Részletesen: A hűtőradiátor cső barkácsolása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Egy cikk az autó hűtőradiátorának javításáról - a meghibásodások okairól, a hibaelhárítási módszerekről. A cikk végén - egy videó a radiátor professzionális javításáról.
A cikk tartalma:
A hűtőradiátor meghibásodásának okai
Tipikus meghibásodások
Hogyan lehet meghatározni a radiátor szivárgását
Javítási módszerek
Videó a professzionális radiátorjavításról
Miután az üzemanyag a motorban elégetett, a megtermelt energia körülbelül 70%-a hővé alakul. A hő egy része a kipufogócsövön keresztül távozik, de a hő nagy része a motor belsejében marad, és magas hőmérsékletre melegíti fel.
Hűtőradiátor (hőcserélő) a motor túlmelegedésének megakadályozására és a hőnek a környezetbe történő elvezetésére szolgál, ami a jármű hűtőrendszerének fő alkotóeleme. Az egészséges és jól karbantartott (tiszta) radiátor optimális üzemi hőmérsékletet tart fenn a motorban, lehetővé téve a teljes kapacitással való működést.
A hűtő azonban, mint az autó összes többi eleme, meghibásodhat, és leállhat a funkciójának teljesítésében. Ugyanakkor egyáltalán nem szükséges azonnal kapcsolatba lépni egy autószervizzel javítás céljából. Amint a gyakorlat azt mutatja, a legtöbb esetben a hőcserélő meghibásodása önállóan kiküszöbölhető. Ehhez csak meg kell határoznia a meghibásodás okát, és tudnia kell, hogyan lehet megszüntetni.
Nem sok oka van a radiátor problémáinak, és feltételesen három típusra oszthatók:
mechanikai sérülések;
nem megfelelő működés;
normál kopás működés közben.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Hozzáadhat gyári házasságot is, de ez az ok rendkívül ritka. A legtöbb esetben a fenti okok egy következményhez vezetnek - a radiátor tömítettségének megsértéséhez. Vagyis egyszerűen elkezd szivárogni.
De van egy másik "eredménye" is a meghibásodásnak, ami inkább a nem megfelelő működésnek tulajdonítható - hőátadó lemezek elszennyeződése... Egyszerűen fogalmazva, a radiátor annyira beszennyeződik, hogy leállítja a hőcserét a környezettel, mivel a rátapadt és megszáradt szennyeződésréteg (por, rovarok, nyárfabolyhok) megakadályozza a hő leválasztását a hőcserélő lemezekről.
Ebben a helyzetben aligha illik javításról beszélni, mert a probléma megoldódik úgy, hogy a radiátor bordáit egyszerűen átöblítjük folyó vízsugárral. A szennyeződés egyébként nemcsak a radiátoron kívül, hanem azon belül is képződhet eltömődés, vízkő és korrozív lerakódások formájában.
Egy autó kereke alól véletlenül kirepült kis kő és egy súlyos frontális ütközéssel járó baleset mechanikusan károsíthatja a hűtőt, és ezt követően szivároghat. Szintén mechanikai sérülésnek tulajdonítható a hűtőnek egy tapasztalatlan autótulajdonos általi nem megfelelő karbantartása, amikor véletlenül megsérti a házat, a hőcserélő elemeket vagy más alkatrészeket.
A helytelen működés nemcsak a radiátor idő előtti tisztításából és mosásából állhat, hanem az alacsony minőségű hűtőfolyadék használatából is.
A folyadék rossz minősége a radiátor lefagyásához és "leolvasztásához" vezethet, még enyhe fagy esetén is, és ezt követően szivároghat. Vagy egy gyenge minőségű folyadék összetétele olyan agresszív lehet, hogy korrodálja a fémet. És ez végül ugyanahhoz a hibához vezet - nyomáscsökkenéshez és szivárgáshoz.
Az autóban, akárcsak a többi technikában, nincs semmi örök.És a hűtőradiátor sem kivétel. Ő és a hozzá tartozó részei is érzékenyek a korrózióra, tönkremenetelre, működés közbeni dugulásra.
A tipikus radiátor meghibásodások két típusra oszthatók: külső és belső.
Külső:
a csövek tömítettségének megsértése a hűtőfolyadéknak a radiátortartályokba történő szállításához;
repedések kialakulása a hűtőcsöveken a hűtőfolyadék betáplálásához / eltávolításához;
a gumitömítések tömítettségének megsértése.
Belső:
dugulások kialakulása a vezető csövekben, amelyek megakadályozzák a folyadék megfelelő lehűlését.
A radiátor javításának megkezdése előtt meg kell határoznia magának a meghibásodásnak a természetét és helyét. A radiátor szinte minden külső meghibásodása (a szokásos szennyezés kivételével) a tömítettség megsértéséből áll, ami azt jelenti, hogy hűtőfolyadék szivárognia kell.
A folyadék áramlásának intenzitása a radiátorból eltérő lehet, és a kezdeti szakaszban vizuálisan észrevehetetlen, de a tartályban lévő folyadék szintjének gyors csökkenése szinte azonnal észrevehető. Végül is a fagyálló vagy fagyálló szintjének csökkenése a motor túlmelegedéséhez vezet, amit azonnal jelez a vezető műszerfalán található speciális hőmérséklet-érzékelő.
Kétféleképpen lehet meghatározni a folyadékszivárgás helyét. Ebben az esetben teljesen ki kell ürítenie a hűtőfolyadékot a hűtőből, és magát a hűtőt le kell választania, ki kell vennie az autóból, és alaposan öblítse le.
Az összes radiátor bemenetet be kell dugni (zárni), és csak egyet kell hagyni. Öntsön vizet a radiátorba a bal oldali nyíláson keresztül. Ugyanazon a nyitott lyukon keresztül szivattyúval vagy kompresszorral hozzon létre túlnyomást a radiátorban. A sérült területen lévő lyukból vízsugár kezd kijönni.
Ezenkívül az eltávolított, üres és tiszta radiátort, de minden beömlőnyílással eltömődött, teljesen be kell meríteni egy megfelelő víztartályba. A sérült területeken lévő lyukakból légbuborékok fognak kilépni. Ha nem jön ki levegő, szivattyúval vagy kompresszorral hozzon létre túlnyomást a radiátorban.
A radiátor javításának többféle módja van, de nem mindegyik áll rendelkezésre, és alkalmas független "garázs" vagy "terepi" javításra. Az alábbiakban megvizsgáljuk a legegyszerűbb és legáltalánosabb önjavítási módszereket egyszerű körülmények között, speciális professzionális felszerelés nélkül.
A hűtőradiátor külső javításához gyakran használnak hőálló, fémporos ragasztóanyagot. Az ilyen összetételt gyakran "hideg hegesztésnek" vagy "fémtömítőnek" nevezik. A piacon az ilyen tömítőanyagokat felhasználásra kész állapotban vagy különálló komponensekként kínálják, amelyeket ezután addig kell keverni, amíg homogén masszát nem kapnak.
A radiátor javítása külső ragasztó-tömítőanyag használatával meglehetősen hatékony, de csak a vonatkozó technológiai követelmények betartása mellett a munka minden szakaszában:
a hűtőfolyadékot teljesen le kell engedni a radiátorból;
a javításra szánt külső felületet alaposan le kell zsírtalanítani, és enyhén kezelni kell reszelővel vagy csiszolt kendővel, amíg enyhén érdes felület nem keletkezik;
A lyuk (repedés) köré tömítőanyagot kell felhordani. A kezdeti keményedés 2-3 percen belül megtörténik, a teljes kikeményedés 24 órán belül. A termék 24 óra elteltével használható fel.
A fém tömítőanyag előnye, hogy a hőtágulási együtthatója közel van a féméhez, és ha mindent jól csinálunk, akkor a lezárt radiátor még több évig szolgálhat.
A „kémiai tömítőanyagokat” néha „radiátor-rekondicionáló folyadéknak” vagy „porredukáló szernek” is nevezik. Ennek megfelelően az ilyen tömítőanyagok porok és folyékonyak.
A szivárgás megszüntetése tömítőanyaggal (belülről) nem nehéz folyamat. A tömítőanyagot a hűtőrendszerbe öntik, majd levegővel érintkezik, és polimer dugót hoz létre, amely eltömíti a lyukat a szivárgásnál.
Ennek a módszernek azonban komoly hátránya van - a tömítőanyag eltömíti a hűtőrendszert., ami után a rendszer teljes átöblítése (és egy tűzhelyes klíma is) szükséges. Ezért a tömítőanyag belső használata csak vészhelyzetben javasolt, amikor a szivárgást sürgősen javítani kell. Egy ilyen tömítőanyaggal legfeljebb 100 km-t vezethet.
A radiátorok forrasztással történő javítása nemcsak megbízhatóbb, hanem nehezebb és időigényesebb is. Ez az önjavító módszer azonban nem minden radiátorhoz alkalmas. Például jobb, ha nem használjuk alumíniumötvözetből készült radiátorok javítására, amelyeket normál körülmények között nagyon nehéz megjavítani. Az ilyen radiátorokat jobb, könnyebb és gyorsabb fémtömítőanyaggal lezárni. A sárgaréz készülékeket a legmegfelelőbbnek tartják a forrasztópáka otthoni javításához.
A sárgaréz radiátor forrasztásához szüksége lesz:
legalább 50 W teljesítményű forrasztópáka;
forrasztósav (sav- és cinkoldat) - fémek oxidtól való tisztítására;
bórax por (folyasztószer) - az oxidfilm semlegesítésére és a folyékony forrasztóanyag jobb elterjedésére;
forrasz.
fémkefe, csiszolópapír vagy reszelő.
A fugaréteg felhordásához szükséges felületet előzetesen meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól. A korrózió és oxidáció jeleit drótkefével távolítják el. A munkafelületet csiszolt kendővel (vagy reszelővel) fényesítik, hogy javítsák a fém tapadását (tapadását) a forraszanyaghoz. A forrasztópáka hegyének tisztának, régi forrasztóanyagtól és vízkőtől mentesnek kell lennie. A munkafelületet közvetlenül a forrasztás megkezdése előtt fel kell melegíteni.
Fontos! A forrasztás csak a gyári varrattól bizonyos távolságban végezhető, mivel a sárgaréz magas hővezető képességgel rendelkezik, és megolvaszthatja a gyári varratot.
A radiátor forrasztásának folyamata nem olyan egyszerű, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Ha nem rendelkezik elegendő minimális készségekkel a forrasztópákával való munkavégzéshez, vagy nem biztos a képességeiben, akkor jobb, ha szakemberhez fordul.
Ha a hűtőradiátor nagymértékben sérült, de ugyanakkor lokalizált (vagyis egy helyen található), akkor a sérült csövek bedugásával megoldható a probléma.
Általában a sérült csöveket mindkét oldalon fogóval szorosan összenyomják (lelapítják) a sérült területhez a lehető legközelebb. Ezzel az egyszerű módon a hűtőfolyadék szivárgása a hibás lyukakból blokkolva van.
Általában az ilyen radikális intézkedéseket „terepi” körülmények között hajtják végre, amikor nincs más kiút a helyzetből. Emlékeztetni kell arra, hogy egy ilyen radikális javítás után lehetetlen hosszú ideig üzemeltetni az autót, és a dugaszolt csövek száma nem haladhatja meg a 3-4 darabot.
A legújabb autómodelleket egyre gyakrabban szerelik fel műanyag hengeres hűtőradiátorokkal és alumíniumötvözet középrésszel. Emlékeztetni kell arra, hogy nem szükséges időt pazarolni az ilyen radiátorok javítására, mivel egyáltalán nem javíthatók - azonnal ki kell cserélni.
Videó a professzionális radiátorjavításról:
A motor normál működését számos tényező befolyásolja, beleértve a hűtőradiátor megfelelő működését. Például egy autó elakad egy forgalmi dugóban, a motor egyenletesen jár, és hirtelen gőz kezd ömleni az autó motorházteteje alól. Egy másik eset. A hideg évszakban az autós hirtelen fel akarta kapcsolni a tűzhelyet. És ekkor jeges levegő leheletét érezték a terelőből, és az üzemanyag sokkal gyorsabban fogyott.Ennek a két jelenségnek a hibás radiátor az oka. Emiatt meg kell próbálni időben azonosítani a hibáit, és minőségi javításokat kell végezni.
A radiátor meghibásodásának lehetőségei között vannak olyanok, amelyeket csak szervizben lehet kiküszöbölni.
Mi történhet a hűtőradiátorral? Tehát a generátor meghibásodik, mert:
Azon csövek tömítettsége, amelyeken keresztül a hűtőfolyadék belép a hűtőtartályokba, megszakadt;
Repedések keletkeznek a radiátor csövein (folyadék betáplálásához és eltávolításához);
Miután egy autó balesetet szenved, a korrózió hatására repedések és lyukak jelennek meg magán a hűtőn;
Az acél gumitömítései nem szorosak;
A vezetőképes csövek eltömődtek, aminek következtében a folyadékot nem lehetett kellőképpen lehűteni.
A radiátor saját kezű javításához először meg kell határoznia a működési hibákat.
Tanulja meg, hogyan kell helyesen kiemelni a számot, és hogy szüksége van-e rá - megtudja ebben az anyagban.
Itt megtudhatja, hogyan távolítsa el a VAZ 2110 vákuumfék-erősítőt.
Ha szivárog a hűtőfolyadék, akkor a hűtő hibás. Nem nehéz azonosítani a radiátor szivárgását, csak alaposan meg kell vizsgálnia a parkolót.
Szivárgást keres. A hűtővel kapcsolatos problémák esetén ez minden autós első lépése. Ehhez fel kell nyitni a motorháztetőt, amiben aztán meg kell keresni a radiátorhoz vezető csöveket. Ellenőrizni kell a motor felső és alsó csöveinek, valamint a tűzhely két csövének állapotát. A csatlakozások és a tömítőbilincsek gondos ellenőrzése szükséges. A tömlőknek repedésektől és törésektől mentesnek, a bilincseknek pedig szivárgásmenteseknek kell lenniük.
Ezután meg kell vizsgálnia magát a radiátort, hogy vannak-e a közelmúltban kiszivárgott fagyálló nyomai a testén. A motort le kell állítani, meg kell várni, amíg kicsit lehűl, majd újra be kell kapcsolni és üzemi hőmérsékletre melegíteni. Mi van a nyitott lyukban? A termosztát normál működése közben fagyállónak kell befolynia a belsejébe. Az üres radiátor azt jelenti, hogy az elakadt zárt termosztátot ki kell cserélni.
A termosztátot teljesen lehűtött motorral is ellenőrizheti. Ehhez ki kell húzni a dugót a radiátorból, és bele kell nézni. A belsejében folyó fagyálló azt jelenti, hogy beragadt nyitott termosztát. Ráadásul a hibás radiátor miatt a motor folyamatosan túlmelegszik. A radiátor állapotának diagnosztizálása a következőképpen történik. A hűtőfolyadék szintjét ellenőrizték, és normálisnak kell lenniük. A motor "hideg" indítása történik. Amikor a motor felmelegszik, a hűtőt ellátó csövek hőmérséklete kissé magasabb lesz. A radiátor csöveinek hidegnek kell lenniük. Ha a kimeneti csövek felmelegednek, akkor a termosztát nem működik. Ha az alsó leágazó cső felmelegszik, akkor a termosztáttal minden rendben van, rossz hűtés esetén mondhatjuk, hogy a termosztátot cserélni (javítani) kell.
Radiátorok sárgarézből. Az ilyen típusú radiátorokon lévő lyukak, repedések, hézagok megszűnnek. A munka megkezdése előtt fel kell raknia egy erős forrasztópáka (egy legalább 500 W teljesítményű elektromos is megfelelő); fúró, folyasztószer vagy forrasztó sav (cink-klorid adalék); forrasztóanyag; csiszolópapírral és fémkefével.
Először a hibás hűtőt eltávolítják az autóból és megtisztítják. Továbbá minden sérülést megvizsgálnak rajta. A lyukak vagy apró repedések, például a hűtőtartályok felületén, valamint egyéb sérülések kefével tisztíthatók. Ezután hozzá kell csiszolni a forrasztási pontokat. amíg meg nem jelenik az egységes fémes csillogás. Ez az oxidok eltávolítása, valamint a forrasztás és a fém tökéletes tapadásának érdekében történik.Ezt követően a sárgaréz felületre (a javasolt forrasztás helyén) forrasztósavat, fluxusos fúrót alkalmaznak, aminek köszönhetően a forrasztás a sérülés mentén kiváló lesz. Forrasztási sérüléseknél meg kell nézni a gyári hegesztett varratok állapotát, melyek forrasztópákával erősen vezető sárgaréz anyagon hevítve szintén elkezdhetnek "lebegni". Ha a gyári varratok közelében sérülést találnak, lehűtik őket, vagy alumíniumból készült radiátorok helyreállítását alkalmazzák.
Radiátorok alumínium anyagból. Az ilyen típusú hűtőelemek sérüléseinek javításához érdemes különféle tömítőanyagokat, ragasztókat venni.
Az 1 cm mélyen sérült lyukakat "hideg hegesztéssel" zárják le, kis rudak formájában, és egy pár ragasztóbázisú alkatrészt és katalizátort tartalmaznak. A lyukak javítása ugyanazzal a módszerrel történik, mint az epoxi és poliészter ragasztókkal. A "hideghegesztés"-nek nevezett eljárás megkezdése előtt az alkatrészeit addig gyúrják, amíg homogén masszává nem válnak, és kúpos formát öltenek, amelynek éles szögét a sérülésbe nyomják.
Bármelyik cső alján keletkező repedéseket epoxi ragasztóval vagy annak alkatrészeivel zárják le. Ezzel a helyreállítási módszerrel a legjobb eredményt töltőanyagok (például alumíniumporok) ragasztóhoz való hozzáadásával lehet elérni. Az elkészített ragasztó oldatát felhordják a munkavégzésre kész helyekre, majd a ragasztási helyekre (a merevség növelése érdekében) meghatározott számú ragasztóoldattal átitatott üvegszövet réteget tekernek. A javítási munkák befejezése után az epoxi ragasztót meg kell szárítani (legalább egy nap), ezt követően lehet üzemeltetni a radiátor elemet.
Vegye figyelembe, hogy a hatalmas lyukakkal rendelkező radiátorok helyreállítását epoxi ragasztóval és üvegszövetekkel végzik. Ebben az esetben a sérülést bizonyos számú üvegszálas darabbal lezárják, amelyek mindegyikének mérete növekszik (emelkedő). Ragasztás után minden réteg megszárad.
Ha a radiátor műanyag tartálya sérült (az ilyen szerkezetek meglehetősen gyakoriak), használhatja a fent leírt módszert vagy a műanyagok forrasztását. A folyamathoz az építésnél használt anyagokkal azonos anyagokat kell használni. A forrasztás sorrendje megegyezik a fémes anyagból készült elemek csatlakoztatásával.
Ebből a videóból további részleteket tudhat meg a radiátorok javításáról:
