Részletesen: csináld magad Lacetti első féknyereg javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A cikk megvitatja a féknyereg elrendezését és működését féknyereg javítás saját kezűleg otthon.
Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a betétek a tárcsákhoz nyomódnak, és így az autó megáll. De sajnos még nem találtak ki olyan mechanizmusokat, amelyek visszahúzhatnák a fékbetéteket az eredeti helyzetükbe. Egyszerűen nem tapadnak szorosan a korongokhoz. Gyakran a hosszú távú működés után a fékmechanizmus meghibásodik, ami jelentősen befolyásolja a fékbetétek és féktárcsák gyors vagy egyenetlen kopását, megnövekedett zajt és kellemetlen szagot. A párnák túlmelegednek és elvesztik a tapadásukat. Egyszóval az autó fékrendszere hatástalanná válik.
Valójában nem sok oka van annak, hogy miért lehetséges az ilyen meghibásodás. Ezek vagy sérült vezetők, amelyek mentén a féknyereg mozog, vagy szennyeződés a munkafelületen, amely megakadályozza a párnák szabad mozgását.
Nos, vagy maga a féknyereg. Az utóbbi lehetőséget ebben az anyagban tárgyaljuk:
-Egy kis korrekció: még mindig van egy részlet a féknyeregben, amely hozzájárul a dugattyú visszatérő mozgásához a nyomás elvesztése után - ez egy mandzsetta. Egyrészt feszességet biztosít, másrészt egyfajta rugó. Négyzet keresztmetszetű, amikor a dugattyú elmozdul, deformálódik, majd nyugalmi formát ölt, ezzel egyidejűleg enyhén süllyeszti a dugattyút a testbe.
Idővel a mandzsetta rugalmassága elveszik, a párnák a korongokhoz nyomódnak, megnövekszik a súrlódás, túlmelegedés és minden egyéb öröm. Ez nem mindig nyilvánvaló. Hogyan lehet azonosítani a meghibásodást?
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Először is, a felakasztott keréknek szabadon kell forognia, még közvetlenül a fékpedál lenyomása és felengedése után is.
A féktárcsákon nem lehetnek túlmelegedés jelei.
a külső és a belső párnák vastagságában nem lehet különbség
féknyereg dugattyú könnyen be kell süllyeszteni a testbe.
Ha van ok az aggodalomra, elkezdjük keresni a problémát. Leggyakrabban sérült portok miatt fordul elő
de ha kívülről ép is, nézz alatta
a dugattyú felületének tökéletesen simának kell lennie, rozsda vagy szennyeződés nyoma nélkül.
A VAG gumiszalagokból álló javítókészletet biztosít, és van egy csomó analóg harmadik féltől származó gyártóktól
de nincs eladó dugattyú. Ez azonban egyáltalán nem probléma, nyugodtan használhatod a nem eredeti dugattyúkat, amelyek a kereskedelemben kaphatók az előző generációk autóihoz.
És most magáról a javítási eljárásról:
-emelje fel az autót és csavarja le a kereket, fordítsa a kormányt szélső helyzetbe
- távolítsa el a rögzítő rugót
- gondosan tisztítsa meg a féktömlő-csatlakozó közelében lévő felületet
- öblítse le valamilyen tisztítószerrel, fújja le levegővel
- hogy ne veszítse el a fékfolyadék szintjét, szorítsa be a féktömlőt
- csavarja ki a tömlőt rögzítő üreges csavart,
- hogy a szennyeződés ne kerüljön be, és a folyadék ne árasszon el mindent körülötte, készítsen egy egyszerű csavart 10 * 1,5 menettel a lyukba
- távolítsa el a védőkupakokat a vezetőkről
- Csavarja le a vezetőket egy 7 mm-es hatszöggel.
- kicsit meg kell fojtani a dugattyút, vastag csavarhúzó használatához elmozdítjuk a testet a tárcsától
- távolítsa el a féknyerget, segítsen magának egy csavarhúzóval (csavarhúzóval)
- egy betét maradhat a tartóban, egy rugóval van rögzítve a féknyereghez
—támogatás leállítása kézben. Távolítsa el a fedelet egy lapos csavarhúzóval
-csodák, de külső jó közérzet mellett is lehet benne nedvesség
- a dugattyú háromféleképpen távolítható el a házból:
- a féknyereg tömlőről való leválasztása nélkül vegye le a tárcsáról, és nyomja le a fékpedált, amíg a dugattyú ki nem esik. És azonnal csípje meg a tömlőt.
- szorítsa be a testet egy satuba, és húzza meg a dugattyút nagy „krokodilokkal”, egyidejűleg körkörös mozdulatokkal
– de legegyszerűbben levegővel lehet eltávolítani. Azonban ne felejtsen el támogatást nyújtani saját testrészei biztonsága érdekében.
-eressze le a maradék fékfolyadékot, vegye ki a régi mandzsettát
- a védőburkolat ülőfelületét alaposan meg kell tisztítani
- valamint hornyok a mandzsetta számára
-összeszerelés előtt újra át kell öblíteni mindent (az ELSA alkoholt ajánl, de belül nem) és levegővel fújni.
- tiszta (!) kézzel új mandzsettát rakunk
- enyhén kenje meg friss fékfolyadékkal
-egy kicsit t.zh. öntse a dugattyú felületére (ugyanaz az ELSA speciális pasztát biztosít ehhez)
- helyezze a dugattyút a testbe szigorúan függőlegesen, és enyhén lengetve, az ujjai erejével nyomja meg
- miután majdnem a közepéig megfulladtunk, védőhuzatot vettünk fel
- miután megbizonyosodtunk arról, hogy az íny nem akadt el sehol, rányomjuk a tokra a fedelet. Drótgyűrű van belehegesztve, az egyenletes illeszkedés érdekében speciális tüskét biztosít a VAG
-de lehet nélküle is, a lényeg az egységes erőfeszítés
- fulladja meg teljesen a dugattyút, majd levegő segítségével nyomja ki, és ügyeljen arra, hogy a csomagtartó egyenletesen üljön, ne legyen csavarva vagy elszakadva sehol
- ismét fojtsa meg teljesen a dugattyút, és folytathatja az összeszerelést. Mivel azonban elérkeztünk a fékek javításához, megelőzéséhez, mindent helyesen kell csinálni. Tehát - csavarja le a féknyereg tartóit
-és gondosan tisztítsa meg az összes felületet, amelyen a párnák mozognak
- ügyeljen arra, hogy a menet, amelybe a vezetőket csavarozzák, ne sérüljön meg
*gyenge pont a legújabb generációs VW-n. Gyakran a vezető lecsavarásakor a kiálló részen képződött szennyeződés és rozsda magával együtt kihúzza a szálakat.
- csavarja a helyére a konzolt (újrahasználat előtt tisztítsa meg a csavarokat, húzza meg 190 Nm nyomatékkal ),
helyezze be a blokkot, és ügyeljen arra, hogy ne akadjon el sehol
- tisztítsa meg a vezetőket a szennyeződésektől. A rozsdanyomok miatt jobb, ha teljesen cseréljük őket.
-dugattyúba helyezzük be a belső betétet rugóval, a féknyereget a konzolra, az ujjakkal (!) csaljuk a vezetőket
győződjön meg arról, hogy a csavar átment a meneten, és csak ezután húzza meg (30 Nm)
- tegye fel a kupakokat, hogy később ne felejtse el, helyezze be a rugót
- a féktömlő csatlakoztatva van féknyereg üreges csavar, és két gyűrűvel lezárva.
- nyugodtan nevezhetjük eldobhatónak.
És csak szerszámmal távolíthatók el.
- de ugyanakkor az ETKA-ban külön részként nem találhatók meg. Nyugodtan rakhat gyűrűket a hazai autókban használt hasonló összeállításból. Kivéve, ha a beszerelés előtt enyhén mozgassa előre-hátra a finom bőrfelületen
- összeszerelés előtt fújja ki a szerelvényt
-és tisztítsa meg a tömlő illeszkedő felületét
- csavarja ki a légtelenítő csavart és engedje el a féktömlőt
-általában ilyen munka után nem kell szivattyúzni a kört, elég megvárni, amíg a folyadék egyenletesen és buborékmentesen kifolyik a szerelvényből
- az ökológia szerelmeseinek felakaszthat egy palackot, és egy átlátszó tömlőn keresztül szabályozhatja a levegőt
-húzd meg a csavart (30Nm), ülj be a kormány mögé és pár pedálnyomással hozd össze a párnákat.
- mossa le a fékfolyadékot és egyéb maradványokat és tevékenység nyomait
-különösen figyeljen a CV csukló csomagtartójára, gömbcsuklójára és a kormánycsúcsok fedelére
Ha nincs, rögzítjük a kereket, engedjük le az emelőt. Nyissa ki a motorháztetőt és ellenőrizze a fékfolyadék szintjét a tartályban. Szükség esetén töltse fel.
Készíts egy tesztvezetést. Ha a pedál az első megnyomáskor meghibásodik, és néhány ütés után feljebb kerül, ismételje meg az eljárást a levegő eltávolításához.
Az is előfordulhat, hogy a régi és mozgatott féknyereg mandzsettáinak eltérő rugalmassága miatt a fékek sebességében lesz eltérés. Ezért kívánatos, hogy egy válaszfalat mindkét oldalon egyszerre készítsen.
Nos, most már élvezheti az üzemképes fékeket.
Szóval most megtanultál futni első és hátsó féknyereg javítás
MINDEN SAJÁT KÉZ. 95-TŐL 92-IG, WINDOWS, DRL, FÉKLÁMPÁK, KÜRDŐ, MAF ÉS DBP, HOGYAN TAKARÍTSA MEG BENZINT ÉS TOVÁBBI...
25.04.2017
. . Nézze meg a videót a Caliper Thundersről. Kicsit később írok egy cikket, különben ma már késő, holnap pedig korán kell kelnem dolgozni. Ha valami nem világos - írd meg a megjegyzésekben, akkor jobban fogom tudni, mire kell jobban odafigyelni.
. . Volt idő, és úgy döntöttem, hogy befejezem a cikket.
Az autónk féknyereg-tartója két vezetőn nyugszik. Ugyanez a rendszer megtalálható a legtöbb modern autón, de ezeken az autókon a tervezők rögzítőrugókat biztosítottak a féknyereg tartójához, hogy az út egyenetlenségein áthaladva ne zörögjön, ne rázzon meg és ne törje el a vezetőket. Látható, hogy tervezőink biztosak voltak abban, hogy Oroszországban az utak az, amire szüksége van - mint egy térkép. És alapvetően nincs szükségünk ezekre a féknyereg rögzítő rugókra, és csak növeljük a gép tömegét. Általában jól sikerült – mint mindig.
. . Eltávolítottam az útmutatókat - nincs fejlődés. Speciális kenőanyagot töltöttem a féknyergekhez - útjainkon ez pár napig elég volt, és megint dörögtek. Úgy tűnik, a Lacettivel csak a moszkvai körgyűrűn kell haladni. És nem kell elkenni – és nem fog eltörni. De nálunk nincsenek ilyen utak, ezért úgy döntöttem, hogy átgondolom, mit lehet egyszerűen és ízlésesen megcsinálni. Olvastam az interneten, azt írják, hogy rugókat árulnak, de beszerelésükhöz ki kell fúrni magát a féknyereget, és be kell helyezni a rugó végeit ezekbe a lyukakba. Csörgő féknyergek - nem ez a fő probléma. Maga a konzol nem könnyű, és a rázkódás miatti súlya alatt széttöri a vezetőket és a fészkeiket. És a féknyereg sem olcsó. Általában ültem, dohányoztam, kitaláltam, és úgy döntöttem, hogy megteszem:
28.01.2018
Még mindig vezetek és nagyon jó. Az évek során kialakult bennem egy szokásom - ha autópályán haladok, és megállást tervezek, akkor mindig megnézem az összes kereket, hogy nem melegszik-e. Így a problémák korán felismerhetők. Általában elégedett vagyok, és elfelejtettem, mi az - féknyergek zörögnek.
Megosztható barátokkal
Számomra úgy tűnik, hogy ez növeli a vezetők terhelését, és ha valaki már elkezdte harapni a hengert, akkor ez kegyetlen tréfát is játszhat. autóinkon nagy gond van a hátsó féknyergekkel. Nemrég vágtam bele ebbe a felújításba. Megharapja a hengereket, és a párnák nem élik túl. Azt javaslom, hogy találjunk ki valamit vezetőkkel, aszerint, hogy pontosan hogyan lóg bennük a villa
Vezetések és törések a rázástól, mert nálunk nincsenek rögzítő rugók, mint más autókon. A legjobb megoldás pedig egy fix féknyereg, mindkét oldalon két hengerrel.
Sokat olvastam erről a kérdésről. A már lefutott 270 ezer km-emen. Az útmutatók terén észrevehető fejlődés tapasztalható. De soha nem hallottam kopogást. A fékekre pedig soha nem volt panasz. ?? Koreai közgyűlés.
Chevrolet Lacetti Az első és a hátsó kerekek fékhengereinek dugattyúinak védőburkolatainak és tömítőgyűrűinek cseréje
Cseréljük a dugattyú védőburkolatát, ha az sérült - repedések, gumirepedések vagy a burkolat rugalmasságának elvesztése.
Cseréljük ki a tömítőgyűrűt, ha fékfolyadék-szivárgás nyomai vannak a fékmechanizmusban.
Mutatjuk az első kerék fékhengerén a csomagtartó és a tömítőgyűrű cseréjét. A hátsó kerék fékhengerének fedelét és tömítőgyűrűjét ugyanígy cserélik.
Levesszük az első kereket.
A féktömlő alsó végét leválasztjuk a féknyeregről (lásd: Az első kerék féktömlőjének cseréje).
Távolítsa el a fékbetéteket (lásd: Az első kerekek fékbetéteinek cseréje).
Egy 14 mm-es csavarkulccsal csavarja ki a felső csavart, amely a féknyereget a vezetőcsaphoz rögzíti...
Távolítsa el a dugattyút a féknyeregből.
A dugattyú eltávolításához sűrített levegőt juttathat a gumiabroncs-szivattyúból a féknyereg nyílásán keresztül.
Távolítsa el a védőburkolatot a féknyeregről.
Csavarhúzóval leszedjük a tömítőgyűrűt...
... és vegye le a gyűrűt a féknyeregről.
Szereljen be egy új tömítőgyűrűt. A féknyereg hornyába új védőburkolatot helyezünk.
A tömítőgyűrű munkafelületére és a dugattyú felületére fékfolyadékot kenünk. A dugattyú felszereléséhez a féknyerget egy satuba szorítjuk puha fém pofapárnákkal. A dugattyú védőburkolatának felhelyezéséhez a gumiabroncs-szivattyút vagy a kompresszortömlőt a féknyereg furatára rögzítjük.
Levegőt juttatunk a hengerbe, és a dugattyú alját a fedél széléhez hozzuk, a fedélhez képest középre állítva.
Légnyomás hatására a fedelet kiegyenesítik, és ráhelyezik a hengerbe helyezett dugattyúra.
Szivattyú hiányában egy asszisztensre lesz szükség a burkolat felhelyezésére a dugattyúra, akinek a fedelet (a féknyereg horonyba illesztette) a szélénél fogva fel kell emelnie és meg kell feszítenie, hogy a dugattyút be lehessen helyezni.
A burkolat felhelyezése után a dugattyút középre állítjuk ...
... és fatömbbel rányomva a dugattyút a féknyeregbe süllyesztjük.
A fékszerkezetet fordított sorrendben szereljük össze.
A fékrendszer hidraulikus hajtását szivattyúzzuk (lásd: A fékrendszer hidraulikus hajtásainak légtelenítése).
A fékek nagyon fontos elemei minden autónak, mert az Ön biztonsága a teljesítményüktől függ. A fő terhelést minden autóra az első rész viseli, hiszen tudjuk, hogy vannak tárcsafékek. Hosszabb futás után, már 60 000 kilométertől és afelettitől kezd csökkenni a fékhatás, ennek oka lehet a féknyereg nem megfelelő működése, néha még „éket” is elkaphat. Az eszköz azonban meglehetősen egyszerű, és saját kezűleg is javítható. Szerintem hasznosnak találod ezt a cikket, a végén lesz egy részletes videó...
A CIKK TARTALMA
Először is azt mondom, hogy az első kerék egyszerűen elakadhat, analógia alapján, mint ebben a cikkben, egyszerűen leáll a forgása! Srácok, ez nagyon veszélyes, sebességnél balesethez vezethet. Ezért a tolómérőt helyesen és időben kell diagnosztizálni. De először egy kicsit a szerkezetről.
A féknyeregről külön cikk lesz, de most az „ujjakon” szeretném megmutatni, hogy melyek azok a mozgó alkatrészek, amelyek elsősorban szenvednek. Ez egy meglehetősen egyszerű eszköz, csak két munkaeleme van - vezetők és dugattyúk.
Ők a bűnösök az egész "diadalnak", ha kudarcot vallanak, akkor a munka megszakad. A dugattyú szerkezete azonban ma már elég erős, a fizikai szivárgás, ha mondjuk egy féktömlőt eltör, ma már ritka jelenség. Ezért a féknyereg eltörik a dugattyúk és a vezetők megsavanyodása miatt, de erről alább.
Ha ennek az egységnek a működése megszakad, akkor kiderül, hogy a fékbetétek egyenetlenül kopnak. Csak ki kell húzni és megnézni őket, megfelelő működés mellett megközelítőleg ugyanolyan kopásúak (plusz - mínusz 10%). Ha például a hátsó vastagabb, mint az eleje, akkor kiderül, hogy a féknyereg nem működik megfelelően! Érdemes a féktárcsát is megnézni - a kopás is egyenletes legyen. Ha a betétek kopása egyenetlen, és kifejezett, például a külső sokkal jobban elhasználódott, mint a belső, akkor sürgősen ki kell cserélni vagy meg kell javítani a féknyereget, és ne várja meg, amíg elakad.
Az ilyen egyenetlen kopás csak a felniről beszél - a dugattyúk nagy nyomást gyakorolnak az egyik párnára (maximális kopás van), a második pedig, úgymond, egyáltalán nem vesz részt.
Az okok, mint mindig, banálisak, ez a fékdugattyúk vagy -vezetők „savasodása” vagy „kokszosodása”. Ez történhet mind a nem megfelelő karbantartás, mind a banális meghibásodás miatt.
1) Nem megfelelő karbantartás. Gyakran LITOL-t vagy grafitzsírt töltenek a vezetőkre a kézművesek garázsaiban, ami a vezető portokjának megduzzadásához vezet, majd később egyszerűen „savanyúvá válik”.
2) Ez egy banális portok áttörés. A nedvesség elkezd a vezetőre áramlani, ami előbb-utóbb korrodálja és savanyúsághoz vezet.
3) A következő ok magában a dugattyúban rejlik. A teste is megszenvedheti a portok áttörést, víz kerül be.
4) Vagy gyenge minőségű fékfolyadékból.Higroszkópos, ezért idővel sok víz halmozódik fel benne, ha nem cserélik ki, akkor belülről korrodálni kezdi a dugattyút, ami szintén savanyodáshoz vezet.
Nos, most menjünk közvetlenül a féknyereg javítására. Kezdjük a legegyszerűbbel.
A vezetők gyakran egyfajta csavarok, amelyeket a tok speciális füleibe csavarnak. Ha már nem eltávolítható korróziós zsebek láthatók rajtuk, akkor azokat csak ki kell cserélni.
Lecsavarjuk a tartóról (fülről) és behelyezünk egy új vezetőt, nagyon egyszerű csere. Ezt követően csak a megfelelő kenőanyagot kell használni (általában mellékelve van), és az is fontos, hogy ne felejtse el felhelyezni a portokokat, azonnal ellenőrizze a szivárgást, ne legyen áttörés és repedés. Most azt javaslom, hogy térjünk át a dugattyúkra.
Itt nehezebb a feladat, mert a féknyereg belsejében vannak, és a javítás nem olyan egyszerű. Azonnal meg akarom jegyezni - vannak esetek, amikor a dugattyú beékelődik a testbe, és egyáltalán nem mozdul! Itt két művelet lehet:
1) Próbáld újraéleszteni ezt a féknyereget, "áztatva" tedd mondjuk benzinbe vagy szilikonzsírba. Ezután óvatosan próbálja meg kihúzni a dugattyút a házból.
2) Vegyél egy elcsépelt új féknyereget. Néha nagyon erősen beszorul, eltörve a karosszériát, és a javítás itt nem segít.
Ha a dugattyúk még mindig mozognak, az első nehézséget a házból való kihúzás okozza. Ehhez a benzinkút sűrített levegőt használ, amelyet a fékfolyadék nyílásába vezetnek. Így a dugattyú egyszerűen kirepül, ha javításokat végez a garázsban, akkor fékfolyadékkal kell „kinyomni”, egyszerűen anélkül, hogy leválasztaná őket az általános rendszerről. Ne aggódjon, hogy a "fék" folyni fog, javítás után mindenképpen cserélje ki.
Most nézzük a testet. Ha hajlítás, rozsda, mechanikai sérülés nyomai vannak, akkor feltétlenül cserélni kell, a javítás itt nem indokolt. Ehhez gumi tömítésekkel és új dugattyúkkal szerelt javítókészletet vásárolunk, fontos a csere, hogy tartalmazzon speciális kenőanyagot, általában vezetőknek és dugattyúknak egyaránt! FONTOS!
Enélkül nem lesz értelme a javításnak, mert új tömítéseket törhet fel.
Most felsorolom a pontokat:
1) Kivesszük a régi gumiszalagokat és tömítéseket.
3) Megtisztítjuk a tokot kívül és belül egyaránt.
4) Ezután új kenőanyag felvitelével az összes rögzítési pontot feldolgozzuk.
5) Szerelje be a gumitömítéseket
6) Szerelje be a szintén előolajozott dugattyúkat.
Ezen manipulációk után összeszereljük a féknyereget. A javítás befejeződött, felszerelhető az autóra. Ne felejtse el kicserélni a fékfolyadékot, majd légteleníteni a rendszert.
Most szeretnék egy részletes javítási videót nyújtani Önnek, amelyet részletesebben ismertetünk.
