DIY első futómű javítás Volkswagen Passat B6

Részletesen: a Volkswagen Passat B6 első felfüggesztésének saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.

a többlengőkaros felfüggesztésnek nagy előnye van a VW korábbi generációinál használt gerendával szemben. Javítja a kezelhetőséget, a stabilitást és a kényelmet. De a rengeteg részlet miatt ez is gyenge pont lehet. Bármely (a sok) csendes blokk természetes kopása és elhasználódása az "összeszerelt" gépet görgős bárkává változtatja, amely reagál az út nyomvonalára és profiljára.

A hátsó felfüggesztés gyenge pontjai közé tartoznak az első lengőkarok.

Ezek rendelkeznek a legkisebb csendes blokkokkal, hosszú felfüggesztési úttal.

A legbosszantóbb az, hogy nem túl egyszerű kiszámítani a kopásukat, ha nem tudod, hogyan kell ellenőrizni, hol kell keresni és mit kell ott látni. Először is, ezekben a karokban a csendes blokkok kopása bizonyos mozgási szabadságot ad a keréknek a testhez képest.

de nem érezni a felfüggesztett kerekeken. Az egyik kar alatti állvány sem segít.

csak ha egyszerre két megállót használsz, tudod kirakni ezeket a karokat, és a kezeddel érezni az ütődést.

De van egy másik módja a meghibásodás felismerésének: akassza fel az autót, és húzza vissza a karokat egy rúddal. Ekkor látható a gumi leválása

Tehát az ítélet megszületett. Ezeket a karokat teljesen kicserélheti saját maga.

Kép - DIY Volkswagen Passat B6 első futómű javítás

most színes képekben, kis leegyszerűsítésekkel. Például egyáltalán nem szükséges eltávolítani a rugókat.

- A szétszerelés megkezdése előtt meg kell tisztítani és meg kell tölteni egy "folyadékkulccsal" az összes csavart

- a stabilizátor kicsavarásának szükségessége annak a ténynek köszönhető, hogy a belső csavar felfekszik rá

de valójában nem kell lecsavarni a rugóstagokat a karról, elég a belső perselyek - a testről

a konzolok kicsavarásával a stabilizátor leengedhető, és már nem zavarja a csavarok eltávolítását

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

-Most már kicsavarhatod a karok csavarjait

-vegye ki a régi karokat, vegye ki az újakat a csomagolásból. Az ELSA szerint szimmetrikusak és nem szimmetrikusak, azaz. bal és jobb

építés előtt olvassa el újra az ELSA-t:

és ismét áttérünk az elméletből a gyakorlatba:

-A megfelelő kart kiválasztva helyezze be a keretbe

-Ha új, de nem az eredeti kar van beépítve, a belső csavarok másik oldalról történő beszúrásával leegyszerűsítheti a következő cserét (amire persze hamarosan szükség lesz)

-Először azonban le kell rövidíteni a csavart 5 mm-rel, vagy be kell helyezni egy másik alátétet, különben a csavar hegye a stabilizátornak ütközik

- helyezze be a külső csavart. Amikor a kerekek lógnak, a síkok eltérése tapasztalható, ezért a csavart kissé le kell húzni és egyidejűleg nyomni

- többször megnyomjuk az anyát, de a meghúzás előtt a kart az autó súlya által terhelt helyzethez hasonló helyzetbe kell adni

-, hogy most meghúzhatja mindkét kar csavarját

-Ha mindkét kart ismét kiakasztja, csali meg és húzza meg a stabilizátor csavarjait

- Most meghúzhatja a kerekeket, leengedheti az autót, és egyenesen a dőlésszögű / konvergencia állványhoz mehet. És örülj annak, hogy az autó ismét egyenesen megy, mint a villamos a síneken.

TenbOk »2012. május 29., 20:07

TenbOk »2012. május 31., 13:21

andrey_020 »2012. május 31., 15:21

johnsit »2012. május 31., 19:33

TenbOk »2012. június 01., 00:22

andrey_020 »2012. június 01., 09:34

TenbOk »2012. június 01., 19:41

EroucT »2012. június 12., 10:31

Hasonló probléma, nem akarok új témát nyitni.Kérlek szólj.
Általában dörög az egész hátsó felfüggesztés, rendes szervízben csináltam diagnosztikát, a mester írta mit kell cserélni.
Mondd el nekem az egzisztenciális számokkal:
Stabilizátor rugóstag készlet (jobb-bal)
Stabilizátor hüvely készlet
Alsó kar csendes blokkja 2 db. törés + csavarok, anyák, alátétek
Alsó kar csendes blokkja, ahol a kormánycsukló is
Csendes blokk nagy az első karon hosszanti 2 db.

Hát én is arra gondolok, hogy hátul egyszerre cseréljem az állványokat, mert az egyik pontosan ki van lyukadva. melyiket jobb feltenni. hogy ne legyen drága és jó minőségű.
Gép 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
és a fentiek cseréje után szükséges-e az összecsukás?

valent77 »2012. június 12., 11:13

Dmitrij »2012. június 12., 11:57

DenChik »2012. augusztus 20., 20:36

EroucT »2012. augusztus 20., 23:33

pva57 2012. december 13., 21:57

pva57 2012. december 13., 21:59

EroucT írta: Hasonló probléma, nem akarok új témát nyitni.Kérlek szólj.
Általában dörög az egész hátsó felfüggesztés, rendes szervízben csináltam diagnosztikát, a mester írta mit kell cserélni.
Mondd el nekem az egzisztenciális számokkal:
Stabilizátor rugóstag készlet (jobb-bal)
Stabilizátor hüvely készlet
Alsó kar csendes blokkja 2 db. törés + csavarok, anyák, alátétek
Alsó kar csendes blokkja, ahol a kormánycsukló is
Csendes blokk nagy az első karon hosszanti 2 db.

Az Mdaa silent egy byad, jó ha nem is garanciális, nem drága élvezet.

PS, de a VW-nek van garancia utáni támogatása és mint kiderült nem is elég rossz, szinte minden alkatrészre, szerelvényre vonatkozik (a felfüggesztésre is). de minden a kereskedőtől függ.

fent van írva. (az első képernyőn.) - két kar

két lengőkar, mindegyik kivehető gömbcsuklóval
két stabilizátor rugóstag
segédkeret (más néven rögzítő tartó)
két lengéscsillapító

Ezeket is fel fogom telepíteni, és ideje lecserélni az összes csendeset. Felteszem az összes Lemfordert, megtaláltam az összes számot az első és a hátsó felfüggesztéshez. Itt csak egy csomó Törökországban és Kínában gyártott hangtompító található, amelyek minősége rosszabb, mint a német üzemben. Bármibe is ütközik, amikor Kínában vagy Törökországban vásárol, a Lemforder részleteket a részleteken keresse, ne a csomagoláson! "Bagoly"

A kínai vagy török gyártás részletein bélyeg található: L betű háromszögben vagy a köznépben "baloldali"

Ahogy telik az idő, eljön az ideje a hátsó felfüggesztés csendes blokkjainak cseréjének. A futásteljesítményem nem kicsi 140.000 ezer km. Pár hónapja a diagnosztika során az összes hátsó futómű perselyére ítéltek. Igen, magam is sejtettem, hogy a gép már nem megy olyan jól és javításra szorul. Nos, elkezdtem kiválasztani a cserealkatrészeket, és azonnal belefutottam abba a ténybe, hogy a fő karok csak össze vannak szerelve, és az eredetiben nincsenek külön csendes blokkok

Természetesen más gyártók is kínálnak hangtalan perselyeket a kartól külön. Egy nem eredeti néma átlagosan 250 rubelbe kerül, kiváló alternatíva egy 3500 ezer értékű eredeti kar vásárlásához. De miután elolvasta a véleményeket egy nem eredetiről, megérti, hogy elsősorban Kína érkezik, és a futásteljesítményük 10 000 ezer km. Mit kell tenni? Takarít meg egy kis pénzt, és vásárol eredeti karokat? A varangy fuldoklik! És akkor véletlenül belebotlok a Lemferder katalógusba. És lám, mindent megtalálok, amire szükségem van! Szerintem nem titok, hogy a Lemferder a VAG szállítószalagok alkatrészeinek egyik fő szállítója. Nos, az érdekesség kedvéért nem öntöttem ki, és bemásztam az autó alá, és megnéztem a régi néma gumikat, és láttam ott egy „Baglyot” háromszögben, ami azt jelenti, hogy eredetileg egy Lemferder volt ott. Hurrá, elkezdjük a néma blokkok kiválasztását.

Ott van ez a néma blokk 29917 01

Ezek a csendes 29918 01

Ezek a csendes 29314 01

Van egy eredeti csendes 1K0 505 541 D és Lemferder 35451 01

A következő nem egy kar, hanem egy agy

Neki van még az eredeti 1K0 505 553 A well és Lemferder 27306 01

Ezenkívül ki kell cserélni a stabilizátort

Lemferder 26775 02
Eredeti 1K0 505 465 K

És cserélje ki a stabilizátor perselyt

Csak eredeti 1K0 511 327 AS, AR, AQ autótól függően

Egy másik érdekesség, hogy az összes megkapott Lemferder hangtompítón az eredeti VAG katalógusszámot lenyomták, de amikor ezen a számon próbáltam rendelni, azt jelentették, hogy ezt az alkatrészt nem szállították.

Ha érdekel, az első felfüggesztésről beszámolok.

Volkswagen Passat B6 benzinmotoros gépkocsik készüléke, szervize, javítása és üzemeltetése: BSE / BLF / BLP 1,6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 LE / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2,0 l FSI / TFSI (1984 cc) 150-200 LE / 110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cc) 250 LE / 184 kW és dízel BKC / BLS 1,9 l (1896 cc) /MP 107 kW BKR 2,0 l (1968 cm³) 140 LE / 103 kW. Tanulmányi útmutató, kapcsolási rajzok, karosszéria vezérlési méretei Volkswagen Passat kombi (változat), szedán (limuzin) B6 modell 2005 óta

A VW Passat alapfelszereltségként elektronikusan vezérelt rögzítőfékkel van felszerelve. Ezen túlmenően a hálózatba kapcsolt vezérlésnek köszönhetően, amely a jármű összes vezérlőjét és vezérlőegységét egyesíti, más funkciók is megvalósíthatók, például a jármű megtartása lejtőn való megálláskor anélkül, hogy lenyomva kellene tartani a fékpedált (" Automatikus tartás"). A vészfékrásegítő teljes mértékben kihasználja a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) előnyeit azáltal, hogy maximális fékerőt biztosít a fékpedál határozott lenyomásakor. A fékek vákuumerősítővel vannak felszerelve. Minden kerékfék tárcsafék. Az ABS rendszer alapkivitelben van beépítve.
A járműstabilizáló rendszerek (ESP, EDS, ASR) opcionális felszerelésként telepíthetők. Opcióként kínálják az autóhoz való hozzáférést, a motor indítását és leállítását a kulcs közvetlen használata nélkül (KESSY). A VW Passat alapfelszereltsége a vezető és az első utas oldallégzsákja, valamint a biztonsági öv övfeszítői. Ezenkívül oldallégzsákokat és felfújható függönyöket szerelhet fel a hátsó utasok számára.A kézikönyvet a műhely tapasztalatai alapján állították össze, és tartalmazza a műszaki előírásokat, az egyes alkatrészek javításának leírását, a hibaelhárítási részt és a VW Passat B6 járművek karbantartására vonatkozó ajánlásokat. Egy külön fejezet célja, hogy megismertesse az autó tulajdonosát a biztonságos üzemeltetéshez szükséges kezelőszervekkel és technikákkal. Autótulajdonosok és autójavító munkások számára.Kiegészítő felszerelésként különféle típusú felfüggesztések állnak rendelkezésre a járműhöz. A felfüggesztés típusát PR szám jelzi. A felfüggesztés PR száma a pótkeréktől balra lévő csomagtérben található jármű adattábláján található. Ezenkívül a PR szám az autó szervizkönyvében található.Az információ a 2000-es, 2001-es, 2002-es, 2003-as, 2004-es, 2005-ös évjáratú modellekre vonatkozik.A felkarok kinyomása a tengelycsonkból, lásd itt
Az első alsó kar eltávolítása és felszerelése, lásd itt
Az első alsó kar perselyeinek cseréje lásd itt
A hátsó alsó kar le- és felszerelését lásd itt
A hátsó alsó kar persely és a bukókar perselyének cseréje, lásd itt
A felső felfüggesztő karok ki- és beszerelése, valamint a felső kartámaszok perselyeinek cseréje, lásd ittA hordágy eltávolítása és felszerelése lásd itt
A segédváz támasztékának cseréje, lásd itt Lengéscsillapító ki- és beszerelése, lásd itt
A lengéscsillapító szét- és összeszerelését lásd itt A forgócsap eltávolítása és felszerelése lásd itt
A tengelycsonk szétszerelését lásd itt Állandó szögsebességű zsanérokkal ellátott féltengely le- és felszerelése, lásd itt
Semiaxis javítás lásd ittA hátsó tengely gerendájának és lengéscsillapító rugójának ki- és beszerelése, lásd itt
Az agyegység ki- és beszerelését lásd ittA Volkswagen Passat B6 futóművének javítása a munka mennyiségétől függ. Egy Volkswagen Passat B6 felfüggesztés átlagos javítása egy napot vesz igénybe. Ha a futómű siralmas állapotú, és gáz- és vízszerelési munkákra van szükség, a futómű javítása akár két napig is eltarthat.Szervizállomás Grazhdankán - 603-55-05, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
Kupchinói szerviz - 245-33-15, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
STO a bátorságról, 748-30-20, 10-20, nincs szabadnap.WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33A Volkswagen Passat B6 alváz javítása előtt ingyenes felfüggesztés diagnosztikát végzünk. A diagnosztika eredményeként minden elvégzendő munkatípust jelezni fogunk. A kritikus pontok és a később elvégezhető munkák biztosan feltüntetésre kerülnek. Raktárunkból a Volkswagen Passat B6 alváz javításához alkatrészt kínálunk és feltüntetjük azok költségét.Az alváz javítása során több munka egyesítését javasoljuk a javítási költségek csökkentése érdekében. Például: az első rugók sürgős cseréje és a támasztócsapágyak nem sürgős cseréje szükséges. Ebben az esetben jobb a rugókat és a nyomócsapágyakat is kicserélni. a munka mennyisége és költsége azonos lesz.Az alváz javításán végzett némi munka után szükség lehet a kerékbeállításra. Ezt nálunk is megteheti.Ha alvázjavításhoz szükséges alkatrészeket vásárol tőlünk, mi elkészítjük álláskedvezmény - 10%. Garancia a munkára - 6 hónap, kilométer korlát nélkül. Kép - DIY Volkswagen Passat B6 első futómű javítás

A Volkswagen Passat B6 egy német C-osztályú autó, amelyet 2005-2010 között gyártottak. A módosítás külseje konzervatív, visszafogott és kicsit unalmas is. A teljesítményjellemzők a magasban vannak: kényelmes illeszkedés, ésszerű üzemanyag-fogyasztás, magabiztos és egyenletes gyorsulás, kiváló dinamika és kezelhetőség, kényelmes belső tér, rengeteg elektromossággal.

És mi a helyzet azoknak a rendszereknek a megbízhatóságával, amelyek mindezen tulajdonságokat megvalósítják? Foglalkozzunk a hatodik „Passat” sebességváltó, elektromos és felfüggesztési problémáival: milyen gyakran van szükség „sebészeti” beavatkozásra?

Az úti homok-só koktélok fokozatosan letiltják a külső elektromosságot: a parkolóérzékelők és a hátsó számok háttérvilágítása "zavarni" kezd.

A fedélzeti elektromos hálózatnak azonban az a része sem tündököl megbízhatóan, amely nincs kitéve külső hatásoknak.

A klímaberendezés sok kellemetlen meglepetést hozhat. A fűtőtest ventilátormotorjai 70-80 ezer km megtétele után kellemetlenül "énekelhetnek", a tulajdonosok gyakran garanciálisan cserélték őket. Ha a klímarendszer szakaszosan működik, akkor valószínű oka a légcsatorna csappantyúk szervóinak meghibásodása. Csak a helyettesítésük javítja a helyzetet.

2005-2006 évjáratú autók. kipufogó, problémák vannak a klímakompresszorral.

Az elektromos ülésállítás és -fűtés, az elektromos ajtózárak és a kézifék működtetői általában nem bírják tovább öt évnél. A külső lámpa működésében gyakoriak a megszakítások: az adaptív fényszórók forgószerkezete beszorul, a hátsó lámpákban kiégnek a diódák.

A kormányoszlopzár villanyszerelője ócska, a blokk cseréje tisztes mennyiséget "hoz".

Haldex tengelykapcsoló

A 4Motion rendszerben az összkerékhajtást a Haldex tengelykapcsoló biztosítja. Az "okos" elektronikusan vezérelt eszköz 100:0 vagy 50:50 arányban továbbítja a nyomatékot a gép első és hátsó tengelyére. Az első esetben teljes értékű elsőkerék-hajtást kapnak, a másodikban - a pillanat egyenletesen oszlik el a tengelyek mentén, mint egy SUV-ban.

A rendszer 250 000 km előtt nem okoz problémát. A működőképes állapot fenntartásához csak rendszeres karbantartás szükséges: a tengelykapcsoló olaját 60 000 km-enként kell cserélni.

Gyakrabban érdemes odafigyelni a belső CV ízületek állapotára - egyszerűbb és olcsóbb a kopott csizma cseréje, mint magát az ízületet.

A „mechanika” előnyösebb, mint az automata sebességváltó: mind az ötfokozatú sebességváltó, amelyet 1,9-es dízelmotorral és 1,6 MPI-s benzinmotorral szereltek fel, mind a többi konfiguráció „hatfokozatú” sebességváltója zökkenőmentesen működik. 70 000-80 000 km-es futásteljesítmény esetén azonban az olajtömítések szivároghatnak, ezért annak érdekében, hogy ne "elöntsék" a dobozt, figyelni kell az olajfoltok megjelenésére.

A 2005-2007-ben gyártott autók sebességváltójának alacsony olajszintje miatt a tengelycsapágyak nagyon gyorsan „halnak”.

A hatfokozatú Tiptronic sebességváltó hajlamos túlmelegedni. A szisztematikus túlmelegedés első áldozatai a szelepház és a csapágyak - 60 000-80 000 km után a sebességváltást ütések kísérik. A hidraulikus blokkot cserélni kell (ami drágább) vagy javítani kell, de a felújított nem tart sokáig.

A legrosszabb a helyzet a DSG előszelektív robotokkal.

"Nedves" sebességváltó BorgWarner DQ250

A BorgWarner DQ250 egy hatfokozatú nedves tengelykapcsolós sebességváltó. Híressé vált az első és a második sebességfokozat közötti rángatásáról.Egy közönséges "géppuska" ütései is jellemzőek rá, csak sokkal korábban kezdődnek - már 20 000 km-ről. És az ok ugyanaz - a mechatronikus szelepház meghibásodik.

A DQ250 karbantartási és javítási költségeit demokratikusnak nevezve nem derül ki: a "mechatronika" cseréje romboló hatással van a pénztárcára, és a dobozban 60 000 km-enként kell olajat cserélni (ehhez 7 liter kell). drága ATF DSG).

"Száraz" sebességváltó DSG DQ200

Ez a hétfokozatú sebességváltó Luk száraz tengelykapcsolóval rendelkezik. 2008-tól kezdődően a "Passat B6-ra" került. Problémák a "mechatronikával", amit örökölt. Emellett a kuplungok munkájával is voltak gondok. A váltás közbeni rándulások és rándulások minden tulajdonos idegeit megviselték. A hatósági szervizben a tömeges panaszokra reagálva az ECU-t felújították, a tengelykapcsoló-csomagokat és magát a sebességváltót cserélték. 40 000-50 000 probléma után azonban a megtett intézkedések típusától függetlenül visszatértek a problémák.

A gyártónak csak 2010 végén sikerült módosítania a dobozon. Az új verzió megerősített tengelykapcsolót és továbbfejlesztett vezérlőegységet kapott. A gyakorlatban csak a Passat következő generációjának tulajdonosai értékelhették a fejlesztéseket. A Volkswagen azonban őszintén elismerte az egység tervezési hibáit, és 5 évre meghosszabbította a DSG DQ200 garanciáját.

A hatodik "Passat" mindkét felfüggesztése független: elöl - MacPherson rugóstagokkal, hátul - többlengőkaros.

A sebességváltóhoz képest a Passat B6 felfüggesztése problémamentesnek mondható. Gyenge pontja az első karokban lévő oldalblokkok. A gyártás első három évének gépein erőforrásuk nem haladta meg a 20 000-30 000 km-t.

2008-2010-es autókban jobb a felfüggesztés, 100 000 km után kezd elfáradni. Ezen a futáson "végeznek" a karok, első lengéscsillapítók, kormánycsúcsok, stabilizátorrugók csendes blokkjai. A válaszfal felfüggesztése sok befektetést igényel, különösen, ha eredeti alkatrészeket használ.

A "Passat B6" nehéz gyereknek bizonyult a Volkswagen számára, különösen a gyártás első éveinek autói - egy csomó "gyermekkori betegséget" kaptak. A gyártónak sikerült áthidalnia néhány problémát, így a 2008-ban és később gyártott autók műszakilag megbízhatóbbak, mint a 2005-2007-es példányok.

A hatodik „Passat” fő problémaforrása, a robotváltó (hat- és hétfokozatú is) azonban továbbra is a „nép” német autó Achilles-sarka maradt.

Az első kerék felfüggesztésének számos eleme egymástól függetlenül eltávolítható és visszaszerelhető. Bizonyos munkákhoz továbbra is szükség van a műhelyből származó szerszámokra. A felfüggesztés sérült részeit semmi esetre sem szabad kiegyenesíteni, nemhogy hegeszteni, azokat alapvetően újakra kell cserélni.

Az első felfüggesztés rugóstagjának eltávolítása

A lengéscsillapító eltávolítása a tetején. A burkolat (1) eltávolítása után egy villáskulcs (3) segítségével meglazíthatja a felfüggesztés rugóstagjának rögzítőanyáját. Ehhez tartsa a lengéscsillapító rudat egy imbuszkulccsal (2).

Lengéscsillapító eltávolítása alul. Az ábrán láthatók a stabilizátor-rudak csavarjai (1) és a kerékcsapágyház csavarjai (2 és 3).

A lengéscsillapító leszerelésénél figyelembe kell venni: ha leválasztja a kerékcsapágyházról, akkor újra be kell állítani a kerékbeállítási szögeket, ami csak a műhelyben található mérőállványon lehetséges.

Emiatt itt leírjuk a lengéscsillapító rugóstag eltávolítását a kerékcsapágyházzal együtt.

Egy másik kiegészítés: a lengéscsillapító rugóstag felső anyájának meghúzásához a műhely szerelői VW 3078-as dugókulcsot használnak.

Vásároljon egy új önzáró anyát és egy új lengőkar szorítócsavart.
Amikor a jármű a talajon áll, lazítsa meg a hajtótengely központi rögzítőcsavarját a kerékagyban (a kerék közepén).
Lazítsa meg a kerékcsavarokat.
Emelje egyenletesen a járművet elöl, hogy elkerülje a stabilizátorrúd terhelését. Rögzítse a járművet.
Távolítsa el a kereket.
Válasszuk le a stabilizátorrudat mindkét rugóstagról, nyomjuk fel a stabilizátort.
Válassza le a tárcsaféknyerget és rögzítse a testhez dróttal - a fékvezeték csatlakoztatva marad.
Oldja ki a nyomtávrúd csuklóját.
Távolítsa el a tengelycsukló rögzítőcsavarját a felfüggesztés rugóstagjának alján.
Egy feszítőrúd segítségével húzza ki a forgócsapot a rugóstagból. Ez választja el a rugóstagot és a lengőkarokat. Ebben az esetben semmi esetre sem szabad kiszélesíteni a kerékcsapágyház rését, például csavarhúzóval.
Csavarja ki a kormánykereket, és vegye le a hajtótengelyt a kerékagyról.
Távolítsa el a fedelet a motortérben lévő lengéscsillapító csészéről.
Távolítsa el a felfüggesztés rugóstagjának anyáját a rúd tetejéről. Ehhez tartsa a szárat imbuszkulccsal.
Eközben tartsa alatta a lengéscsillapító rugót.
Húzza ki lefelé a rugóstagot, és egyidejűleg vegye le teljesen a hajtótengelyről.
A beszereléshez használjon új önzáró anyákat és a felfüggesztés új szorítócsavarját.
Szerelje be a szorítócsavart úgy, hogy a feje előre mutasson a menetirányban.
Meghúzási nyomatékok: lengéscsillapító rugóstag felső rögzítésének anyája: 60 N • m, nyomtávrúd anyája: 30 N • m, független felfüggesztési csukló szorítócsavarja: 50 N • m, stabilizátor hajtórúdja a lengéscsillapító rugóstag: 40 N • m.
Ha ugyanaz a lengéscsillapító rugó van felszerelve, és a kerékcsapágyházat és a lengéscsillapítót összekötő csavarok folyamatosan be vannak szorítva, akkor nincs szükség a kerékbeállítás módosítására.

Az első felfüggesztés rugóstagjának elemei és beszerelésük sorrendje

1 - rugó;
2 - rugós lemez;
3 - felfüggesztés rugóstag csapágy;
4 - puffer;

5 - védőburkolat;
6 - menetes burkolat:
7 - lengéscsillapító;
8 - 10 - távtartó, fedél.

Audi 80 első kerék felfüggesztés közelről

1 - a lengéscsillapító teste;
2 - a lengéscsillapító ház és a kerékcsapágyház csavaros csatlakozásai;
3 - kerékcsapágyház;

4 - axiális csuklópánt;
5 - szorítócsavar;
6 - az alsó keresztirányú felfüggesztő kar.

Balra: A rugó és a lengéscsillapító elválasztásához rögzítőkeretre van szükség a rugóstag eltávolításakor.

Jobb oldalon: Az ábrán a felfüggesztés csuklójának szorítócsavarja (1) látható, amellyel a felfüggesztés (3) a kerékcsapágyházhoz van rögzítve. További jelzések: a rögzítő anyák (2), amelyekkel a felfüggesztés az alsó lengőkarhoz csatlakozik.

Első lengéscsillapító csere

E munka elvégzéséhez (eltávolított lengéscsillapítóval) a rugó feszítésére (összenyomására) van szükség. Legalább két lehúzóra lesz szüksége, még jobb háromra. Rugófeszítő használata nélkül a lengéscsillapító rúd tetején lévő orsóanyát nem szabad meglazítani, mert a rugó erős előfeszített állapotban van. Ellenkező esetben a lengéscsillapító rugóstag alkatrészei robbanásszerűen szétrepülnek – nagy a balesetveszély!

Ezenkívül a tömörítetlen rugó már nem szerelhető vissza. A rugófeszítők az alkatrészboltokban kaphatók. Ezután a következő speciális szerszámokra van szüksége: egy VW 524-es csavarkulcs a feszítőanya meglazításához és egy 40-201 A szerszám a lengéscsillapító feletti csavarsapka meglazításához. Ha nincsenek meg, akkor egy nagy csőkulccsal kell segítenie magát.

Távolítsa el a rugóstagot (lásd az előző részt).
Rögzítse a lengéscsillapító rugót a faékeken keresztül a kormánycsuklókar magasságában egy satuban. Soha ne csípje be a hengeres részt, különben összetöri a lengéscsillapítót.
Szerelje fel a rugófeszítőt a rugótekercsekre, és enyhén nyomja össze.
A rugófeszítő elcsúszásának elkerülése érdekében ezeket a fordulatokat szükség esetén ragasztószalaggal takarja le.
Most lazítsa meg a lengéscsillapító anyát a rugóstag tetején. Fogja meg a lengéscsillapító rudat egy villáskulccsal.
Távolítsa el a rugót a rugóstag csapágyával és a további alkatrészekkel együtt.
Távolítsa el a csavaros kupakot a lengéscsillapító tetejéről.
Húzza ki a lengéscsillapítót.
A gyárban folyékony lengéscsillapítók vannak felszerelve. Ebben az esetben ki kell önteni a régi folyadékot a lengéscsillapítóból (speciális hulladék!) És meg kell tisztítani a szárát.
Helyezzen be egy új lengéscsillapító patront folyadék nélkül.
Az alkotóelemek beépítési sorrendjét a jobb felső ábra mutatja. Ezután vegye figyelembe, hogy a rugók színkódja az alját jelzi.
Meghúzási nyomatékok: lengéscsillapító patron menetes fedele: 150 N • m, hornyos anya a lengéscsillapító rúdon: 50 N • m.

Az első kerékcsapágy eltávolítása

A kerékcsapágy külső gyűrűjével a házba, a kerékagy a belső gyűrűbe préselődik. Semmi esetre sem szabad kalapáccsal a helyére verni új kerékcsapágyat, különben a következő sérülést a csapággyal együtt "beépíted". Ezért jobb, ha csak magát a lengéscsillapítót távolítja el, és válassza le a féktárcsát, valamint a burkolatot. A csapágy tényleges ki- és beszerelését pedig a műhelyre kell bíznia, amelynek javítóprés is a rendelkezésére áll.

Vásároljon egy új önzáró anyát és egy új lengőkar szorítócsavart.
Emelje egyenletesen a járművet elöl, hogy elkerülje a stabilizátorrúd terhelését. Rögzítse a járművet.
Távolítsa el a felfüggesztés csuklójának rögzítőcsavarját a rugóstag legalján.
Egy feszítőrudat használva nyomja ki a független felfüggesztés forgócsapját a lengéscsillapító rugóstagnál. Ebben az esetben semmi esetre sem szabad kiszélesíteni a kerékcsapágyház rését, például csavarhúzóval.
Jelölje be a forgócsap beépítési helyzetét az alsó lengőkaron.
Csavarja le a tengelycsukló rögzítő anyákat alul az alsó vezérlőkarról. Távolítsa el a csuklópántot.
A tengelycsukló felcsavarásakor vegye figyelembe a jelölés eltávolításakor keletkezett nyomokat, ebben az esetben a kerékbeállítási szögek beállítása megközelítőleg változatlan marad.
Ne felejtse el a rögzítőanyák alátétlemezeit.
Meghúzási nyomatékok: a független felfüggesztés csuklójának anyáit 65 N • m, a szorítócsavar anyáit 50 N • m nyomatékkal kell meghúzni.
A kerékbeállítást műhelyben végezze el.

A lengőkar eltávolítása

Minden önzáró anyát, valamint a lengőkarok támaszait a tengelygerendával összekötő csavarokat ki kell cserélni.
A lengőkar a tengelycsuklóval vagy anélkül is eltávolítható. Az előző részben ismertetjük, hogy melyik csavart kell meglazítani egyik vagy másik esetben.
Távolítsa el a belső perselyek anyáit a lengőkar támasztásához.
Ha a lengőkar belső csapágyai már elhasználódtak, akkor a kar felszerelése előtt jobb, ha azonnal (a műhelyben) újakat nyomunk be.
Beépítés: Rögzítse a lengőkarokat kívülről a kerékcsapágyházra vagy a független felfüggesztési csapra. A meghúzási nyomatékokat az előző részben találja.
Először lazán húzza meg a lengőkar belső csapágyainak anyáját. Csak akkor húzza meg teljesen, ha a jármű a kerekein áll. Ellenkező esetben a lengőkaros csapágyak elferdülhetnek.
A lengőkar belső csapágyainak anyáinak meghúzási nyomatékai: először
40 N • m, majd fordítsa el még 1/4 fordulatot (90°).

A nyíl az első kerékhajtású modelleken a hátsó rugóstag alatti alsó rögzítőcsavarra mutat.

Felső felfüggesztési rugóstag rögzítés a hátsó tengelyen az elsőkerék-hajtású modellekhez. A nyilak a négy rugóstag rögzítőcsavarra mutatnak, az (1) szám magát a rugóstagot jelöli.

Rizs. 4.71.Nyomórúd és stabilizátor

Csavarja le az 1 anyát és húzza ki a 2 hajtórudat a stabilizátorból (4.71. ábra).

Távolítsa el a keresztirányú összekötő csavart 3.

Rizs. 4.72. Stabilizátortartó rögzítőcsavarjai

Csavarja ki a stabilizátor konzol csavarjait (4.72. ábra).

Csavarja ki az anyát, és távolítsa el a csavart hátrafelé.

Rizs. 4.73. Keresztirányú összekötő csavar

Távolítsa el a keresztirányú rudat 1 (4.73. ábra).

Szerelje fel a keresztrudat a járműre, és kézzel húzza meg a csavarokat.

Csak akkor húzza meg a hajtórudat, ha elérte az "a" méretet.

Csavarja rá az 1 kapcsolórudat a segédvázra, és húzza meg az új anyát.

Húzza meg a stabilizátor konzol csavarjait.

Távolítsa el a keresztirányú összekötő csavart 3.

Megjegyzés: Győződjön meg arról, hogy egy alátét van beszerelve az anya és a kerékcsapágyház közé.

Helyezze be a 2 hajtórudat a stabilizátorba, és húzza meg az anyát 1.

Fórumos tudással, 16-os fejjel és 16-os kulccsal felvértezve elmentem egy barátom garázsába, hogy meghódítsam Folkjaim régi felfüggesztését, és kicseréljem a már régóta cserére kért, biztonságosan előre megvásárolt karokat. Egy hétig kiöntöttem mindent kerozinnal, mert tudtam, hogy a felső karokat rögzítő csavart kiütni egyszerűen irreális. És a legsúlyosabb bukásra vártam, a felfüggesztés teljesen natív és 10 évig csak tapadt a csavar az autóhoz, nem tudtam kicsavarni. Másrészt törtem és fúrtam, a fúrás teljesen megölt. Általában nem véletlenül kapta a hodovkát a „fasiszták bosszújának” beceneve... Elmentem a mesterekhez, azt hittem, van valami csodaszer és speciális spray-k, folyékony kulcs vagy pokoli sav. Kiderült, hogy minden prózai. A kemény munkás csaknem egy órán keresztül állt és kalapáccsal verte a csavart, és vizet öntött a WD-shko-ra. Végül a csavar megadta magát és kiesett, semmi csoda vagy trükk, csak nyers erő. Kalapáccsal kiütöttem a karokat, reméltem, hogy legalább lesz húzó.

Tovább már, mint az óramű. Kiszedték a karokat, lecsavarták az állványt, kiszedték az asztalra és nyugodtan kicserélték a karokat, aztán minden a helyére került. Elkentem a grafikát, hogy a csavarokat valamin keresztül nyugodtan ki lehessen ütni. A karok szépek, fehér és zöld csavarok / anyák. Rendeltem DAKAtec 8 kart + 2db stabilizátor támaszt + 2db rúdvéget + mindenhez csavarkészletet. Minden csomagban, fóliában dobozban, formázva, máshogy nem.

A stabilizátor lengőkarjának alsó cseréje már önállóan megtörtént, 5 perc alatt cserélték. Legalább nincs buktató: felemelte az autót két emelőre, leszedte a tapadást, újakat adott hozzá, leengedte az autót, meghúzta és ennyi. És kérték a lakatostól ezt az 1300re-t ((kigurulok a garázsból az összeomlásig - tele örömnadrággal. Általában a felfüggesztés most úgy működik, ahogy a németek akarták, az autó fejlesztésekor, mégpedig tökéletesen!)

Javításra van egy Volkswagen Passat B6 autónk, 2 literes, automata, 2007-es gyártású, rajta első gömbcsuklót kell cserélni, mutatunk instrukciót, hogyan kell saját kezűleg helyesen csinálni.

Hogyan lehet megérteni, hogy a gömbcsukló nem működik az autón, felemelheti az első részt és elforgathatja a kormányt, jellegzetes tompa kopogásokat fog hallani, a videó legelején. Elkezdjük a javítást.

Felemeljük az autót, leszedjük az első kerekeket. Három anyát csavarunk ki 16-tal, felülről pedig 18-at:

A 18-as anyánk ráfeküdt a meghajtó csomagtartójára, több harapós ütést alkalmazunk arra a helyre, ahol fotónkon a piros kör található:

A mi esetünkben minden sikerült, ha nem, akkor le kell csavarni a hajtást és használni a lehúzókat. Új első gömbcsuklóink vannak a LEMFÖRDER-től, az alkatrész-katalógusban a jobb oldali szám 2999902, a balé 2999802. Minden készletben három új rögzítőanyát kell tartalmaznia. Beépítés előtt a meneteket rézzsírral kenjük meg, így a további javítások során garantáltan minden kötőelemet gond nélkül kicsavarhat.

Videó a Volkswagen Passat B6 első gömbcsuklójának cseréjéről:

Tartalék videó az első gömbcsukló Volkswagen Passat B6 cseréjéről:A Volkswagen Passat B6 futóművének javítása a munka mennyiségétől függ.Egy Volkswagen Passat B6 felfüggesztés átlagos javítása egy napot vesz igénybe. Ha a futómű siralmas állapotú, és gáz- és vízszerelési munkákra van szükség, a futómű javítása akár két napig is eltarthat.Szervizállomás Grazhdankán - 603-55-05, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
Kupchinói szerviz - 245-33-15, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
STO a bátorságról, 748-30-20, 10-20, nincs szabadnap.WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33A Volkswagen Passat B6 alváz javítása előtt ingyenes felfüggesztés diagnosztikát végzünk. A diagnosztika eredményeként minden elvégzendő munkatípust jelezni fogunk. A kritikus pontok és a később elvégezhető munkák biztosan feltüntetésre kerülnek. Raktárunkból a Volkswagen Passat B6 alváz javításához alkatrészt kínálunk és feltüntetjük azok költségét.Az alváz javítása során több munka egyesítését javasoljuk a javítási költségek csökkentése érdekében. Például: az első rugók sürgős cseréje és a támasztócsapágyak nem sürgős cseréje szükséges. Ebben az esetben jobb a rugókat és a nyomócsapágyakat is kicserélni. a munka mennyisége és költsége azonos lesz.Az alváz javításán végzett némi munka után szükség lehet a kerékbeállításra. Ezt nálunk is megteheti.Ha alvázjavításhoz szükséges alkatrészeket vásárol tőlünk, mi elkészítjük álláskedvezmény - 10%.