Részletesen: csináld magad Pajero 2 javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Ezenkívül a következő problémákat sikerült megoldani:
normál esetben az első védelem záróanyáját hegesztette (valamiért hátul minden úgy maradt, ahogy volt)
lerövidítette a klíma törött csövét és meghegesztette a végét
rögzítse az akkumulátortartót a szabványos átmérőnél kétszer kisebb beágyazott szegecsekkel és csavarokkal (már letörve)
motorháztető lökhárítók beállítva
csavarokkal beágyazott szegecsekkel javította a sárvédők rögzítését
Megjelent és nem megoldható problémák:
Munka költségei:
Maga a munka: 60550r.
Fogyóeszközök: 9185r.
Homokfúvás: 9200r.
Részletes költségek:
Testpárnák: MB675984 (2db), MB275630 (6db) + RBI M40K5730 (4db), MB275632 (10db) — 7882r.
Testcsavarok: MB675588 (2db), MB115515 (4db), MB250693 (4db), MR157300 (2db) — 3364r.
Párnaperselyek: MB115177 (10db) — 1340r.
Alátétek nagyobb: MB115178(10db) — 1330r.
Kis Zhiguli alátétek a kerethez és kis alátétek a párnákhoz Állattartás költségei:
Első tengely 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1L - 726r.
Hátsó tengely 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380r.
Doboz + osztódoboz 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6l - 4962r.
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1l - 550 r.
DOT4 fék (Liqui Moly 8834): 1L - 568r.
Összes részlet: 60434r. , annak ellenére, hogy a fékcsöveket még 2010-ben vásárolták és a mai valós ára 2,5-szer magasabb. Összesen minden anyaggal és részletekkel végzett munkához: 139369r.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A második generációs Mitsubishi Pajero autóvázak állapota fejfájást okoz ennek az autónak a legtöbb boldog tulajdonosának. Igen, igen, nem foglaltam, csak örültem. A Pajero egy óriási megbízhatóságú és kiváló terepjáró autó. De sajnos a gyártó által beépített gyenge korróziógátló tulajdonságokkal. A zárt és szellőzetlen, lefolyónyílások nélküli keret halálra van ítélve, ha a tulajdonos legalább alkalmanként megengedi magának a terepjárókat.
Autószervizünk nagy tapasztalattal rendelkezik a Pajero vázak javításában, hét év alatt felhalmozott.
Az anyagi és műszaki bázis lehetővé teszi, hogy gyorsan legyártsuk az összes szükséges alkatrészt autója vázának magas színvonalú javításához ipari berendezések segítségével. A keretet nem lerakóból származó fémdarabokkal foltozzuk be, hanem a korróziós centrum teljes hosszában javítószáit készítünk.
karosszéria és váz javítás szükséges Pajero2, 3 ajtós
karosszéria munka:
2. a padló túlsütése a vezető mögött
3.javítsa meg a hátsó küszöböt
4. váz javítás (két helyen repedések)
nem kell szétszedni/összeszerelni a belsőt, csupasz fém érkezik.
Re: +1 igen Elhibázott valamit, amit rosszul számoltál. Gondolja át és értékelje alaposabban az elkövetkező munka mennyiségét.
Re: necrophilia corner))) Pajero 2 javítás Hello!
Most Land Rovert csinálunk, majdnem ugyanaz, javítási ára = 180 000 rubel.
Re: ennyi pénzért kifestheti a testet kívülről / belülről - 110 000 rubel.
A költségvetésemben. Aki itt Moszkvában készíti az autót, az árban nem talált közel semmit, mindenhol sokkal drágább.
és mégis, nincs kedvem megint fecskendővel mászni, van rendes díszdobozunk, hol vennék mindent bekenni költségvetési díjért? Vagy mégis jobb biztosan tudni, hogy minden rendben van?
Lyosh, jobb, mint te - senki nem csinálja, különben 100-200 tenge egy pont, különböző szervizeken
Lyosh, jobb, mint magad – senki sem fogja megtenni
- Az biztos. Életem egyik legfontosabb szabálya..
Emberek, ideje megszakítani a mértéktartást.új fórum és máris tombol az árvíz. az USR-kérdés két témában is felmerült, mind a javításban, mind pedig az üzemeltetésben. Csak rosszabb lesz
Megoldom a problémát az EGR-rel, nem nehéz.
Szólj a szerviznek, hol fogják elzárni a szelepet? Nincs idő rájönni!
Az USR-ről szóló vitát és a kérdéseidet ide helyeztem át: kipufogógáz /
Jó emberek, kérem. Ha kopog a hidraulika, akkor csak cserélni kell, vagy lehet valahogy állítani, vagy esetleg maguk nem, de akkor is be lehet állítani a menetet, hogy ne kopogjanak ??
P.S.: És akkor traktorozom, már fáradt vagyok..
Igen, minden könnyen eltávolítható és mosható, hosszú leírni, hogyan kell csinálni. Jobb, ha beírja az internetes keresőbe * öblítő hidraulikus emelők * és lépésről lépésre kap magyarázatot
Elég lesz csak kimosni vagy érdemesebb újakra cserélni??
Minden a pénz mennyiségétől függ. Nem kár enni, újat venni (gyorsan kiderül), és ha nem, akkor kimosod, és ott is le van írva, hogyan kell ellenőrizni
oké, köszi, olvassuk el.
Szóval, ma előre megvettem a stabilizátor rudakat. És nem tudtam elválasztani az alsó részt a kartól: a karmantyú berozsdásodott a kar csavarjához .. mindent vissza kellett csavarni .. Egyelőre nem tudom, hogyan válasszam le őket egymástól.
Ha emlékszel - ugyanez volt a hátuljával. Hogyan filmezted, emlékszel?
veszíts, amikor az egész fórum a miénk, és írhatsz bárhova, én személy szerint kábult vagyok, mert hova is írjak pontosan - amíg meg nem kaptam, a magasabb technikai színvonal ellenére
Egy-két emelő segít. Ha az anyákat lecsavarjuk, ha nem, akkor darálót is.
a diókat meglazítjuk. Azt írtam, a stabilizátor alsó végének perselyét nem tudom leválasztani a karra hegesztett csavarról. Ha vág, akkor mi van, új csavart hegeszteni? Ez túl sok nekem egyedül
Lyokha, érthetetlenül írtad, még most sem értem. Ahol persely van, ott nincs, stabilizátorok kapaszkodnak a hídon, ha elöl, akkor a fülbevalókon - fogasokon, gumiszalagokon, alátéteken keresztül, ha felülről lefelé csavarják ki az anyákat, akkor vagy leszedik, ill. beragadt, volt ilyen, de szemtelenül nyomd ki emelővel, az autó súlya alatt .
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (1991-1995-ös kiadás + kiegészítések 1996, 1997, 1998, fordítás: 2002. augusztus) javítási és karbantartási kézikönyv benzinmotoros töltőállomásokhoz: 4G64 SOHC 8V 2,4L (2351 cm3 h1p) /2351 cm3 h1p /24V SOHC 3,0L (2972 cm³) 152-185 LE/112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 L (3497 cm³) 208 LE/153 kW és dízel 4D56 2,5 L (2477 cm³) 2,5 L (2477 cm-9p6) -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 LE/92 kW; Műszaki adatok, karosszéria, készülék vezérlési méretei, kapcsolási rajzok, diagnosztika. Ez a kézikönyv az alkatrészek, alkatrészek eltávolítására, szétszerelésére, ellenőrzésére, beállítására, összeszerelésére, beszerelésére vonatkozó műveletek leírását tartalmazza, és a javító és karbantartó vállalkozások szerelői számára készült. Mitsubishi Pajero hátsó- és összkerékhajtású SUV öt- és háromajtós kombikkal, a második generációs modell megnövelt kapacitásával 1991 és 1999 között
Mitsubishi Pajero mk2 videó csapágycsere/kerékcsapágycsere és karbantartás/szerviz (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
ELSŐ TENGELY - Első kerékagy
SZÉT ÉS ÖSSZESZERELÉS (első kerékagy)
CSAPÁGYCSERE
Egy Mitsubishi Pajero 2 autón (Mitsubishi Pajero 2) minden szabály szerint cseréljük az önindítót. Esetünkben egy 2,5 lökettérfogatú, turbódízel autó. Az önindító eltávolítása előtt feltétlenül távolítsa el az akkumulátor érintkezőit.
A Pajerón az önindítót csak az autó aljáról lehet leszedni és kihúzni, ezért vagy emelőre, vagy betekintő nyílásra van szükségünk. A következő lépés a kardán kicsavarása és oldalra helyezése, majd a tengelykapcsoló henger eltávolítása. Most már közvetlen hozzáférésünk van az önindítónkhoz, szabadon eltávolíthatjuk és kicserélhetjük egy újra, vagy javíthatjuk a régit.
Videócsere indító Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Megfelelő szakértelemmel nem okozhat gondot a régi eltávolítása és az új indító beszerelése.
Fajtatiszta japán. A tulajdonos panaszkodott a testen lévő idegen ütésekre és rezgésekre.
A futómű diagnosztizálása során a következő problémákat azonosították:
a hátsó és az első kardánok keresztjei meghaltak
hátsó stabilizátor perselyek
hátsó stabilizátor rúd
a hátsó lengéscsillapítók/rugók már elfáradtak
első stabilizátor linkek
a jobb oldali CV ízület belső csomagtartója szakadt
hát apróságok...
Úgy döntött. Az ügyfél nálam hagyja az autót és horgászni megy. Egy hét múlva jön és felveszi a javítottat.
Rendelt vas. Megjött. Elkezdjük a munkát. Először a hátsó csonk perselyek cseréje és a láncszemek cseréje.
Elvileg nincs semmi bonyolult. Az egyetlen dolog, ami némi problémát okozott, az a csonkon lévő savanyú linkek voltak. Emiatt a stabilizátort teljesen el kellett távolítanom és a munkapadra vittem.
Nos, egy munkapadon egy népi eszköz segítségével gyorsan és egyszerűen minden lecsavarható
Visszaszereléskor magát az állványt bekentem grafittal, hogy idővel ne ragadjon bele a hüvelybe.
Most a kardán keresztezi. Szerkezetileg van egy árnyalat. Ha a hátsó kardán osztóműből való kihúzásakor nem folyik az olaj az RK szárából, akkor az első kardán kivételekor szinte az összes olaj kifolyik. Ezért körültekintően engedjük le az olajat az RK-ból.
A leeresztőcsavar kicsavarásakor RK meglepődött azon, hogy a torziós rúd megakadályozza, hogy a fej a dugó fölé kerüljön. Általában a japánoknál mindent a legapróbb részletekig átgondolnak. 24-én le kellett csavarnom a kupakot.
Ezután a kardántengelyeket le kell csavarni. Elég könnyű. Mindazonáltal a japán csavarok nem kapcsolódnak a hazai csavarokhoz. Húsz év után elég csak mozgatni, majd kézzel kicsavarni.
A munkaasztalra visszük. És a szokásos eljárás egy halott kereszt kinyomására. Csere újra. A kereszttartók nem eredetiek, hanem japánok is.
A kardánok után továbblépünk az elejére. Linkek cseréje és szakadt CV ízületi csomagtartó van.
A portok cseréjéhez távolítsa el az első kerekeket, nyomja ki az ujjakat, csavarja ki a belső CV-csuklót rögzítő 4 csavart, és mozgassa oldalra az agyat a tengelytengellyel.
Erősen javaslom az első stabilizátor egyidejű lecsavarását. Sokkal kényelmesebb lesz. Mindenképpen le kellett vennem.
Szereljük le a két rögzítőgyűrűt és eltávolítjuk a CV csuklót a féltengelyről. Az enyém, tiszta.
Ezután dobunk egy új csomagtartót a tengelytengelyre, és fordított sorrendben szereljük össze a CV-csuklót. A kenőanyag felét a tubusból pohárba, felét portokba kalapácsoljuk.
Most vannak elülső linkek. Ott a helyzet bonyolultabb volt.
A csendes linkeknél leszakadt a gumi a perselyről. Maga a hüvely halálosan rátapadt a kar leszállótengelyére. Ezen kívül a link ujj anya főtt. Az ujj hatszöggel való lezárása nem reális.
Ezért el kellett távolítanom az elülső stabilizátorkar-szerelvényt lengőkarokkal.
És a munkapadon a daráló elvégezte a piszkos tetteit
Új linkekkel gyűjtjük és behelyezzük.
Aztán az elhalt agyakat merev karimára cserélte. Ride a fésűn és mérsékelt bezdoron. Mint hodovke normul. Cserélni kell az ammorty és a hátsó rugókat. De az majd legközelebb.
A Mitsubishi Montero (Pajero 2) projekt második része, eltávolítjuk a karosszériát a vázról, szétszedjük a felfüggesztést, és előkészítjük a homokfúvásra.
Ilja, ha tudod, mondd meg, fel lehet szerelni egy testet egy gelendvagenből egy podgero keretre?
Kolosszális munka, csak úgy, hogy le kell venni a testet a keretről
Srácok, mennyit kértek ezért a munkáért? Példa
Nem tudja, hogy a Pajero 2 kormánya illeszkedik a Pajero 3-hoz? Vagy esetleg Montero-ból vagy másik gépből?
Jobb újrahasznosítás küldeni
Hello, mennyibe kerül ez a munka?
szia, köszönöm a videót, megcsinálom magam. csak így tovább.
a hozzád hasonló embereknek köszönhetően a legendás autók második életet kapnak, jól sikerült
Menő. Tudva, milyen rozsdás minden. hogyan bontották le. Menő.
Meg tudnád mondani, hogy mennyiért lehet útközben beszerezni az összes szerszámot és salenblockot, hogyan és hol lehet rendelni?
hangos név azonban - MEGA OpGreyt. a Tartományban mit változtatna a szivattyú szíj a karosszériát ledobják.
Remek megközelítés, jól sikerült. De vannak tippek: mivel hatalmas nyomatékú motorja lesz (a 6g72 12kl-hez képest), azt tanácsolom, hogy vegyen alapul egy nagy osztóművet 6g74-ből vagy 4M40-ből, vegyen hidakat is a P2 erősebb verziójából, különben ez a kis átviteli tok és a hidak nem bírnak ilyen megnövekedett nyomatékot! A hátsó tengely fajtáiról itt
Nekem úgy tűnik, hogy Vladiktól könnyebb testet venni, mint megfőzni. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, nagyon kevés szakember van, akinek sikerül jól megvédenie a fémet, és pár év múlva virágozni kezd. És a fém nem ugyanaz a minőség, mint amit a Yapi használt az autóikhoz
Vladiknak balkormányos karosszériája van, de más
Önmagukban integrált vázzal ellátott karosszéria - és a karosszéria minden funkciójával, és az egész autó alapja, amelyre az összes szükséges felszerelés fel van akasztva. Az ilyen karosszéria károsodása az egész autó teljes alkalmatlanságához vezethet, ráadásul az ilyen autókat nem tervezték komoly közúti és terepterhelésre.
A váz típusú autó egy hegesztett váz, amelyre a motor, a sebességváltó és a karosszéria van rögzítve.Ugyanakkor a karosszéria cserére és mélyebb javításra szoruló alkatrész, mivel meghibásodásai nem okoznak olyan károsodást az egész jármű teljesítményében, mint az integrált vázzal ellátott karosszéria meghibásodása. Ez a kialakítás teherbírást és terepjáró képességet biztosít, például teherautók esetében. Ebből következik, hogy a vázas SUV-k képesek leküzdeni a nehezebb akadályokat és megbirkózni a komolyabb terhelésekkel.
A szilárd keret jelenléte nem jelenti azt, hogy a karosszéria nem igényel karbantartást. Az autó elég komoly, ezért nem érdemes csökkenteni a költségét azzal, hogy a karosszériát olyan állapotba hozzák, ahol a korrózió további belső szellőzést biztosít.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Grazh vagyok, és a gép javításával kapcsolatos összes munkát én végeztem. Folyamatosan új és érdekes videók kerülnek hozzáadásra. Iratkozz fel a csatornámra. Mobil walkie-talkie ZELLO ( 213soldatas ) Lejátszási listák: Vadászat - Projektek - Vélemények - Garázs - Hétköznapok - Javítás - Válaszol a kérdésekre, és hasznos lesz a csatorna előfizetői számára. A negatív megjegyzéseket kíméletlenül eltávolítjuk, a kommentelőket pedig letiltjuk. Ha nincs jó mondanivalód, akkor ne mondj jobbat, és életed hátralévő részében ez a szabály vezessen. Kellemes nézelődés, az ön Grazh. #soldatas #Grazh
Videó azoknak, akiknek meg kell javítaniuk a Pajero 2-es vázát és karosszériáját. Ez az autó 1998-ban készült, láthatjátok, milyen állapotban van az autó, hogyan emésztette meg az élet.
egymaga
A spanyol beleszeretett a japánokba, látod. terepjáró modellek elnevezésére. ugyanakkor soha nem nevezték a dzsipeket fényes és felháborító spanyolul, mint „csajbombának”. úgy döntöttek, hogy a humor viccét használják. és ez történt. ha a „sportvadászt” (spanyol montero sport) egyszerűen nehéz elképzelni, mert Általában ez egy nagypapa, aki nem jár semmilyen fitneszre fegyverrel, filccsizmában és fülvédős sapkában. majd az iker „sportmaszturbátora” (spanyol pajero sport) – talán el tudod képzelni. de valahogy zavarba ejtő 🙂 a képen látható fekete monteró szakadékában a „fülekkel” egyszerre banális és szokatlan a történet: „Vezettem, elkezdett csúszni, hangosan hallgattam a zenét és énekeltem. , nem bírtam kitartani. ” folytatva a spanyol témát: „énekelni. légy. és találja magát egy szakadékban egy vadászon” - spanyolul ezek a jól ismert sorok (a cigánykirályok nem hagynak hazudni): cantare-oh-oh. volare-ó-ó-ó-ó. baranco. Montero. Bővebben itt olvashat: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruiser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Turbina javítás a Mitsubishi L200-on. Turbina javítás a Mitsubishi L200-hoz Szentpéterváron. Cégünk a turbinák valóban professzionális javítását végzi Szentpéterváron. A turbófeltöltő működéséhez kapcsolódó összes motorrendszert ellenőrizzük. Arzenálunkban - minden szükséges felszerelés és eszköz, valamint tapasztalt kézművesek. Ha az alkatrészeket már nem lehet helyreállítani, nálunk mindig talál új alkatrészeket. Mindig szívesen segítünk! Gépjármű turbófeltöltők diagnosztikája; Turbófeltöltők javítása és helyreállítása; Motor számítógépes diagnosztikája; Utángyártott turbinák értékesítése; Turbina javítás a Mitsubishi L200-on
A kalandok Pajeróval folytatódnak. Talán 5 éve el kellett volna mennie elemzésre, de mindvégig, változó gyakorisággal, ünnepélyesen nem hagyjuk meghalni, folyamatosan foltozva a benne megjelenő problémákat. Ezúttal - rothadt testtartók. Van egy ilyen probléma a személyhívóval - az első utas és a vezető lábánál a padló elkorhad, a testpárnatartók pedig ugyanott rohadnak meg. Ezúttal ezt a problémát is kezeltük, csakúgy, mint néhány másikat (és előretekintve elmondom, hogy hozzáadtak néhány újat :)).
Úgy döntöttek, hogy a Dekabristov 269. szám alatti Hot Rod szervizállomáson megjavítják.
Kezdetben leszerelték a csörömpölőt.
Mindezek mellett a következő probléma is létrejött és hősiesen leküzdve: a srácok az elemzés sietségében letörték az első fékcsövet, ami nálam nem volt. Valamiért nem mertek ráerősíteni egy másik cső darabját, vagy feloldani a tekercset és kifújni. Ennek eredményeként egy másik autóból titanic erőlködéssel prikolhozhena volt egy tubus, ami kicsit rövid a hossza...de eddig működik (később kicserélem egy normálra). Mindezt motoros karosszérián.
Ezenkívül a következő problémákat sikerült megoldani:
normál esetben az első védelem záróanyáját hegesztette (valamiért hátul minden úgy maradt, ahogy volt)
lerövidítette a klíma törött csövét és meghegesztette a végét
rögzítse az akkumulátortartót a szabványos átmérőnél kétszer kisebb beágyazott szegecsekkel és csavarokkal (már letörve)
motorháztető lökhárítók beállítva
csavarokkal beágyazott szegecsekkel javította a sárvédők rögzítését
Megjelent és nem megoldható problémák:
Összes részlet: 60434r. , annak ellenére, hogy a fékcsöveket még 2010-ben vásárolták és a mai valós ára 2,5-szer magasabb.
Összesen minden anyaggal és részletekkel végzett munkához: 139369r.
Nézem ezt az ábrát, és valami egyáltalán nem tetszik. Tavaly 78k futásteljesítményű szerződéses motorra cserélték a motort, időzítés, tömítések, vezetékek, kuplung stb cserével. körülbelül 150 000 rubel összegben. Ezzel az árfolyammal még egy átlagos állapotú vattát lehetett vásárolni. Talán ideje befejezni a javítást.
2.5td (4D56) automata váltó, 1994. Szállítás van a régiókba. Írj privát üzenetben.
Az MMC autógyártó terepbajnokot adott a világnak. Megbízható, megalkuvást nem ismerő, kortalan Pajero 2. generáció. Többszörös rally győztes. Egy autó, amely nem csak a terepen hódította meg, hanem autósok millióinak szívét is világszerte. Dicső eredményei sajnos nem garantálják a problémamentes működést. A Mitsubishi Pajero javítása pedig ugyanolyan szükséges, mint bármely más autóhoz.
Az első találkozón ez a keret SUV kijelenti megbízhatóságát és megbízhatóságát. Minden alkatrész alaposan rögzítve van, az alváz nagyon erős, soha nem okoz gondot a tulajdonosnak. A karosszéria horganyzott, 20 év után is jó korróziógátló állapotot mutat. A mellékletek elrendezése lehetővé teszi a folyókon való úszást, az átjárhatatlanság leküzdését.
Szinte az egész Pajero úgy van kialakítva, hogy az autós képes legyen önállóan elvégezni a rövid távú javításokat. Ez a tervezőmérnökök érdeme, valamint a szervizkönyvet összeállító emberek érdeme. A kézikönyv a következő tételekről tartalmaz részletes információkat:
motordiagnosztika;
alvázdiagnosztika;
fogyóeszközök cseréje;
lépésről lépésre minden csomópont külön-külön és a teljes egység egészének javítása.
A tömeges rendelkezésre állást tekintve a kezelési útmutató teljes mértékben összhangban van az osztályával, átfogó tájékoztatást nyújtva az autósnak a Pajero 2 javításáról. A kézikönyv informatív jellege olyan, hogy még az olyan nehéz műveletek is, mint a befecskendező szivattyú és az osztómű javítása átlátható, érthető és természetesen megvalósítható.
A Super Select Pajero 2 rendszer kozmikus eredetre utal. A fogaskerekek, kuplungok, zárak bősége elriasztja. És ha valamilyen meghibásodás történik, akkor az autótulajdonos első vágya, hogy jó szakembert találjon. De tényleg ennyire bonyolult az átigazolási ügy?
A kiosztóanyag meghibásodásait az alábbiakban foglaljuk össze.
Az ok egyszerű - láncfeszítés. A Pajero 2-n ez a hiba ritkán jelentkezik, de ha mégis, akkor a doboz teljes eltávolításával és a teljes tájékoztató szétszerelésével kell kezelni.
Teljesen engedje le az olajat a dobozból, óvatosan válassza le a kapcsolódó vezetékeket.
Az első/hátsó hajtótengelyt le kell választani.
Csavarja le/csatlakoztassa le a sebességváltó tartóját, segédanyagokat.
Az átadó kapcsoló kart 4H állásba kell állítani.
Sebességváltó kar - állítsa "semleges" helyzetbe.
Ezután tekerje le a házat, majd távolítsa el a sebességváltó karokat és a segédanyagokat.
A sebességváltó rugós csapja céltudatosan van kiütve az osztómű mélyére, ahonnan nem megy sehova.
Végül az osztódoboz eltávolítható.
Ezután távolítsa el a teljesítményleadó tengely fedelét, csavarja le és távolítsa el a szárat, csavarja le és szerelje le az összes kapcsolódó érzékelőt.
Csavarja ki az osztómű felét összekötő csavarokat, és válassza le.
Minden, a razdatka szétszedve, a lánc megvan.
A régi láncot óvatosan ki kell venni az adagolóból a tengelyekkel együtt, amelyekre rögzítve van. Ugyanilyen óvatosan a régi láncot kiengedik, és az újat a helyére szerelik.
Szigorúan tilos torzítani és ütős hangszert használni.
Amikor új láncot telepít a doboz belsejébe, minden tengelynek és fogaskerekesnek összhangban kell lennie egymással. A beszerelés után ellenőrizni kell a teljes mechanizmus forgási könnyedségét, ezt úgy kell megtenni, hogy a hátsó kardán felszerelésének megfelelő oldalról kézzel kell megnyomni a tengelyt.
Az osztómű összeszerelése és a megfelelő helyre történő felszerelése fordított sorrendben történik. Az adagoló felei tömítőanyaggal vannak lezárva, tömítések nélkül. A sebességváltó és az osztómű közötti csatlakozó is tömítőanyaggal van kenve. A sebességváltó olaj térfogata nem haladja meg a három litert. Ezenkívül használhatja a használati útmutatóban található diagramokat. Nagyon hasznosak, ha a tengely fogaskerekei rosszul vannak beállítva, és kalibrálni kell őket a jelekhez.
Egy másik gyakori és bosszantó meghibásodás az első meghajtó nem kielégítő működése. Vagyis az első kerekek nincsenek blokkolva, vagy egyáltalán nincsenek csatlakoztatva. Ennek a viselkedésnek több oka is van:
Az ok-okozati helyeken a vezetékek gondos szemrevételezése során derül ki. Vagy diagnosztikai eszközök észlelik a szervizben. A vezetékek leggyakrabban károsodása a chipekkel való kapcsolat gyökerénél található.
Ekkor hangsúlyos fémes csengés, kopogás és ropogtatás lesz hallható egyszerre. A javításhoz műszaki irodalom, jó autószerelő és ugyanolyan jó esztergály szükséges.
Viszonylag könnyű ellenőrizni. Ki kell lógni az autóból, és ki kell próbálni az összkerékhajtási rendszer különböző üzemmódjait. Ebben az esetben figyelni kell az első kardán viselkedésére.Ha a kardán forog, és a kerekek nem reagálnak, akkor az első tengelykapcsoló nem működik. Ha a kardán nem forog, akkor az osztómű nem működik.
Ez annak a csapágynak a megsemmisülésének a következménye, amelyre a kardán fel van szerelve. Ezt úgy ellenőrizzük, hogy megmérjük a hőmérsékletet az osztómű házán a csapágyülésnél. A csapágy cseréjéhez nem szükséges a teljes osztóművet kivenni, elég a kardánt leválasztani.
Az összkerékhajtás minőségét az osztómű mellett az LCD hidak működése is befolyásolhatja. Elég rossz olajat önteni a hidakba, és a súrlódási együttható rosszabbra változik. Ezért a Mitsubishi Pajero 2 használatakor gondosan ellenőrizni kell, hogy az összes használt fogyóeszköz vagy javítóanyag megfelel-e a javítási kézikönyvben meghatározott követelményeknek.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) egy olyan mechanizmus, amelytől a teljes autómotor működése függ. A szervizelhető és megfelelően beállított befecskendező szivattyú jó dinamikát, gazdaságos üzemanyag-fogyasztást és motor tartósságot biztosít. De egy hibás befecskendező szivattyú pontosan az ellenkező hatást eredményezi. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúkat kétféleképpen szerelik fel:
A szivattyúk között alig van különbség. A mechanikus befecskendező szivattyúban az üzemanyag-ellátást a gázpedálhoz csatlakoztatott kábel segítségével szervezik. Az elektromos nagynyomású üzemanyag-szivattyúban nincs kábel, és egy intelligens rendszer állítja elő az üzemanyag egy részét. Az elektromos vezérlés csökkentette az üzemanyag-fogyasztást, miközben megőrizte a Pajero tapadását és dinamikáját. A terepen gyakran gázoló autósok azonban a megbízhatóság és a tartósság miatt a mechanikus befecskendező szivattyút részesítik előnyben.
Mint minden nyomás alatt működő forgó gép, a befecskendező szivattyú rendszeres karbantartást igényel. A karbantartás a szivattyú alkatrészeinek és az üzemanyagszűrők tisztításából áll. A befecskendező szivattyú tisztítására utaló jelek:
rossz motorindítás;
rángatózás alapjáraton, amíg a motor fel nem melegszik;
nem normális, szürkéskék kipufogó füst a motor bemelegítése közben.
A tisztítás mellett javasolt a befecskendező szivattyú tengelytömítésének cseréje, amely könnyen eltávolítható és a megfelelő helyre szerelhető. A szétszerelésnél figyelni kell a kisnyomású szivattyú bypass szelepének fejére, alatta ne legyen szennyeződés.
Ezután el kell távolítania a dugattyúpárt, és meg kell tisztítania a szűrőt, amely a dugattyú üzemanyag-bemeneténél található. A négy dugattyúcsavart óvatosan ki kell csavarni és meg kell húzni, elkerülve a torzulásokat. Ellenőrzéskor a dugattyúnak éles peremhornyokkal kell rendelkeznie, mint a penge. Különös figyelmet kell fordítani az ötödik dugattyúpár alatti alátétre, amely az üzemanyag adagolásáért felel, és nagyon gyorsan elhasználódik.
A befecskendező szivattyú felülvizsgálata magában foglalja a tömítőelemek 100% -os cseréjét, amelyeket nagyon kényelmes egy kész javítókészlettel előre megvásárolni, az egység szétszerelése előtt. Az autós szétszerelheti és összeszerelheti a befecskendező szivattyút a javítási kézikönyvben javasolt séma szerint, de kiegészítésként ajánlatos fényképet vagy videót készíteni. A videórögzítés úgy működik, mint egy hosszú távú memória, és lehetővé teszi, hogy bármikor visszatérhessen egy adott művelethez.
A befecskendező szivattyú minden felületét tiszta gázolajjal le kell mosni, a fújáshoz sűrített levegőt kell használni, a rongyokat sűrű szövetből kell készíteni. A homokszemcsék és a pihék jelenléte érvénytelenítheti a szivattyú tisztítására irányuló erőfeszítéseket, és jelentősen csökkentheti annak hatékonyságát.
A cikkben található videó a befecskendező szivattyú eltávolításáról szól
VIDEO
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Bármi is legyen a javított csomópont diagnózisa, mindig emlékeznie kell arra, hogy nincsenek reménytelen és megoldhatatlan helyzetek. De ha mégis megtörtént, akkor kapkodás nélkül, felgyűrve az ingujjat, felvértezve az autótulajdonosok és a képzett mérnökök minden korábbi tapasztalatával, saját kezébe kell vennie ezt a helyzetet, és vissza kell küldenie kedvencét szervizbe. A Mitsubishi Pajero javítási kézikönyve és a fenti ajánlások jól jönnek.
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
85
