővel óvatosan le kell vágni a csapról. Rögzítse a kart 1 egy satuba, és nyomja ki belőle a 2 gumiperselyt.

10. Alaposan tisztítsa meg a kar fülét a szennyeződéstől és esetleg a régi persely maradványaitól.
11. Miután megnedvesítette az új perselyt ólommentes benzinnel, helyezze bele a távtartó perselyt. Nyomja be a gumigyűrűt és a távtartó egységet a kar fülébe egy sodrással.
12. Vizsgálja meg a kar ülését a csapon, és ha szükséges, finom csiszolópapírral tisztítsa meg a csap felületét.
13. Helyezze be a csapot az összeszerelt kar perselyébe.

Felemeljük az autó elejét, megállót helyezünk a rugós csésze alá, és leengedjük az autót, összenyomva a rugót. A felső ütközőnek el kell távolodnia az ütközőtől.

1. Csavarja le az anyát egy 13-as kulccsal.

A GAZ-31105 egyik fő előnye a forgásmentes felfüggesztés. A különbség ezen kialakítás között a jobb állóképesség. A vezetés közbeni zaj és kopogás ma már nem olyan gyakran bosszantja az autó vezetőjét és utasait. Ezenkívül most már nincs szükség a rendszer időszakos befecskendezésére, és a Volga 31105 javítása és üzemeltetése észrevehetően könnyebbé és kényelmesebbé vált.

A GAZ 31105 autó oldalnézete

Az elülső felfüggesztés elfordulás nélküli, a karokon található, tekercses rugóval, gömbrugóval, lengéscsillapítókkal és stabilizátorral. Alapján edzett acélból készült gerenda található, amelyen az összes fő szerkezeti részlet található. A kerettel való kapcsolatának erőssége egy rúd jelenlétét adja az egyik végén az oldalsó elemekhez, a másik pedig a közepéhez van rögzítve.

Az első felfüggesztés kialakítása és elrendezése a Volga 31105 autón

A felkar szénacélból készült, két csavarral van rögzítve a perselyeken keresztül. Ennek a karnak a külső szélén van egy platform, amelyen speciális nyílások vannak a labda rögzítésére (a csatlakozás négy csavarral történik).

Az alsó kar szerkezete két elemből kapcsolódik: elöl és hátul, ugyanabból a szénacélból. Rugóval vannak összekötve. Mindkét karelem külső élét egyetlen csavar tartja össze. A belső éleket két csavar tartja át a perselyeken, és csatlakozik a gerendához.

Úgy néz ki, mint a Volga 31105 első felfüggesztése

A lengőkar a belső csuklóhoz csatlakozik. A külső élről egy csonk van rögzítve, amelyen fülek találhatók a fékszerkezethez és a tengelyhez való csatlakozáshoz. Az agyat két csapágy hajtja, amelyekben a hézag az agyanya forgatásával állítható be.

A bukókeret egy rúdból és két rugóstagból áll. A rudat két helyen gumibetétekkel lágyított fémcsapokkal rögzítik az autó karosszériájához.

Lengésgátló Volga gaz 31105

Az első felfüggesztés összetett kialakítású. Ha kopogó vagy idegen zaj jelenik meg, ellenőrizze és diagnosztizálja állapotát, hogy elkerülje a váratlan meghibásodásokat.

A probléma okai és megoldásai:

• lengéscsillapító törés. A GAZ-31105 felfüggesztés összecsukható lengéscsillapítót használ, így cserélheti vagy javíthatja;
• egyes elemek csatlakozásánál alkalmazott gumitömítések kialakulása, melynek következtében a csomagtartó területén időszakos kopogás hallatszik. Az elhasználódott gumiszalagok cseréje szükséges.

Hasznos tanács! Ezeknek a gumielemeknek az ára alacsony. Ezért ajánlatos a teljes párnakészletet megvásárolni és teljesen kicserélni.

• a karok csuklópántjának fejlesztése - cserélje ki őket újakra;
• a gömbcsukló elhasználódott (a stabilizátor rudak csuklópántja eltört). A rugóstagokat a csuklópántokkal együtt ki kell cserélni;
• a kar gömbcsuklóinak kopása - az ízületek cseréje;
• nagy hézag a kerékcsapágyakban - hézagbeállítás, csapágycsere;
• megereszkedett, törött rugóív - a régi rugó cseréje újjal.

nem volt gondom! A kalapácson kívül mindent útközben találtak és találtak ki, így konkrétan sajnos nem tudok mit mondani. Ezt már 4-szer megcsináltam, és minden alkalommal új ötletem támadt! =)) Szerencsére nincs gond, hogy hol csináltam!

1 perc 1 másodperc után hozzáadva

Kúpos perselyt (magam faragtam) szappanos vizet és satut használtam! =)) Egyszerű és gyors!

1 perc 29 másodperc után hozzáadva

övet és szerelőkészletet használtam! =))

Hozzáadva 1 perc 21 másodperc után

10 ezret kaptam ezért! =)) És hídcseréhez 6 db + régi ajándékba! =)) 15 éves volt! = R haha!

Hozzáadva 2 perc 58 másodperc után

Egyébként ezt is csináltam:
A királycsap alsó kitüntetése a gödör szélére (a csatorna szélére) és 2 nagy anyára került. Kicsavartam az alsó tartót és felemeltem az autót - maga a rugó kiesett. Nincs a homlokba kerülés veszélye! =))

Ha monoton fémes kopogás jelenik meg az első kerék területén, a felfüggesztés javítása szükséges. Ebben az esetben ki kell cserélni a menetes perselyeket, a kerékcsapágyak zsírját és az alsó kar csendesítő blokkját. Hogyan néz ki a GAZ felfüggesztés javítása, az ebből a szakaszból készült videóban látható. A műveletek általános megközelítő sorrendje így fog kinézni:

1. Emelje fel az autót, és vegye le a kereket.
2. Csavarja ki és nyomja ki a felkar menetes perselyét. Leülünk egy új perselyre, fűtéssel.
3. Tegye ugyanezt az alsó karral.
4. Cserélje ki a néma blokkot.
5. Gyűjtjük.

Most már világos lesz, hogyan néz ki a gáz 3110 első felfüggesztés javítása saját kezével. Minden részlet a szakasz videójában.

Az első kerék felfüggesztésének számos eleme egymástól függetlenül eltávolítható és visszaszerelhető. Bizonyos munkákhoz továbbra is szükség van a műhelyből származó szerszámokra. Semmi esetre sem szabad a felfüggesztés sérült részeit kiegyenesíteni, nemhogy hegeszteni, alapvetően újakra kell cserélni.

Az első felfüggesztés rugóstagjának eltávolítása

A lengéscsillapító eltávolítása a tetején. A burkolat (1) eltávolítása után egy villáskulcs (3) segítségével meglazíthatja a felfüggesztés rugóstagjának rögzítőanyáját. Ehhez tartsa a lengéscsillapító rudat egy imbuszkulccsal (2).

Lengéscsillapító eltávolítása alul. Az ábrán láthatók a stabilizátor-rudak csavarjai (1) és a kerékcsapágyház csavarjai (2 és 3).

A lengéscsillapító leszerelésénél figyelembe kell venni: ha leválasztja a kerékcsapágyházról, akkor újra be kell állítani a kerékbeállítási szögeket, ami csak a műhelyben található mérőállványon lehetséges.

Emiatt itt leírjuk a lengéscsillapító rugóstag eltávolítását a kerékcsapágyházzal együtt.

Egy másik kiegészítés: a lengéscsillapító rugóstag felső anyájának meghúzásához a műhely szerelői VW 3078-as dugókulcsot használnak.

1. Vásároljon egy új önzáró anyát és egy új lengőkar szorítócsavart.
2. Amikor a jármű a talajon áll, lazítsa meg a hajtótengely központi rögzítőcsavarját a kerékagyban (a kerék közepén).
3. Lazítsa meg a kerékcsavarokat.
4. Emelje egyenletesen a járművet elöl, hogy elkerülje a stabilizátorrúd terhelését. Rögzítse a járművet.
5. Távolítsa el a kereket.
6. Válasszuk le a stabilizátorrudat mindkét rugóstagról, nyomjuk fel a stabilizátort.
7. Válassza le a tárcsaféknyerget és rögzítse a testhez dróttal - a fékvezeték csatlakoztatva marad.
8. Oldja ki a nyomtávrúd csuklóját.
9. Távolítsa el a tengelycsukló rögzítőcsavarját a felfüggesztés rugóstagjának alján.
10. Egy feszítőrúd segítségével húzza ki a forgócsapot a rugóstagból. Ez választja el a rugóstagot és a lengőkarokat. Ebben az esetben semmi esetre sem szabad kiszélesíteni a kerékcsapágyház rését, például csavarhúzóval.
11. Csavarja ki a kormánykereket, és vegye le a hajtótengelyt a kerékagyról.
12. Távolítsa el a fedelet a motortérben lévő lengéscsillapító csészéről.
13. Távolítsa el a felfüggesztés rugóstagjának anyáját a rúd tetejéről. Ehhez tartsa a szárat imbuszkulccsal.
14. Eközben tartsa alatta a lengéscsillapító rugót.
15. Húzza ki lefelé a rugóstagot, és egyidejűleg vegye le teljesen a hajtótengelyről.
16. A beszereléshez használjon új önzáró anyákat és a felfüggesztés új szorítócsavarját.
17. Szerelje be a szorítócsavart úgy, hogy a feje előre mutasson a menetirányban.
18. Meghúzási nyomatékok: lengéscsillapító rugóstag felső rögzítésének anyája: 60 N • m, nyomtávrúd anyája: 30 N • m, független felfüggesztési csukló szorítócsavarja: 50 N • m, stabilizátor hajtórúdja a lengéscsillapító rugóstag: 40 N • m.
19. Ha ugyanaz a lengéscsillapító rugó van felszerelve, és a kerékcsapágyházat és a lengéscsillapítót összekötő csavarok folyamatosan be vannak szorítva, akkor nincs szükség a kerékbeállítás módosítására.

Az első felfüggesztés rugóstagjának elemei és beszerelésük sorrendje

1 - rugó;
2 - rugós lemez;
3 - felfüggesztés rugóstag csapágy;
4 - puffer;

5 - védőburkolat;
6 - menetes burkolat:
7 - lengéscsillapító;
8 - 10 - távtartó, fedél.

Audi 80 első kerék felfüggesztés közelről

1 - a lengéscsillapító teste;
2 - a lengéscsillapító ház és a kerékcsapágyház csavaros csatlakozásai;
3 - kerékcsapágyház;

4 - axiális csuklópánt;
5 - szorítócsavar;
6 - az alsó keresztirányú felfüggesztő kar.

Balra: A rugó és a lengéscsillapító elválasztásához rögzítőkeretre van szükség a rugóstag eltávolításakor.

Jobb oldalon: Az ábrán a felfüggesztés csuklójának szorítócsavarja (1) látható, amellyel a felfüggesztés (3) a kerékcsapágyházhoz van rögzítve. További jelzések: a rögzítő anyák (2), amelyekkel a felfüggesztés az alsó lengőkarhoz csatlakozik.

Első lengéscsillapító csere

E munka elvégzéséhez (eltávolított lengéscsillapítóval) a rugó feszítésére (összenyomására) van szükség. Legalább két lehúzóra lesz szüksége, még jobb háromra. Rugófeszítő használata nélkül a lengéscsillapító rúd tetején lévő orsóanyát nem szabad meglazítani, mert a rugó erős előfeszített állapotban van. Ellenkező esetben a lengéscsillapító rugóstag alkatrészei robbanásszerűen szétrepülnek – nagy a balesetveszély!

Ezenkívül a tömörítetlen rugó már nem szerelhető vissza. A rugófeszítők az alkatrészboltokban kaphatók. Ezután a következő speciális szerszámokra van szüksége: egy VW 524-es csavarkulcs a feszítőanya meglazításához és egy 40-201 A szerszám a lengéscsillapító feletti csavarsapka meglazításához. Ha nincsenek meg, akkor egy nagy csőkulccsal kell segítenie magát.

1. Távolítsa el a rugóstagot (lásd az előző részt).
2. Rögzítse a lengéscsillapító rugót a faékeken keresztül a kormánycsuklókar magasságában egy satuban. Soha ne csípje be a hengeres részt, különben összetöri a lengéscsillapítót.
3. Szerelje fel a rugófeszítőt a rugótekercsekre, és enyhén nyomja össze.
4. A rugófeszítő elcsúszásának elkerülése érdekében, ha szükséges, fedje le ezeket a fordulatokat ragasztószalaggal.
5. Most lazítsa meg a lengéscsillapító anyát a rugóstag tetején. Fogja meg a lengéscsillapító rudat egy villáskulccsal.
6. Távolítsa el a rugót a rugóstag csapágyával és a további alkatrészekkel együtt.
7. Távolítsa el a csavaros kupakot a lengéscsillapító tetejéről.
8. Húzza ki a lengéscsillapítót.
9. A gyárban folyékony lengéscsillapítók vannak felszerelve. Ebben az esetben ki kell önteni a régi folyadékot a lengéscsillapítóból (speciális hulladék!) És meg kell tisztítani a szárát.
10. Helyezzen be egy új lengéscsillapító patront folyadék nélkül.
11. Az alkotóelemek beépítési sorrendjét a jobb felső ábra mutatja. Ezután vegye figyelembe, hogy a rugók színkódja az alját jelzi.
12. Meghúzási nyomatékok: lengéscsillapító patron menetes fedele: 150 N • m, hornyos anya a lengéscsillapító rúdon: 50 N • m.

Az első kerékcsapágy eltávolítása

A kerékcsapágy külső gyűrűjével a házba, a kerékagy a belső gyűrűbe préselődik. Semmi esetre sem szabad kalapáccsal a helyére verni az új kerékagy csapágyat, különben a következő sérülést a csapággyal együtt "kijavítod". Ezért jobb, ha csak magát a lengéscsillapítót távolítja el, és válassza le a féktárcsát, valamint a burkolatot. A csapágy tényleges ki- és beszerelését pedig a műhelyre kell bíznia, amelynek javítóprés is a rendelkezésére áll.

1. Vásároljon egy új önzáró anyát és egy új lengőkar szorítócsavart.
2. Emelje egyenletesen a járművet elöl, hogy elkerülje a stabilizátorrúd terhelését. Rögzítse a járművet.
3. Távolítsa el a felfüggesztés csuklójának rögzítőcsavarját a rugóstag legalján.
4. Egy feszítőrudat használva nyomja ki a független felfüggesztés forgócsapját a lengéscsillapító rugóstagnál. Ebben az esetben semmi esetre sem szabad kiszélesíteni a kerékcsapágyház rését, például csavarhúzóval.
5. Jelölje be a forgócsap beépítési helyzetét az alsó lengőkaron.
6. Csavarja le a tengelycsukló rögzítő anyákat alul az alsó vezérlőkarról. Távolítsa el a csuklópántot.
7. A tengelycsukló felcsavarásakor vegye figyelembe a jel eltávolításakor keletkezett nyomokat, ebben az esetben a kerékbeállítás beállítása megközelítőleg változatlan marad.
8. Ne felejtse el a rögzítőanyák alátétlemezeit.
9. Meghúzási nyomatékok: a független felfüggesztés csuklójának anyáit 65 N • m, a szorítócsavar anyáit 50 N • m nyomatékkal kell meghúzni.
10. A kerékbeállítást műhelyben végezze el.

A lengőkar eltávolítása

1. Minden önzáró anyát, valamint a lengőkarok támaszait a tengelygerendával összekötő csavarokat ki kell cserélni.
   A lengőkar a tengelycsuklóval vagy anélkül is eltávolítható. Az előző részben ismertetjük, hogy melyik csavart kell meglazítani egyik vagy másik esetben.
2. Távolítsa el a belső perselyek anyáit a lengőkar támasztásához.
3. Ha a lengőkar belső csapágyai már elhasználódtak, akkor a kar felszerelése előtt jobb, ha azonnal (a műhelyben) újakat nyomunk be.
4. Beépítés: Rögzítse a lengőkarokat kívülről a kerékcsapágyházra vagy a független felfüggesztési csapra. A meghúzási nyomatékokat az előző részben találja.
5. Először lazán húzza meg a lengőkar belső csapágyainak anyáját. Csak akkor húzza meg teljesen, ha a jármű a kerekein áll. Ellenkező esetben a lengőkaros csapágyak elferdülhetnek.
6. A lengőkar belső csapágyainak anyáinak meghúzási nyomatékai: először
   40 N • m, majd forgassa el még 1/4 fordulatot (90°).

A nyíl az első kerékhajtású modelleken a hátsó rugóstag alatti alsó rögzítőcsavarra mutat.

Felső felfüggesztési rugóstag rögzítés a hátsó tengelyen az elsőkerék-hajtású modellekhez. A nyilak a négy rugóstag rögzítőcsavarra mutatnak, az (1) szám magát a rugóstagot jelöli.