Az első tengely saját kezű javítása az UAZ patrioton

• a féktárcsát eltávolítják;
• a kerékfordulatszám-érzékelő ki van csavarva (ABS rendszerek);
• a tengelyt le kell szabadítani a kormánycsuklóról, a szerelvényt szétszerelni;
• most kihúzhatja a tengelytengelyeket a CV-csuklóval együtt, és elvégezheti a szükséges javítási munkákat;
• összeszerelés előtt SHRUS-4 zsírral kell kezelni.

Bronz hídcsapok

Féltengelyes olajtömítés javítás. Az UAZ Patriot tengelytengely eltávolításának szakaszában feltétlenül ellenőrizni kell az olajtömítés állapotát. Ha a kormánycsukló eltávolítása után cserélni kell, rögzítse lakatos satuban, és távolítsa el a sérült olajtömítést. Új tömítés beszerelésekor Litol-24 zsírral kell megkenni.

• csapágyak extrudálása a mechanizmusdoboz csapjából;
• a hajtott hajtómű szétszerelése;
• a differenciálcsésze szétválasztása;
• a mechanizmus és a műholdak fogaskerekének eltávolítása;
• a kopott alkatrészek cseréje után az összeszerelés fordított sorrendben történik.

Vissza a tartalomjegyzékhez

Annak érdekében, hogy az UAZ Patriot híd hosszú ideig megbízhatóan működjön, a szükséges javítási lépések elvégzése után helyesen kell beállítani a csapágyhézagokat. A műveleteket meghatározott sorrendben hajtják végre.

1. A fő hajtótengely csapágyához egy beállító gyűrű van kiválasztva. A gyűrű vastagságát a tengelytengelyek középpontjának képzeletbeli vonalától a csapágy külső széléig tartó hosszkülönbség határozza meg, magának a csapágynak a vastagságával.
2. Az állítógyűrű és a hajtómű felszerelése után ellenőrizze a nyomatékot a tengely forgatása közben. Nem haladhatja meg az 1,0-2,0 Nm-t.
3. Hasonló algoritmust használnak a hajtott fogaskerék beállítógyűrűjének kiválasztására.
4. A differenciálmű beszerelésekor a tengelytengelyek csapágyhézagát beállító anyákkal kell beállítani.
5. A mechanizmus felszerelése után a kimenő nyomaték nem lehet nagyobb, mint 0,42 Nm, amikor a hajtómű mögött forog.
6. Az elvégzett beállítások helyességének ellenőrzéséhez szükséges művelet a holtjáték hiányának ellenőrzése, valamint a mechanizmus fogaskerekeinek bekapcsolása az érintkezési folt mentén. Ehhez forgassa el a hajtott fogaskereket, szabályozva a fogak érintkezési pontját.

A rögzítés nem lehet felületes vagy túl mély, ezért a csapágyak alá kellő vastagságú beállító gyűrűket kell felszerelni.

Amint láthatja, az UAZ Patriot hajtótengely szerkezeti egyszerűsége lehetővé teszi, hogy saját maga végezze el az egység karbantartását és javítását. Az első és a hátsó tengely a szükséges gondossággal és a mechanikus kapcsolódás helyes beállításával sokáig szolgálni fog. Csak rendszeresen ellenőrizni kell az olajszintet a tengely sebességváltójában, valamint annak időben történő cseréjét.

Idegen zaj vagy egyéb meghibásodások megjelenése esetén nemcsak a javítási műveletek helyes sorrendjét kell betartani, hanem bizonyos beállítási paramétereket is be kell tartani, amelyek befolyásolhatják a mechanizmus egészének működését. Az UAZ Patriot első és hátsó tengelye hasonló kialakítású. A hátsó tengely karbantartására és javítására vonatkozó összes utasítás az első tengelyre vonatkozik.

A javítások során fontos a dolgozók biztonságának biztosítása, ezért csak szervizelhető szerszámokat kell használnia és be kell tartania a szükséges munkaszabályokat.



Nemcsak a beszerelt alkatrészek minősége és az időben történő javítások, hanem az üzemi körülmények is jelentős hatással vannak az első és hátsó tengelyek tartósságára és megbízhatóságára.

Az összkerékhajtás folyamatos használata szükségtelenül felgyorsítja az alkatrészek kopását. Ezen túlmenően, a sebességváltó elemekre nehezedő fokozott igénybevétel az üzemanyag-fogyasztás és az üzemeltetési költségek növekedéséhez vezet.

Az UAZ Patriot-ra és az UAZ Hunterre szerelt Spicer típusú első tengely kombinálva van. Egyszerre látja el a vezetési és a kormányzási funkciókat, és egy merev üreges gerenda, amelyben a fő hipoid sebességváltó és a differenciálmű található.

Első tengelyek Az 1445 mm-es nyomtávú Spicer, katalógusszám 31605-2300011 - a fő sebességfokozat áttétele 4.111, vagy 31608-2300011 4.625 áttétellel, az UAZ Hunter autókra és az azon alapuló modellekre van felszerelve.

Első tengelyek Az 1600 mm-es nyomtávú Spicer, katalógusszám: 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, áttétel 4.111 vagy 4.625, az UAZ Patriot, UAZ Cargop és UAZ Cargo gépkocsikra van felszerelve.

Az UAZ Patriot és az UAZ Hunter Spicer típusú első és hátsó tengelyének fő fokozata és differenciálműve hasonló kialakítású. A hátsó tengely karbantartására és javítására vonatkozó összes utasítás az első tengelyre is vonatkozik. Az első tengelyen a kormánycsuklók ezenkívül szervizelve és javítva vannak.

A Spicer első tengely kormánycsuklója Birfield-típusú állandó sebességű csuklókkal és gömbcsuklós szerelvényekkel van felszerelve. Az első tengely alkatrészeinek kopásának csökkentése és az üzemanyag-megtakarítás érdekében az autó szilárd burkolatú utakon történő üzemeltetése során az első tengely kioldásával együtt az első kerékagyakat is le kell választani a tengelykapcsoló segítségével. Szerelje fel az első kerék deaktiváló tengelykapcsolóját az első tengelyre, vagy vegye le a tengelyről kikapcsolt helyzetben.

Az első hajtótengely karbantartása során a forgócsapágyak hézagát, a kerekek behajlását és a kerekek maximális dőlésszögét ellenőrzik, és szükség esetén megszüntetik, a kormánycsukló rögzítését ellenőrizzük és meghúzzuk. . A kormánycsuklók ellenőrzésekor fel kell hívni a figyelmet a kerékütköző-határolók, csavarok használhatóságára és reteszelésének megbízhatóságára.

Működés közben nem kell zsírozni a golyóscsapokat és a Birfield csuklós gömbcsuklókat. A kenőanyagot a javítás során cserélik. Csak az ajánlott kenőanyagokat használja. Az egyenlő szögsebességű kötések kenésére SHRUS típusú Birfield, SHRUS-4, SHRUS-4M kenőanyagokat vagy importált analógjaikat használják.

A kormánycsukló golyós forgócsapjának meghúzása gyárilag a közös forgástengely mentén előfeszítéssel van beállítva. A jármű üzemeltetése során különös figyelmet kell fordítani a kormánycsuklócsapok meghúzási állapotára. A betétek vagy csapok dörzsölő gömbfelületeinek kopásával az előterhelés megszűnik, és a csapok közös tengelye mentén rés keletkezik. Ezt a rést a szorítóhüvely meghúzásával küszöböljük ki.

Az elülső hajtótengely Spicer működése a forgócsap-szerelvényekben lévő hézagokkal a felső forgócsap-betét idő előtti meghibásodásához vezet. Üzemi körülmények között a legkényelmesebb az alsó királycsap szorítóperselyének meghúzása:

- csavarja le az anyát, és távolítsa el a bélést a tömítéssel együtt
- speciális kulccsal húzza meg a szorítóhüvelyt a hézag kiküszöböléséig, először a királycsap menetes végét ütve réz kalapáccsal
- a kulcs 10-20 fokkal elforgatásával húzza meg ezt a perselyt, hogy előfeszítést hozzon létre a csapok közös tengelye mentén
- szereljen be egy tömítéssel ellátott bélést, és húzza meg az anyát 80-100 Nm nyomatékkal.

A gömbcsukló vagy a kormánycsuklóház forgási nyomatéka, ha a gömbcsuklók nem voltak leválasztva a tengelytengely házáról, a külső és belső tömítőgyűrűk, valamint a kormánycsukló csuklójának eltávolítása mellett a forgástengelyek közös tengelyéhez képest bármelyik irányba 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm) között kell lennie.

Ha a szabályozási paramétert nem éri el, akkor a csavarkulcs további 10-20 fokkal elforgatásával húzza meg újra a szorítóhüvelyt, és húzza meg az anyát a megadott nyomatékkal.Ha a kormánycsuklót leszerelték, akkor az összeszerelés során be kell állítani az előfeszítést a csapok közös tengelye mentén, és a gömbcsuklónak a kormánycsukló testéhez viszonyított megfelelő helyzetét, hogy a gömbcsukló ne mozduljon el.

A befogóhüvely kúpos felületét és menetét, a forgócsap és a bélés súrlódó gömbfelületeit a szerelvénybe szerelés előtt LITOL-24 zsírral kenjük meg. Csavarja be a szorítóhüvelyeket a csapok ütközéséig mindkét oldalon a perselyekbe, ügyelve arra, hogy az A és B méretek egyenlőek legyenek a kormánycsukló házának végeitől a gömbcsukló gömbjéig. Az A és B méretek egyenlőtlensége legfeljebb 0,2 mm megengedett. A megfelelő pontosság érdekében az A és B méret mérését a B síkban kell elvégezni.

A nyomatékot felváltva 20-30 Nm-rel növelve húzza meg a szorítóhüvelyeket 200-250 Nm végső nyomatékig. Töltse fel a szorítóhüvelyek feletti üregeket LITOL-24 zsírral. Szerelje be az alátéteket távtartókkal, és húzza meg a külső anyákat 80-100 Nm nyomatékkal. Ellenőrizze az A és B méretet. A forgóegységben nincs szabad hézag.

A gömbcsukló vagy a kormánycsuklóház elfordulási nyomatéka, ha a gömbcsuklókat nem választották le a tengelytengely házáról, a csapok közös tengelyéhez képest bármelyik irányban 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm) tartományon belül kell lennie. Ha ezek a paraméterek nem érhetők el, akkor a beállítást meg kell ismételni a szorítóperselyek alulról és felülről azonos mértékben történő meghúzásával vagy elengedésével.

A kerekek maximális elfordulási szögének ellenőrzése egy speciális állványon történik. A jobb oldali kerék jobbra és a bal kerék balra forgási szöge З1-32 fok között kell hogy legyen. A beállítás a lengéskorlátozó csavarral történik.

A csuklórúd hosszának változtatásával állítható be a beakadás. Beállítás előtt győződjön meg arról, hogy a kormányrudak és az agyak csapágyai között nincs hézag. Az ellenanyák jobb és bal menetes meghúzása után a beállító csonk forgatásával beállítjuk a szükséges befogási értéket.

A kerékbeállítás ellenőrzését és beállítását minden kerékhez külön állványon kell elvégezni. Az első kerekek behajlása, minden kerékhez külön - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", összesen - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". Állvány hiányában megengedett a kerékbeállítás ellenőrzése és beállítása a gumiabroncsok belső felülete mentén.

Normál gumiabroncsnyomás mellett az A méret az abroncsok oldalfalának középvonala mentén elöl mérve 0,5-1,5 milliméterrel kisebb legyen, mint a hátsó B méret. A beállítás végén a biztosítóanyákat 105-130 Nm nyomatékkal meghúzzuk.

- Nagy hézag az első kerékagyak csapágyaiban
- A forgócsapok, a forgócsapok bélésének kopása

- Az első tengely tengelytengelyeinek burkolatainak kihajlása

- Rossz lábujj, meghajlott vagy rosszul beállított nyomtávrúd.

Az Uljanovszkban gyártott UAZ Patriot autó összkerékhajtással van felszerelve, amelyet első és hátsó tengely hajt. A hátsó tengely a főhajtáshoz tartozik, az első tengely pedig akkor kapcsol be, ha mindenféle akadályt le kell küzdeni. Figyeljünk az UAZ 3160 Patriot SUV első tengelyére: jellemzőire, hogyan történik a készülék alkatrészeinek javítása és cseréje.

Az UAZ 3160 Patriot első tengelye egy olyan eszköz, amely a nyomatékot az osztóműből a fő sebességváltón és a differenciálműön keresztül a kerekekre továbbítja.

Úgy néz ki, mint egy üreges gerenda, amelyben két tengelytengely található. A tengelytengely egy közbenső láncszem, amely azt a funkciót látja el, hogy forgatónyomatékot fogadjon a hajtott fogaskeréktől és továbbítsa azt az agynak. Az üreges gerendát forgattyúháznak nevezik. A nyomaték átvitelét olyan elemek végzik, mint az állandó sebességű csuklók. A portálon található anyagból többet megtudhat róluk.

Ahogy fentebb említettük, az első tengely csak szükség esetén aktiválódik. A működésbe lépéshez be kell kapcsolni az első kerekek tengelyein található agytengelykapcsolókat. Ezeket a tengelykapcsolókat kerékagynak is nevezik, és egy új autó vásárlása után önállóan szerelik fel őket. Az alábbiakban egy UAZ 3160 terepjáró első tengelyének diagramja látható, amely bemutatja a fő szerkezeti elemeket: sebességváltók, differenciálmű stb.




Mint látható, az első tengely szerkezete meglehetősen bonyolult, ezért nagyon fontos odafigyelni annak időben történő javítására. Valójában figyelmet fordítunk erre a kérdésre, és megfontoljuk, hogy az UAZ 3160 egység javítását saját kezünkkel végezzük, és milyen sorrendben hajtjuk végre.

Tekintsük az autó első tengelyének javításának fő típusait, ezért először nézzük meg, mi szükséges az olajtömítés cseréjéhez. A tömszelence a hídrészek forgó kötéseinek tömítésére szolgál. Meghibásodás után az olajtömítést nem lehet javítani, csak cserélni. Nem nehéz kideríteni, hogy a tömítés cserére szorul, ha olajszivárgást talál a hídról, akkor elkezdheti a javítást. A hajtómű olajtömítésének (szárának) cseréjéhez kövesse az alábbi lépéseket:

1. Az autó az ellenőrző gödörre van felszerelve, álló állapotban rögzítve. Ezt követően az autó eleje addig emelkedik, amíg a kerekek le nem válnak. Az olajat a leeresztőcsavar kicsavarásával kell leereszteni a hídról.
2. Kezdetben a propeller tengelye le van választva a karimáról. A karima és a propeller tengelye négy rögzítőcsavarral van összekapcsolva, amelyeket el kell távolítani. Kicsavarás után a tengelyt oldalra kell fordítani.
3. A karimát a reflektorral együtt leszerelték, ami után láthatja, hol található a bélés olajtömítése.
4. A szár olajtömítését csavarhúzóval távolítjuk el, és azonos átmérőjű csövekkel új terméket préselünk be.

Ebben a szakaszban kicserélik a hajtómű szárának olajtömítését, és most az összes eltávolított alkatrészt az eredeti helyére kell szerelni.

Ha az első tengely differenciálművet javítani kell, a folyamat a következőképpen történik:

1. Kezdetben a differenciálművet eltávolítják az autóból, majd közvetlenül megjavítják.
2. A csapágyak ki vannak nyomva.
3. A hajtott fogaskerék leszerelve.
4. A differenciálcsésze ki van kapcsolva.
5. A fogaskerekeket és a műholdakat eltávolítják;
6. A szükséges alkatrészek cseréje után a differenciálművet az eltávolítással ellentétes sorrendben szerelik össze, és szükség esetén beállítják.

A differenciálmű olyan eszköz, amely a nyomaték újraelosztását szolgálja az összes kerék között, az egység pályájától függően. Így a differenciálmű az eszköz szerves része, amely nélkül a működése lehetetlen lenne.