A belső fűtés elégtelen hatékonyságának okai között a leggyakoribb a hűtőfolyadék hiánya, különösen a régebbi autóknál. Sok modern autó olyan érzékelővel van felszerelve, amely figyeli a rendszer fagyálló szintjét, és kritikus csökkenést jelez, de messze nem attól, hogy az Ön modellje a legújabb generációhoz tartozik. Ha kevés a hűtőfolyadék a rendszerben, a kályha radiátora nem melegszik fel elég intenzíven, ezért a fűtőberendezés hatékonysága érezhetően csökken. Meleg levegő jut be az utastérbe, de a maximális fűtési módban továbbra is változatlan marad, nem biztosítja az utastér fűtését, ha a külső hőmérséklet jelentősen csökken. A fagyálló feltöltése meglehetősen egyszerű, de a távozás okainak azonosítása és megszüntetése nélkül a probléma minden bizonnyal újra megjelenik. Ha a szivárgás jelentős, az gyorsan megtörténik.
Az áramkör szivárgásának oka lehet a radiátor vagy a csövek károsodása, valamint a tömlők és a csövek találkozásánál előforduló szivárgás.A szivárgást az autó alatti foltok jelenlétéről lehet azonosítani egy hosszú parkolás után. A hűtőfolyadék szivárgásának megszüntetése szintén nem különösebben nehéz, ha nem radiátor szivárgásról van szó - ebben az esetben pontosan meg kell határozni a szivárgás helyét, és ha nehezen hozzáférhető helyen van, akkor a hűtőnek eltávolítandó. A hiba forrasztása lehetővé teszi a probléma megoldását, de ennek a folyamatnak megvannak a maga árnyalatai, és ha még soha nem tartott forrasztópákát a kezében, bízza a javítást egy tapasztaltabb mesteremberre.
A belső fűtés észrevehető romlásának másik gyakori oka a hűtőrendszer levegőssége. A levegő általában a fagyálló teljes cseréje után kerül be az áramkörbe, ritkábban fagyálló tankoláskor. Az utastér fűtésének romlása korántsem az egyetlen következménye a légzsilip megjelenésének - megakadályozza a fagyálló szabad áramlását a körben, és ha sok levegő kerül a rendszerbe, a hűtőfolyadék keringése teljesen leáll. Ez tele van a tápegység túlmelegedésével, ami sokkal veszélyesebb, mint az utastér fűtésének hatékonyságának csökkenése.
Ha az Audi 80 B3 tűzhely nem működik a rendszer levegősségének megjelenése miatt, akkor a légzsilip eltávolításának számos módja van, és mindegyik önállóan elvégezhető (szükség lehet egy asszisztens jelenlétére).
VIDEO
Ha a fagyálló szint ellenőrzésekor nem találtunk eltérést, akkor a terelők hőhiányát a fűtőtest eltömődött radiátora okozhatja. Ez tulajdonképpen normális jelenség a régebbi autóknál, de néha a hűtőrács eltömődésének oka az, hogy az autó tulajdonosa különféle porkészítményeket használ a hűtőfolyadék szivárgásának megszüntetésére. Vagyis az autó fűtési rendszerének romlásának egyik okának kiküszöbölésekor egy másikat kapunk. Az ilyen tömítőanyagok hajlamosak eltömíteni a hűtőcsövek járatait, különösen, ha a gyógyszert az utasítások betartása nélkül használta (az ajánlottnál nagyobb adagot használt).
A radiátor eltömődését különböző márkájú hűtőfolyadékok keverése okozhatja (például ha fagyállót töltött be, és G11 vagy G13 fagyállót töltött fel). Ebben az esetben iszap képződik, amely fokozatosan leülepszik a radiátorcsövek falára, és csökkenti a hűtőfolyadék keringésének hézagát.
Ugyanezt a hatást érjük el a közönséges víz használatával - ez nem csak korrózióforrás, hanem különféle sókat is tartalmaz, amelyek felmelegített folyadékban kicsapódnak, lerakódást képezve a radiátorcsöveken. Ha az Audi 80 B3 tűzhelye nem működik az eltömődött ventilátor miatt, többféleképpen is megoldhatja a problémát:
A légterelők légáramlásának hiánya egyértelmű jele annak, hogy a kályhaventilátor egyáltalán nem működik. Ugyanakkor a hűtőfolyadék továbbra is mossa a radiátort, a hőcsere folyamata nem fog leállni, de a felmelegített levegő csak gravitáció útján, vagyis alig jut be a kabinba.
Ha az Audi 80 B 2 tűzhely nem melegszik, és biztos abban, hogy a ventilátor nem forog, ellenőrizni kell a 30 amperes F17 biztosíték épségét, amely a ventilátormotor tápáramköréért felelős. Ha kiderül, hogy kiégett, ne rohanjon újat szerelni: az elektromos vezetékek megsérülhetnek, ami rövidzárlatot okozott. Ebben az esetben új biztosíték beszerelése esetén az ismét kiolvad. Ellenőrizze a megfelelő áramkört multiméterrel vagy teszterrel.
Előfordul, hogy a ventilátor nem működik minden üzemmódban. Az a tény, hogy a maximális fűtési mód bekapcsolásakor közvetlenül a fedélzeti hálózatról működik, más üzemmódokban pedig a ventilátort olyan ellenállásokon keresztül táplálják, amelyek csökkentik a sebességét. Ha ezen ellenállások egyike meghibásodik, a megfelelő üzemmód nem kapcsol be.
Az ellenállások kiégésének oka a járókerék (ventilátorlapát) terhelésének rövid távú növekedése. Az ellenállás cseréje hagyományos huzalos áthidalóra részben megoldhatja a problémát - a ventilátor újra működni kezd ebben az üzemmódban, de maximális teljesítménnyel.A ventilátor működésképtelenségének másik oka bizonyos üzemmódokban a sebességváltó gomb érintkezőinek oxidációja lehet. A rádió eltávolítása után nyitható hozzá.
Ha a probléma nem a fent leírt meghibásodásokban rejlik, akkor az utastér elégtelen fűtésének oka lehet a tápegység termosztátjának meghibásodása. A termosztát célja, hogy a motort a lehető leggyorsabban felmelegítse. Ha a fagyálló hőmérséklete 95 fok alatt van, akkor blokkolja a hűtőfolyadék hozzáférését az első radiátorhoz, vagyis a folyadék "kis körben" kering a fűtőtesten keresztül. Rövidebb út esetén a fagyállónak nincs ideje lehűlni, és gyorsabban felmelegszik. Amint a hőmérséklete az üzemi hőmérsékletre emelkedik, a termosztát lezárja a "kis kört" azáltal, hogy hűtőfolyadékot enged át a hűtőrendszer radiátorán, ami megakadályozza a motor túlmelegedését.
De a fagyálló rossz minősége vagy a természetes kopás miatt előfordulhat, hogy a termosztát nem látja el funkcióit - ebben az esetben a hűtőfolyadék mindig "nagy körben" kering. Ilyenkor nagyon sokáig 95 fokig melegszik, emiatt sokáig lesz hideg a kabinban.
Ha az Audi 80 B3-as kályha nem fűt, annak az lehet az oka, hogy a "kis kör" csak részben fedi egymást, és ekkor még a maximális ventilátor fordulatszámon is elégtelenül felfűtött levegő jut be az utastérbe. A gyöngyön kívüli mínusz 20-30 fokos hőmérséklet mellett a fagyálló még hosszú utazás esetén sem tud üzemi hőmérsékletre felmelegedni. A probléma csak a termosztát újra cseréjével küszöbölhető ki - nem javítható. És ezt a lehető leggyorsabban megteheti – különben egyszerűen nem fog tudni vezetni a hideg évszakban a bepárásodott vagy jégpohár borítása miatt.
A szivattyú fő célja a hűtőfolyadék mozgásának biztosítása a hűtőrendszeren keresztül (a motorblokktól a csöveken keresztül a hűtőhöz, majd vissza a tápegységhez). A szivattyú egy mechanikus szivattyú járókerék formájában, amely a folyadékot egy hengeren keresztül nyomja a rendszeren keresztül. A szivattyút egy szíjhajtás hajtja, amely a forgást a főtengelyről adja át. Ha ez a szíj elszakad, a szivattyú leáll. Tehát ha az Audi 80 B4 kályha nem melegszik, akkor az oka pontosan ebben rejlik, és a szivattyú működésképtelensége a tápegység gyors túlmelegedéséhez vezethet.
Néha maga a szivattyú járókereke elakad (a csapágy összeomlása vagy idegen tárgyak bejutása a szivattyú üregébe). Néha a járókerék, ha rossz minőségű fémből készült, egyszerűen korrodálódik az agresszív komponenseket tartalmazó fagyállóval - ebben az esetben bár a szivattyú forog, a generált nyomás észrevehetően alacsonyabb lesz, ami szintén befolyásolja a fűtőelem hatékonyságát. Könnyű diagnosztizálni a szivattyú meghibásodását - ezt jelezheti egy síp megjelenése a motortérben. A tömlőt kézzel hozzáérheti a szivattyúhoz - ha meleg a bemenetnél és hideg a kimenetnél, akkor ez a lényeg. A termosztáthoz hasonlóan a megoldás a szivattyú cseréje.
A fejtömítés sértetlenségének megsértése gyakori jelenség, általában a rossz minőségű meghúzás miatt. Ilyen esetekben a hűtőfolyadék a hengerekbe vagy a kipufogórendszerbe áramlik (utóbbi esetben a kipufogódobból érkező sűrű fehér füst jelzi ezt). Ha az Audi 80 B3 kályha a rendszerben lévő hűtőfolyadék mennyiségének csökkenése miatt nem melegszik jól, az komoly probléma, ami a motor gyors felmelegedését is befolyásolja az üzemi hőmérsékletet meghaladó hőmérsékletre. Ha ezt a problémát észleli, azonnal ki kell cserélni a tömítést, különben a motor túlmelegedhet és meghibásodhat.
Ha a terelők elé szerelt kabinszűrő alaposan eltömődött, ez megakadályozza a felmelegített levegő normál áramlását a kabinba. Egyes sofőrök egyszerűen megszabadulnak tőle, de nem ajánlott ezt megtenni, kivéve, ha természetesen az Ön egészsége drága.Az utastér szűrőjének cseréje rendkívül egyszerű művelet, amelyhez csavarhúzóval való munkavégzés szükséges. Tekintettel arra, hogy ma olyan szűrőket vásárolhat, amelyek nemcsak a portól, hanem a kellemetlen szagok kabinba való behatolásától is védenek, el kell hagyni a kidobás gondolatát.
A belső fűtés elégtelen hatásfokának ezt az okát egzotikusnak nevezhetjük, de főleg régebbi és balesetet szenvedett gépjárműveknél előfordul. Megpróbálhatja megoldani a problémát úgy, hogy a légcsatornákat az eredeti helyükre szereli, és műanyag bilincsekkel rögzíti. Ha nem megy, cserélje ki őket újakra.
Amint látható, valóban sok oka lehet annak, hogy az Audi 80 B4 kályha nem melegszik jól, és ha nincsenek nagyon konkrét tünetek, akkor a pontos ok megállapítása igencsak gondot okozhat. Mindenesetre a legtöbb probléma megoldható önerőből, szerviz vagy autószerviz felkeresése nélkül.
A legjobb árak és feltételek új autók vásárlásához
A tűzhely szivárgott az Audi 80-on, valamit tennem kellett... De ehhez először el kell távolítani. Ezt nem könnyű megtenni, az egész nap az eljárással telt.
A következő eszköz jól jött:
• Fej "24", nagy gomb;
• Fej "8.10", kis gomb, hosszabbítása legalább 10 cm;
Először is eltávolítjuk a rádiós magnót. Óvatosan távolítsuk el a tűzhely vezérlő gombjait magunk felé húzva.
Csavarja ki a bal és a jobb oldali fogantyúk alatti önmetsző csavarokat, és távolítsa el a díszítőcsíkot.
Ezután a kabinban óvatosan húzza maga felé a tűzhelyet. Ezután kicsavarjuk a két önmetsző csavart, és a két reteszt lecsatolva magát a kályharadiátort felhúzzuk a tetejére.
Bontott kályharadiátor. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.
A fűtési rendszer általában meghibásodik a súlyos kopás vagy idegen tárgyak méhsejtbe való hirtelen bejutása következtében. Az adminisztrációnk által közzétett videó lehetővé teszi, hogy megismerkedjen az Audi 80 kályharadiátorának cseréjének főbb jellemzőivel.
Sok járművezető gyakran felteszi a kérdést - ha az Audi 80 tűzhelye elromlik, akkor mi a teendő - ki kell cserélni vagy vissza kell állítani az egységet? A gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb esetben a sérülés olyan erős, hogy a szokásos javítások nélkülözhetetlenek. Ezért azonnal vegyen egy komplex cserét.
Önmagában a fűtőtest radiátorának eltávolítása egyszerű, de hosszadalmas folyamat, mivel a szétszerelés során sok alkatrészt kell ártalmatlanítani. Az utasítás így néz ki.
Ha az ellenőrzés során defektes kályharadiátort találnak, azt újra cserélik. Az Audi 80 fűtőtestének megfelelő cseréje érdekében a fűtés cseréjekor ellenőrizni kell a működőképességet. Ehhez csatlakoztassa a szükséges csatlakozókat, és kattintson az összes elérhető módra.
Ha követte a fenti utasításokat, akkor most kicseréljük a régi kályharadiátort egy új kályhára, és fordított sorrendben szereljük össze az alkatrészeket.
Üdvözöllek kedves olvasók az my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/82 blogon! Nem is olyan régen egy problémába ütköztem az autómmal. Az Audi 80-ban befutott a kályha. Fagyálló liter és fél öntött a szalonba ... Baj. Mivel vezetnem kellett, egy időre elfojtottam a kályhát, egyszerűen úgy, hogy leszedtem a csöveket a kályharadiátorról és egy megfelelő csődarabbal összekötöttem.
Mivel nem érdekelt csere tűzhely audi 80 , aztán a hétvégén úgy döntöttem, leszedem a kályha radiátorát és megnézem mi történt vele. És hát kezdjünk mindent sorrendben. A munkához szükségem volt egy kis szerszámkészletre, vagy inkább egy 8 mm-es dugókulcsra és két csavarhúzóra, hosszú szúrással a kereszt alatt és egy lapos, 22-es fejre, hosszabbítóval és csavarkulccsal. Könnyebben csináltam a Matrix szerelvénykészletével és összeszerelő szerszámaival. Mondok egy jó készletet. Azt javaslom. A munka megkezdése előtt feltétlenül távolítsa el a pozitív pólust az akkumulátor kimenetéről.
Nos, kezdjük Szerelje le a kormánykereket. Ehhez óvatosan távolítsa el a jelzőtáblát a kormánykerékről.
Válassza le a jel vezetékét a kormánykerékről
Csavarja ki a kormánykereket rögzítő anyát, és távolítsa el
Meghúzunk két önmetsző csavart, és eltávolítjuk a kormányoszlop kapcsolóblokkjának felső fedelét
Ezután csavarjuk ki a műszerfalat rögzítő két önmetsző csavart.Kivesszük és leválasztjuk a két csatlakozót.
Lazítsuk meg a hatlapfejű csavart az alsó burkolaton lévő lyukon keresztül, és eltávolítjuk a kormányoszlop kapcsolóblokkját, egyidejűleg eltávolítunk két csatlakozót.
Most el kell távolítanunk a középkonzolt. Kivesszük a rádiós magnót, majd a tűzhely vezérlőgombjait. Az eltávolításkor ügyeljen arra, hogy ne törje el őket. Ehhez óvatosan húzza őket maga felé, és csavarhúzóval távolítsa el őket. Csavarja ki a két önmetsző csavart a szélső fogantyúk alatt, és távolítsa el a díszítőcsíkot.
Alatta csavarja ki a hamutartót rögzítő négy csavart és két csavart.
Most el kell távolítanunk a vezető lába alatti polcot és a vezető melletti utasülés lábánál lévő kesztyűtartót.
Félretesszük a hamutartó alatti műanyag fedelet, és kicsavarjuk a konzol közepét rögzítő két csavart.
Távolítsuk el a dekoratív dugókat a főkonzol oldalán, és csavarjuk ki a csavarokat
Most csavarja le az anyát, amely a középkonzolt a tűzhelyhez rögzíti. A kesztyűtartó oldalán található.
Húzza ki ezt a csatlakozót a vezetőoldalról
Finoman húzza meg a középkonzolt, kissé megemelve. Útközben válassza le a fennmaradó csatlakozókat.
Eltávolítjuk a csöveket tűzhelyek a motortérben, ha még nem távolították el és nem akadtak be, mint én. A gyújtótekercs területén van egy anya csavarra csavarva egy nagy alátéttel - meghúzzuk. Alatta, 15 centiméterrel lejjebb, pontosan ugyanaz - csavarja ki.
Eltávolítjuk az utasoldali ablaktörlőt. Távolítsa el a tűzhely légbeszívó szűrőjét fedő fedelet. Távolítsa el a szűrőt és magát a szűrőtálcát. Ezután csavarja le a két csapot, amelyek a tűzhelyet a testhez rögzítik. Az utastérből óvatosan húzza maga felé a kályhát, egyik oldalról a másikra rázza. Kivesszük a kályharadiátort és a helyére teszünk egy újat. Ezután fordított sorrendben szereljük össze. Olvassa el a Volkswagen Passat tűzhelyének cseréjét is. Sikeres tűzhelycsere!
PS. Ha az autó motorja tönkrement, akkor a diagnosztika előtti utólagos ellenőrzés segít. Ha ez nem segít, akkor az autók utólagos öndiagnosztikája segít megoldani a problémát. Az autó diagnosztizálásához diagnosztikai berendezésekre lesz szüksége az autókhoz.
Itt van minden, amit szét kell szerelni, hogy eljusson a kályha radiátorához. De először is, mint szinte minden javításnál, az autó elektromos berendezéseinek biztonsága érdekében el kell távolítani az akkumulátor terminált.
Folytatjuk a kormánykerék eltávolítását. Ehhez óvatosan, de bizonyos erőfeszítésekkel húzza meg a jelzőpanel minden sarkát.
Ezután leválasztjuk a kormányhoz érkező vezetéket.
Csavarjuk le és távolítsuk el magát a kormánykereket, miután előzőleg jelölővel megjelöltük a helyzetét a tengelyen.
Távolítsa el a kormánykapcsoló blokk felső fedelét két önmetsző csavar kicsavarásával.
Ezután csavarjuk ki a két önmetsző csavart, amelyek a műszerfalat rögzítik. Óvatosan eltávolítjuk, miközben mindkét oldalon leválasztjuk a két csatlakozót.
Ezután kissé lazítsa meg a csavart a kormánykapcsoló doboz alsó fedelének alján lévő ovális lyukon keresztül.
Ezután magunk felé húzzuk a kapcsolóblokkot, leválasztjuk a két csatlakozót. Ezzel egyidejűleg eltávolítjuk a gyújtászár gumidugóját.
Folytatjuk a központi panel eltávolítását.
Először is eltávolítjuk a rádiós magnót. Óvatosan távolítsuk el a tűzhely vezérlő gombjait magunk felé húzva.
Csavarja ki a bal és a jobb oldali fogantyúk alatti önmetsző csavarokat, és távolítsa el a díszítőcsíkot.
Ezután csavarjon ki további 4 önmetsző csavart, amelyek a tűzhely vezérlőegységét a középkonzolhoz rögzítik. Kicsavarjuk a hamutartót rögzítő 2 db önmetsző csavart is.
Folytatjuk a polc eltávolítását a vezető lába alól. Ehhez távolítsa el a szívófogantyút (ha van) úgy, hogy egy vékony csavarhúzóval alulról megnyomja a reteszt, miközben a szívófogantyút maga felé húzza.
Ezután eltávolítjuk a polcot a vezető lába alól. Itt minden egyszerű, kicsavarjuk az összes csavart és eltávolítjuk.
A kesztyűtartót is célszerű leszedni, de nem vettem le. Ezután óvatosan mozgassa a műanyag fedelet alul a hamutartó alá, és csavarjon ki két csavart mindkét oldalon.
Ezután óvatosan távolítsa el a 2 dugót a fő panel mindkét oldalán, és csavarja ki a csavarokat.
Ezután csavarjuk le a két anyát, amelyek a tűzhelyet a központi panelhez rögzítik.Az egyik anya a kesztyűtartó oldalán, a másik a vezető oldalán.
Húzza ki a vezetőoldali csatlakozót.
Ezután óvatosan magunk felé húzzuk a panelt, kissé felfelé emelve. Útközben a megmaradt csatlakozók leválasztása.
Ezután leválasztjuk a csatorna hat reteszét, és kicsavarjuk az alsó csatornán lévő két önmetsző csavart.
Ezután a motortérben csavarja ki a két fűtés rögzítő anyáját. Ne felejtse el leválasztani a tömlőket a kályha radiátoráról.
Ezután a kabinban óvatosan húzza maga felé a tűzhelyet. Ezután csavarjuk ki a két önmetsző csavart, és a két reteszt lecsatolva magát a kályharadiátort húzzuk fel a tetejére.
Mielőtt kihúzná a fűtőtest radiátorát, el kell távolítania a fodort a motorháztető oldaláról, és le kell csavarnia a légbeömlőt.
Bontott kályharadiátor. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.
Az Audi 80-amon szivárgott a kályha, valamit tennem kellett... De ehhez előbb el kell távolítani. Ezt nem könnyű megtenni, az egész nap az eljárással telt.
A következő eszköz jól jött:
fogó;
szigetelő szalag;
fej "24", nagy gomb;
fej "8.10", kis gomb, meghosszabbítása legalább 10 cm;
keresztfejű csavarhúzó;
a kulcs a "8.10-nél".
Természetesen új fűtőradiátor is kell. Az eredeti VAG 8D1 819 030 B radiátor plusz-mínusz 7000 rubelt fog fizetni. A Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA és mások analógjai. Költségük 500 és 3500 rubel között mozog.
Annak érdekében, hogy az autó fűtési rendszere normálisan működjön, meg kell őrizni minden alkatrészének és mechanizmusának működőképességét. Az egyik ilyen egy radiátor. Ha ez az elem meghibásodik, a vezető a fűtés első bekapcsolásakor tudni fog róla. Hogyan cserélje ki az Audi 80 tűzhely radiátorát, és milyen esetekben szükséges - olvassa el ebben a cikkben.
Milyen jelek alapján állapíthatja meg, hogy az Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 vagy bármely más modell hűtője javításra vagy cserére szorul:
Szivárgó hűtőfolyadék. Ebben az esetben az Audi 80 B4 kályha hűtője meghibásodhat, vagy a csövek megsérülhetnek.
Hideg levegő jön ki a ventilátorokból, miközben a fűtés melegre van állítva.
A fűtési rendszer hosszú ideig felmelegszik, mielőtt hideget fújna.
Az Audi 100 kályha radiátorának cseréje nem kifejezetten egyszerű feladat, ennek elvégzéséhez több óra szabadidőre és minden szükséges eszközre lesz szüksége. Ez utóbbihoz szabványos lakatos szerszámokat kell készítenie, beleértve a csavarkulcsokat, fogókat, csavarhúzókat stb. A fűtőtest megfelelő eltávolítása érdekében javasoljuk, hogy szigorúan kövesse az utasításokban meghatározott összes műveletet (a videó szerzője a Masterskaya DU csatorna).
Tehát hogyan cserélje ki az eszközt otthon:
Az értékelés a videó kölcsönzése után válik elérhetővé. Ez a funkció jelenleg nem érhető el. Kérlek, próbáld újra később. Kályharadiátor csere Audi 80-on - Duration: 3:36 Autójavítás 26,751 views.
Autó javítás. Az Audi 80-on szivárgott a kályha, valamit tennem kellett, de ehhez előbb le kell szerelni. Ezt nem könnyű megtenni, az egész nap az eljárással telt.
A videó leírása. Autó javítás. Az Audi 80-amon szivárgott a kályha, 1 évig kellett valamit csinálnom. AUDI 80 Otthon, Audi javítás, radiátor csere.
Ezután fordított sorrendben szereljük össze. Remek lehetőség egy új kapcsolat kialakítására, amely a való életben is folytatódik. Most csavarja le az anyát, amely a középkonzolt a tűzhelyhez rögzíti. Itt minden egyszerű, kicsavarjuk az összes csavart és eltávolítjuk.
Magunk felé húzzuk a kormányoszlop blokkot, a kormányoszloptól jobbra és balra leválasztjuk a két fehér vezeték csatlakozóját. Az utasoldalról kivesszük a hamutartót és kicsavarunk alatta két csavart, jelen esetben egyet.
A bal és a jobb oldali fogantyú alatt csavarja ki a két csavart, és távolítsa el a tűzhely kezelőpanelének fedőrétegét. A rádió területén ki kell csavarni egy csavart és két kis anyát a bal és a jobb oldalon. Rögzítik a légcsatornákat a tűzhelyhez. Kinyitjuk a vezető és az utasoldali ajtót. A torpedó végein mindkét oldalon két-két dugó található, ezeket kivesszük.
Kezdjük a szabadtéri munkát. A gyújtótekercs területén két nagy anyával ellátott anya található.Az egyik felül, a másik kicsit lejjebb.
Kivesszük a kabinszűrőt, ha van. Csavarjuk le a szűrőteknőt a tűzhelydobozhoz rögzítő két anyát. Lepattintjuk a szalagbilincseket és kivesszük a dobozt. A kályhaegység problémamentes eltávolítása érdekében először ki kell húzni a szellőzőcsatornákat, amelyek a középkonzol felett helyezkednek el, ahol a közelmúltig a műszerfalat rögzítették.
Ezután óvatosan húzza maga felé a blokkot. Nem szükséges túl nagy erőt kifejteni, különben eltörhet valamit. Hideg levegő fúj ki a tűzhelyről. Csavarjuk ki a két csavart az alagút bal és jobb oldalán.
VIDEO
Andrey
1 Mindent úgy kell összegyűjteni, ahogy volt. mikantara
Andrej 43
Hamil
VANO
Andrej 43 DnG
VANO
VANO
nem, két nap alatt biztosan kivették a hordó antifrosisból, bár normális volt és most üres Andrey
Vano a kályhát persze cserélni kell, de a szervízben ne menj, műszakonként sokat visznek mert nehéz cserélni, jobb ha magad csinálod.
VANO
mdaaaaaaaaaaaa. farkasfiú
Én is a kályha radiátorán piszkálva halkan csökken a fagyálló, kivettem a polcot a vezetőoldalról, tapintottam a padlót, ott nedves volt.
holod
szóval egyesítsd erőfeszítéseidet Andrej 43
Lassan cserélem a fűtőtestet, elvittem a Lomonoszov 5-ös Avtoclube-ba, 1250-es Nissens Denmarkért, és a régit eltávolították, kedvesem 90-ben volt, kivette a kályhát és megőrült, annyi szemét, a hab a szelepeken minden lebomlott a gumi, most az összes légcsatorna és a nagy része ki lett mosva, minden újszerű, de haboztam szétszedni, hidegben is a szabad ég alatt, én is ezt csinálom Az első alkalommal szerintem jobb csendben mindent megfontoltan csinálni, mint sietni.
smertni4eg
Én -30-nál eltávolítottam a jelenlegi tűzhelyet százról VANO
farkasfiú
Fekete
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
mikantara
Fekete
Egy ilyen probléma leggyakrabban a hideg idő beköszöntével derül ki, ami némi kényelmetlenséget okoz a vezetőnek és az utasok számára az utastérben. A kudarcoknak számos oka lehet, de ezek többsége önmagában is kiküszöbölhető.
Ezek abban nyilvánulnak meg, hogy hideg levegőt juttatnak az utastérbe, amikor a fűtőtest radiátorának hűtőfolyadék-ellátó szelepe teljesen nyitva van. A meghibásodások nagyjából a következő típusokra oszthatók:
A meleg levegő ellátásának teljes leállítása;
A kályhaventilátor nem működik minden üzemmódban;
A belső fűtési rendszer meghibásodása a ventilátor sebességkapcsolójának egyik állásában.
Mindenekelőtt meg kell győződnie arról, hogy a hűtőfolyadék a szükséges szintre van-e feltöltve a hűtőrendszerben. Hiánya nem befolyásolhatja a hűtőrendszer működését, és a fűtés hiányzik. Ha minden normális a szinttel, akkor előfordulhat, hogy a kályharadiátor eltömődése miatt nincs hő. Ez akkor fordulhat elő, ha por alakú készítményeket használnak a hűtőrendszer szivárgásának lezárására.
Fűtési problémák adódhatnak a hűtőrendszerben lévő légzár miatt, amely a fagyálló cseréje vagy szintig történő feltöltése során jelentkezhet.Az utastérben is hűvös lesz, ha a tűzhely radiátorának levegője zárva van. Ez akkor fordulhat elő, ha a kábel elszakad, ami kinyitja a fedelet, valamint akkor, ha a kabinszűrő eltömődött.
Ha a tűzhelyventilátor nem működik minden üzemmódban, akkor ellenőrizni kell a motor tápáramkörének biztosítékát. Ez F17 30 amperes áramhoz. Csere előtt ellenőrizni kell, hogy nincs-e rövidzárlat az áramkörben, különben újra kiég. Az ilyen ellenőrzéshez mérőeszközre van szükség. Egy teszter vagy multiméter kiválóan alkalmas egy ilyen ellenőrzésre.
A villanymotor közvetlenül a fedélzeti hálózatra kapcsolva maximális fordulatszámon működik, más helyzetekben további ellenállásokon keresztül táplálja a tápellátást. Ha az egyik meghibásodik, akkor nem fordul elő fordulat abban a kapcsoló helyzetben, ahol be van szerelve. Leggyakrabban meghibásodnak, ha a ventilátor járókereke további terhelést jelent. Nyugodtan cserélhető huzal jumperrel, de ebben az esetben a villanymotor fordulatszáma maximális lesz. A ventilátor fordulatszám kapcsoló érintkezőinek oxidációja miatt ismert hibák. A rádió eltávolítása után elérhetővé válik a kapcsoló.
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
70
