DIY varrógép pedáljavítás

A varrógép pedálja gyakran okozza az elektromos hajtás „meghibásodását”. A varrógép hirtelen időnként leáll, és csak a pedál néhány „teljes” megnyomása után folytatja a pályát.
Előfordul, hogy a varrógép teljesen leáll, és még két lábbal is megnyomja a pedált, nem fog működni. Az első gondolat, ami ilyen helyzetben eszünkbe jut, az az, hogy „kiégett” a motor.
Valójában a varrópedál tört el, nem az elektromos motor. Ezt már csak azért is meg lehet állapítani, mert a motor a „kiégés” előtt értesít róla. Erős szaga van az égett elektromos vezetékeknek, és ő maga nem kevésbé melegszik fel, mint a vasaló.
Mielőtt eldöntené, hogy "kiégett" a motor, érintse meg a kezével, még az illatát is érezheti,

Tulajdonképpen javítás varrógép pedálok sok ilyen esetben nincs rá szükség, mivel az ok elcsépelt lehet. A csatlakozó dugók érintkezői oxidálódnak, vagy a vezeték szigetelésében lévő vezeték elszakad. Nem nehéz kiküszöbölni az érintkezők oxidációját, csak meg kell tisztítani az érintkezőket csiszolópapírral. De nagyon nehéz megtalálni a vezetékszakadást a vezetékeken belül, és tesztelőre van szükség.
A huzalszakadás a szigetelésen belül különböző okok miatt fordulhat elő, de főként a pedálcsatlakozás vezetékeinek gondatlansága miatt. Ez akkor fordul elő, ha folyamatosan a kábelnél fogva húzza ki a dugót a konnektorból, vagy ha szögletes, nehéz tárgyakkal, például egy szék lábával megüti a vezetéket.
Az összes vezetéket kicserélheti anélkül, hogy szakadást keresne. De ezt csak villanyszerelő tudja megtenni, és akkor sem mindig, mivel a csatlakozódugókat sokszor nem szerelik szét, hiszen gyárilag öntik az érintkezőkkel és a vezetékekkel együtt.

Az egyetlen kiút ebben az esetben egy új pedál vásárlása a varrógéphez, és néha motorral is kiegészítve, ami természetesen drágább. Lásd: A nyíró szétszerelése és az elektromos meghajtó cseréje.
Ön nem tudja visszaállítani a vezetékeket, és ami a legfontosabb, értelmetlen, mivel egy idő után egy másik helyen törés jelentkezhet. Ha egyszer van egy szikla, hamarosan megjelenik egy másik. És általában, kategorikusan nem javasoljuk az elektromos készülékek saját kezű javítását. Az elektromosság "komoly" üzlet, és csak szakember végezhet ilyen munkát.

Az elektronikát nem használó háztartási gépek varrópedáljának áramköre nagyon egyszerű és egy kapcsoló, csak reosztát formájában, amely sok grafit kerek lapból áll. A reosztát grafit részei „kiégnek”, felületükön bevonat jelenik meg, amely megakadályozza az elektromos áramot. A varrópedál sok éves, hosszú távú működése következtében a pedál meghibásodik, bár ennek külső jeleit nem fogja látni.
Ennek egyetlen jele az, amikor az autó lassú sebessége „eltűnik”. Amikor a pedált „végig” kell nyomni, hogy a varrógép működni kezdjen, majd azonnal a legnagyobb sebességgel. Ez egyértelmű jele annak, hogy új írógép-pedált kell vásárolnia.
Ha az Ön gépének körülbelül azonos mintájú pedálja van, akkor mozgathatja a reosztát testét. Ezzel beállítható a gép elektromos hajtásának zökkenőmentes, rángatásmentes működése.

A varrógép elektronikus pedálját néha még varrógépszerelő sem tudja megjavítani. Inkább a telemasternek kell ezt megtennie, mivel benne van egy mikroáramkör és egy rádiókomponensekből készült kártya, és egy áramkörre és különböző tesztelőkre lesz szükség. És mellesleg ezek a pedálok, amelyek a szovjet gyártmányú varrógépek, a Chaika és a Podolsk számos modelljéhez tartoznak, nagyon gyakran elromlanak.

Egy ilyen pedál hirtelen leáll, de mindig a legalkalmatlanabb pillanatban. Ezen az alapon könnyen megértheti, hogy a pedál örökre elromlott. De komolyan, a pedálon belül a fő rádiókomponens (tirisztor) egyszerűen meghibásodik, és ezért hirtelen leáll.
Ezeket a pedálokat könnyű megkülönböztetni a többitől. Műanyag testük van, és sokkal könnyebbek, mint más típusú pedálok, mivel csak egy kis tábla van benne. Egy másik különbség az, hogy a vezeték közvetlenül a pedál testébe van szerelve, és nem lehet leválasztani, mint például a TUR-2 villanymotor varrópedálja esetén.

Egy másik varrópedál, amelyet gyakran használnak cikk-cakk varrógépekben, például Chaika, Veritas varrógép, Podolsk. Nagyon jó pedál és TUR-2 villanymotor jár hozzá, szintén jó minőségű. Igaz, törékeny teste gyakran eltörik, de ez nem a pedál hibája, hanem a varrógép úrnője, aki hanyagul bánik vele.

Ennek a varrópedálnak a teste nagyon törékeny, a felső fedelet pedig egy enyhe gyöngy tartja meg az alsó testen. Ez a kiemelkedés gyakran eltörik, amikor a láb erősen megüti vagy megnyomja, és a pedál „kinyílik”. Itt a pillanat, amikor meglátod, hogyan működik a pedál.
Ezt a meghibásodást saját maga is kijavíthatja, de vissza kell állítania a korlátozót az Ön számára megfelelő módon. Például ragasszon vagy csavarjon fel egy kis műanyag vagy fém dugót.

A varrópedál szétszereléséhez ki kell húzni a pedál mindkét felét összekötő hüvelyt. Könnyű megtalálni, hogy hol van ez a persely, de nehéz kideríteni, hogy csavarral is rögzítve van. Az alsó burkolat közepén a hüvely szintjén van egy lyuk, ami gittel van lezárva. A gitt alatt található a csavar, amely biztonságosan rögzíti a hüvelyt. Csavarja le, és a tömítés könnyen eltávolítható.
Mire való ez a titoktartás? Valószínűleg azért, hogy ne mindenki tudjon szétszerelni egy meglehetősen nem biztonságos elektromos eszközt. Remélem te is megérted, hogy az elektromos pedálok szétszedése veszélyes.

Miután megjavította magát, ne hagyja huzamosabb ideig felügyelet nélkül bedugva a varrópedált. A reosztát nem megfelelő beállításától a varrópedál folyamatosan bekapcsolt állapotban lehet, és túlmelegedhet.
Ha leveszi a lábát a pedálról, akkor az elektromos motorhoz menő dugó kimeneti érintkezőin ne legyen feszültség, mivel az elektromos áramkör teljesen le van választva. De megszakíthatja ezt a láncot anélkül, hogy tudná.
Még ha leveszi a lábát a pedálról, gyenge áram folyik a reosztátba. A lánc bezárul, de nem fogod megérteni, mivel a varrógép álló helyzetben lesz. Ennek eredményeként mind a pedál, mind a villanymotor fokozatosan felmelegszik és felmelegszik, és akkor te magad is tudod, mi történik.
Ezért, ha ezt nem tudja tesztelővel ellenőrizni, csak legyen szabály, hogy semmilyen varrógépet, még egy újat sem, ne hagyjon felügyelet nélkül egy konnektorban, és még inkább hosszú ideig.

Nos, és az utolsó „ritkaság”, ami a „mi” írógépeinknek megvan a szovjet idők óta. Különösen gyakran ilyen pedál található a záröltéses varrógépekben, mint például a Singer, Podolsk. Nem tudom, ki találta ki ezt a dizájnt, de az a tény, hogy ezt a varrópedált használva kényelmesebb a hüvelykujjával, mint a lábával, az biztos. Egyébként ez egy meglehetősen megbízható és „örök” varrópedál. És a vezeték nem szakad el a szigetelésében. Ha akarod, nem töröd el, olyan vastag drót. A reosztát pedig sosem ég ki, és elég nehéz még a házat is kettévágni. Tehát, ha a varrógép elektromos meghajtásával együtt érkezik, és ne számítson arra, hogy sokáig fog szolgálni.

Egy modern varrógép készüléke
Hogyan működik egy modern háztartási elektromos varrógép. Az alkatrészek és a mechanizmusok jelentős hibái.

Varrógép Veritas Rubina
A mester véleménye arról, hogy melyik varrógép a legjobb.Részletek a használt Rubin varrógépről és a Veritas márka többi régi modelljéről.

A vízszintes transzfer előnyei
Milyen előnyei vannak a vízszintes transzfernek? Hogyan működik egy ilyen transzfer, lehetséges meghibásodásai és hogyan javíthatók ki.

Varrógép elektromos hajtás
A pedálhoz hasonlóan az elektromos motort sem kell saját kezűleg megjavítani. Ráadásul ott nincs mit javítani. A motor vagy jár, vagy nem jár. Ha nem működik, és pontosan tudod, hogy ennek nincs más oka, akkor nem javítani kell, hanem cserélni. És hogy megtudja, mikor kell változtatni, olvassa el ezt a cikket.

Kézi varrógép - meghajtó berendezés és javítás
Ha van ilyen géped, akkor át lehet alakítani. A kézi hajtás helyett tegyen elektromos hajtást pedállal. Vásárolja meg a legolcsóbb készletet. Csak ne keverje össze a motor forgását, mivel az overlock motor az ellenkező irányba forog. Kívánatos, hogy a varrógép pedálja ne legyen a „legolcsóbb”, és kerámia testtel rendelkezik.

Láb varrógép meghajtás
A lábhajtást nehéz szó szerint és átvitt értelemben használni. Ráadásul erősen kopog, amihez általában csapágycsere szükséges. Törött lábhajtásra a legjobb megoldás, ha asztalnak használjuk, és villanymotort erősítünk a gépre. Ezután a gépet varrópedállal lehet vezérelni.

Varrócérna, melyik a jobb?
Annak érdekében, hogy ne terhelje túl az elektromos motort és varrógép pedál ugyanakkor használjon rugalmas és nem túl vastag szálakat. Ezenkívül ne varrjon olyan anyagokat, amelyeket nem háztartási varrógépekhez szánnak. Ettől az elektromos hajtás megnövekedett terhelést tapasztal, felmelegszik. És az első dolog, hogy a varrópedál meghibásodik.

Varrógép tűk
Hogyan befolyásolhatja a tű a varrógép pedáljának működését? Nem csak egy dolog befolyásolja, hanem sok tényező egy komplexumban. Például vastag durva szövetek, ívelt hegyű tompa tű, a motor folyamatos, megállás nélküli működése stb. Mindez a varrógép pedáljának „kiégését” okozza.

Van varrógéped és szeretsz varrni? Akkor ez az oldal neked szól. Professzionális kézművesek elmondják, hogyan kell kisebb javításokat végezni egy varró-, kötőgépen. Tapasztalt technológusok osztják meg a szabás titkait. Az áttekintő cikkekből megtudhatja, melyik varró- vagy kötőgépet vásárolja meg, egy próbababa vasalót és sok más hasznos tippet talál weboldalunkon.
Köszönjük, hogy az egész oldalt megnézted.

Sokan elektromos varrógépet használnak. Előfordul, hogy a hazai és az importált varrógépek elektromos hajtásai meghibásodnak. Az elektromos hajtás cseréje drága, de gyakran saját kezűleg is megjavíthat egy villanymotort vagy pedált, így sok pénzt takaríthat meg.

A varrógépekhez sokféle elektromos hajtás létezik, de az elv ugyanaz. Az alábbiakban egy ezek közül:

Elektromos motor Típus MSh-2, 220V, 0,5A, 40W

Az MSh-2 és MSh-2ER típusú elektromos meghajtókat háztartási varrógépekhez és egyes importált gépekhez, overlockokhoz és háztartási szerszámokhoz (csiszolók stb.) tervezték.

• MSh-2ER:
• MSh - elektromos hajtás varrógépekhez;
• 2 - módosítási szám;
• ER - elektronikus feszültségszabályozó.
• UHL klimatikus változat,
• 4.2 elhelyezési kategória a GOST 15150-69 szerint.

• A külső környezet éghajlati tényezőinek névleges értékei megfelelnek a GOST 15150-69 szabványnak.
• Beltéri működés 10 és 35 °C közötti környezeti hőmérsékleten.
• A környezet nem robbanásveszélyes, nem tartalmaz kémiailag aktív keverékeket, amelyek a fém és a szigetelés tönkremeneteléhez vezetnek.
• Működés legalább 1 m távolságra az elektromos fűtőtestektől.
• Tárolás száraz, fűtött helyiségben, 1 és 40 °C közötti hőmérsékleten.
• A személy áramütés elleni védelme a GOST 12.2.007 szerinti 2. osztálynak felel meg. 0-75.
• Az elektromos hajtások megfelelnek a TU 16-539.280-78 követelményeinek.

• Névleges feszültség, V - 220
• Tápfeszültség frekvencia, Hz - 50
• Névleges teljesítmény, W-40
• Névleges áram, A, nem több - 0,5
• Az elektromos motor tengelyének forgási frekvenciája, min-1 - 6000 ± 1200
• Hatékonyság,% - 45
• Névleges nyomaték, Nm - 0,0635
• Villamosenergia-fogyasztás, kWh - 0,1
• Súly, kg, nem több - 1,8
• Az elektromos motor működési módja szakaszos, legfeljebb a ciklusidő 40%-áig.
• A leghosszabb ciklusidő 10 perc: szünet 6 perc, munka 4 perc.
• A munkaciklusok száma nincs szabályozva.
• A szabályozás egyenletessége biztosított, ha a meghajtót a varrógépre szerelik.
• A meghibásodások közötti átlagos idő - legalább 300 óra.

Az MSh-2 elektromos hajtás egyfázisú kollektoros villanymotorból áll, szekvenciális gerjesztéssel, konzollal, 50 Hz frekvenciájú váltakozó árammal és szén ballaszt reosztáttal.
Az MSh-2ER elektromos hajtás elektronikus feszültségszabályozó jelenlétében különbözik az MSh-2-től.
A motor tengely fordulatszámának szabályozása a pedál nyomásának megváltozásakor fellépő feszültség változtatásával történik.
A motor tengelyének forgásiránya a tengely kimenő vége oldaláról nézve balra van hagyva.
Az MSh-2 és MSh-2ER elektromos hajtások teljes, szerelési és csatlakozási méreteit az alábbi ábra mutatja.

MSh-2 elektromos hajtómű (karbon ballaszt reosztáttal)

MSh-2ER (elektronikus pedállal)

Az első lépés a kefék eltávolítása. Próbálja ezt óvatosan és lassan csinálni, maga a kefe egy rugóval van összekötve, és ha nem tartja meg, akkor kirepülhet, és ha leesik, eltörhet.

A keféket csavarhúzóval távolítják el, meg kell nyomni a kefetartót és el kell forgatni 90 fokkal.

Rugó, tartó, grafit ecsetek

A kefék állapota normális, nincs rajta repedés, töredezettség.

Most el kell távolítania a szíjtárcsát a motor tengelyéről. Ez egyszerűen megtörténik, amint a képen látható, nyomja meg a reteszt, és távolítsa el a szíjtárcsát a tengelyről. Ismét vigyázz, a rögzítő rugós és el tud repülni, akkor sokáig keresni fogod.

És itt láthatja, hogyan kell beszerelni a tárcsát a helyére, helyezze be a rögzítőt a tengelyen lévő lyukba, nyomja le csavarhúzóval és helyezze be a szíjtárcsát. A rögzítő a rugó hatására belép a szíjtárcsa furatába, és rögzíti azt.

Csak a csavarok és anyák kicsavarása és a ház eltávolítása marad.

A gyártási év 1965, az öreg ősrégi, és láthatóan soha nem volt szétszedve, talán a keféket cserélték. Idővel a csapágyzsír kiszáradt, ezért nagyon felforrósodik és felforrósodik.

Ha megnyomod a csapágyalapot, akkor elmozdul, jó hozzáférést kapunk a tisztításhoz, kenéshez, nem lehet mit mondani, kényelmes.

Itt megtekinthető, hogy a kenőzsír az évek során eltelt működés során mivé változott, a csapágy erőlködéssel fordul. A motor megfelelő működéséhez minden csapágyat tisztán kell tartani, és rendszeresen jó minőségű csapágyzsírt kell használni. Az elektromos motor csapágyának kenésének romlását a következő változások jelzik: forgáslassulás vagy a csapágygyűrűk leállása, felmelegedése vagy olvadása. A kenőanyagot akkor kell cserélni, ha az elszennyeződik és sűrűbb állagú lesz.

A zsír teljes cseréje előtt a következőket kell tennie:

• öblítse le a csapágyat kerozinnal,
• töltsön be friss zsírt.

A kezeknek és a szerszámoknak (fa vagy fém spatulák) tisztának kell lenniük. Töltse ki a golyók és a klipek közötti teret zsírral a teljes átmérőben.

A második csapágyat is megkenjük a járókerék oldalán.

Néhány egyszerű művelet után a motor úgy indult, mint újkorában!

És itt van a második MSh-2ER motor (elektronikus pedállal). Nem akart dolgozni, időnként leállt vagy nem indult el.

Közelebbről megvizsgálva rossz minőségű forrasztást találtak, gyári hiba, vagy a forraszanyag nem megfelelő működés miatti oxidációja lehet. A vezeték gyakorlatilag lógott, emiatt a villanymotor instabilan működött.

Forrasztás, motorelemek forrasztása

Minden alkatrésznek és vezetéknek jól ónozottnak és forrasztottnak kell lennie.
És ne feledkezzünk meg a kenésről sem. Már nagyon besűrűsödött. Ezért először tisztítsuk meg a csapágyat a régi zsírtól és kalapácsoljuk egy újat.

A motor stabilan elkezdett működni, most hosszú életű lesz!

A varrási sebességet általában a motorpedálra gyakorolt ​​nyomás szabályozza. A motor és a fordulatszám-szabályozó elektromos vezetékkel csatlakozik az elektromos hálózathoz. A gép a sebességszabályozó pedáljának megnyomásával indul be. A több préselés gyorsabb varrási sebességnek felel meg. A gép leállítása után vegye le a lábát a pedálról, hogy elkerülje a véletlen indítást.

Sokféle feszültségszabályozó létezik.
Alaptípusok:

• szén ballaszt reosztát.
• elektronikus feszültségszabályozó.

A szénreosztáttal ellátott pedál kerámia testben szénpelletekből áll. A pedál lenyomásakor a tabletták összenyomódnak, aminek következtében az ellenállás csökken, és a motor beindul, minél erősebben nyomják a tablettákat, annál kisebb az ellenállás és annál nagyobb a motor fordulatszáma. Az ilyen szabályozókban, akárcsak máshol, a fő meghibásodások a kábel, a csatlakozók és a tápcsatlakozó meghibásodása. A széntabletták gyakran kiégnek, ilyenkor szükséges a kiégett tabletták cseréje. Ha nincsenek ott, akkor turbina és reszelő segítségével grafitkefékből faraghatja őket.

Pedál elektromos meghajtáshoz MSh-2

A kialakítás meglehetősen egyszerű, van egy elnyomó eszköz a kondenzátorok és fojtótekercsek által okozott interferencia ellen.

Pedálos eszköz. NAK NEKkondenzátor, zajelnyomás

A villanymotor leállt, de nem azonnal, először működött, aztán nem.
Nagyon gyakori ok a rossz minőségű forrasztás. A fotón látható, hogy a forrasztás előtt a fojtóból kifolyó zománcozott huzalt nem tisztították meg a zománctól és ónozták. Csak leakasztottak egy takonyat, és úgy döntöttek, hogy úgyis menni fog.

Ki kellett javítanom valaki más tévedését, el kellett távolítanom a forrasztási takonyat, megtisztítanom a zománchuzalt, és rendesen forrasztani kellett.

Nemrég találkoztam egy Kínában gyártott pedállal.

Könnyen nyílik, csak csavarja le a pedál felső fedelét egy csavarhúzóval.

A feszültségszabályozás fokozatos, többféle sebességgel. Elég egyszerű és megbízható, fojtóból, diódából és érintkezők csoportjából áll.

Kevés a részlet, és nincs mit eltörni, lehet, hogy meghibásodik a diódájuk, vagy égnek az érintkezők, néha eltörik a fojtó.

Oktató és ismeretterjesztő blog a varrógépekről professzionális szinten

Pont ugyanilyen pedálom van, és a kondenzátor is kiégett, kondenzátor nélkül direkt csatlakoztathatom a vezetékeket. Nem találok kondenzátort

Ha lehetséges volna, kondenzátor nélkül valószínűleg nem került volna oda. Ilyen paraméterekkel kondenzátorra van szükség. mint a videóban.

Mondja, lehet-e simábbá tenni ennek a lábnak a mozdulatát? Esetleg egy kiegészítő reosztáton keresztül?

Válasz.

A pálya amúgy is sima legyen. Ha nem, ellenőrizze a gépet, lehet, hogy valahol beékelődik, vagy a szíj megcsúszik, gyenge. Meg kell húzni. Nézd meg az egészet. Lehet, hogy a pedálokban lévő grafittáblák megégtek, nézze meg a videót a Podolsk 142 varrógépen, a 180-as számú 2. részben.

A Chaika varrógép használati utasítása használható minden olyan varrógép modellhez, amely a Chaika típusú cikk-cakk öltést végez: Chaika 2, Chaika 3, Chaika 134.

Ez a Chaika varrógépre vonatkozó utasítás a Malva varrógépekhez és a Podolsk márkához is alkalmas: Podolsk 142, Podolsk 142M stb.

A varrógép ezen kezelési útmutatója a gyártó utasításai alapján, rövidített formában található.
A Podolsk és Chaika varrógép működése és berendezése gyakorlatilag azonos típusú, ezért ez a kezelési útmutató e varrógépek minden modelljéhez, így a Malva varrógéphez is alkalmas. Ugyanolyan szerkezetűek, és csak további cikk-cakk varrástípusok jelenlétében különböznek. Egyes Chaika és Podolskaya modellek ehhez kiegészítő eszközzel (másolóval) rendelkeznek, és ennek megfelelően egy karral a működési módok váltásához.Ezen varrógépek egységeinek és mechanizmusainak siklószerkezete, cérnázási és beállítási paraméterei gyakorlatilag megegyeznek, kivéve az inga működési paramétereinek néhány beállítását (gépmodelltől függően).
A varrógépek (például a Sirály) beállításával és apróbb javításaival kapcsolatos részletekért tekintse meg a varrógépek javításával foglalkozó szakasz többi cikkét.

1. Ingajárat. 2. Platform. 3. Öltéslemez. 4. Nyomótalp. 5. Tűrúd. i6. Nyomótalp emelő. 7. Felső szálfeszesség tárcsa. 8. Felső és előlapok. 9. Menetfelvevő kar. 10. Feszítő alátétek. 11. Az öltések típusának mutatója. 12. Cikcakk szélességjelző. 13. Orsócsap. 14. Tekercselő. 15. Lendkerék. 16. Tűelőfeszítő kar. 17. Cikcakk fogantyú. 18. Kar hátrameneti előtoláshoz. 19. Az öltéshossz-szabályozó gombja. 20. A fésűemelés szabályozó gombja. 21. Anyagi motor. 22. ábratábla. 23. Gomb a másolóegység átkapcsolásához.

Finom selyem, kambrium - tű No. 70, cérna - 65
Ágynemű, kalikó, chintz, szatén, selyem, vászonszövet - tű No. 80, cérna - 65
Nehéz pamutszövetek, durva kalikó, flanel, finom gyapjúszövetek, nehéz selyem - tű No. 90
Gyapjú öltöny - sz. Tűk 100
Vastag gyapjú kabátszövet, szélesvászon - 110-es tű

Az 1. tűt ütközésig be kell helyezni a 2 tűtartóba (a tűrúd felső pozíciójában), és rögzíteni kell a 3 csavarral.
A 4. lombik (lapos) lapos oldalának a tűn a dolgozó személyével ellentétes irányba kell néznie (4. ábra).

A felső szál befűzése
Húzza fel ütközésig a 13 orsócsapot a hüvely burkolatától.
Állítsa a cérnafelvevő szemet a felső helyzetbe a kézikerék forgatásával.
Emelje fel a nyomótalpat.
Helyezzen egy cérnaorsót a 13-as orsóra.
Fűzze be a felső szálat ebben a sorrendben. A szálvezető 7 és 6 furataiba, a feszesség állító 8 alátétei közé, majd felfelé a felfogó rugó 4 szemébe, le a 3 menetfelvevő kampó alá, fel a szál furatán keresztül felszedő kart 5, le a szálvezetőbe 2, a tűrúdon lévő szálvezetőbe 1, és a dolgozó oldaláról illessze be a 9 szemű tűkbe.

Az orsószál befűzése
Az orsószál befűzése előtt le kell venni az orsótokot az orsóval az orsóról, amihez a kézikereket el kell forgatni, hogy a tűt felemeljük. Húzza ki a csúszólemezt, bal keze két ujjával fogja meg az orsótok retesz karját, és vegye ki az orsótokot.

Tekerje fel a szálakat az orsóra az orsócsévélő segítségével. Amikor a cérnát orsóra csévéli, a gép kézikerekének alapjáraton kell működnie. Ehhez lazítsa meg a súrlódó csavart 1 (8. ábra).
Csúsztassa az orsót az orsóorsóra 2 úgy, hogy az orsórugó belépjen az orsónyílásba. Helyezze az orsót 1 a cérnával az orsócsapra. Fűzze be a szálat az orsóból a feszítő alátétek közé 4, az ábra szerint. 9, majd kézzel tekerje fel néhány fordulatot az orsón. Nyomja a csévélőt a lendkerékhez. Ezután tekerje fel a lendkerék forgatásával a hajtás segítségével.
Amikor az orsó teljesen fel van tekerve, a csévélő gumigyűrűje nem érintkezik a lendkerékkel, és a tekercselés leáll. Az orsó eltávolítása előtt a csévélőt az ütközőtől 3 balra kell fordítani.
Fűzze be a feltekert orsót az orsótokba, és fűzze be a feszítőrugó alá az 1. ábrán látható módon. 10. Hagyja a cérna szabad végét 10-15 cm hosszúságúra.
Helyezze be az orsótokot a menetes orsóval a kampóba. Ebben az esetben a tűnek felső helyzetben kell lennie.
Tolja az orsótokot az orsóval az orsó 3. tűjére ütközésig. Ebben az esetben az orsótok 1. tűjének be kell jutnia a 2. nyílásba (11. ábra).

A gép könnyű futása és a kopás elkerülése érdekében minden nyilakkal jelölt helyet meg kell kenni egy vagy két csepp I-20A GOST 20799-75 ipari olajjal.
A gépfej kenési pontjai (17. ábra)
Cikcakkos kenési pontok (19. ábra)
Az inga tisztítása és kenése (20. ábra)
A gép erős mozgása, és néha elakadás is előfordulhat az inga löketének szennyeződése miatt. A pálya eltömődött cérnadarabokkal, gyapjúval, porral.
Lásd még: Varrógép kenése
Az inga löketének tisztításához a tűrúdnak felső helyzetben kell lennie. Húzza ki az orsótokot 1 a rugózár maga felé forgatásával, távolítsa el a 2 szegélygyűrűt, vegye ki a kampót 3. Óvatosan tisztítsa meg a 4 horogfészket kefével-kefével a portól, szennyeződésektől és szálaktól. Ebben az esetben nem szabad fém tárgyakat használni a tisztításhoz, hogy ne sértse a munkafelület tisztaságát.Az utazóházban lévő horog irányát és a csévélőorsót szintén 1-2 csepp olajjal megkenjük. .

A Chaika varrógép talán a legnépszerűbb otthoni varrógép modell, annak ellenére, hogy rengeteg importált háztartási varrógép található a boltokban. Valamikor nagyon sok pénzért kellett vennem Sirályt, és úgy tűnik, jól varr, de csak néha csavarodik, különben minden épségben van. Valóban, szinte lehetetlen eltörni a Chaika varrógépet. A karosszéria alumíniumból készült, az alkatrészek mindegyike fém, az alkatrészek erősek és megbízhatóak - minden a szovjet technika stílusában van. De itt sajnos a vonal hurkok
gyakorlatilag „születéstől fogva”, időnként hézagok jelennek meg a sorban, főleg a cikkcakknál és kopog a varrásnál, mint egy géppuska.
A gyártó a készlethez mellékeli a Chaika varrógép használati utasítását, ahol részletesen le van írva a gép használata és a különféle műveletek végrehajtása, van még villanymotor áramkör, pedálos eszköz, de a beállításról és a végrehajtásról egy szó sincs. a Chaika varrógép legalább kisebb javítása. Megpróbáljuk kitölteni ezt a hiányosságot az utasításokban, és néhány ajánlást adunk a Chaika varrógép saját kezű javítására.

A cikk-cakk öltést és ennek alapján többféle befejező öltést végrehajtó "Sirály" típusú gépek fő meghibásodása a hézagok, az alsó és felső szál hurkolása, valamint a felső és alsó szálak törése. Varrógép Csajka, Csajka M, Csajka 142, Csajka 132, Csajka 134, Csajka 132 m, Csajka 142 M, Csajka 143, Csajka 3, Csajka 2 és Podolszk 142, Podolszk 125-1; Malva és mások - ezeknek a gépeknek ugyanaz az eszköze, valamint a használati és beállítási utasítása, így a javításuk szinte megegyezik, kivéve a fénymásoló javítását (gépmodelltől függően) és az ingabeállítások beállítását. De mivel az a feladatunk, hogy megtanuljuk, hogyan lehet csak egy vonalat testreszabni, ezért sok csomópont javítását elhagyjuk. Ezenkívül az ilyen javításokat nem lehet saját kezűleg elvégezni, szakmai tudás és otthoni tapasztalat nélkül.

Mielőtt saját kezűleg folytatná a Chaika varrógép javítását és beállítását, célszerű rutinszerű ellenőrzést, tisztítást és kenést végezni. Ehhez válassza le az elektromos motort a hálózatról, vegye le a felső fedelet (két csavarral van rögzítve). Vegye le a lábat, távolítsa el a tűt és az öltőlapot, valamint az orsófedelet. Vegye le a nyírógépet a fa állványról vagy asztalról. Szerelje szét az orsót: orsótok, zárógyűrű, kampó. Most távolítsa el a port, szennyeződést, gyapjút a gépről (különösen az inga résznél), és kenje be az összes dörzsölés által hozzáférhető helyet gépolajjal. Használjon kemény kis ragasztókefét a tisztításhoz, és egy orvosi eldobható fecskendő nagyon kényelmes a varrógép kenéséhez.

A cérnaszakadás gyakran előfordul olyan varrógépeknél, mint a Sirály. Az első ok, ami a cérnaszakadáshoz vezet, egy meggörbült tűhegy, amely mozgás közben eltöri a cérnát. A nagyító segítségével nagyon jól látható a tűhegy állapota. Jó állapotú és csak háztartási varrógépekhez szánt tűket használjon, összhangban Lásd a varrógép használati útmutatóját Chaika, Podolsk 142
A varrógép tűinek tökéletes állapotban kell lenniük.A tű állapotát úgy határozhatja meg, hogy körmét végighúzza a tű hegyén, vagy nagyító segítségével. Gyakran a tű okoz hézagokat az öltésekben, tűtörést és egyéb varrási hibákat.
Válassza ki a tű számát az anyag és a cérna vastagságának megfelelően. Ne használjon kerek izzójú otthoni varrógéptűket. A háztartási varrógép tűinek lombikján fűrész van vágva.
Különféle szövetek és anyagok varrásához használjon megfelelő típusú tűt, például bőr varrásához a tű négyoldali hegyű, ami megkönnyíti az anyag átszúrását és hozzájárul a hurok kialakulásához a tűn, amikor elkapja az űrsikló orra.

A cérna szakadása számos meghibásodás eredménye lehet, például ha a tű hozzáér, amikor belép a tűlyukba, akkor a cérna időnként elszakad. Egyenes öltés varrásakor a tűnek a tűlemezen lévő furat közepén kell lennie, az oldalaitól egyenletes távolságra, cikk-cakk műveletnél pedig a távolság L ugyanaznak kell lennie R.
A tű hosszirányú beszerelése a tűrés közepébe úgy történik, hogy a billenőre két csavarral rögzített tűrúdkeretet elmozdítjuk a gép felső részében (fordítsa el a kézikereket a cikk-cakk vonalon, és látni fogja ezt a mellékletet). Lazítsa meg ezeket a csavarokat, és állítsa a tűt egyenes öltésre pontosan középen (a tűrúd keretének mozgatásával). Ezután ellenőrizze a tű helyzetét a bal és a jobb oldali injekciónál. A tű bemenete (a maximális cikk-cakk szélességnél) a jobb és a bal oldalon egyenletesen oszlik el a középponttól. Ha a tű a cikcakk maximális szélességében hozzáér a furat széléhez, forduljon a mesterhez, ez az eset már neki szól.

A tű keresztirányú helyzetét egy rúd állítja be, amelyet két csavarral rögzítenek a lemezre, és egy lemez, amely a tűrúd keretét a tartó rúdjához nyomja.
Ennek az egységnek a beállítása meglehetősen bonyolult és tapasztalatot igényel, de sajnos ez a mechanizmus spontán elveszhet működés közben, különösen az elektromos varrógépekben. Ezért, ha úgy dönt, hogy önállóan megjavítja a Chaika varrógépet, meg kell tanulnia a tű ezen helyzetének beállítását, mivel a tű elmozdulása a tű törésének, a varrónő felé történő elmozdulás pedig a kihagyások oka. .
A tű keresztirányú helyzetének beállítása szakmai tudást és tapasztalatot igényel. Ha nem biztos abban, hogy meg tudja-e csinálni, forduljon a mesterhez, mivel a tű rossz pozíciója más csomópontok elcsúszását okozhatja, amelyek javítását nem lehet megtanulni egy unalmas szakkifejezésekkel és diagramokkal teli könyvből. .
Ügyeljen az öltéslemez állapotára. Az e lyuk nem lehet „törött” vagy szaggatott. Jobb egy ilyen lemezt cserélni.

Ez egy lengyel gyártású elektromos hajtás és a hazai gyártású varrógépek nagy része, és nem csak fel van szerelve vele. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan lehet megjavítani az elektromos hajtást.

Helyesen hívták - "Házi varrógép meghajtó készlet", de mi elektromos hajtásnak fogjuk hívni. Valamikor a Podolszki üzem háztartási varrógépeit szerelték fel ezzel a meghajtóval, és ez nagyon jól bevált. A peresztrojka idején néhány mester szinte napokig varrta a "Csaika", "Podolszk" varrógépeinket, még a 22. osztályra is feltette, és ez a hajtás mindent "kibírt".

ábrán. Az 1. ábra egy varrógép elektromos meghajtását mutatja.
1. Pedál-reosztát típusa
2. Elektromos vezeték
3. Elektromos hajtás
4. Öv
5. Rögzítőkonzol
6. Világítózsinór (ostornak is nevezik)

Az elektromos vezetéknek három vége van:
1.dugó, konnektorhoz csatlakoztatható;
2. Kéttűs csatlakozó a pedálhoz való csatlakoztatáshoz;
3. Hárompólusú dugó a működtetőhöz való csatlakoztatáshoz.

Az elektromos meghajtó (3) házának szétszerelése előtt le kell szerelni a varrógéphez való rögzítéshez szükséges tartót (1), ehhez ki kell csavarni két csavart (2), lásd az ábrát. 4

A konzolra, a meghajtóhoz és a varrógéphez való rögzítési ponton speciális konfigurációjú műanyag távtartók vannak felszerelve. A "Chaika" géptípushoz a 2. ábrán látható módon vannak felszerelve. 5. PMZ osztályú gépekhez. 2M, ezeket fordítva kell telepíteni.

A műanyag ház eltávolításához ki kell csavarni a négy csavart, lásd az ábrát. 6.
Figyelem. A csavarlyukakkal ellátott oldal az indítószerkezet alja.

Miután kicsavarta az összes csavart, megfordította a házat a bal kéz tenyerén lévő lyukakkal, jobb kézzel távolítsa el a felső fedelet, lásd a 2. ábrát. 7

A 8. ábra a meghajtó külső nézetét mutatja eltávolított burkolattal. Itt:
1 a csapágytartó szerelvény,
2 - a test, amelyhez a rugóval ellátott kefe rögzítve van,
3 - kefeberendezés (lamellák),
4- állórész tekercselés. A rövidzárlatból kiégett lamellák a kefeszerkezeten láthatók.

A lamellák közeli képét az ábra mutatja. 9
Az elektromos hajtás forgórészének eltávolításához (leszereléséhez) meg kell hajlítani a kefék testén lévő sapkát, és ki kell húzni a keféket rugóval, csavarja ki a 8. ábrán látható hat csavart.

Ezután ki kell forrasztania a vezetékeket a kefék testéből, de nem kell kiforrasztania, ha csak a rotort kell cserélnie. Emelje fel az állórész jobb oldalát az ábrán látható módon. 10 és vegye ki az állórész szerelvényt jobbra. Az ábrán egyébként jól látható, hogy az aljzaton az egyik vezeték elszakadt (vékony zöld).

ábrán. A 11. ábra a csapágyak (1) és egy speciális alátét rögzítésére szolgáló csavarokat és konzolokat mutatja, amelyek az állórész vasát (2) az elektromos hajtás házához rögzítik.

Az első csapágygyűrű eltávolításához a következőket kell tennie:
1. Csavarja ki a csavart 3 és húzza jobbra a szíjtárcsát (4) a műanyag résztől, általában nagyon szoros;
2. Húzza jobbra a műanyag részt (2), ha nagyon erősen tartja, akkor elcsúsztathat csipeszt vagy valami kúpos dolgot;
3. Távolítsa el a csapágyházat (1) és egy vagy több alátétet. Az egyik göndör lesz. Lásd az ábrát. 12

Gyakran előfordul hibás működés annak a ténynek köszönhetően, hogy a kefetartók házain lévő érintkezők rosszul vannak forrasztva, 4. 13. Ezért érdemes őket forrasztani, a forrasztási pontokat felfelé hajlítva kell forrasztani, hogy az ón ne kerüljön a tokba.
Mellesleg, ha helyenként megváltoztatja a tekercsek végeit, akkor a motor az ellenkező irányba fog forogni. P. S. Ha ezt a meghajtót 51-es osztályú overlockra telepíti, ez releváns.

A 14. ábrán két rotor látható, a felső kiégett, az alsó új. Miért nem javaslom, hogy tekerje vissza a rotorokat, ha alaposan megnézi az alsó rotort, akkor egy szürke lepedéket fog látni, a felsőn pedig egyszerűen nem látszik. Gyárilag a forgórész volt kiegyensúlyozva, visszatekeréskor nem mindig tudnak egyensúlyozni és az elektromos hajtás hamar meghibásodhat.

A rotort ugyanúgy szereljük be a helyére, ahogyan azt eltávolítottuk. Emelje fel az állórész tekercsét egy felfelé mutató lejtőn, és indítsa el a rotort jobbról balra. Lásd a 15. ábrát. Ha a csapágygyűrűk rögzítése után a forgórész nem forog jól, távolítson el egy vagy több alátétet, és próbálja újra a mozgathatóság érdekében.

Utoljára húzzuk meg az állórész tekercsének csavarjait, lásd az ábrát. 16. A műveletet úgy végezzük, hogy a forgórész sehol se érjen hozzá az állórészhez, és pontosan az állórész vasának közepén legyen.

Itt az ideje a keféket a helyükre tenni, ehhez rögzítjük a keféket a rugóra és belehelyezzük a foglalatba, a rugót összenyomjuk és csavarhúzóval vagy csipesszel tartva felhajlítjuk az árral a kefetartó testén. Lásd az ábrát. 17.

Már csak a ház fedelét kell visszahelyezni és négy csavarral rögzíteni.
Vessünk egy pillantást az ábrán látható elektromos hajtás elektromos aljzatára. 18. Itt két csavart látunk, amelyek a világításhoz a vezetékekhez vannak nyomva. Ha a vezetékekre nincs szükség, akkor kissé ki kell csavarni ezeket a csavarokat (2) és a műanyag csavart (1), és ki kell húzni az ostort. Ne felejtse el meghúzni a csavarokat (2). Lásd az ábrát. tizennyolc.

Összeállítottunk tehát egy elektromos hajtást egy varrógéphez, kézzel ellenőriztük a mozgathatóságot (KÖTELEZŐ), majd összeállítottuk a teljes elektromos áramkört, és ellenőriztük a motor működését minden üzemmódban, amikor feszültség van rákapcsolva.

Most térjünk át a pedálra.

A TUR 2 elektromos hajtás pedálja elég erős, de mégsem szabad leejteni vagy rúgni rajta. A tok erős, de törékeny, és általában nem lehet ragasztani. A pedál mindig fekete.

A pedál alján egy lyuk található, amelyben a csavar feje található, amellyel a pedáltest részeit rögzítő csap rögzítve van. Ebben a lyukban általában garanciális pecsét található. Néha ez a csavar elfordul, és a csapot nem lehet kihúzni, amíg ki nem csavarjuk a csavart. Ebben az esetben ezt tesszük: csavarhúzóval vagy más tárggyal rányomjuk a csapot, és ezzel egyidejűleg a csavart anélkül, hogy megnyomnánk. Ha szerencséje van, akkor kissé kicsavarja a csavart, és ki tudja húzni a hajtűt, ha nem, akkor csak fúrja. Az én esetemben elég volt a stud stop. Rizs. húsz.

Csavarhúzóval vagy más, kisebb átmérőjű hengeres tárggyal nyomja ki a csapot, ábra. 21. A hajtűvel ellentétes oldalon látható a tartó, amely a pedál felső részét a legfelső helyzetben tartja.

A testtermékeket fogva óvatosan emelje fel a pedál felső részét a keskeny oldalról. Ügyeljen arra, hogy a rugó ne ugorjon ki és ne sértse meg Önt. ábrán. A 22. ábra a pedál belsejét mutatja
1. Egy ütés a pedál felső részén, ahol a rugó második vége támaszkodik;
2. Az árapály, amelynek segítségével a pedál megnyomására egy speciális eszköz mozgása történik, amely lezárja az elektromos áramkört;
3. Egy speciális lemez, amely lezárja az érintkezőket (6) és a pedál egyenesen kezd működni, azaz. mint egy gomb;
4. Rögzítő csap;
5. A rugó, amely kinyitja a testtermékeket;
6. Speciális L alakú lemezek, menettel az állítócsavarhoz. A vezetékek végei ezekhez a lemezekhez vannak forrasztva.
Figyelem - a fém törékeny.
7. Ellenállás;
8. Csavar anyával. Amikor az anya kijön a foglalatból, a csavart nem lehet eltávolítani.

A pedál egyik fő része két tok (1), amely karbon sarkakkal van feltöltve. Ezek a tokok egy speciális konzollal (2) vannak rögzítve a tokban. Ezeknek a sarkaknak a tolltartóból származó kiütéseiből L-alakú lemezek (3) vannak.

A tolltartók kapcsait rögzítő csavart kicsavarjuk, a tolltartókat eltávolítjuk. ábrán. A 24. ábra a tartályok részleteit mutatja. ábrán pedig. 25 szénsarkú magát közelről. Ha ezeken a sarkakon már van sarokfelület, akkor a következőket teheti: Vegyünk egy poharat, tegyünk rá egy tiszta, egyenletes papírlapot, és óvatosan dörzsöljük át a sarkát egyik, másik oldalával. Ha nem biztos benne, akkor jobb, ha úgy állítja össze, ahogy van. Ha a sarka eltört, és nem elég, akkor hozzáadhat egy fém alátétet. Mindent ellenőriztünk, szedd össze a tolltartóidat. Meg kell gyűjteni függőleges helyzetben, több sarkú, rázza meg a tolltartó tokot, hogy a sarkak ne álljanak a szélén. Az utolsó alátétet a mélyedéssel kifelé tesszük.

A tolltartók összeszerelése és a helyükre helyezés után mindennek úgy kell kinéznie, mint a 23. ábrán.

De most a helyére tesszük a pedál aktiválására szolgáló eszközt. Gyakran önjavítással itt teszik meg, hogy csak az alkatrészeket kelljen cserélni. Lásd az ábrát. 26. Itt egy mélyedést (1) látunk a testben, amelybe a készülék alsó vége alulról éles dagályaival van beépítve. A készülékhez szegecselt réz érintkező a szénhengereken nyugszik, amelyek az elsők a tokban.

Most ráhelyezzük a rugót a készülékre az ábrán látható módon. 27. A kapcsolókészüléket ujjal tartva tegye rá a felső pedálfedelet úgy, hogy a rugó a saját dagályába csapjon, a háromszögletű dagály pedig nyomja a kapcsolószerkezetet.

Ha az összeszerelés során semmi sem vált le, helyezze be a hajtűt a helyére. Most ellenőrizzük a pedál működését. A pedálnak a következőképpen kell működnie. A pedál lenyomásakor a motornak egy idő után el kell indulnia. Vagyis a pedál felső részének kb 1 cm-t kell esnie.Ugyanakkor a motor lassan, jól forog, mintha kb 120 - 140V feszültséget kapcsoltak volna az állórész tekercsére. Ha tovább nyomják, a motor fordulatszámának egyenletesen kell növekednie a maximális fordulatszámig.Csak ellenőrzés után húzza meg a csap rögzítőcsavarját.

Térjünk vissza a pedál nézetéhez eltávolított burkolattal. A 4-es szám itt az állítócsavarokat jelöli, amelyek a beállítás után tömítettek.

Így megjavítottuk az elektromos hajtást, egyúttal a pedált is átdolgoztuk.