Mielőtt a VAZ 2110 rugóstag tartócsapágyát újra cserélné, mindig megtekintheti és megpróbálhatja megjavítani a régit, különösen azért, mert egy ilyen eljárás megfelelő lesz, ha jelenleg nem lehet tartókeretet vásárolni.
A tartócsapágy javítása előtt meg kell értenünk a kopogás okait, ez lehetőséget ad arra, hogy megértsük, hogy a tartó csapágyában pontosan mit kell javítani.
Ezután szétszedjük a nyomócsapágyat, megnézzük a lengéscsillapító gumi állapotát, működés közben gyakran megereszkedik, miközben maga a csapágy még kiváló állapotban van, és kopogás jelenik meg. Az ilyen gumi lökhárítókat nem lehet külön megvásárolni, ezért egy kis trükkhöz kell folyamodnia a nyomócsapágy javításához.
A MacPherson rugóstag felfüggesztési rendszerében a nyomócsapágyak kulcsszerepet játszanak. Ezek jelentik a kapcsolatot az első felfüggesztés és az autó karosszériája között. A vezetés minősége, a kényelem és a közlekedésbiztonság közvetlenül függ ezen elemek állapotától. Néha eljön az idő, amikor azonosítani kell ezen elemek lehetséges hibáit a rackben. Szóba kerül, hogyan lehet diagnosztizálni és szükség esetén cserélni.
Valójában az autó elejének súlya (beleértve a motort is) ezen az egységen nyugszik. Az első kerekek forgatásakor a csapágy oldalirányú terhelést szenved, ami felgyorsítja a kopását.
Fontos! A hibás tartók működtetése károsíthatja a felfüggesztés rugóstagjait és a kormányzást.
Még egy kisebb meghibásodás vagy kritikus csapágykopás is azonnali hatással van a felfüggesztésre és a kormányzásra.
Autós sztetoszkóp hiányában egy közönséges orvosi is megteszi.
A munka garázsban történik. A gödör vagy felvonó nem kötelező.
Ezenkívül egy speciális kulcs is használható a szétszereléshez.
Ha bármelyik elemen látható sérülés, azt ki kell cserélni.
Tipp: A szétszerelés előtt jelölje meg az összes rögzítőanya és a szár helyzetét egy jelölőtollal, hogy a görgő dőlésszöge megmaradjon.
Ha maga a tartó rendben van, és a meghibásodás csak a csapágyat érinti, az külön cserélhető. Ehhez távolítsa el az állványt a támasztékkal (a folyamatot fent leírtuk), és külön kezelje.
A tartó szétszerelése után (a kialakítás mindenkinél más, de az elv körülbelül ugyanaz), felülvizsgáljuk a csapágyat.Általában a golyók egyenetlenül kopnak, a ketrecben rohamok vannak, és az olajtömítések megsemmisülnek.
Lehetséges, hogy egy kis vérrel megoldódik a probléma.
Bár a csapágyak általában szétszerelhetők, és az egyes alkatrészekhez hozzá lehet férni, nincs értelme a javításuknak.
Aligha kifizetődő a tartócsapágy alkatrészeivel ásni, megjavítani azokat.
Először is, maga a csapágy, a támasztól függetlenül, nem olyan drága.
Másodszor, ez egy kulcsfontosságú egység, így a golyók vagy olajtömítések kézműves módszerrel történő cseréje nem vezet semmi jóra. Ezért - egyértelmű csere.
A csapágyak páros cseréje vagy sem - nincs konszenzus. Általában a dupla csere inkább a viszontbiztosítás miatt történik. A tapasztalt műhelymunkások ezt az igényt a jármű felfüggesztésének általános állapota alapján határozzák meg. Az is előfordul, hogy a második csapágy cseréje nem praktikus - minek kidobni egy jól működő alkatrészt?
Ha kiderül, hogy a csapágy rendben van, és a kopogás oka a lengéscsillapító vagy más olyan elem kopásában keresendő, amely nem kritikus eleme a szerkezetnek, a tartó javítható.
VIDEO
Ebben az esetben egy szervizelhető gumibetétet látunk, amely működés közben egyszerűen megváltoztatta a méretét. A zsugorodást gépi tömítés beépítésével lehet kompenzálni.
A támogatást nem lehet 100%-os teljesítményre visszaállítani, de több ezer kilométeres futásteljesítményt biztosít, és minden látható kényelmi és biztonsági probléma nélkül.
Annak ellenére, hogy a lengéscsillapító rugóstag támasztéka kritikus egység, teljesítményét visszaállíthatja anélkül, hogy kapcsolatba lépne a szervizzel. A sérülés súlyosságától függően választhat az új egység beszerelése, az elhasználódott alkatrészek cseréje vagy a javítás között. A döntés az Ön képesítésétől és az alkatrészek költségétől függ.
A támasztócsapágyak cseréje, valamint az autó teljes alvázának szervizelése nem igényel speciális lakatos szakértelmet, és kézzel is elvégezhető. Fontolja meg, hogyan cserélje ki az első oszlop forgócsapágyait a dőlésszög megzavarása nélkül.
A nyomócsapágy a lengéscsillapító csésze felső ülése és a rugóstag felső ülése között található. A fő cél a lengéscsillapító felső támasztékának mozgatható összekötése az autó karosszériájával.
a szükséges méretű villáskulcsok, fejek és hatszögek;
hornyolt és Phillips csavarhúzók;
rugós nyakkendők;
fémkefe a csavarok meglazítása előtti tisztítására, behatoló zsír (WD-40 vagy analógjai).
A kormánycsúcs speciális lehúzóval vagy kalapáccsal eltávolítható. Ezenkívül szükség lehet kalapácsra és a szükséges átmérő beállítására, ha a külső CV csukló az agyhoz kötött bordákra ragad (a videóban szerepel a csapágycsere módjai a tengely tengely eltávolítása nélkül, de a legtöbb esetben valóban könnyebb lecsavarni az agy anyáját).
Ne feledje, hogy az univerzális fejek kis készletei valószínűleg nem elégítik ki minden igényét. Például a lengéscsillapító rúd felső anyájának lecsavarásakor magát a rudat egy hatszöggel kell tartani. A stabilizátoroszlop elfordulásának megakadályozása érdekében például lehet, hogy van benne egy mélyedés a torx számára, így nem fog működni a stabilizátor normál fejjel történő kicsavarása és meghúzása - ehhez egy villáskulcs kell. Ezenkívül egyes autókban a SHRUS rögzítőanya nem közönséges - hatszögletű, hanem speciális sokoldalú forma. A javítás előtt feltétlenül tisztázza ezeket a pontokat, hogy a szétszerelés során ne találjon szerszámhiányt.
A rögzítőelemek méretei, valamint a szorítóerők követelményei megtalálhatók járművének javítási és üzemeltetési kézikönyvében. Ha nincs lakatos tapasztalata és kiélezett izomérzéke az anyák meghúzási fokára vonatkozóan, akkor azt javasoljuk, hogy csak nyomatékkulccsal szerelje össze. Természetesen az agyanya menetét nem tudod feltekerni, de elronthatod a féknyereg vezetőit rögzítő menetet.
Azokon az autókon, amelyeknek a felfüggesztési alkatrészeit hosszú ideig nem kötötték le, javasoljuk, hogy a javítást megelőző napon tisztítsa meg a rögzítőelemeket a szennyeződéstől, és töltse fel behatoló zsírral vagy fékfolyadékkal.
A leírt utasítás és videó a nyomócsapágyak cseréjére vonatkozik a Skoda Fabia példáján.
Húzza meg egy kicsit a rugót a cipzárral. Csak jó minőségű esztricheket használjon! Mivel a nyomóerő nagy, a kiszabaduló rugó súlyos sérülést okozhat.
Miközben a szárat hatlapfejjel tartja, lazítsa meg a felső támasztó anyát.
Húzza meg a rugót, amíg a csapágy ki nem oldódik.
Csak be kell szerelnie egy új tartócsapágyat, és össze kell szerelnie a lengéscsillapítót az eltávolítással fordított sorrendben. Néhány árnyalat:
a kioldás után a rugónak speciális ülésekben kell "ülnie" az utolsó fordulathoz;
nem ajánlott a lengéscsillapító rúd anyáját csavarhúzóval meghúzni;
a féknyeregvezetők felszerelése előtt feltétlenül kenje meg őket speciális zsírral;
ne felejtse el becsavarni az agy anyáját, ha kézi sasszegre van szükség;
Kenje meg az összes menetes csatlakozást, a kormányvégek kúpos illeszkedését, a gömbcsuklókat, a stabilizátorcsontokat grafitzsírral. A jövőben ez nagyban megkönnyíti a szétszerelési folyamatot.
Különös figyelmet kell fordítani azokra az autótulajdonosokra, akik ferde állványtartóval rendelkeznek. Ha helytelenül van felszerelve, az új nyomócsapágy megharap. A problémamentes beszerelés érdekében összeszerelés közben festse vagy karcolja fel az oszloptartót és a felső rugósülés testét.
A videóban a mester megemlíti egyes VAG-Group autómodelleknél a rugóstag párnák megelőző cseréjének szükségességét, ami nem vonatkozik a beágyazott menet nélküli támogatási lehetőségekre.
Amint a gyakorlat azt mutatja, az első rugóstagok támasztócsapágyai megközelítőleg azonos erőforrással rendelkeznek. Ezért, ha az autó felfüggesztésének diagnosztizálása során a támasztócsapágy meghibásodását észlelte, javasoljuk, hogy mindkét támasztócsapágyat egyszerre cserélje ki. Valójában nagy valószínűséggel megjósolható egy még működőképes elem közelgő meghibásodása. Javasoljuk, hogy olvassa el az autók alvázának diagnosztizálásáról szóló cikket, amelyben útmutatót talál a támasztó csapágyak, a lengéscsillapítók rögzítésének, a lengéscsillapítók, a kormányvégek, a gömbcsuklók, a csendes blokkok, a kerékcsapágyak stb.
A VAZ 2110 tartócsapágya az alváz egyik fontos része. Neki köszönhetően a lengéscsillapító könnyedén el tud forogni saját tengelye körül anélkül, hogy átnyomná a tartó felső részét. Ez biztosítja magának a felfüggesztésnek a tartósságát, és garantálja a kényelmes vezetési élményt is.
Megfelelő működés esetén az alkatrésznek csak 70-100 ezer km után kell meghibásodnia. Előfordulnak azonban olyan helyzetek, amikor a javításokra korábban lesz szükség. Ebből a cikkből megtudhatja, hogyan lehet időben felismerni a meghibásodást, diagnosztizálni a meghibásodást vagy szakszerűen cserélni a VAZ 2110 tartócsapágyat saját kezével.
Az eredeti védekező középpályás 70-100 ezer km megtételére képes. De nem megfelelő működés esetén a meghibásodás korábban megtörténik. Meghibásodás például a következők miatt fordulhat elő:
dinamikus vezetési stílus;
figyelmen kívül hagyja az úttest jellemzőit;
bejutni a folyadék azon részébe, amely kimossa az összes zsírt;
A meghibásodás fő jelei a következők:
kopogás egyenetlen utakon történő vezetés közben;
vibráció a kormánykeréken, amikor az mozgás közben forog;
lassú reagálás a járművezető intézkedéseire;
Az alábbiakban egy videó, amely ajánlásokat tartalmaz az ellenőrzéshez:
Nyikogjon a kormánykerék elforgatásakor a VAZ 2111 első kereke környékén:
A VAZ 2110 rugóstag támasztó csapágyának ellenőrzése:
Ez a kép a gép elülső felfüggesztésének diagramját mutatja a főbb elemek listájával:
Az eljárás előtt fel kell töltenie a szükséges eszközöket.
A munkához szüksége lesz:
emelő, felüljáró vagy emelőszerkezet;
szabványos kulcsok készlete 12-28 kupakkal;
több csavarhúzó, köztük Phillips és lapos csavarhúzó;
két kötőelem a rugó eltávolításához;
motorolaj.
A rendelkezésre álló eszközzel munkába állhat. Az alábbiakban bemutatjuk a VAZ 2110 tartócsapágyának eltávolítására vonatkozó utasításokat:
Felvonóra vagy felüljáróra hajtjuk az autót. A szükséges kereket emelővel is meg lehet emelni, amelyet speciálisan megerősített karosszériaelemek alá kell cserélni. Először meg kell lazítani a keréktárcsa rögzítőit;
Kinyitjuk a motorháztetőt, ahol meglazítjuk a három felső tartóelemet;
Most meg kell lazítani a középső rugóstag anyáját. Nem szükséges a végéig lecsavarni, hogy a rugó ne egyenesedjen ki;
Szerelje le a keréktárcsát;
Most le kell csavarni a CV csukló anyáját. Ehhez rögzítenie kell a féktárcsát, vagy a partnernek meg kell nyomnia a pedált;
Eltávolítjuk a féktömlő rögzítését;
Egy 17-es csavarkulccsal szerelje le a féknyereg két csavarját;
Terítse szét a fékbetéteket, és távolítsa el a féknyerget;
1. Csavarja ki és csavarja le a kormánycsúcs anyáját egy 19-es kulccsal;
Egy speciális lehúzóval leválasztjuk;
Egy 17-es kulccsal csavarja ki a golyós rögzítőket;
Eltávolítjuk a kormánycsuklót;
Ezután szét kell szerelni az egységet a VAZ 2110 első oszlopának tartócsapágyának szétszereléséhez:
A lengéscsillapító rugóját két rögzítéssel addig húzzuk, amíg a felső tekercs meg nem nyomja a felső elemet;
Csavarja le a központi anyát, és távolítsa el a "csillárt";
Eltávolítjuk a támasztékot a kísérő elemekkel együtt;
Cserélje ki a támasztékot, majd ellenőrizze a fennmaradó alkatrészek állapotát;
Ezután folytatjuk a telepítést;
A szétszerelés után feltétlenül ellenőrizni kell az összeszerelés összes többi alkatrészének állapotát. Minden gumialkatrésznek, szigetelőnek és portoknak mentesnek kell lennie repedésektől vagy lyukaktól. A rugónak mentesnek kell lennie repedésektől és gyűrődésektől. Az olajcseppek jelenléte a lengéscsillapítón kizárt. Ellenkező esetben a csapágycserével együtt minden hibás elemet ki kell cserélni. Csak a teljesen működőképes alkatrészek garantálják az alváz megfelelő működését.
A támaszték cseréje előtt ellenőrizni kell. Néha előfordulhat, hogy nem új alkatrészt telepítenek, hanem javítják a régit. A VAZ 2110 támasztócsapágyak javítása akkor lehetséges, ha nem magukat a golyóscsapágyakat fejlesztették ki, hanem a tartó lengéscsillapító gumiját préselik át.
Szétszedjük az alkatrészt;
Megfelelő átmérőjű és vastagságú (3-5 mm) fémlemezt választunk ki;
Helyezze fel a tetejére;
Összeszereléskor válassza le az alátétszirmokat, és ültesse be a hegesztéshez szükséges alkatrészeket is;
Az alábbiakban egy részletes videó a javításról.
A 2110-es támasztócsapágy javítása:
Opornik javítás – 2. lehetőség:
Valójában a legegyszerűbb munka az összeszerelés összeszerelése, mivel minden művelet fordított sorrendben történik.
Felszereljük a rugót az állványra. Ezután felszereljük a szigetelőket, ráhelyezzük a tartósínt;
Meghúzzuk a központi tartót;
Most telepítenie kell magát a csomópontot. A felső szélét a motorháztető alá tesszük, ahol a három felső tartót becsalitjuk
Rögzítse a gömbcsukló rögzítését;
Rögzítjük a kormánycsúcsot;
Szerelje be a féknyerget és a tömlőt;
Meghúzzuk a SHRUS anyát;
Helyezze vissza a keréktárcsát;
Meghúzzuk a rögzítőelemeket a motorháztető alatt.
Ha csíkok vannak a lengéscsillapítón, a teljes rugóstagot ki kell cserélni.Ehhez el kell végeznie a szétszerelési folyamatot:
Tegye fel és szerelje le a kereket;
Lazítsa meg a felső rögzítőelemeket;
Szerelje le a féknyerget egy tömlővel;
Válasszuk le a kormánycsúcsot és a CV csuklót;
Csatlakoztassa le a kormánycsuklót;
Szerelje le a csomópontot;
Helyezze át a féktárcsát, a rugót és a többi elemet egy új rugóstagra, majd szerelje össze.
Fontos megjegyezni, hogy egy ilyen eljárás után feltétlenül be kell állítani a kerékbeállítást, mert a lengéscsillapító szétszerelésekor a törőcsavarok lekapcsolódnak.
Sok különböző lehetőség van a piacon. Javasoljuk, hogy eredeti alkatrészeket vegyen - a tartócsapágy cikkszáma VAZ 2110 - RS-67499 vagy 2110-2902820-RU. Az alkatrész 144 mm széles, 148 mm hosszú és 62 mm magas, súlya pedig 1260 gramm.
Azonban rengeteg más lehetőség is van, jó értékelésekkel. A jól bevált termékek között szerepelnek a balakovói üzem részei, valamint az Asomi cég termékei is. Az ár 750-1800 rubel között ingadozik. Alkatrész kiválasztásakor ügyelni kell az alkatrész éleinek megmunkálásának minőségére, valamint a csomagolásra. Ezenkívül az alkatrésznek rendelkeznie kell megfelelőségi tanúsítvánnyal és minőségi tanúsítvánnyal is.
Sziasztok kedves barátaim! Hadd hívjalak így. Ma egy meglehetősen releváns témát kell megvitatni szinte minden autó és tulajdonosa számára. Szó lesz az első rugóstag támasztó csapágyáról.
Sajnos útjaink minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Néha, amikor elhagyjuk a belvárost vagy a külvárosba, elképedek, hogyan lehet oda vezetni anélkül, hogy hetente fel kellene mennie a szervizre.
Az utak állapota nagymértékben összefügg azzal, hogy elég gyakran kell cserélni a nyomócsapágyat. Az alkatrész nem a legdrágább, de ha meghibásodik, bütykölni kell vele.
Kezdésként a legegyszerűbb dolgot javaslom - az eszköz megismerését. Nyomócsapágyra (OP) van szükség ahhoz, hogy mozgatható kapcsolatot hozzon létre a géptest és a lengéscsillapító között. A VAZ 2110, 2114 autókon, olyan modelleken, mint a Grant, Kalina, Priora, valamint mindenféle külföldi autón, például Mitsubishi, Volkswagen, Fiat vagy Toyota esetében az OP helye megközelítőleg azonos - a felső része állvány. Szerelje be a csapágyat a tartó és a lengéscsillapító rugó felső csésze (bárki, csésze) közé.
Ha pusztán konstruktív szemszögből nézi, akkor van egy változata a gördülőcsapágyaknak. De az OP különbözik tőlük a külső gyűrű nagy vastagságában. A gördülő testek hengeres görgők. Ezek merőlegesen vannak elhelyezve, és elosztják egymás között. Ennek a kialakításnak köszönhetően az egység különböző oldalról tud terhelést felvenni.
Az OP feladata, hogy a lengéscsillapítókat a tartókban szabadon foroghassa. Bármilyen autóban, legyen az Ford Focus vagy Mondeo, Chevrolet Lanos, Cruz, Lacetti, Aveo, Daewoo Nexia, Hyundai Accent vagy Skoda Octavia, az OP mindig valamivel magasabb lesz, mint az első rugó. A lengéscsillapító rúd áthalad az elem központi üregén. A lengéscsillapító házakat mindig arra a testre szerelik, ahol az OP található. Ennek eredményeként kétféle terhelés hat a támasztékra - axiális és radiális.
Mielőtt cserélné és vásárolna egy új elemet a régi OP helyére, meg kell értenie azok típusait. Itt kezdjük. Egyetértesz? Akkor hajrá.
Nehéz egyértelműen megmondani, melyik OP a legjobb megvásárolni. Sok függ az adott járműtől. Hogyan lehet ellenőrizni, hogy az OP jó-e vagy sem? Először kérdezze meg, mennyibe kerülnek a csapágyak. A jó alkatrészek nem lehetnek olcsók. De a legdrágább modelleket olcsó autóval üldözni nem éri meg. Próbáld meg a középutat választani.
Amellett, hogy meg kell nézni a gyártót, a csapágy konkrét típusa is fontos lesz. Ennek az eszköznek több fajtája létezik.
OP beépített belső vagy külső gyűrűvel. A beszereléshez használja a házon lévő rögzítőfuratokat, így nincs szükség szorítóperemekre.
OP, amelyben a belső gyűrű le van választva. Szerkezetileg a külső gyűrű a testhez kapcsolódik. Fontos, hogy ilyen eszközöket vegyen olyan esetekben, amikor el kell érnie a külső gyűrű legpontosabb elforgatását.
OP levehető külső gyűrűvel. Ez az előző csapágy ellentéte. Ennek megfelelően vegye be őket, ha szükséges a belső elem pontos elforgatásához.
Egyszeres osztott csapágyak. Az ilyen OP külső gyűrűje pontosan egy részre van osztva. Segítségükkel magas merevségi értékek érhetők el.
Előbb-utóbb a hiba megnyilvánul. Ennek oka elsősorban a szennyeződés, homok és nedvesség bejutása a szerelvénybe. Átlagosan körülbelül 50-75 ezer kilométer után jelennek meg a meghibásodás első jelei. Csere 100 ezer kilométerenként javasolt.
Nem mindig szükséges bonyolult diagnosztika és szervizlátogatás annak megértéséhez, hogy a támasztócsapágy véget ért.
Valójában két fő jele van az eszköz meghibásodásának vagy legalábbis nem megfelelő állapotának, amely a közeljövőben kötelező cserét igényel.
Sok autón kopognak. De ez nem minden autóra igaz, mivel a fogaslécek kopogtatása a tervezési jellemzők miatt hiányozhat. Ezért az autósok gyakrabban figyelnek a kormányzási viselkedés változásaira. Nehezebb az autó kormányzása, állandóan kormányozni kell, ha egyenesben halad. Sőt, ha ez egy vagy másik irányba vezet, akkor megértheti, hogy melyik állandó problémával.
A jelekkel kapcsolatban minden nagyon világos. De tudnia kell, hogy miért fordul elő ilyen meghibásodás, és meg kell próbálnia megakadályozni az A-oszlopok támasztócsapágyainak idő előtti kopását a jövőben.
Természetes pusztító folyamatok. Minden OP-nak megvan a saját erőforrása, amelyet általában 80-100 ezer kilométer után állítanak elő. Néha, ha a működési feltételek nehézkesek, a kopás gyorsabban következik be. Ezért jobb, ha 20 ezer km-enként ellenőrizzük az OP állapotát.
Agresszív vezetés. Ha szeretsz vezetni, élesen behajtani a kanyarokban és szó szerint erőszakolni az autódat, amit nagyon nem szeretek, akkor az OP-d sehol sem bírja ki a 100 ezer km-t. Az ilyen kísérletezés időnként felgyorsítja a kopás folyamatát.
A csapágy minősége kérdéses. Sok autótulajdonos próbál pénzt megtakarítani olcsó alkatrészek vásárlásával. De keveset szolgálnak, a legalkalmatlanabb pillanatban is elbukhatnak. Ezért, kedves autótulajdonosok, ne spóroljanak ilyen fontos dolgokon.
Ha megnézi a fényképet, szerkezetileg az összes OP nagyjából ugyanúgy néz ki. A különböző autók első rugóstagjainak elrendezése is kisebb eltéréseket mutat.
De ez nem ad okot például a Zhiguli javítási kézikönyv használatára a Renault Logan, Nissan Almera, Hyundai Accent vagy Mitsubishi Outlander autók tartócsapágyának cseréje során. Azt javaslom, hogy vegye fel magát a géphez kapott használati útmutatóval. Még akkor is, ha használt autót vásárolt, és az előző tulajdonos nem adta meg a kézikönyvet, nem lesz nehéz megtalálni az interneten vagy megvásárolni az üzletekben.
Ez a kézikönyv egy adott motorral rendelkező autóhoz a legjobb önjavító és karbantartási kézikönyv. Annak érdekében, hogy megértse, mi forog kockán a támasztócsapágy cseréjének folyamatában, azt javaslom, hogy ismerkedjen meg egy példafolyamattal.
Megpróbáltam kiemelni azokat a főbb pontokat, amelyeket mindenkinek feltétlenül tudnia kell.
Ha a csapágy teljesen vagy részben eltört, akkor nincs értelme megjavítani. Nincsenek helyreállítandó elemek. Szóval nyugodtan vegyél azonnal új csapágyat.Ára néhány száz rubeltől lehet.
Lazítsa meg a támaszt rögzítő anyák feszességét. A legtöbb autónál a motortérben találhatók. 3 van belőle.
Emelje fel a gép javítandó részét emelővel. Távolítsa el a kereket.
Milyen eredményeket lehet elérni? Az OP, vagyis a tartócsapágy egy viszonylag kis méretű felfüggesztőelem. Ugyanakkor óriási szerepet játszik a munkájának minőségében és a vezetés biztonságában. Ezért fontos figyelemmel kísérni állapotát és időben cserélni.
VIDEO
Írd meg kommentben, hogy mit gondolsz erről. Feltétlenül iratkozz fel, hívd meg barátaidat, ismerőseidet. Együtt, ahogy mondani szokás, sokkal szórakoztatóbb.
1 becslések, átlag: 5,00 5-ből)
Tetszett a cikk?
Iratkozzon fel a frissítésekre, és kapja meg a cikkeket e-mailben!
Garantáljuk: nincs spam, csak heti egy alkalommal új cikkek!
Ez az ötlet nem új, de van itt két árnyalat.
A többi egy igazi módja annak, hogy megtakarítson egy csomó pénzt, ha megvan a keze, és mindent maga változtat meg.
Ostobaság fekete macskát keresni egy sötét szobában, főleg ha nincs ott.
Működés közben az íny megereszkedik és holtjáték jelenik meg, majd a holtjáték kopogássá válik. Hogy ne pazaroljon el még egyszer 500-600 rubelt, felvehet egy alátétet (kb. 4 mm vastag), ráteheti egy csillapító gumiszalagra (ezzel eltávolítja a holtjátékot), és szükség esetén mindent összerakhat. hegesztéssel meg tudja ragadni. A tartásod most sokkal tovább tart. A házon lyukasztott csapágyak élettartama hosszú.
Videó útmutató a VAZ 2110, 2111, 2112 tartócsapágyainak saját kezű javításához:
VIDEO
Az autórendszerek súlyos meghibásodásának elkerülése érdekében ügyeljen a motorháztető alatti legkisebb kopogásra vagy nyikorgásra. Ha makacsul figyelmen kívül hagyja a meghibásodások jelentéktelennek tűnő jeleit, akkor a komoly problémákat nem lehet elkerülni. Ez különösen a kormánykerék elforgatásakor kopogás. Hibás A-oszlop felső támasztócsapágyat jelezhet. Maga a védekező középpályás nagyon egyszerűen cserélhető, és ez a folyamat nem jár komoly költségekkel. De ha nem figyel időben a meghibásodásra, az súlyosabb következményekhez vezet.
Az első rugóstag támasztó csapágya a jármű felfüggesztésének fontos része. Sajnos a legtöbb sofőr kevés figyelmet fordít a felfüggesztési rendszerek egészségére. És hiába, tekintettel a hazai utak állapotára, és időnként a modern autókra szerelt alkatrészek alacsony minőségére. De a felfüggesztés felelős a jármű kezelhetőségéért és a közlekedésbiztonságért.
Karbantartását megnehezíti az alkatrészek sokfélesége, és mindegyik teljesíti a funkcióját: konzolok, rugók, lengéscsillapítók stb. Ebben a cikkben kifejezetten az első rugóstag támasztó csapágyairól fogunk beszélni, mivel ezek az alkatrészek fokozott kopásnak vannak kitéve, és gyakran meghibásodnak.
Ahogy a neve is sugallja, az alkatrésznek támasztó funkciója van. Ez az összekötő elem a hidraulikus lengéscsillapító első rugóstagja és a jármű karosszériája között. Ez a gördülőcsapágy egyik változata.Az alkatrészre jelentős axiális terhelések nehezednek, ezért nagy szilárdságú ötvözetekből készül. És olyan útviszonyok között, amelyek között a modern autóknak mozogniuk kell, az alkatrész sokkal gyorsabban elhasználódik, mint szeretnénk. Ezért 20 ezer km-enként ellenőrizni kell. futásteljesítmény. Minél rosszabb minőségűek azok az utak, amelyeken haladni kell, annál gyakrabban kell ellenőrizni.
Annak érdekében, hogy világosabb legyen, hol található pontosan az alkatrész, és milyen funkciót lát el, emlékeznie kell az autó első felfüggesztésének működésére. Vegyünk például egy VAZ-2110-es autót. Független felfüggesztése van hidraulikus rugóstagokkal. A legtöbb modern autó ugyanazzal van felszerelve. Az első rugóstag kialakítása hatékonyan csillapítja a lengéscsillapító rugó mozgása által okozott rezgéseket.
Itt különös figyelmet kell fordítani magának a rack rögzítésére. Alul a forgó bütyökhöz csatlakozik. És a tetején - közvetlenül a testtel. A rögzítés mozgatható, és az első rugóstag csapágyazása biztosítja.
A modern autókban több legnépszerűbb csapágytípus létezik. Ezek tartalmazzák:
beépített gyűrűs csapágy. Az ilyen elülső rugóstag támasztó csapágyszerkezetet a legkényelmesebbnek tekintik. A beépített gyűrű lehet külső vagy belső. Az ilyen típusú csapágyak fő jellemzője a speciális rögzítő lyukak jelenléte. Beépítése nem igényli szorítóperemek használatát. A csapágy biztosítja az alkatrészek forgását mind a belső, mind a külső gyűrűk segítségével;
levehető külső gyűrűvel. A belső gyűrű biztosítja a csatlakozást a jármű karosszériájához;
levehető belső gyűrűvel;
egyenként osztva. Ez a fajta csapágy gyakorlatilag nem különbözik az összes többitől, de sajátossága abban rejlik, hogy tartósabb anyagokból készül.
Más autóalkatrészek fokozott kopásához hasonlóan a nyomócsapágy gyakran meghibásodik a hazai terepviszonyok miatt. Először is nagyszámú gödör és kátyú. Jelentősebb terhelés nehezedik a védőtámaszra, mint amennyit elbír. Ezért a rossz utakon való gyakori vezetésnél az alkatrész szisztematikus diagnózist igényel.
Egy másik ok a szennyeződés behatolása a csapágyba. Kialakítása nem nyújt védelmet, ezért nyitott az autóba kívülről bekerülő szennyeződésekre. Ehhez ismét az útfelület minősége járul hozzá.
Az új szerelvények alacsony minőségi jellemzői általános helyzet autóalkatrész-piacunkon. Ezért nem kell csodálkozni azon, hogy a védekező középpályás kétszer kevesebbet szolgált, mint amennyit a gyártó ígér.
A nyomócsapágyak kopásának legjellemzőbb jele a kopogás a kormánykerék elforgatásakor vagy az úton lévő kisebb akadályok leküzdésekor. Jelentős kopás esetén problémák adódhatnak az autó kezelésében. Vezetési teljesítménye megsérül, manőverezhetősége és kormányozhatósága elveszett.
A tartókeret kopása miatt a lábujj dőlés sérülhet. Gödörrel való ütközéskor az alkatrész teljesen eltörhet. Ezenkívül a fogasléc néha átszúrja az autó karosszériáját, és ez jelentősebb költségeket igényel, mint a tartókeret szokásos cseréje. Ezután ki kell igazítania és festenie kell a vasat, ki kell javítania a felfüggesztés esetleges töréseit.
Azok a tünetek, amelyek a támasztópárnák elhasználódása során jelentkezhetnek, nem feltétlenül erre a meghibásodásra utalnak. Más meghibásodásokra jellemzőek. Ezért az alkatrész cseréjének megkezdése előtt diagnosztizálni kell a csapágy hibáját. Ez a következő:
kikapcsoljuk az autót, behúzzuk a kéziféket vagy beépítjük az ütközőket;
nyissa ki a motorháztetőt;
távolítsa el az agy csapágyán található "üveg" fedelét;
tenyerünkkel megnyomjuk a tartókeretet, és megkérjük partnerünket, hogy az autót különböző irányokba lendítse. Ebben az esetben a puffnak nem szabad "járnia".
Itt minden egyszerű. Ha lengés közben tiszta kopogást vagy csikorgást hall, akkor sürgősen ki kell cserélni a csapágyat.
Az első támasztócsapágyak cseréje egyszerű. A lényeg az, hogy valóban jó minőségű alkatrészt találjunk, mert nem minden gyártó tud magas kopásállóságú támasztékokat biztosítani. Tehát a következő eszközökkel vértezzük fel magunkat:
villáskulcs;
fej az állványok szétszereléséhez;
gyertyafej racsnihoz;
rúd anyakulcs;
rugós kompresszorok.
És persze maga a védekező középpályás. A csere folyamata a következőképpen történik:
Emelje fel és vegye le a kereket.
Távolítsa el a két anyát, amelyek az első rugóstagot az agyhoz rögzítik.
Csavarja le az anyát a lengéscsillapító rúdról, miközben hatszöggel fogja meg.
Kivesszük az állványt.
Nyomja össze a rugót, távolítsa el a nyomócsapágyat.
Rögzítse ismét a szárat hatszögletűvel, és csavarja le az anyát.
Eltávolítjuk a csapágyat, behelyezünk egy újat, és megismételjük az összes lépést, csak fordított sorrendben.
A kanyarokban történő kopogás oka lehet a kormányrúd, a kormánytengely vagy a kormány kardáncsuklójának meghibásodása. Ezért a védekező középpályás lecserélése után nem biztos, hogy megszűnik a probléma. Ebben az esetben az összes fenti rendszert ellenőrizni kell.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
