Mielőtt a VAZ 2110 rugóstag támasztócsapágyát újra cserélné, mindig megtekintheti és megpróbálhatja megjavítani a régit, különösen azért, mert egy ilyen eljárás megfelelő lenne, ha jelenleg nem lehetséges tartót vásárolni.
A támasztó csapágy javítása előtt foglalkozni kell a kopogás okaival, ez lehetőséget ad arra, hogy megértsük, hogy a támasztóláb csapágyában pontosan mit kell javítani.
Ezután szétszedjük a tartócsapágyat, megnézzük a lengéscsillapító gumi állapotát, működés közben gyakran megereszkedik, miközben maga a csapágy még kitűnő állapotban van, és kopogás jelenik meg. Lehetetlen egy ilyen gumi lökhárítót külön megvásárolni, ezért egy kis trükkhöz kell folyamodnia a nyomócsapágy javításához.
A tolócsapágyak kulcsszerepet játszanak a MacPherson rugóstag felfüggesztési rendszerében. Ezek jelentik a kapcsolatot az első felfüggesztés és az autó karosszériája között. A vezetés minősége, a kényelem és a közlekedésbiztonság közvetlenül függ ezen elemek állapotától. Néha eljön az idő, amikor meg kell határozni ezen elemek lehetséges hibáit a rackben. Hogyan lehet diagnosztizálni és szükség esetén cserélni őket, és szó lesz róla.
Valójában az autó elejének súlya (a motorral együtt) ezen a csomóponton nyugszik. Amikor az első kerekek elfordulnak, a csapágy oldalirányú terhelést szenved, ami felgyorsítja a kopását.
Fontos! A hibás támasztékok használata a felfüggesztés rugóstagjai és a kormányzás károsodásához vezethet.
A csapágy kis meghibásodása vagy kritikus kopása is azonnal befolyásolja a felfüggesztés és a kormánymű működését.
Autós sztetoszkóp hiányában egy rendes orvosi is megteszi.
A munka garázsban történik. A gödör vagy lift megléte nem kötelező.
Ezenkívül egy speciális kulcs is használható a szétszereléshez.
Tipp: A szétszerelés előtt jelölje meg az összes rögzítőanya és a szár helyzetét egy jelölővel, hogy a görgő dőlésszöge megmaradjon.
Ha maga a tartó rendben van, és a hiba csak a csapágyat érinti, akkor az külön cserélhető. Ehhez távolítsa el az állványt egy támasztékkal (a folyamatot fent leírtuk), és külön kezelje.
A tartó szétszerelése után (a kialakítás mindenkinél más, de az elv megközelítőleg ugyanaz) elvégezzük a csapágy auditálását.Általános szabály, hogy a golyók egyenetlenül kopnak, a ketrecen karcok vannak, és a tömítések megsemmisültek.
Bár a tartócsapágyakat általában szétszereljük, és az egyes alkatrészekhez hozzá lehet férni, nincs értelme a javításuknak.
Aligha kifizetődő átásni a tartócsapágy alkatrészeit, és megpróbálni megjavítani azokat.
Először is, maga a csapágy, a támasztól függetlenül, nem olyan drága.
Másodszor, ez egy felelős egység, így a golyók vagy tömítések kézműves módon történő cseréje nem vezet semmi jóhoz. Tehát egyértelmű csere.
A csapágyak páros cseréje vagy sem - nincs konszenzus. Általában a párcserék inkább a viszontbiztosítás miatt történnek. A tapasztalt szervizek ezt az igényt az autó felfüggesztésének általános állapota alapján határozzák meg. Az is előfordul, hogy a második csapágy cseréje nem praktikus – miért kell kidobni egy jól működő alkatrészt?
Ha kiderült, hogy a csapágy rendben van, és a kopogás oka a lengéscsillapító vagy más, nem kritikus szerkezeti elem kopásában keresendő, a tartó javítható.
VIDEO
Ebben az esetben egy szervizelhető gumipárnát látunk, amely működés közben egyszerűen méretet változott. A zsugorodást gépi tömítés beépítésével lehet kompenzálni.
A támogatás 100%-os teljesítményét nem tudja visszaadni, de több ezer kilométeres futásteljesítményt biztosít magának, látható kényelmi és biztonsági problémák nélkül.
Annak ellenére, hogy a lengéscsillapító rugóstag támasztéka kritikus egység, teljesítményét visszaállíthatja anélkül, hogy kapcsolatba lépne a szervizzel. A sérülés súlyosságától függően választhat új szerelvény beszerelése, elhasználódott alkatrészek cseréje vagy javítás között. A döntés az Ön képesítésétől és az alkatrészek költségétől függ.
A nyomócsapágyak cseréje, valamint az autó teljes alvázának szervizelése nem igényel különleges lakatos szakértelmet, és kézzel is elvégezhető. Fontolja meg, hogyan cserélje ki az első rugóstagok forgócsapágyait a kerékbeállítás megsértése nélkül.
A támasztó csapágy a felső lengéscsillapító csészetartó és a felső rugóstag támasz között található. A fő cél az, hogy mozgatható kapcsolatot biztosítson a felső felfüggesztés rugóstag tartójának az autó karosszériájával.
a szükséges méretű gyűrűs kulcsok, fejek és hatszögek;
hornyos és keresztirányú csavarhúzók;
rugós nyakkendők;
fémkefe a csavarok kicsavarás előtti tisztítására, áthatoló kenőanyag (WD-40 vagy megfelelője).
A kormánycsúcs speciális lehúzóval vagy kalapáccsal eltávolítható. Ezenkívül szükség lehet egy kalapácsra és egy kívánt átmérőjű adapterre, ha a külső CV-csukló a kerékagy bordáira ragad (a videóban szerepel a csapágycsere módjai a tengelytengely eltávolítása nélkül, de a legtöbb esetben valóban könnyebb lecsavarni az agy anyáját).
Kérjük, vegye figyelembe, hogy az univerzális aljzatok kis készletei valószínűleg nem fedezik az összes igényt. Például a lengéscsillapító rúd felső anyájának lecsavarásakor magát a rudat egy hatszöggel kell tartani. Például, hogy a stabilizátor rugóstag csapja ne forduljon el, torx-mélyedéssel rendelkezhet, így a stabilizátor hagyományos fejjel történő kicsavarása és meghúzása nem fog működni - szükség van egy villáskulcsra. Ezenkívül egyes autókban a CV-csukló anyája nem közönséges - hatszögletű, hanem különleges, sokoldalú forma. A javítás előtt feltétlenül tisztázza ezeket a pontokat, hogy a szétszerelés során ne észlelje a szerszámhiányt.
A rögzítőelemek méretei és a szorítóerő követelményei megtalálhatók a jármű javítási és karbantartási kézikönyvében. Ha nincs lakatos tapasztalata és kifinomult izomérzéke az anyák meghúzási fokára vonatkozóan, javasoljuk, hogy csak nyomatékkulccsal szerelje össze. Természetesen nem fogja tudni elfordítani az agyanya menetét, de tönkreteheti a féknyereg vezetők menetét.
Azokon a járműveken, amelyeknek a felfüggesztési alkatrészeit hosszabb ideig nem választották le, javasoljuk, hogy a rögzítőelemeket a javítás előtti napon tisztítsa meg a szennyeződéstől, és töltse fel behatoló kenőanyaggal vagy fékfolyadékkal.
A leírt utasítás és videó a nyomócsapágyak cseréjére vonatkozik, példaként a Skoda Fabia használatával.
A rugót húzza meg kissé cipzárral. Csak jó minőségű nyakkendőt használjon! Mivel a kompresszióhoz szükséges erő nagy, a kiszabaduló rugó súlyos sérüléseket okozhat.
Miközben a szárat egy imbuszkulccsal tartja, lazítsa meg a felső rugóstag rögzítőanyáját.
Nyomja össze a rugót, amíg a nyomócsapágy ki nem oldódik.
Csak be kell szerelni egy új nyomócsapágyat, és össze kell szerelni a rugóstagot az eltávolítással fordított sorrendben. Néhány árnyalat:
a kifeszítés után a rugónak „le kell ülnie” az utolsó tekercs speciális üléseibe;
nem ajánlott a lengéscsillapító rúd anyáját csavarkulccsal meghúzni;
a féknyeregvezetők felszerelése előtt feltétlenül kenje meg őket speciális zsírral;
ne felejtse el megcsavarni a kerékagy anyáját, ha kézi sasolás szükséges;
minden menetes csatlakozást, a kormánycsúcsok kúpos leszállási helyét, a golyóscsapágyat, a stabilizátorcsontokat kenje meg grafitzsírral. A jövőben ez nagyban megkönnyíti a szétszerelési folyamatot.
Különös figyelmet kell fordítani azokra az autótulajdonosokra, akik ferde rugóstagokkal rendelkeznek. Ha helytelenül van felszerelve, az új nyomócsapágy megharap. A problémamentes beszerelés érdekében az összeszerelés során a rugóstag tartóján és a felső rugóülés testén festék- vagy karcnyomok láthatók.
A videóban a mester megemlíti, hogy a VAG-Group autók egyes modelljein szükség van a lengéscsillapító párnák megelőző cseréjére, ami nem vonatkozik a beépített menet nélküli támogatási lehetőségekre.
Amint azt a gyakorlat mutatja, az elülső rugóstag támasztó csapágyainak erőforrása megközelítőleg azonos. Ezért, ha az autó felfüggesztésének diagnosztizálása során a támasztócsapágy meghibásodását észleli, javasoljuk, hogy mindkét támasztócsapágyat egyszerre cserélje ki. Valójában nagy valószínűséggel megjósolható egy még működőképes elem közelgő meghibásodása. Javasoljuk, hogy olvassa el az autó futóművének diagnosztizálásáról szóló cikket, amelyben útmutatót talál a támasztócsapágyak, lengéscsillapítók, lengéscsillapítók, kormánycsúcsok, golyóscsapágyak, csendes blokkok, kerékcsapágyak stb.
A VAZ 2110 tartócsapágy az alváz egyik fontos része. Neki köszönhetően a lengéscsillapító könnyedén el tud forogni saját tengelye körül anélkül, hogy átnyomná a tartó felső részét. Ez biztosítja magának a felfüggesztésnek a tartósságát, és garantálja a kényelmes vezetést is.
Megfelelő működés esetén az alkatrésznek csak 70-100 ezer km után kell meghibásodnia. Vannak azonban olyan helyzetek, amikor korábban van szükség javításra. Ebben a cikkben megtudhatja, hogyan lehet időben felismerni a meghibásodást, diagnosztizálni a meghibásodást vagy szakszerűen cserélni a VAZ 2110 tartócsapágyat saját kezével.
Az eredeti opornik 70-100 ezer km megtételére képes. De nem megfelelő használat esetén a meghibásodás korábban bekövetkezik. Például a hiba oka lehet:
dinamikus vezetési stílus;
figyelmen kívül hagyja az úttest jellemzőit;
bejutni a folyadék azon részébe, amely kimossa az összes zsírt;
A meghibásodás fő jelei a következők:
kopogó hang durva utakon történő vezetés közben;
rezgések a kormánykeréken, amikor azt mozgás közben forgatják;
lassú reagálás a járművezető intézkedéseire;
Az alábbiakban egy videó, amely ajánlásokat tartalmaz az ellenőrzéshez:
Csikorgás a kormánykerék elforgatásakor a VAZ 2111 első kereke környékén:
A VAZ 2110 rugóstag támasztó csapágy ellenőrzése:
Ez a kép a gép elülső felfüggesztésének diagramját mutatja a főbb elemek listájával:
Az eljárás előtt készletezze fel a szükséges eszközöket.
A munkához szüksége lesz:
emelő, felüljáró vagy emelőszerkezet;
szabványos kulcsok készlete 12-28 dobozfejjel;
több csavarhúzó, köztük Phillips és lapos csavarhúzó;
két kötőelem a rugó eltávolításához;
motorolaj.
Ha megvan a szerszám, akkor kezdhetsz dolgozni. Az alábbiakban bemutatjuk a VAZ 2110 tartócsapágyának eltávolítására vonatkozó utasításokat:
Felvonóra vagy felüljáróra hajtjuk az autót. A szükséges kereket emelővel is meg lehet emelni, amelyet a karosszéria speciálisan megerősített helyei alatt kell helyettesíteni. Először meg kell lazítani a felni rögzítéseit;
Kinyitjuk a motorháztetőt, ahol meggyengítjük a tartó három felső rögzítését;
Most meg kell lazítania az állvány központi anyáját. Nem szükséges a végéig lecsavarni, hogy a rugó ne egyenesedjen ki;
leszereljük a felnit;
Most le kell csavarni a CV csukló anyáját. Ehhez rögzítenie kell a féktárcsát, vagy a partnernek meg kell nyomnia a pedált;
Eltávolítjuk a féktömlő rögzítését;
Egy 17-es kulccsal eltávolítjuk a féknyereg két csavarját;
Válassza le a fékbetéteket, és távolítsa el a féknyerget;
1. 19-es kulccsal kicsavarjuk és lecsavarjuk a kormánycsúcs anyáját;
Egy speciális lehúzóval leválasztjuk;
17-es kulccsal lecsavarjuk a gömbtartókat;
Távolítsa el a kormánycsuklót;
Ezután szét kell szerelni a szerelvényt a VAZ 2110 első rugóstag tartócsapágyának szétszereléséhez:
A lengéscsillapító rugóját két rögzítéssel addig húzzuk, amíg a felső tekercs meg nem nyomja a felső elemet;
Csavarjuk le a központi anyát és távolítsuk el a "csillárt";
Eltávolítjuk a támogatást a kapcsolódó elemekkel együtt;
Cserélje ki a támasztékot, majd ellenőrizze a fennmaradó alkatrészek állapotát;
Ezután folytassa a telepítéssel;
A szétszerelés után feltétlenül ellenőrizze az összeállítás összes többi alkatrészének állapotát. Minden gumialkatrészen, szigetelőn és csizmán nem lehetnek repedések vagy lyukak. A rugónak mentesnek kell lennie repedésektől és gyűrődésektől. Kizárja az olajszivárgás jelenlétét a lengéscsillapítón. Ellenkező esetben a csapágycserével együtt minden hibás elemet ki kell cserélni. Csak a teljesen szervizelhető alkatrészek garantálják az alváz megfelelő működését.
A támaszték cseréje előtt ellenőrizni kell. Néha nem lehet új alkatrészt behelyezni, hanem javítani a régit. A VAZ 2110 nyomócsapágyak javítása akkor lehetséges, ha nem magukat a golyóscsapágyakat fejlesztették ki, hanem a tartó lengéscsillapító gumiját préselik át.
Szétszedjük a részletet;
Megfelelő átmérőjű és vastagságú (3-5 mm) fémlemezt választunk ki;
Felszereljük a tetejére;
Összeszereléskor ki kell nyitni az alátét szirmait, valamint fel kell helyezni az alkatrészeket a hegesztéshez;
Az alábbiakban egy részletes javítási videó található.
Támcsapágy javítás 2110:
Javítás támogatása – 2. lehetőség:
Valójában a legegyszerűbb feladat az összeszerelés összeszerelése, mivel minden művelet fordított sorrendben történik.
Szerelje fel a rugót a rugóstagra. Ezután felszereljük a szigetelőket, ráhelyezzük a tartót;
Húzza meg a központi tartót;
Most telepítenie kell magát a csomópontot. A felső élt a motorháztető alatt kezdjük, ahol a három felső tartót becsalitjuk
Rögzítjük a gömbcsukló rögzítését;
Rögzítjük a kormánycsúcsot;
Szerelje be a féknyerget és a tömlőt;
Húzza meg a CV-csukló anyáját;
Helyre szereljük a keréktárcsát;
Meghúzzuk a rögzítőelemeket a motorháztető alatt.
Ha szivárog a lengéscsillapító, ki kell cserélni a teljes állványt.Ehhez el kell végeznie a szétszerelési folyamatot:
Akassza fel és szerelje le a kereket;
Lazítsa meg a felső kötőelemeket;
Szerelje le a féknyerget tömlővel;
Húzza ki a kormányt és a vágást;
Csatlakoztassa le a kormánycsuklót;
Szerelje le a csomópontot;
Helyezze át a féktárcsát, a rugót és a többi elemet egy új fogaslécbe, majd fordítsa össze az összeszerelést.
Fontos megjegyezni, hogy miután egy ilyen eljárás, elengedhetetlen igazíthatja, mert ha lebontják a lengéscsillapító, a szakítás csavarokat megszakad.
Sok különböző lehetőség van a piacon. Ajánlatos eredeti alkatrészeket venni - a VAZ 2110 - RS-67499 vagy 2110-2902820-RU nyomócsapágy cikkét. A rész szélessége 144 mm, a hossza 148 mm, a magasság pedig 62 mm súlya 1260 gramm.
Van azonban sok más lehetőség is, jó értékelésekkel. A jól bevált termékek közé tartoznak a Balakovo üzem részleteit, valamint az Asomi termékeit. Az ár ingadozik 750-1800 rubel között. A pótalkatrész kiválasztásakor figyelmet kell fordítania a rész szélei feldolgozásának minőségére, valamint a csomagolásra. Az alkatrésznek mindenkinek megfelelőségi tanúsítvánnyal és minőségi útlevéllel kell rendelkeznie.
Sziasztok kedves barátaim! Hadd hívjam meg ezt. Ma egy meglehetősen releváns témát kell megvitatni szinte minden autó és tulajdonosa számára. Szó lesz az első fogasléc referencia csapágyáról.
Sajnos útjaink minősége csak a legjobbat hagyja maga után. Néha elhagyja a városközpontot, vagy elhagyja a külvárosokat, meglepődöm, hogy miként vezethetsz ott, anélkül, hogy minden héten meglátogatná a szervizállomást.
Az utak állapotával nagymértékben összefügg a nyomócsapágy gyakori cseréjének szükségessége. A cikk nem a legdrágább, de meg kell bütykölnie vele, ha nem sikerül.
A kezdethez a legegyszerűbb ismerősöket javasolom az eszközzel. A támasztó csapágy (OP) szükséges ahhoz, hogy hozzon létre egy mozgó kapcsolat a ház a gép és a lengéscsillapító. A VAZ 2110, 2114 autók, mint például a Grant, a Kalina, a Priora, valamint a MITSUBISHI, a Volkswagen, a FIAT vagy a Toyota mindenféle külföldi autóján, például az OP helye megközelítőleg ugyanaz - a felső része az állvány. Telepítse a csapágyat a támadás és a felső tál (bárki, a csésze) között a lengéscsillapító tavasz.
Ha tisztán egy konstruktív szempontból néz ki, akkor a gördülőcsapágyak változata van. De az OP különbözik tőlük a külső gyűrű nagy vastagságában. A gördülőelemek hengeres görgők. Ezek merőlegesen vannak elhelyezve és egymástól elválasztva. Ennek a tervnek köszönhetően a csomópont különböző irányból betölti a terhelést.
Az OP feladata az, hogy a lengéscsillapítók biztosítsák a támogatások szabadon forgatását. Bármelyik autóban, akár Ford fókusz, akár mondeo, Chevrolet Lanos, Cruz, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent vagy Skoda Octavia, Op mindig valamivel magasabb, mint az első rugó. A lengéscsillapító rúd áthalad az elem középső üregén. A lengéscsillapító házakat mindig arra a testre szerelik, ahol az OP található. Ennek eredményeképpen kétféle terhelésű típusa a támaszték - axiális és radiális.
Mielőtt kicserélné és vásárolna egy új elemet a régi op helyettesítéséhez, meg kell értened a típusukat. Ott kezdjük. Egyetértesz? Akkor hajrá.
Mi jobb vásárolni, mondjuk egyértelműen nehéz. Sok múlik egy adott autón. Hogyan ellenőrizhető, hogy az OP jó-e vagy sem? Először kérdezze meg, mennyibe kerülnek a csapágyak. A jó alkatrészek nem olcsók. De nem szükséges üldözni a legdrágább modellek mögött egy költségvetési gép jelenlétében. Próbáld meg az arany középutat választani.
Amellett, hogy mit kell néznie a gyártót, fontos pont lesz egy adott típusú csapágy. Az eszköz több fajtája létezik.
OP beépített belső vagy külső gyűrűvel. A beépítéshez a házon lévő rögzítőfuratokat használjuk, így nincs szükség szorítóperemekre.
OP, amelyben a belső gyűrű el van választva. Szerkezetileg a külső gyűrű a testhez kapcsolódik. Fontos, hogy ilyen eszközöket vegyen olyan esetekben, amikor el kell érnie a külső gyűrű legpontosabb elforgatását.
OP levehető külső gyűrűvel. Ez az előző csapágy ellentéte. Ennek megfelelően vegye be őket, ha szükséges a belső elem pontos elforgatásához.
Egyszeri elválasztott csapágyak. Az ilyen OP külső gyűrűje pontosan egy részre van osztva. Segítségükkel magas szintű merevség érhető el.
Előbb-utóbb a probléma megjelenik. Ennek oka elsősorban a szennyeződés, homok és nedvesség bejutása a szerelvénybe. Átlagosan körülbelül 50-75 ezer kilométer után jelennek meg a meghibásodás első jelei. Csere 100 ezer kilométerenként javasolt.
Korántsem mindig szükséges komplex diagnosztika és egy szerviz látogatása annak megértéséhez, hogy a nyomócsapágy véget ért.
Valójában két fő mutatója van az eszköz meghibásodásának vagy legalábbis nem megfelelő állapotának, amely a közeljövőben kötelező cserét igényel.
Sok gépen van egy kopogás. De ez nem minden autóra igaz, mivel a fogaslécek kopogása a tervezési jellemzők miatt hiányozhat. Ezért az autósok gyakrabban figyelnek a kormányzási viselkedés változásaira. Az autót nehezebb irányítani, állandóan taxizni kell, ha egyenesben halad. És ha ez egy vagy másik irányba vezet, akkor megértheti, hogy milyen tartós problémával.
A jelekkel kapcsolatban minden nagyon világos. De tudnia kell, hogy miért fordul elő ilyen meghibásodás, és meg kell próbálnia megakadályozni az A-oszlopok támasztócsapágyainak idő előtti kopását a jövőben.
természetes destruktív folyamatok. Mindegyik OP-nak megvan a maga erőforrása, amelyet általában 80-100 ezer kilométer után fejlesztenek. Néha, ha a működési feltételek nehézkesek, a kopás gyorsabban következik be. Ezért jobb, ha 20 ezer km-enként ellenőrizzük az OP állapotát.
Agresszív vezetés. Ha szeretsz versenyezni, keményen bevenni a kanyarokat és szó szerint megerőszakolni az autódat, amit én erősen helytelenítek, akkor az OP-d 100 ezer km-t sem fog kibírni. Az ilyen kísérletezés időnként felgyorsítja a kopási folyamatot.
Megkérdőjelezhető csapágyminőség. Sok autótulajdonos próbál pénzt megtakarítani olcsó alkatrészek vásárlásával. De keveset szolgálnak ki, a legalkalmatlanabb pillanatban cserbenhagyhatnak. Ezért, kedves autótulajdonosok, ne spóroljanak ilyen fontos dolgokon.
Ha megnézi a fényképet, akkor szerkezetileg az összes OP nagyjából ugyanúgy néz ki. A különböző autók első rugóstagjainak elrendezése is kisebb eltéréseket mutat.
Ez azonban nem ad okot arra, hogy például egy Zhiguli javítási kézikönyvet használjunk a Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent vagy Mitsubishi Outlander autók tartócsapágyának cseréje során. Azt javaslom, hogy élesítse magát a géphez kapott használati útmutatóval. Még akkor is, ha használt autót vásárolt, és az előző tulajdonos nem adott hozzá kézikönyvet, nem lesz nehéz megtalálni az interneten vagy megvásárolni az üzletekben.
Ez a kézikönyv egy adott motorral rendelkező autóhoz a legjobb útmutató az önjavításhoz és karbantartáshoz. Annak érdekében, hogy megértse, mi a tét a támasztócsapágy cseréjének folyamatában, azt javaslom, hogy ismerkedjen meg egy példaértékű folyamattal.
Megpróbáltam kiemelni azokat a főbb pontokat, amelyeket mindenkinek tudnia kell.
Ha a csapágy teljesen vagy részben eltört, akkor nincs értelme megjavítani. Nincsenek helyreállítható elemek. Szóval nyugodtan vegyél azonnal új csapágyat. Ára néhány száz rubeltől lehet.
Lazítsa meg a támaszt rögzítő anyákat. A legtöbb autónál a motortérben található. 3 van belőle.
Emelje fel az autónak azt a részét, ahol a javítást tervezik. Távolítsa el a kereket.
Milyen következtetéseket lehet levonni? Az OP, vagyis a tartócsapágy egy viszonylag kis méretű felfüggesztőelem. Ugyanakkor óriási szerepet játszik a munka minőségében és a vezetés biztonságában. Ezért fontos figyelemmel kísérni állapotát és időben cserélni.
VIDEO
Írd meg kommentben, hogy mit gondolsz erről. Feltétlenül iratkozz fel, hívd meg barátaidat, ismerőseidet. Együtt, mint mondják, szórakoztatóbb.
1 értékelések, átlag: 5,00 5-ből)
Tetszett a cikk?
Iratkozzon fel a frissítésekre, és kapja meg a cikkeket e-mailben!
Garantáljuk: nincs spam, csak heti egy alkalommal új cikkek!
Ez az ötlet nem új, de van két árnyalata.
A többi egy igazi módja annak, hogy megtakarítson egy csomó pénzt, ha van keze, és mindent maga változtat.
Ostobaság fekete macskát keresni egy sötét szobában, főleg ha nincs ott.
Működés közben az íny megereszkedik és játék jelenik meg, majd a játék kopogássá válik. Hogy ne költsön el még egyszer 500-600 rubelt, felvehet egy alátétet (kb. 4 mm vastag), ráteheti a lengéscsillapító gumi tetejére (ezzel eltávolítva a holtjátékot) és mindent visszagyűjt, ha kell, megmarkolhatja. azt hegesztéssel. Most a csapágy sokkal tovább működik. Azok a csapágyak, amelyeknek a házán lyukasztott bemélyedés van, hosszú élettartamúak.
Csináld magad videós útmutató a VAZ 2110, 2111, 2112 tartócsapágyainak javításához:
VIDEO
Az autó rendszereinek súlyos károsodásának elkerülése érdekében ügyeljen a motorháztető alatti legkisebb kopogásra vagy nyikorgásra. Ha kitartóan figyelmen kívül hagyja a meghibásodások jelentéktelennek tűnő jeleit, akkor a komoly problémákat nem lehet elkerülni. Különösen kopogás a kormánykerék elforgatásakor. Hibás első rugóstag felső támasztócsapágyat jelezhet. Maga az opornik cseréje meglehetősen egyszerű, és ez a folyamat nem jár komoly költségekkel. De ha nem figyel időben a meghibásodásra, az súlyosabb következményekhez vezet.
Az első rugóstag támasztó csapágy az autó felfüggesztésének fontos része. Sajnos a legtöbb sofőr kevés figyelmet fordít a felfüggesztési rendszerek egészségére. És hiába, tekintettel a hazai utak állapotára, és időnként a modern autókra szerelt alkatrészek alacsony minőségére. De a felfüggesztés felelős az autó kezelhetőségéért és a közúti biztonságért.
Karbantartását bonyolítja az alkatrészek sokfélesége, és mindegyik ellátja funkcióját: konzolok, rugók, lengéscsillapítók stb. Ebben a cikkben kifejezetten az első rugóstag támasztó csapágyairól fogunk beszélni, mivel ezek az alkatrészek fokozott kopásnak vannak kitéve, és gyakran meghibásodnak.
Ahogy a neve is sugallja, az alkatrész támasztó funkciót lát el. Ez egy összekötő elem a hidraulikus lengéscsillapító első rugóstagja és az autó karosszériája között. Ez a gördülőcsapágy egyik változata. Az alkatrészre jelentős axiális terhelések nehezednek, ezért nagy szilárdságú ötvözetekből készül.És olyan útviszonyok között, amelyek között a modern autóknak mozogniuk kell, az alkatrész sokkal gyorsabban elhasználódik, mint szeretnénk. Ezért 20 ezer km-enként ellenőrizni kell. fuss. Minél rosszabb minőségűek azok az utak, amelyeken haladnia kell, annál gyakrabban kell ellenőriznie.
Annak érdekében, hogy világosabb legyen, hol található pontosan az alkatrész, és milyen funkciót lát el, emlékeznie kell az autó első felfüggesztésének elrendezésére. Vegyük például a VAZ-2110 autót. Független felfüggesztéssel rendelkezik hidraulikus rugóstaggal. Ugyanez van felszerelve a legtöbb modern autóval. Az első rugóstag kialakítása hatékonyan csillapítja a lengéscsillapító rugó mozgása során fellépő rezgéseket.
Itt különös figyelmet kell fordítani magának a rack rögzítésére. Alul a forgó bütyökhöz csatlakozik. És a tetején - közvetlenül a testtel. A mozgatható rögzítést az első rugóstag csapágyazás is biztosítja.
A modern autókban számos legnépszerűbb csapágytípus létezik. Ezek tartalmazzák:
csapágy beépített gyűrűvel. Az ilyen elülső rugóstag támasztó csapágyszerkezetet a legkényelmesebbnek tekintik. A beépített gyűrű lehet külső vagy belső. Az ilyen típusú csapágyak fő jellemzője a speciális rögzítő lyukak jelenléte. Beépítése nem igényli szorítóperemek használatát. A csapágy biztosítja az alkatrészek forgását mind a belső, mind a külső gyűrűk segítségével;
levehető külső gyűrűvel. A belső gyűrű csatlakozást biztosít az autó karosszériájához;
levehető belső gyűrűvel;
egyenként osztva. Ez a típusú csapágy gyakorlatilag nem különbözik az összes többitől, de sajátossága abban rejlik, hogy tartósabb anyagokból készül.
Más autóalkatrészek fokozott kopásához hasonlóan a nyomócsapágy gyakran meghibásodik a hazai terepviszonyok miatt. Először is nagyszámú lyukról és kátyúról van szó. A támasz jelentősebb terhelésre van helyezve, mint amennyit elbír. Ezért a rossz utakon való gyakori vezetésnél az alkatrész szisztematikus diagnosztikát igényel.
Egy másik ok a szennyeződés behatolása a csapágyba. Kialakítása semmilyen védelmet nem biztosít, ezért nyitott a karosszéria alá kívülről bekerülő szennyeződésekre. Ehhez ismét az útburkolat minősége is hozzájárul.
Az új egységek alacsony minőségi jellemzői általános helyzet autóalkatrész-piacunkon. Ezért nem kell csodálkozni azon, hogy az opornik feleannyit szolgált ki, mint amennyit a gyártó ígér.
A csapágykopás legjellemzőbb jele a kopogás a kormány elfordítása közben, valamint az úton lévő kisebb akadályok leküzdésekor. Jelentős kopás esetén problémák léphetnek fel az autó kezelésében. Vezetési teljesítménye megsérül, a kormányozhatóság és az alulkormányzottság elveszett.
A támasz kopása miatt a konvergencia összeomlása megzavarható. Gödörrel való ütközéskor az alkatrész teljesen eltörhet. Ráadásul a fogasléc időnként áttöri az autó karosszériáját, és ez jelentősebb költségeket igényel, mint a szokásos támasztékcsere. Ezután meg kell egyenesíteni és festeni a vasat, javítani kell a felfüggesztés esetleges meghibásodását.
A csapágyak kopása során esetlegesen megjelenő jelek nem feltétlenül jelzik ezt a meghibásodást. Más meghibásodásokra is jellemzőek. Ezért, mielőtt folytatná ennek az alkatrésznek a cseréjét, diagnosztizálni kell a csapágy meghibásodását. Ez a következő:
kikapcsoljuk az autót, behúzzuk a kéziféket vagy megállunk;
nyissa ki a motorháztetőt;
távolítsa el az agycsapágyon található „üveg” fedelet;
a tenyerünket rányomjuk a támasztékra, és megkérjük a partnert, hogy az autót különböző irányokba lendítse. Ugyanakkor a puffnak nem szabad „járnia”.
Itt minden egyszerű.Ha lengés közben tiszta kopogás vagy csikorgás hallható, akkor sürgősen ki kell cserélni a csapágyat.
Az első támasztócsapágyak cseréje meglehetősen egyszerű. A lényeg az, hogy valóban jó minőségű alkatrészt találjunk, mert nem minden gyártó tud magas kopásállóságú csapágyat biztosítani. Tehát a következő eszközökkel vértezzük fel magunkat:
sapka kulcs;
fej az állványok szétszereléséhez;
racsnis gyertyafej;
csavarkulcs szár anyához;
rugós kompresszorok.
És persze maga a védő. A csere a következőképpen történik:
Emelje fel és vegye le a kereket.
Távolítsa el a két anyát, amelyek az első rugóstagot az agyhoz rögzítik.
Csavarja le az anyát a lengéscsillapító rúdról, miközben hatszöggel fogja meg.
Vegye ki az állványt.
Összenyomjuk a rugót, eltávolítjuk a tartócsapágyat.
Ismét rögzítjük a szárat egy hatszöggel, és csavarjuk le az anyát.
Eltávolítjuk a csapágyat, beszerelünk egy újat, és megismételjük az összes lépést, csak fordított sorrendben.
A kanyarokban történő kopogás oka a kormányrúd, a kormánytengely vagy a kormánykardán meghibásodása lehet. Ezért az opornik cseréje után a probléma nem tűnik el. Ebben az esetben az összes fenti rendszert ellenőrizni kell.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
85
