DIY tűzhely javítás vaz 2104

Részletesen: a VAZ 2104 tűzhely saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.

Először is le kell engednie a hűtőfolyadékot a dugó kicsavarásával, amely a motor bal oldalán található "az autó irányába" a blokk alján.

Az egyértelműség kedvéért néhány képen a hetedik Zhiguli modell belső nézetét használják.

Először helyezzen egy tiszta, legalább 10 literes edényt a motor alja alá. Tartályként jobb, ha valami medencét választ, vagy az ábrán látható módon.

Sok autós megkerüli a fagyálló leeresztésének eljárását, remélve a reakciójukat és az erős idegeket. De hidd el, jobb erre 10 percet szánni, hogy kényelmesen tovább dolgozhass. Sőt, gyakran előfordul, hogy a szivattyú vagy a radiátor közelében mindig megrepednek a hűtőrendszer csövei, amelyeket jobb azonnal kicserélni, ha nem akarja, hogy néhány hónap múlva újra bepiszkolja a kezét.

Fontos: Ha a fagyálló vagy fagyálló barna vagy sötétbarna árnyalatú, jobb, ha kicseréli a folyadékot.

A hűtőfolyadék leeresztése után lazítsa meg a bilincseket, és válassza le a tűzhely bemeneti és kimeneti csöveit.

Először el kell távolítani a kesztyűtartó alatti polcot, ehhez csavarjuk ki a csavarokat az ábrán látható helyeken. A képen a VAZ 2106 kesztyűtartó polca látható, a VAZ 2104-en még van egy központi rögzítőcsavar (a hozzávetőleges helyzetét a zöld nyíl mutatja).

Ezután távolítsa el a rádiórögzítő panelt (szakállt) a következő sorrendben (az 1-7 műveletek a VAZ 2107 esetében vannak feltüntetve).

Csavarhúzóval meghajlítjuk a reteszeket, húzzuk ki a kiegészítő panelt.

A készülékek tápvezetékeit leválasztjuk, leszerelés előtt mindenképpen jelöljük meg a vezetékeket jelölővel vagy serifekkel.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Csavarhúzóval hajlítsa meg a kapcsolótartók antennáit, és óvatosan távolítsa el őket.

Meghajlítjuk az elülső burkolat reteszeit, távolítsuk el.

Csavarja ki a konzolt rögzítő két csavart.

Valamivel a rádió tengelye fölött 10-es kulccsal lecsavarjuk a „szakállas” rögzítés 2 anyáját.

Még egyszer alaposan megvizsgáljuk a konzol rögzítési pontjait, hátha akadályoz valami az eltávolításban, és óvatosan szereljük szét.

Az elülső konzol eltávolításakor leválasztjuk a jobb és a bal légcsatornát, ezek is reteszekkel vannak rögzítve.

A VAZ 2104 tűzhely csöveit rögzítő csavarokhoz való eljutáshoz el kell távolítani a jobb oldali légcsatornát és a kesztyűtartót, az alábbi ábra szerint.

Az alábbi ábra ugyanazokat a fűtőtest-radiátor csöveket mutatja.

10-es kulccsal becsavarjuk a 4. rögzítőcsavarokat (piros nyilak).

Távolítsuk el a tűzhely aljának bal és jobb oldalán lévő reteszeket (zöld nyíl).

Ha a fűtési csapot kábel vezérli, akkor leválasztjuk a rögzítését.

A tűzhely alsó részének eltávolításához még le kell csavarni a két rögzítőelemet, ezek elhelyezkedése az alábbi ábrán látható.

Ahhoz, hogy hozzáférjen ezekhez a csavarokhoz, el kell távolítania a tűzhely vezérlőkarját, az alábbi ábrán látható módon.

Miután mindent kicsavart és leválasztott, a tűzhely alsó részét a motorral óvatosan kézzel húzza ki. Szükség esetén megvizsgáljuk és cseréljük a VAZ tűzhely ventilátorát és motorját. Legalább a kályhamotort szét kell szerelni, meg kell tisztítani a fűrészektől és meg kell kenni.

A kályha alsó részét eltávolítottuk, most a felső részből kiveheti a kályharadiátort az alábbi ábrán látható módon.

Ez minden, most meg kell diagnosztizálnia a fűtőtestet, és el kell döntenie, hogy újat vásárol, vagy megjavítja a régit, az első lehetőség minden bizonnyal jobb.

A hideg évszakban üzemeltetett autók esetében nem lehet túlbecsülni a fűtés tökéletes működésének fontosságát. Különböző módon kapcsolódhat a hőséghez, de nem valószínű, hogy nemezcsizmában és prémes ujjatlanban ülni szeretne autóban.Ezért minden télen fellépő fűtési hiba katasztrófának minősül, függetlenül az autó márkától és típusától. Ha a VAZ-2105 kályháról beszélünk, akkor aligha nevezhető műszakilag tökéletes eszköznek - a fűtőberendezés meghibásodása nem olyan ritkán fordul elő, és sok tulajdonosnak kérdései vannak a fűtési hatékonysággal kapcsolatban. Ezért a VAZ 2105 kályha javítása és javítása olyan eljárás, amely érdekli az "öt" tulajdonosok többségét, akik még súlyos fagyok esetén is kénytelenek szedánt használni.

A VAZ klasszikusok fűtési rendszere nagyjából szabványos, de még mindig számos funkció van. Az autó belsejét egy jól ismert séma szerint fűtik - külső levegővel, amelyet a hűtőrendszerhez csatlakoztatott fűtőtestben melegítenek. Az "ötben" a külső levegő beszívása a motorháztetőn, a szélvédő közelében található rácsokon keresztül történik. Ez a légcsatorna el van szigetelve a motortértől, hogy megakadályozza a füstös levegő bejutását a kabinba a motortérből. A reflektorra felszállva a külső levegő elválik a víztől (ami esős időben fontos), irányt vált és a kályharadiátor irányába mozog. A fűtéshez szállított levegő mennyisége a levegőelosztó burkolat helyzetét szabályozó kar segítségével állítható.

A fűtőtest radiátora a tápegység után a hűtőrendszer körébe tartozik, így a hűtőbe jutó fagyálló nagyon forró. A kinti hideg levegő, amely a kályharadiátor csöveinek falába jut, felmelegszik, lehűti a fagyállót, és már forrón belép a ventilátorba. A ventilátor sebessége az utastérben elhelyezett háromállású kapcsolóval szabályozható. A ventilátor meleg levegőt irányít a légcsatorna fúvókáihoz a szélvédő és az oldalsó ablakok fűtésére, a vezető/utas lábára és az utastér felső részére.

A VAZ-2105 fűtési rendszer jellemzője az elszívó szellőztetés. Az utastér levegőjét a hátsó oldalfalakra szerelt dekoratív rácsokon keresztül távolítják el. Annak érdekében, hogy erős oldalszél esetén a díszrácsokon keresztül a külső levegő ne juthasson be az utastérbe, a megfelelő légcsatornába szelep van beépítve, amely csak egy irányba engedi a levegőt.

Olvassa el még: Csináld magad Honda SRV autójavítás

A gyártó szerint súlyos fagyban (mínusz 25 ° C felett) a fűtőelem képes felmelegíteni a levegőt az utastérben 25 ° C-ig, és a láb területén - akár 30 fokig. Valójában az ilyen mutatókat csak egy új autón érik el - idővel a hűtő és a légcsatornák eltömődnek, és a fűtési hatékonyság meredeken csökken. Ezért, amikor az ilyen állapotromlás első jelei megjelennek, meg kell találni a jelenség okát, és intézkedéseket kell hozni a problémák kiküszöbölésére.

Fontolja meg a fő okokat, amelyek az "öt" fűtési rendszerének működésképtelenségét vagy hatékonyságának csökkenését okozzák:

A belső fűtés romlásának oka gyakran a hűtőrendszer fagyálló szintjének csökkenése. Ha az autót elég hosszú ideig használták, ez a jelenség teljesen természetesnek tekinthető, de a szint hirtelen csökkenésével meg kell keresni az okokat. Ha szivárgást észlel, meg kell szüntetni, fel kell tölteni hűtőfolyadékkal, és meg kell szüntetni a légzárat a futó tápegység tömlőinek megnyomásával;
a termosztát meghibásodása, amely felelős a hűtőfolyadék keringésének lehetőségéért egy nagy vagy kis körön keresztül, szintén lehetetlenné teheti a kívánt hőmérsékleti rendszer elérését, valamint a fűtőcsap meghibásodását;
A fűtési hatékonyság romlásának gyakori oka a kályha radiátorának eltömődése. A meghibásodást érintéssel lokalizálhatja, amikor a tápegység működik: a radiátorcellák súlyos eltömődésének helyén észrevehető hőmérséklet-csökkenés lesz;
végül problémák adódhatnak egy nem vagy nem teljes erővel működő fűtőventilátor miatt.

A VAZ klasszikus fűtési rendszer hatékonyságának helyreállítása általában önmagában is lehetséges - ezeket a modelleket több mint 40 éve gyártják, és meglehetősen jól tanulmányozták. Nézzük meg, hogyan lehet saját kezűleg kijavítani az „öt” tűzhely főbb hibáit.

A VAZ 2101-2107 modellcsaládon a termosztát egy szelep, amely szabályozza a fagyálló keringését a hűtőrendszeren keresztül: nagy körben, beleértve a radiátort és a fűtési rendszer áramkörét, vagy egy kicsiben. A szelep akkor aktiválódik, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete a bemeneti nyílásnál eléri a 80-85 fokot. Ebben a pillanatban kinyílik, és a felmelegített folyadékot egy további körbe vezeti, amely az utastér fűtésére szolgál. Ha bármilyen okból a fagyálló hőmérséklete az üzemi érték alá csökken, a szelep működésbe lép, hogy lezárja a nagy kört. A termosztát gyakori hibái:

a szelep részben kinyílik vagy egyáltalán nem működik, ami a tápegység túlmelegedését okozhatja;
a termosztát szelepe nem zár be - ez a motor nagyon lassú felmelegedéséhez vezet.

Az egység működőképességének ellenőrzéséhez ellenőrizni kell a termosztát működésének hőmérsékletét, valamint a szelepszár löketét, de ehhez speciális felszerelés szükséges. Egy egyszerűbb módja annak, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a készülék meghibásodik, ha érintéssel megtapintja a termosztátot járó motor mellett.

Működő termosztáttal az alsó radiátortartálynak a tápegység elindítása után fokozatosan fel kell melegednie, amikor a hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő nyíla eléri a vörös zónához közeli értékeket (a fagyálló melegítése 80-85 fokra). Ha a motor beindítása után közvetlenül felmelegszik, a termosztát nem zár be. Ha a motor gyorsan túlmelegszik, ez azt jelzi, hogy a szelep beékelődött, vagyis nem nyílik ki teljesen. Mindkét esetben ki kell cserélni a termosztátot. A következő sorrendben hajtják végre:

engedje le a fagyállót a rendszerből;
lazítsa meg a bemeneti cső bilincset és az autó hűtőjéhez vezető csövet, válassza le mindkét csövet;
hasonló műveletet végzünk a szivattyúcsövekkel kapcsolatban, ami után a termosztátot magunk felé húzzuk, és a megmaradt csöveket leválasztjuk;
Megpróbálhatja visszaállítani a termosztát teljesítményét úgy, hogy 5-10 percre leengedi egy fazék forrásban lévő vízbe, majd hideg vízbe helyezve erősen lehűti. A műveletet még többször meg kell ismételni. Bizonyos esetekben ez segít - a szelep elkezd működni. Ha egy ilyen javítás nem segített, akkor új termosztátot kell vásárolnia;
a szokásos helyre történő beszerelés fordított sorrendben történik, szükség esetén cserélje ki a használhatatlan bilincseket újakra.

Ha a csap nem működik, megpróbálhatja kézzel elfordítani. Ha ez nem segít, és a csap szivárgása esetén is, ki kell cserélni egy újra. Jelenleg továbbfejlesztett kerámiából készült fűtőcsapok kaphatók. Sokkal tartósabbak, mint a fémek, mivel gyakorlatilag nem tapadnak, nem savanyodnak el, nem rozsdásodnak még az autó hosszú üresjárata után sem. A fűtőcsap cseréjéhez nincs szükség a VAZ 2105 tűzhely eltávolítására, és magát az eljárást a következő sorrendben hajtják végre:

leszereljük a csőtömítést, amely az utastér és a motortér közötti válaszfalhoz van rögzítve két önmetsző csavar segítségével - ezeket le kell csavarni;

költözünk a szalonba, távolítsuk el a kályhaventilátor védőburkolatát;

válassza le az elektromos ventilátor rudat;

eltávolítjuk a hűtőt, ügyelve arra, hogy fagyálló maradványok ne folyjanak ki a fúvókák üléseiből (ajánlott a belső padlót a tűzhely területén elegendő mennyiségű rongygal lefedni).

Olvassa el még: Volkswagen Polo szedán autó saját kezű javítása

Ha régi radiátor felszerelését tervezi, annak átöblítése után ajánlatos szivárgási próbát végezni. Az ellenőrzés meglehetősen egyszerű: a bemenet szorosan zárva van, a kompresszor egység kimenetét csatlakoztatjuk a kimenethez. Bekapcsoljuk a kompresszort, és leengedjük a radiátort egy víztartályba. A légbuborékok jelenléte jelzi a szivárgás helyét a készülékben.

Ha a ventilátor meghibásodásáról beszélünk, meg kell jegyezni, hogy a VAZ 2105 belső kályhájának javítása gyakran egy erősebb ventilátor felszerelését vonja maga után. Erőteljes elektromos hajtás van felszerelve az „ötre”, amely 4,6 A áramerősséggel működik, és lehetővé teszi a járókerék akár 3 ezer fordulat / perc fordulatszámát is. A VAZ 2107-en a motor sokkal erősebb - 14 A árammal működik, és a tengelyt 4100 ford./percig forgatja. Igaz, méretében kissé eltér az ötventilátoros ventilátortól, így a beszereléskor néhol le kell vágni a motort. Jó megoldás egy ötlapátos ventilátor felszerelése a klasszikusra - motorja könnyebb és sokkal erősebb. Algoritmus a VAZ 2105 fűtőventilátor eltávolításához:

A szakáll további eltávolításához el kell távolítani az órával és a szivargyújtóval ellátott panelt, lapos csavarhúzóval jobbra vagy balra ki kell feszíteni, és ki kell húzni a reteszekből:

Ezután leválasztjuk a vezetékeket az óráról, a szivargyújtóról (az összeszerelés megkönnyítése érdekében azt tanácsolom, hogy jelölje meg), távolítsa el az aljzatot oldalra, és hozzáférjen két anyához, kényelmes lesz dugókulcs használata 10-ért

Csavarjuk le az anyákat, ne veszítsük el az alátéteket, nézzünk le, ahol a gombok vannak. Ott a hátsó utasokra néző oldalon van egy díszdugó, csavarhúzóval feszítse ki, alatta két csavart látunk az alagútba csavarva:

Kicsavarjuk őket, leválasztjuk a gombokról a párnákat, a panel nem tart többet. Félretesszük, és hozzáférünk a kályhatesthez:

Most válassza le az oldalsó levegőbemeneteket, óvatosan távolítsa el őket a reteszekből egy lapos csavarhúzóval (a képen látható, hogyan pattannak a helyükre):

Érdekelnek bennünket a 2107-es kályhatest alsó és középső részei, ezek eltávolításához közel kell menni a fémreteszekhez, csak négy van belőlük - két-két oldalon, itt vannak:

Problémás lehet ezeket kézzel lepattintani, ezért a képen látható csavarhúzó használatát javasoljuk:

A reteszek eltávolítása után (kivételkor legyen óvatos, „lőhetnek” és ismeretlen irányba repülhetnek el), a kályhatest alsó részét kézzel nyugodtan kihúzzuk:

Itt látjuk a motorunkat. Maga a motor a ház alsó részében van, szintén két fém reteszben, lepattintjuk, leválasztjuk a kapcsokat

Olvassa el még: Csináld magad rejtélyes TV-javítás

és távolítsuk el a motorunkat a kályha testéről:

Tulajdonképpen ennyi, az összeszerelés fordított sorrendben történik, nagyjából 40 percet fordítottak mindenre kb. Analógia útján a kályhamotor cseréjét a VAZ-2105 és a VAZ-2104 típusokon hajtják végre, az egyetlen különbség magában a szakállban és a tartókban van. Kicsit később elmondjuk Önnek a kályhamotor cseréjének árnyalatait ezekben és más VAZ modellekben. Sok sikert az utakon, és ne hagyd, hogy összetörjön az autód. Örömmel látjuk a VAZ classics klubunkban a fórumon.

A VAZ 2107 autó kályhájának (szellőztető és fűtési rendszerek) kialakítása

1 - az oldalsó üveg fűtésének bal oldali légcsatornája;

2 - légcsatorna a szélvédő fűtéséhez;

3 — fűtőtest radiátorának háza;

4 - légbeömlő fedél;
5 - fűtőtest radiátor;

7 - a radiátor kimeneti csöve;

8 - a radiátor bemeneti csöve;

Kedves barátaim, jön a tél, jönnek a fagyok, a lehűlés, az olvadások, és az időjárástól függően sokan kíváncsiak, hogyan állítsák be a tűzhelyet a VAZ-ban a külső éghajlati tényezők alapján. Soha nem gondoltam volna, hogy ez a kérdés ilyen gyakran felmerül a Klaasikovoddal kapcsolatban, de emlékezve magamra, aki a „lendületes” kilencvenes években találkoztam először egy klasszikus „filléres” tűzhellyel, rájöttem, hogy nem csak engem zavar a három tűzhelyvezérlő kar jelenléte a hétben (egy fillérben csak kettő) és a beállítások megértésének folyamata.

Bemutatom a SAUO VAZ-2110 alapján készült hét klímát.

-Fűtőcsap 2108 kerámia.
- Szabályozó SAUO VAZ 2110, ötállásos, régi típusú (0-A-1-2-3).
- A 2110-es fűtéscsillapító hajtás mikromotor-csökkentője (MMP).
- Fülke levegő hőmérséklet érzékelője.
- Daru meghajtó kábel.
A rendszer működési elve az eredetiben, 2110-nél a beállított hőmérsékletet a kabinban tartja a rendszer a fűtés csappantyú mozgatásával, levegőáramolással az állandóan forró fűtőtest radiátoron keresztül, akár megkerülve, akár mindkét irányba keverve.Az én verziómban , a rendszer vezérli a fűtőszelepet.

Szeretném figyelmébe ajánlani a klasszikus tűzhely finomításának saját változatát. Először is azt mondom, hogy egy működőképes Zhiguli fűtőberendezés meglehetősen sikeresen megbirkózik a feladatával, még súlyos fagyban is meleg az autóban, ugyanakkor számos jelentős hátránya van, amelyektől minden klasszicista meg akar szabadulni.Ez egy erős zavaró zaj, a szélvédő és az oldalsó ablakok elégtelen fújása, valamint a fűtés ventilátorának kis sebessége.

Az egész azzal kezdődött, hogy a kezemben "teljesen szabadon" volt az ötödik kályhaszerelvény és a kályha régi vésőmotorja járókerekes. Ez lehetővé tette számomra, hogy lassan kísérletezzek, miközben tovább hajtottam az autómat egy fűtőtesttel.

A hagyományos tűzhely hiányosságait minden klasszicista ismeri, ez pedig a rossz légáramlás az oldalsó fúvókákba. és a hátsó utasok fűtésének hiánya és egy kis légáramlás és zaj, nos, általában az összes hiányosság nem számítható. Sok cikk született az interneten a klasszikus 08-as kályhamotor beszereléséről, a natív járókerék átültetésével. de mindaz, amit a 08-as motor ad egy szabványos járókerékkel, csak egy kismértékű légáramlás-növekedés és ugyanazon járókerék által reprodukált zaj. Gyökeresen átalakítjuk a standard kályhát, vagyis nem a 08-as motort, hanem a csigaszerelvényt szereljük bele (a 08-as standard csigalapátkerék sokkal halkabb, mint a klasszikus járókerék, és a légáramlás összehasonlíthatatlanul nagyobbat hoz létre), és teljesen a tűzhely alsó részét csináld át úgy, hogy a csiga beleférjen, és a légáramlás minden irányban egyenletes és erős legyen.

Az anyagot az „Olezhek” fórumunk felhasználója biztosította, amiért nagyon köszönjük. A kályha zaja sokáig zavarta és bosszantotta a bal oldali vezetőablak gyengén fújását, a fórum tagjainak tanácsára (az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139 oldalról) teljesen szétszedtem a kályhát és kivágtam belőle a kályhamotor harmadik tartóját (azt ami az oldalmotorra van irányítva), a motort a perselyeken hagytam (amit már pár hónap után megbántam és újra szét kellett szednem és csapágyasra cseréltem) az átalakítás után a bal légcsatornába fújva sokkal erősebb lett, csukott fedél mellett, de szerintem még le kell vágnom egy jumpert, amit először nem vágtam le.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Elvileg a klasszikusoknak viszonylag jó tűzhelyük van. Teljesen működőképes állapotban nagyon jól felmelegszik, bár van egy jelentős hátránya a kialakításban. A kályha úgy van kialakítva, hogy a bal oldali, vezetőoldali csőbe szinte semmi levegő nem fúj, aminek a vezetőoldali ablakon kellene fújnia - ez annyira rossz tulajdonság, vagy téves számítás a kialakításában. És télen ez már egy nagyon észrevehető hátrány, meg kell törölni az üveget egy ruhával, vagy kinyitni az ablakot, ami hideg időben nem túl kényelmes. A bal oldali cső finomításáról és megvitatásra kerül. A finomítás lényege, hogy egy ventilátort helyezünk a csőbe, amely erőteljesen levegőt szállít a tűzhelyből.