Részletesen: csináld magad Pajero 2 javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Ezenkívül a következő problémákat sikerült megoldani:
általában az elülső védőketrec anyáira hegesztettek (valamiért mindent úgy hagytak, ahogy hátul volt)
lerövidítette a klíma törött csövét és meghegesztette a végét
rögzítette az akkumulátoros daru konzolját a szabványos átmérőnél kétszer kisebb jelzálogszegecsekkel és csavarokkal (már letörve)
beállította a motorháztető lökhárítóit
csavarral beágyazott szegecsekkel javította meg a sárvédők rögzítőit
Megjelent és nem megoldható problémák:
Munka költségei:
Maga a munka: 60550 RUR
Fogyóeszközök: 9185 RUR
Homokfúvás: 9200 RUR
Alkatrész költségek:
Testpárnák: MB675984 (2db), MB275630 (6db) + RBI M40K5730 (4db), MB275632 (10db) - 7882 RUR
Testcsavarok: MB675588 (2db), MB115515 (4db), MB250693 (4db), MR157300 (2db) - 3364 RUR
Párnaperselyek: MB115177 (10db) - 1340 RUR
Alátétek nagyobb: MB115178 (10db) - 1330 RUR
Kis alátétek a kerethez és kis alátétek a párnákhoz A szökés költségei:
Első tengely 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1l - 726 RUR
Hátsó tengely 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 RUR
Doboz + elosztó 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6L - 4962 RUR
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1L - 550 RUR
DOT4 fékek (Liqui Moly 8834): 1l - 568 RUR
Összesen a részletekért: 60434 RUR , annak ellenére, hogy a fékcsöveket még 2010-ben vásárolták, és mai valós ára 2,5-szer magasabb. Összesen minden anyaggal és alkatrészekkel végzett munkához: 139369r.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A második generációs Mitsubishi Pajero autók vázának állapota okoz fejfájást ennek az autónak a legtöbb boldog tulajdonosának. Igen, igen, nem foglaltam, csak boldogokat. A Pajero egy óriási megbízhatóságú és kiváló terepjáró autó. De sajnos a gyártó által meghatározott gyenge korróziógátló tulajdonságokkal. A zárt és szellőzetlen, lefolyónyílások nélküli keret halálra van ítélve, ha a tulajdonos, legalábbis alkalmanként, megengedi magának, hogy terepjárós kirándulásokat tegyen.
Autószervizünk nagy, hét év alatt felhalmozott tapasztalattal rendelkezik a Pajero vázak javításában.
Anyagi és műszaki bázisunk lehetővé teszi, hogy gyorsan legyártsuk ipari berendezéseken az összes szükséges alkatrészt autója vázának minőségi javításához. A keretet nem lerakóból származó fémdarabokkal foltozzuk be, hanem a korróziós centrum teljes hosszában javítószáit készítünk.
javításra szorul a 3 ajtós Pajero2 karosszériája és kerete
karosszéria:
2.a padló újrafőzése a vezető mögött
3.A hátsó küszöb javítása
4.váz javítás (két helyen repedések)
nem szükséges szétszedni/összeszerelni a belsőt, csupasz fém érkezik.
Re: +1 Igen, Misha, valamit rosszul számoltál ki. Gondolja át és értékelje alaposabban az elvégzendő munka mennyiségét.
Re: Necrophilia sarka))) Pajero javítás 2 Hello!
Most Land Rovert csinálunk, gyakorlatilag ugyanaz, javítási ára = 180 000 rubel.
Re: ennyi pénzért kifestheti a testet kívülről / belülről - 110 000 rubel.
A költségvetésemben. Aki Moszkvában autót készít, az árban nem talált közel semmit, mindenhol sokkal drágább.
És mégis, a legszívesebben fecskendővel mászni, de van rendes felállásunk, hol kennének be nekem mindent költségvetési díjért? vagy jobb saját kezűleg megcsinálni, hogy biztosan tudja, hogy minden rendben van?
Lesh, jobb nála – senki sem fog, és így 100-200 tenge pont, különböző szervizeken
Lesh, jobb nála – senki sem fogja megtenni
- Az biztos. Életem egyik legfontosabb szabálya..
Emberek, ideje mértékkel vágni.új fórum és árvíz már egy tengely. az USR-kérdés két témában is felmerült, mind a javításban, mind pedig az üzemeltetésben. Csak még rosszabb lesz
Meg fogom oldani a problémát az USR-rel Nem nehéz.
Mondja meg a szerviznek, hol lesz a szelep tompítva? Nincs idő, hogy magad is kitaláld!
Az USR-ről szóló vitát és a kérdéseidet ide helyeztem át: kipufogógázok /
Az emberek kedvesek, kérlek mondd el. Ha kopognak a hidrikák, akkor csak cserélni kell, vagy lehet valahogy állítani, esetleg nem maguktól, de mi mást lehet beállítani a menetet, hogy ne kopogjanak??
P.S.: És ahogy traktort vezetek, már elegem van belőle..
Igen, minden könnyen eltávolítható és mosható, hosszú idő leírni, hogyan kell csinálni. Inkább egy internetes keresőben töltse ki a * öblítő hidraulikus emelők * mezőt, és kapjon lépésről lépésre magyarázatot
és elég lesz csak leöblíteni vagy érdemesebb újakra cserélni??
Minden a tészta mennyiségétől függ. Van és nem kár, vegyél újakat (gyorsan menni fog) és ha nem, akkor jól kimosod és ott is le van írva, hogyan kell ellenőrizni
ok, köszi, olvasunk.
Szóval, ma előre megvettem a stabilizátor rugóstagokat. És nem tudtam elválasztani az alsó részt a kartól: a persely berozsdásodott a karon lévő csavarra .. mindent vissza kellett csavarni .. még mindig nem tudom, hogyan válasszam le őket egymástól ..
Ha emlékszel, ugyanez volt a helyzet a hátsókkal. Hogyan forgatták – emlékszel?
pazarlás, amikor az egész fórum a miénk, és írhatsz bárhova, személy szerint nekem van egy kábulat, mert hova kell pontosan írni, még nincs kész, hiába a magasabb technikai
Egy vagy pár emelő segít. Ha az anyákat lecsavarjuk, ha nem, akkor a darálót is.
az anyákat lecsavarjuk. Azt írtam, hogy a stabilizátor alsó végének perselyét nem tudom leválasztani a karra hegesztett csavarról. Ha vág, akkor mi van, új csavart hegeszteni? Ez túl sok nekem egyedül
Lyokha te nem értetted, én még mindig nem értem Nikitát. Ahol persely van, ott nincs, stabilizátorok tapadnak a hídra, ha elöl, a fülbevalókon - fogasokon, gumiszalagokon és alátéteken keresztül, ha az anyák kicsavarták az alját, akkor vagy leszedik, vagy beragad, olyan volt hogy, de szemtelenül nyomd ki emelővel, a gép súlya alatt...
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (1991-1995-ös kiadás + kiegészítések 1996, 1997, 1998, fordítás: 2002. augusztus) benzinmotoros töltőállomások javítási és karbantartási kézikönyve: 4G64 SOHC 8V 2,4 l (2351 cc) / 24V SOHC 3,0 l (2972 cc) 152-185 LE / 112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 l (3497 cc) 208 LE / 153 kW és dízel 4D56 2,5 cm-6 / 147 LE 2,5 cm-2 ³ 147 LE2. -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 LE / 92 kW; Műszaki jellemzők, karosszéria, készülék vezérlési méretei, kapcsolási rajzok, diagnosztika. Ez a kézikönyv az egységek, alkatrészek eltávolításával, szétszerelésével, ellenőrzésével, beállításával, összeszerelésével és beszerelésével kapcsolatos műveletek leírását tartalmazza, és a javító- és szervizcégek szerelőinek szól. Mitsubishi Pajero hátsó- és összkerékhajtású SUV karosszériás öt- és háromajtós kombi, megnövelt kapacitású második generációs modell 1991-től 1999-ig
Mitsubishi Pajero mk2 videó csapágy csere / kerékcsapágy csere és karbantartás / szerviz (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
ELSŐ TENGELY - Első kerékagy
SZÉT ÉS ÖSSZESZERELÉS (első kerékagy)
CSAPÁGYOK CSERÉJE
A Mitsubishi Pajero 2 autón (Mitsubishi Pajero 2) minden szabály szerint cseréljük az önindítót. Esetünkben egy 2,5 lökettérfogatú, turbódízel autó. Az önindító eltávolítása előtt feltétlenül távolítsa el az akkumulátor érintkezőit.
A Pajerón az önindítót csak a gép aljáról lehet leszedni és kihúzni, ezért vagy emelőre vagy betekintő nyílásra van szükségünk. A következő lépés a kardán kicsavarása és oldalra helyezése, majd a tengelykapcsoló henger eltávolítása. Most már közvetlen hozzáférésünk van az önindítónkhoz, szabadon eltávolíthatjuk és kicserélhetjük egy újra, vagy javíthatjuk a régit.
Videócsere az indító Mitsubishi Pajero 2-ről (Mitsubishi Pajero 2):
Megfelelő szakértelemmel nem lehet problémája a régi eltávolításával és az új indító beszerelésével.
Fajtatiszta japán. A tulajdonos panaszkodott a test idegen kopogásaira és rezgéseire.
Az alváz diagnosztizálása során a következő problémákat azonosították:
Megölte a hátsó és az első univerzális csukló kereszttartóit
hátsó stabilizátor perselyek
hátsó stabilizátor rúd
a hátsó lengéscsillapítók/rugók már elfáradtak
első stabilizátor linkek
a jobb oldali CV ízület belső csomagtartója szakadt
hát, apróságok kicsik...
Úgy döntöttünk. Az ügyfél nálam hagyja az autót és horgászni megy. Egy hét múlva jön és felveszi a javítottat.
Megrendeltem a vasalót. Megjött. Elkezdeni. Először cserélje ki a hátsó csonk perselyeket és cserélje ki a láncszemeket.
Elvileg nincs semmi bonyolult. Az egyetlen dolog, ami egy kis problémát okozott, az a csonkon lévő savanyú linkek voltak. Emiatt a stabilizátort teljesen el kellett távolítani és a munkaasztalra vinni.
Nos, a munkapadon egy népi hangszer segítségével gyorsan és egyszerűen lecsavarható minden
Visszaszereléskor magát az állványt bekentem grafittal, hogy idővel ne tapadjon a hüvely belsejéhez.
Most az univerzális csuklók. Szerkezetileg van egy árnyalat. Ha a hátsó kardáncsukló elosztóból való kihúzásakor nem folyik olaj az RK szárból, akkor az első kardáncsukló eltávolításakor szinte minden kifolyik. Ezért körültekintően engedjük le az olajat az RK-ból.
A leeresztőcsavar kicsavarásakor RK meglepődött, hogy a torziós rúd megzavarja a dugóra való ráhelyezést. Általában a japánoknál mindent a legapróbb részletekig átgondolnak. 24-ig le kellett csavarnom a kupakot.
Ezután a kardánokat le kell csavarni. Elég könnyű. Mindazonáltal a japán csavarok nem kapcsolódnak a hazai csavarokhoz. Húsz év után elég csak mozgatni, majd kézzel kicsavarni.
A munkaasztalhoz visszük. És a szokásos eljárás egy halott kereszt kinyomására. Csere újra. A kereszttartók nem eredetiek, hanem japánok is.
A kardántengelyek után haladjon tovább az elülső véghez. Létezik linkek cseréje és szakadt CV ízületi csomagtartó.
A csomagtartó cseréjéhez távolítsa el az első kerekeket, nyomja ki az ujjakat, csavarja ki a belső CV-csuklót rögzítő 4 csavart, és mozgassa oldalra az agyat a tengelytengellyel.
Erősen javaslom, hogy közben csavarja le az első stabilizátort. Sokkal kényelmesebb lesz. Mindenesetre le kellett lőni.
Szereljük le a két rögzítőgyűrűt, és eltávolítjuk a CV-csuklót a tengelytengelyről. Az enyém, tiszta.
Ezután új csomagtartót helyezünk a tengelytengelyre, és fordított sorrendben szereljük össze a CV-csuklót. A kenőanyag felét a tubusból az üvegbe, felét a csomagtartóba vezetjük.
Most vannak elülső linkek. A helyzet ott bonyolultabbnak bizonyult.
A linkek hangtompítóiban a gumi leszakadt az agyról. Maga a persely halálra tapadt a kar leszállótengelyére. Ezen kívül a link ujj anya főtt. Nem reális az ujját hatszöggel ellensúlyozni.
Ezért el kellett távolítanom az elülső stabilizátorkar-szerelvényt lengőkarokkal.
A munkapadon pedig a daráló végezte piszkos munkáját
Új linkekkel összerakni és a helyére tenni.
Aztán a kioltott agyakat kemény karimára cseréltem. Lovagoljon fésűn és mérsékelt talajhiányon. Normális sétálónak tűnik. Cserélni kell az ammorty és a hátsó rugókat. De ez a következő alkalom.
A Mitsubishi Montero projekt második része (Pajero 2), eltávolítjuk a karosszériát a keretből, szétszedjük a felfüggesztést, előkészítjük a homokfúvást.
Ilja, ha tudod, meg tudnád mondani, hogy fel lehet-e szerelni Gelendvagen karosszériáját a keretre?
Kolosszális munka, csak azt mondanám, hogy távolítsuk el a karosszériát a keretből
Srácok, mennyit kérnek egy ilyen munkáért? kb
Tudja, hogy a Pajero 2 kormánya belefér a Pajero 3-ba? Vagy esetleg egy monteróból vagy egy másik autóból?
Jobb újrahasznosítási küldés
Hello, mennyibe kerül ez a munka?
hello, köszönöm a videót, ezt nekem kell megcsinálnom. csak így tovább.
az olyan embereknek köszönhetően, mint te, a legendás autók jól megcsinálják a második életet
Menő. Tudva, hogy mennyi rozsda károsított mindent. hogyan szerelték le az egészet. Menő.
Meg tudod mondani, hogy mennyiért lehet útközben beszerezni az összes tüllt és salenblockot, hogyan és hol lehet rendelni?
a nagy név azonban a MEGA OpGrate. a tartományban mit változtatna a szivattyú szíj a test dobja el.
Remek megközelítés, nagyszerű vagy. De vannak tippek: mivel hatalmas forgatónyomatékú motorja lesz (a 6g72 12kl-hez képest), azt tanácsolom, hogy vegyen alapul egy nagy osztóművet 6g74-ből vagy 4M40-ből, és vegye át a hidakat is a P2 erősebb verziójából. , különben ez a kis átviteli tok és a hidak nem bírnak ilyen megnövekedett nyomatékot! A hátsó tengely fajtáiról itt
Nekem úgy tűnik, hogy Vladiktól könnyebb testet venni, mint megfőzni. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, nagyon kevés szakember van, akinek sikerül jól megvédenie a fémet, és pár év múlva virágozni kezd. És a fém nem ugyanaz a minőség, mint amit a Yapi használt az autóikhoz
Vladik balkormányos karosszériákban, de ő más
Az integrált vázzal ellátott karosszéria önmagukban egy karosszéria minden funkciójával, és az egész autó alapja, amelyre az összes szükséges felszerelést felakasztják. Egy ilyen karosszéria sérülése az egész jármű teljes használhatatlanságához vezethet, ráadásul az ilyen járműveket nem tervezték komoly közúti és terepterhelésre.
A váz típusú autó egy hegesztett váz, amelyre a motor, a sebességváltó és a karosszéria van rögzítve.Ebben az esetben a karosszéria cserére és mélyebb javításra szoruló alkatrész, mivel annak meghibásodásai nem okoznak olyan károsodást az egész jármű teljesítményében, mint az integrált vázzal ellátott karosszéria meghibásodása. Ez a kialakítás emelőképességet és terepjáró képességet biztosít például teherautók számára. Ezért a vázas SUV képes leküzdeni a nehezebb akadályokat és megbirkózni a komolyabb terhelésekkel.
A masszív váz nem jelenti azt, hogy a karosszéria nem igényel karbantartást. Az autó meglehetősen komoly, ezért nem szabad csökkenteni a költségeit azzal, hogy a karosszériát olyan állapotba hozza, ahol a korrózió további szellőzést biztosít az utastérben.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Grazh vagyok, és abszolút minden autójavítási munkát én végezek. Folyamatosan új és érdekes videók kerülnek hozzáadásra. Iratkozz fel a csatornámra. Mobil rádió ZELLO (213soldatas) Lejátszási listák: Vadászat - Projektek - Vélemények - Garázs - Hétköznapok - Felújítás - Válaszoljon a kérdésekre, és segítek a csatorna előfizetőinek. A negatív megjegyzéseket kíméletlenül eltávolítjuk, a kommentelőket pedig letiltjuk. Ha nincs jó mondanivalód, akkor ne mondj jobbat, és életed végéig tartsd be ezt a szabályt. Élvezze a nézelődést, a Grazh. #soldatas #Grazh
Videó azoknak, akiknek a Pajero 2 vázának és karosszériájának javításával kell megküzdeniük. Ezt az autót 1998-ban gyártották, láthatjátok, milyen állapotban van az autó, hogyan emésztette meg az élet.
egymaga
a japánok beleszerettek a spanyol nyelvbe, látod. terepjáró modellek elnevezésére. ugyanakkor a jeepikit soha nem nevezték valami fényesnek és megrázónak spanyolul, mint a „chica bombák”. úgy döntöttek, hogy a humor viccét használják. és ez történt. ha a „sportvadászt” (spanyol montero sport) egyszerűen nehéz elképzelni, mert ez általában egy apuka, aki nem jár mindenféle fitneszre fegyverrel, filccsizmában és fülvédős sapkában. majd az iker "sport maszturbátora" (spanyol pajero sport) – talán el tudod képzelni. de valahogy szemérmetlenül 🙂 a képen látható fekete montero szakadékában a „fülekkel” egyszerre banális és szokatlan: „Vezettem, elkezdett csúszni, hangosan hallgattam a zenét és énekeltem. , nem tudtam visszatartani. "A spanyol témát folytatva:" énekeld. légy. és egy szakadékban köt ki egy vadászon ”- spanyolul ezek jól ismert sorok (a cigánykirályok nem hagyják hazudni): cantare-o-oo. volare-ó-ó-ó-ó. kormánykerék. Montero. Bővebben itt olvashat: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruyser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Turbina javítás a Mitsubishi L200-on. Turbina javítás a Mitsubishi L200-on Szentpéterváron. Cégünk valóban professzionális turbinák javítását végzi Szentpéterváron. A turbófeltöltő működéséhez kapcsolódó összes motorrendszert ellenőrizzük. Arzenálunk minden szükséges felszerelést és szerszámot, valamint tapasztalt kézműveseket tartalmaz. Még ha az alkatrészeket már nem is lehet helyreállítani, nálunk mindig talál új alkatrészeket. Mindig szívesen segítünk! Autóipari turbófeltöltők diagnosztikája; Turbófeltöltők javítása és helyreállítása; Motor számítógépes diagnosztikája; Utángyártott turbinák értékesítése; Turbina javítás a Mitsubishi L200-on
A Pajero kaland folytatódik. Talán 5 éve el kellett volna mennie elemzésre, de mindvégig, változó gyakorisággal, ünnepélyesen nem hagyjuk meghalni, folyamatosan foltozva a benne megjelenő problémákat. Ezúttal - a korhadt test támogatja. Pajernek van egy ilyen problémája - az első utas és a vezető lábánál a padló elkorhad, a testpárnatartók pedig ugyanott rohadnak meg. Ezúttal ezt a problémát is kezeltük, csakúgy, mint néhány másikat (és előretekintve elmondom, hogy több újat is hozzáadtak :)).
Úgy döntöttek, hogy a Dekabristov 269. szám alatti Hot Rod szervizben javítják meg.
Kezdetben leszerelték a csörömpölőt.
Mindezek mellett a következő probléma keletkezett és hősiesen leküzdve: a srácok a sietős elemzés során letörték az első fékcsövet, ami nálam nem volt. Valamiért nem mertek rácsavarni egy másik cső darabját, vagy feloldani a tekercset és kitágítani. Ennek eredményeként egy másik autóból származó cső, ami rövid ... de még mindig működik (később kicserélem egy normálra), titáni erőfeszítés volt. Mindezt motoros karosszérián.
Ezenkívül a következő problémákat sikerült megoldani:
általában az elülső védőketrec anyáira hegesztettek (valamiért mindent úgy hagytak, ahogy hátul volt)
lerövidítette a klíma törött csövét és meghegesztette a végét
rögzítette az akkumulátoros daru konzolját a szabványos átmérőnél kétszer kisebb jelzálogszegecsekkel és csavarokkal (már letörve)
beállította a motorháztető lökhárítóit
csavarral beágyazott szegecsekkel javította a sárvédők rögzítőit
Megjelent és nem megoldható problémák:
Összesen a részletekért: 60434 RUR , annak ellenére, hogy a fékcsöveket még 2010-ben vásárolták, és mai valós ára 2,5-szer magasabb.
Összesen minden anyaggal és alkatrészekkel végzett munkához: 139369r.
Nézem ezt az ábrát, és valami egyáltalán nem tetszik. Tavaly 78k futásteljesítményű szerződéses motorra cserélték a motort, időzítés, tömítések, vezetékek, kuplung stb cserével. körülbelül 150 000 rubelt ér. Ilyen árfolyamon lehetne venni egy másik, átlagos állapotú vattát. Valószínűleg ideje befejezni a javítást
2,5td (4D56) automata váltó, 1994. Küldés megy a régiókba. Írj privát üzenetbe.
Az MMC autókonszern egy terepbajnokot mutatott be a világnak. Megbízható, megalkuvást nem ismerő, kortalan Pajero 2. generáció. Rally versenyek többszörös győztese. Egy autó, amely nem csak a terepen hódította meg, hanem autósok millióinak szívét is világszerte. Sajnos dicsőséges teljesítményei nem garantálják a problémamentes működést. És a Mitsubishi Pajero javítása ugyanolyan szükséges, mint bármely más autó.
Az első ismerkedéskor ez a váz SUV kijelenti megbízhatóságát és megbízhatóságát. Minden alkatrész alaposan rögzítve van, az alváz nagyon erős, soha nem okoz gondot a tulajdonosnak. A karosszéria horganyzott és 20 év után is jó korróziógátló állapotot mutat. A rögzítési elrendezés lehetővé teszi, hogy átvitorlázzon folyókon, leküzdje a terepviszonyokat.
Szinte az egész Pajero úgy van kialakítva, hogy az autós képes legyen önállóan elvégezni a rövid távú javításokat. Az elismerés illeti a tervezőmérnököket, valamint azokat, akik a szervizkönyvet írták. A kézikönyv a következő pontokról tartalmaz részletes információkat:
motordiagnosztika;
futómű diagnosztika;
fogyóeszközök cseréje;
lépésről lépésre minden egység külön-külön és a teljes egység egészének javítása.
A tömeges elérhetőséget tekintve a kezelési útmutató teljes mértékben megfelel az osztályának, átfogó tájékoztatást ad az autósnak a Pajero 2 javításáról A kézikönyv információtartalma olyan, hogy még az olyan nehéz műveleteket is, mint a befecskendező szivattyú javítása és az áthelyezés átláthatóvá, érthetővé és természetesen megvalósíthatóvá váljon.
A Super Select Pajero 2 rendszer kozmikus eredetre utal. A fogaskerekek, tengelykapcsolók, blokkok bősége elriaszt. És ha valamilyen meghibásodás történik, akkor az autótulajdonos első vágya, hogy jó szakembert találjon. De tényleg ennyire bonyolult az átigazolási ügy?
Az osztómű meghibásodásait az alábbiakban foglaljuk össze.
Az ok egyszerű - a lánc nyújtása. A Pajero 2-n ez a hiba ritkán jelentkezik, de ha igen, akkor azt a doboz teljes eltávolításával és a teljes elosztódoboz szétszerelésével kell kezelni.
Teljesen engedje le az olajat a dobozból, óvatosan válassza le a kapcsolódó vezetékeket.
Az első/hátsó kardántengelyt le kell választani.
Csavarja le / válassza le a sebességváltó tartóját, az osztóművet.
Az osztómű váltókart 4H állásba kell állítani.
Ellenőrző pont kar - tegye „semleges” helyzetbe.
Ezt követően csavarja le a házat, majd távolítsa el a sebességváltó karjait és a segédanyagokat.
Szándékosan üsse be a sebességváltó rugócsapját az osztómű mélyére, ahonnan nem megy sehova.
Végül az osztódoboz eltávolítható.
Ezután távolítsa el a teljesítményleadó tengely fedelét, csavarja le és távolítsa el a szárat, csavarja le és szerelje le az összes kapcsolódó érzékelőt.
Csavarja ki az osztómű felét összekötő csavarokat, és válassza le.
Minden, az elosztódoboz szétszedve, a lánc megvan.
A régi láncot óvatosan ki kell venni az osztóműből a tengelyekkel együtt, amelyekre rögzítve van. Ugyanilyen szépen kiengedik a régi láncot, és a helyére kerül az új.
Szigorúan tilos a helytelen beállítás és ütős hangszer használata.
Új lánc beszerelésekor a doboz belsejébe minden tengelynek és fogaskerekes láncszemnek összhangban kell lennie egymással. A beszerelés után ellenőrizni kell a teljes mechanizmus forgási könnyedségét, ezt úgy kell megtenni, hogy a tengelyt kézzel kell megnyomni a hátsó kardáncsukló rögzítésének megfelelő oldalról.
Az osztómű összeszerelése és a megfelelő helyre történő felszerelése fordított sorrendben történik. Az adagoló felei tömítőanyaggal vannak lezárva, tömítések nélkül. A sebességváltó és az osztómű közötti csatlakozó is tömítőanyaggal van kenve. A sebességváltó olaj térfogata nem haladja meg a három litert. Ezenkívül használhatja a használati útmutatóban található diagramokat. Nagyon hasznosak, ha a tengely fogaskerekei elmozdulnak, és jelölésekkel kell kalibrálni őket.
Egy másik gyakori és bosszantó probléma a gyenge elsőkerék-hajtás. Vagyis az első kerekek nincsenek reteszelve, vagy egyáltalán nincsenek csatlakoztatva. Ennek a viselkedésnek több oka is van:
Az ok-okozati helyeken a vezetékek alapos vizuális vizsgálatával derül ki. Vagy a szervizben végzett diagnosztikával észlelhető. A vezetékek leggyakrabban előforduló károsodása a chipekkel való kapcsolat legelején található.
Ekkor hangsúlyos fémes csengés, kopogás és ropogtatás lesz hallható egyszerre. A javításokhoz műszaki irodalomra, jó autószerelőre és ugyanolyan jó esztergályosra lesz szüksége.
Egyszerűen ellenőrzik. Fel kell függeszteni az autót, és ki kell próbálni az összkerékhajtási rendszer különböző üzemmódjait. Ebben az esetben figyelnie kell az elülső kardáncsukló viselkedésére.Ha a kardán forog, és a kerekek nem reagálnak, akkor az első tengelykapcsoló nem működik. Ha a gimbal nem forog, akkor az osztótok nem működik.
Ez annak a csapágynak a megsemmisülésének a következménye, amelyre a kardán rögzítve van. Ezt úgy ellenőrizzük, hogy megmérjük a hőmérsékletet az osztómű házán a csapágyülésnél. A csapágy cseréjéhez nem szükséges a teljes osztóművet kivenni, elég a kardánt leválasztani.
A négykerék-hajtás minőségét az osztómű mellett az LCD-hidak működése is befolyásolhatja. Elég rossz olajat önteni a tengelyekbe, és a súrlódási tényező rosszabbra változik. Ezért a Mitsubishi Pajero 2 üzemeltetésekor gondosan ellenőrizni kell, hogy az összes használt fogyóeszköz vagy javítóanyag megfelel-e a javítási kézikönyvben meghatározott követelményeknek.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) egy olyan mechanizmus, amelytől a teljes autómotor működése függ. A szervizelhető és megfelelően beállított befecskendező szivattyú jó dinamikát, gazdaságos üzemanyag-fogyasztást és motor tartósságot biztosít. De egy hibás befecskendező szivattyú pontosan az ellenkező hatást eredményezi. A befecskendező szivattyú kétféleképpen van felszerelve:
A szivattyúk között alig van különbség. A mechanikus befecskendező szivattyúban az üzemanyag-ellátás a gázpedálhoz csatlakoztatott kábel hatására szerveződik. Az elektromos befecskendező szivattyúban nincs kábel, és egy intelligens rendszer állítja elő az üzemanyag egy részét. Az elektromos vezérlés csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, miközben megőrizte a Pajero tapadását és dinamikáját. De az autósok, akik gyakran gázolnak át a terepen, a mechanikus befecskendező szivattyút részesítik előnyben annak megbízhatósága és tartóssága miatt.
Mint minden nyomás alatt működő forgó mechanizmus, a befecskendező szivattyú rendszeres karbantartást igényel. A karbantartás a szivattyú alkatrészeinek és az üzemanyagszűrők tisztításából áll. Jelek, amelyeknél a befecskendező szivattyút meg kell tisztítani:
rossz motorindítás;
rángatózás alapjáraton, amíg a motor fel nem melegszik;
rendellenes, szürkéskék kipufogófüst a motor bemelegítése közben.
A tisztítás mellett javasolt az olajszivattyú tengelytömítésének cseréje, amely könnyen eltávolítható és a megfelelő helyre szerelhető. Szétszereléskor ügyeljen a kisnyomású szivattyú bypass szelepének fejére, alatta ne legyen szennyeződés.
Ezután el kell távolítani a dugattyúpárt, és meg kell tisztítani a szűrőt, amely a dugattyú üzemanyag-bemeneténél található. A négy dugattyúcsavart óvatosan meg kell lazítani és meg kell húzni, elkerülve a torzulásokat. Ha ránézünk, a dugattyúnak éles hornyos élekkel kell rendelkeznie, mint egy penge. Különös figyelmet kell fordítani a dugattyúpár sarka alatti alátétre, amely az üzemanyag adagolásáért felel, és nagyon gyorsan elhasználódik.
A befecskendező szivattyú felülvizsgálata magában foglalja a tömítőelemek 100% -os cseréjét, amelyeket nagyon kényelmes előre megvásárolni egy kész javítókészlettel, az egység szétszerelése előtt. Az autós szétszerelheti és összeszerelheti a befecskendező szivattyút a javítási kézikönyvben javasolt séma szerint, de kiegészítésként ajánlatos fényképet vagy videót készíteni. A videórögzítés úgy működik, mint egy hosszú távú memória, és lehetővé teszi, hogy bármikor visszatérhessen egy adott művelethez.
A befecskendező szivattyú minden felületét tiszta gázolajjal le kell mosni, fújáshoz sűrített levegő használata javasolt, a rongyokat sűrű kendőből kell készíteni. A homok- és szöszszemcsék jelenléte érvénytelenítheti a szivattyú tisztítására irányuló erőfeszítéseket, és jelentősen csökkentheti annak hatékonyságát.
A cikkben található videó a befecskendező szivattyú eltávolításáról
VIDEO
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Bármilyen diagnózis is legyen a javítás alatt álló egységeknél, mindig emlékezni kell arra, hogy nincsenek kétségbeesett és megoldhatatlan helyzetek. De ha mégis megtörtént, akkor kapkodás nélkül, felgyűrve az ingujjat, felfegyverkezve az autótulajdonosok és a képzett mérnökök minden korábbi tapasztalatával, saját kezébe kell vennie ezt a helyzetet, és vissza kell állítania kedvencét a szolgálatba. A Mitsubishi Pajero javítási kézikönyve és a fenti ajánlások jól jönnek.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
82
