DIY vaz 2104 tűzhely javítás

Részletesen: vaz 2104 tűzhely saját kezűleg javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.

Először is le kell engednie a hűtőfolyadékot a dugó kicsavarásával, amely a motor bal oldalán található "a jármű irányában" a blokk alján.

Az egyértelműség kedvéért néhány képen a Zhiguli hetedik modelljének belső nézete látható

Helyezzen egy tiszta, legalább 10 literes edényt a motor alja alá. Konténerként célszerű valami medencét választani, vagy az ábrán látható módon csinálni.

Sok autós megkerüli a fagyálló leeresztési eljárást, remélve a reakciójukat és az erős idegeket. De hidd el, jobb erre 10 percet szánni, hogy kényelmesen tovább dolgozhass. Sőt, a szivattyú vagy a radiátor közelében gyakran mindig vannak repedések a hűtőrendszer csövei, amelyeket jobb azonnal kicserélni, ha nem akarja, hogy néhány hónap után újra bepiszkolja a kezét.

Fontos: Ha a fagyálló vagy fagyálló barna vagy sötétbarna árnyalatú, jobb, ha kicseréli a folyadékot.

A hűtőfolyadék leeresztése után lazítsa meg a bilincseket, és válassza le a tűzhely bemeneti és kimeneti csöveit.

Először a kesztyűtartó alatti polcot kell eltávolítani, ehhez csavarjuk ki a csavarokat az ábrán látható helyeken. A képen a VAZ 2106-os tárolórekesz polca látható, a VAZ 2104-en még van egy központi rögzítőcsavar (a hozzávetőleges helyzetét zöld nyíl jelzi).

Ezután eltávolítjuk a rádiórögzítő panelt (szakállt) a következő sorrendben (az 1-7 műveletek a VAZ 2107-hez vannak feltüntetve).

Csavarhúzóval hajlítsa meg a reteszt, húzza ki a kiegészítő panelt.

A készülékek tápvezetékeit leválasztjuk, leszerelés előtt mindenképpen jelöljük meg a vezetékeket jelölővel vagy serifekkel.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Egy csavarhúzóval hajlítsa meg a kapcsolók antennáit, és óvatosan távolítsa el azokat.

Hajlítsuk meg az elülső burkolat reteszeit, távolítsuk el.

Kicsavarjuk a konzolt rögzítő két csavart.

Kicsit a rádióvevő tengelye fölött csavarja ki a "szakáll" 2 anyáját egy 10-es kulccsal.

Még egyszer alaposan átnézzük a konzol rögzítési pontjait, nincs-e akadálya annak eltávolításában, és óvatosan szétszedjük.

Az elülső konzol eltávolításakor leválasztjuk a jobb és a bal légcsatornát, ezek is reteszekkel vannak rögzítve.

A VAZ 2104 tűzhely csöveit rögzítő csavarokhoz való eljutáshoz el kell távolítani a jobb oldali légcsatornát és a kesztyűtartót, az alábbi ábra szerint.

Az alábbi ábra ugyanazokat a csöveket mutatja a fűtőtest radiátorához.

10-es kulccsal becsavarjuk a 4. rögzítőcsavarokat (piros nyilak).

Távolítsa el a tűzhely aljának bal és jobb oldalán található reteszt (zöld nyíl).

Ha a fűtés csapja kábellel vezérelhető, akkor válassza le a rögzítőt.

A tűzhely alsó részének eltávolításához még mindig le kell csavarni két rögzítőelemet, ezek helye az alábbi ábrán látható.

Ahhoz, hogy hozzáférjen ezekhez a csavarokhoz, el kell távolítania a tűzhely vezérlőkarjait, az alábbi ábrán látható módon.

Miután mindent lecsavartunk és leválasztottunk, a kályha alsó részét, motorral óvatosan kézzel húzzuk ki. Szükség esetén átvizsgáljuk és cseréljük a vaz tűzhely ventilátorát és motorját. Legalább a kályhamotort szét kell szerelni, meg kell tisztítani az ivástól és meg kell kenni.

A kályha alsó részét eltávolítottuk, most a felső részből kiveheti a kályharadiátort az alábbi ábrán látható módon.

Ez minden, most meg kell diagnosztizálnia a fűtőtest radiátorát, és el kell döntenie, hogy újat vásárol, vagy megjavítja a régit, az első lehetőség minden bizonnyal jobb.

Bármely hideg évszakban üzemelő autó esetében nem lehet eléggé hangsúlyozni a fűtés tökéletes működésének fontosságát. A meleget többféleképpen kezelheted, de aligha találsz olyanokat, akik nemezcsizmában és prémes ujjatlanban szeretnek az autóban ülni.Ezért minden télen fellépő fűtési hiba katasztrófának minősül, függetlenül a jármű gyártmányától és típusától. Ha a VAZ-2105 kályháról beszélünk, akkor nehéz műszakilag tökéletes eszköznek nevezni - a fűtőberendezés meghibásodása nem olyan ritka, és a fűtési hatékonyság sok tulajdonos számára kérdéseket vet fel. Ezért a VAZ 2105 kályha fejlesztése és javítása olyan eljárások, amelyek érdeklik az "öt" tulajdonosok többségét, akik még súlyos fagyok esetén is kénytelenek szedánt használni.

A VAZ klasszikusok fűtési rendszere nagyjából szabványos, de még mindig számos funkció van. Az autó belsejét a jól ismert séma szerint fűtik - külső levegővel, amelyet a hűtőrendszerhez csatlakoztatott fűtőradiátor melegít. Az "öt" külső levegő beszívása a motorháztetőn, a szélvédő közelében található rácsokon keresztül történik. Ez a légcsatorna el van szigetelve a motortértől, hogy megakadályozza a motortérből származó füstös levegő bejutását az utastérbe. A reflektorra felszállva a külső levegő elválik a víztől (ami esős időben fontos), irányt vált és a kályharadiátor irányába mozog. A fűtéshez szállított levegő mennyisége a levegőelosztó burkolat helyzetét szabályozó kar segítségével állítható.

A fűtőtest radiátora a tápegység után a hűtőrendszer körébe tartozik, így a radiátorba kerülő fagyálló nagyon forró. A kályha radiátorcsöveibe belépő kinti hideg levegő felmelegszik, lehűti a fagyállót, és a már forró levegő belép a ventilátorba. A ventilátor sebessége az utastérben elhelyezett háromállású kapcsolóval szabályozható. A ventilátor forró levegőt irányít a légcsatorna fúvókáihoz, hogy melegítse a szélvédőt és az oldalsó ablakokat, a vezető/utas lábát és az utastér felső részét.

A VAZ-2105 fűtési rendszer jellemzője az elszívó szellőztetés. A levegő eltávolítása az utastérből a hátsó oldalfalakra szerelt díszrácsokon keresztül történik. Annak érdekében, hogy erős oldalszél esetén ne kerüljön külső levegő a belső térbe a díszrácsokon keresztül, a megfelelő légcsatornába egy szelep van beépítve, amely csak egy irányba engedi a levegőt.

Olvassa el még: DIY dízel befecskendező javítás

A gyártó szerint erős fagyban (mínusz 25 ° C felett) a fűtőelem képes felmelegíteni a levegőt az utastérben 25 ° C-ig, és a láb területén - 30 ° C-ig. Valójában az ilyen mutatókat csak egy új autón érik el - idővel a hűtő és a légcsatornák eltömődnek, és a fűtési hatékonyság meredeken csökken. Ezért, amikor az ilyen állapotromlás első jelei megjelennek, meg kell találni a jelenség okát, és intézkedéseket kell hozni a problémák kiküszöbölésére.

Tekintsük az „öt” fűtési rendszer működésképtelenségét vagy hatékonyságának csökkenését okozó fő okokat:

Az utastér fűtésének romlásának oka gyakran a hűtőrendszer fagyálló szintjének csökkenése. Ha az autó már régóta üzemel, ez a jelenség meglehetősen természetesnek tekinthető, de a szint hirtelen csökkenésével meg kell keresni az okokat. Ha szivárgást találnak, azt meg kell szüntetni, a hűtőfolyadékot hozzá kell adni, és el kell távolítani a légzsilipet a futó tápegység tömlőinek megnyomásával;
a termosztát meghibásodása, amely felelős a hűtőfolyadék keringésének lehetőségéért egy nagy vagy kis körben, szintén okozhatja a kívánt hőmérsékleti rendszer elérésének lehetetlenségét, valamint a fűtőcsap meghibásodását;
A fűtési hatékonyság csökkenésének gyakori oka az eltömődött kályharadiátor. A meghibásodást érintéssel lokalizálhatja, amikor a tápegység működik: a radiátorcellák erős eltömődésének helyén észrevehető hőmérséklet-csökkenés lesz;
végül problémák adódhatnak, ha a fűtőventilátor nem működik vagy nem működik teljes erővel.

Általában a VAZ klasszikusok fűtési rendszerének működőképességének helyreállítása önállóan lehetséges - ezeket a modelleket több mint 40 éve gyártják, és meglehetősen jól tanulmányozták. Nézzük meg, hogyan lehet saját kezűleg kijavítani az „öt” tűzhely főbb hibáit.

A VAZ 2101-2107 modellcsaládon a termosztát egy szelep, amely szabályozza a fagyálló keringését a hűtőrendszeren keresztül: nagy körben, beleértve a radiátort és a fűtési rendszer áramkörét, vagy egy kis körben. A szelep akkor aktiválódik, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete a bemeneténél eléri a 80-85 fokot. Ebben a pillanatban kinyílik, és a felmelegített folyadékot egy további körbe engedi, amely az utastér fűtésére szolgál. Ha bármilyen okból a fagyálló hőmérséklete az üzemi érték alá csökken, a szelep működésbe lép egy nagy kör lezárására. A termosztát gyakori hibái:

a szelep részben kinyílik vagy egyáltalán nem működik, ami a tápegység túlmelegedését okozhatja;
a termosztát szelepe nem zár be - emiatt a motor nagyon lassan melegszik fel.

Az egység működőképességének ellenőrzéséhez ellenőrizni kell a termosztát működési hőmérsékletét, valamint a szelepszár löketét, de ehhez speciális felszerelésre van szükség. Egy egyszerűbb módja annak, hogy megbizonyosodjon a készülék hibás működéséről, ha tapintással megtapintja a termosztátot, miközben a motor jár.

Működési hőmérséklet-szabályozóval az alsó hűtőtartálynak a tápegység beindítása után fokozatosan fel kell melegednie, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklet-jelzőjén lévő nyíl eléri a vörös zónához közeli értékeket (a fagyálló melegítése 80-85 fokra). Ha a motor beindítása után közvetlenül felmelegszik, a termosztát nem zár be. Ha a motor gyorsan túlmelegszik, ez azt jelzi, hogy a szelep beékelődik, vagyis nem nyílik ki teljesen. Mindkét esetben ki kell cserélni a termosztátot. A következő sorrendben hajtják végre:

leeresztjük a fagyállót a rendszerből;
meglazítjuk a bemeneti csövön és az autó hűtőjéhez tartó csövön a bilincset, mindkét csövet leválasztjuk;
hasonló műveletet hajtunk végre a szivattyú fúvókáival kapcsolatban, ami után a termosztát maga felé húzható, és leválasztható a fennmaradó fúvókák;
Megpróbálhatja visszaállítani a termosztátot úgy, hogy 5-10 percre leengedi egy fazék forrásban lévő vízbe, majd hideg vízbe helyezve hűtse le erősen. A műveletet még többször meg kell ismételni. Bizonyos esetekben ez segít - a szelep elkezd működni. Ha egy ilyen javítás nem segít, akkor új termosztátot kell vásárolnia;
a normál helyre történő beszerelés fordított sorrendben történik, szükség esetén a használhatatlan bilincseket újakra cseréljük.

Ha a csap nem működik, megpróbálhatja kézzel elfordítani. Ha ez nem segít, valamint ha szivárgást talál a csaptelepen, akkor azt ki kell cserélni egy újra. A továbbfejlesztett kerámia csaptelepek már kaphatók. Sokkal tartósabbak, mint a fémek, mivel gyakorlatilag nem tapadnak, nem savanyúak, nem rozsdásodnak még az autó hosszú üresjárata után sem. A fűtőcsap cseréjéhez nincs szükség a VAZ 2105 tűzhely eltávolítására, és magát az eljárást a következő sorrendben hajtják végre:

szerelje le a csőtömítést, amely az utastér és a motortér közötti válaszfalhoz van rögzítve két önmetsző csavar segítségével - ezeket ki kell csavarni;

költözünk a szalonba, távolítsuk el a kemence ventilátorának védőburkolatát;

válassza le az elektromos ventilátor huzatát;

Eltávolítjuk a radiátort, ügyelve arra, hogy ne folyjon ki fagyálló maradék a csövek üléseiből (a kabin padlóját a tűzhely környékén javasolt elegendő mennyiségű rongygal lefedni).

Olvassa el még: DIY műkorcsolya javítás

Ha régi radiátor beépítését tervezi, ajánlatos az átöblítés után tömítettségi próbát végezni. Az ellenőrzés meglehetősen egyszerű: a bemenet szorosan zárva van, és a kompresszorrendszer kimenete a kimenethez csatlakozik. Bekapcsoljuk a kompresszort, és leengedjük a radiátort egy vízzel töltött edénybe. A légbuborékok jelenléte jelzi a készülék szivárgásának helyét.

Ha a ventilátor meghibásodásairól beszélünk, akkor meg kell jegyezni, hogy a VAZ 2105 kabinkályha javítása gyakran egy erősebb ventilátor beszerelésével jár. Az "ötre" egy teljesítményhajtás van felszerelve, amely 4,6 A árammal működik, és lehetővé teszi a járókerék akár 3 ezer fordulat / perc fordulatszámát is. A VAZ 2107-en a motor sokkal erősebb - 14 A árammal működik, és a tengelyt 4100 ford./percig forgatja. Igaz, méretében kissé eltér az ötventilátoros ventilátortól, így a beszereléskor néhol le kell vágni a motort. Jó megoldás egy ötlapátos ventilátor felszerelése egy klasszikusra - a motorja könnyebb és sokkal erősebb. Algoritmus a VAZ 2105 fűtőventilátor eltávolításához:

A szakáll további eltávolításához el kell távolítani az órával és a szivargyújtóval ellátott panelt, lapos csavarhúzóval jobbra vagy balra ki kell feszíteni, és ki kell húzni a reteszekből:

Ezután leválasztjuk a vezetékeket az óráról, a szivargyújtóról (az összeszerelés megkönnyítése érdekében azt tanácsolom, hogy jelölje meg), távolítsa el az aljzatot oldalra, és hozzáférjen két anyához, kényelmes lesz egy dugaszolókulcs használata 10-ért

Csavarjuk le az anyákat, ne veszítsük el az alátéteket, nézzünk le, hol vannak a gombok. A sarokban van egy díszdugó, ami a hátsó utasokat nézi, csavarhúzóval kifeszítjük, alatta két csavart látunk az alagútba csavarva:

Lecsavarjuk őket, leválasztjuk a gombokról a párnákat, a panel már nem tart semmit. Félretesszük, és hozzáférünk a kályhatesthez:

Most leválasztjuk az oldalsó légcsatornákat, óvatosan távolítsuk el őket a reteszekből egy lapos csavarhúzóval (a képen látható, hogyan kattannak a helyükre):

Érdekelnek minket a 2107-es kályhatest alsó és középső részei, ezek eltávolításához közel kell menni a fémreteszekhez, csak négy van belőlük - mindkét oldalon kettő, itt vannak:

Problémás lehet ezeket kézzel lepattintani, ezért javasoljuk a csavarhúzó használatát, ahogy az ezen a képen is látható:

A reteszek eltávolítása után (kivételkor legyen óvatos, „lelőhetnek” és ismeretlen irányba repülhetnek el) a kályhatest alsó része kézzel könnyedén kihúzható:

Tehát látjuk a motorunkat. Maga a motor a ház alsó részében szintén két fém reteszben van rögzítve, ezeket lepattintjuk, leválasztjuk a kapcsokat

Olvassa el még: Mosógép zanussi csináld magad javítás függőleges

és távolítsuk el a motorunkat a tűzhely testéről:

Ez minden, az összeszerelés fordított sorrendben történik, körülbelül 40 percet fordítottak mindenre. Hasonló módon a kályhamotor cseréje a VAZ-2105 és a VAZ-2104 modelleken történik, az egyetlen különbség magában a szakállban és annak rögzítéseiben van. Kicsit később elmondjuk Önnek a kályhamotor cseréjének árnyalatait ezekben és más VAZ modellekben. Sok sikert az úton, és ne hagyd, hogy összetörjön az autó. Örömmel látjuk a VAZ classics klubunkban a fórumon.

A VAZ 2107 tűzhelyének (szellőző- és fűtési rendszerek) kialakítása

1 - bal oldali ablak fűtési csatorna;

2 - légcsatorna a szélvédő fűtéséhez;

3 - fűtőtest radiátor háza;

4 - légbeömlő fedél;
5 - fűtőtest radiátor;

7 - radiátor kimeneti cső;

8 - radiátor bemeneti cső;

Kedves barátaim, jön a tél, jönnek a fagyok, a hideg, az olvadások, és az időjárástól függően sokan azon töprengenek, hogyan állítsanak be kályhát a VAZ-ban külső éghajlati tényezők alapján. Soha nem gondoltam volna, hogy ez a kérdés ilyen gyakran felmerül a claasikovodban, de emlékezve magamra, aki először találkoztam egy még „filléres” tűzhellyel a „lendületes” kilencvenes években, rájöttem, hogy nem én vagyok az egyetlen, aki megzavarta a három tűzhelyvezérlő kar jelenléte a hétben (a pennyükben mindössze kettő) és a konfigurálásuk megértésének folyamata.

A klímaberendezést a SAUO VAZ-2110 alapján képviselem a hétben.

-A 2108-as fűtőcsap kerámia.
-Vezérlő SAUO VAZ 2110, ötállásos, régi modell (0-A-1-2-3).
- Mikromotoros reduktor (ММР) a 2110-es fűtőcsillapító hajtáshoz.
- Belső hőmérséklet érzékelő.
- Daru meghajtó kábel.
A rendszer működési elve - eredetiben 2110-nél a rendszer a beállított hőmérsékletet a kabinban a fűtőlap mozgatásával tartja fenn, a fűtőberendezés állandóan forró radiátorán keresztül levegőáramot juttatva, akár megkerülve, akár mindkét irányba keverve. az én verzióm, a rendszer vezérli a fűtés csapját.

Szeretném felhívni a figyelmét a klasszikus kályha felülvizsgálatának saját verziójára. Először is elmondom, hogy egy szervizelhető Zhiguli fűtőberendezés meglehetősen sikeresen megbirkózik a feladatával, még súlyos fagyban is meleg az autóban, ugyanakkor számos jelentős hátránya van, amelyektől minden klasszikus vezető meg akar szabadulni.Ez egy erős, zavaró zaj, a szélvédő és az oldalsó ablakok elégtelen fújása, valamint a fűtés ventilátorának kis sebessége.

Az egész azzal kezdődött, hogy az ötödik komplett kályha és a járókerekes kályha régi vésőmotorja „teljesen ingyen” került a kezembe. Ez lehetővé tette számomra, hogy lassan kísérletezzek, miközben tovább hajtottam az autómat egy fűtőtesttel.

A hagyományos tűzhely hátrányait minden klasszikus tenyésztő ismeri, ez a rossz légáramlás az oldalsó fúvókákban. és a hátsó utasok fűtésének hiánya és kis légáramlás és nagy zaj, nos, általában az összes hiányosság nem számítható. Az interneten sok cikket írtak a 08-as kályhamotor klasszikus beépítéséről, a natív járókerék cseréjéről. de a 08-as motor szabványos járókerékkel csak kis mértékben növeli a légáramlást és a zajt, amit ez a járókerék reprodukál. Gyökeresen megváltoztatjuk a standard tűzhelyet, vagyis nem a 08-as motort, hanem a komplett csigát szereljük bele (a 08-as csiga standard járókereke jóval halkabb, mint a klasszikusok járókereke és a légáramlás összehasonlíthatatlanul nagyobb légáramlást hoz létre), és teljesen átalakítani a kályha alsó részét, hogy a csiga beleférjen, és a légáramlás minden irányban egyenletes és erős volt.

Az anyagot az "Olezhek" fórumunk felhasználója biztosította, amiért nagyon köszönjük. Sokáig zavart a tűzhely zaja, és bosszantotta a bal oldali vezető üvegének rosszul fújása, a fórum tagjainak tanácsára (itt: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139 ) teljesen szétszedtem a kályhát és kivágtam belőle a kályhamotor harmadik tartóját (azt, ami az oldalmotorra van irányítva), a motort a perselyeken hagytam (amit szó szerint pár hónappal később megbántam és muszáj volt újra szétszedni és csapágyasra cserélni) az átalakítás után csukott fedél mellett sokkal erősebb lett a befújás a bal légcsatornába, de szerintem még le kell vágnom egyet a jumpert amit először nem vágtam le idő.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Elvileg a klasszikusoknak viszonylag jó tűzhelyük van. Ha teljesen működőképes, akkor nagyon jól felmelegszik, bár van egy jelentős hibája a tervezésben. A kályha úgy van elrendezve, hogy a vezetőoldali bal leágazó csőbe gyakorlatilag nem fúj be levegő, aminek a vezetőoldali ablakra kellene fújnia - ez annyira rossz tulajdonság, vagy téves számítás a kialakításában. És télen ez már nagyon észrevehető hátrány, meg kell törölni az üveget egy ruhával vagy kinyitni az ablakot, ami hideg időben nem túl kényelmes. Szóba kerül a bal oldali elágazó cső felülvizsgálata. A revízió célja, hogy az elágazó csőbe egy ventilátort helyezzenek, amely erőszakosan levegőt szállít a tűzhelyből.