Javítsa meg az opel astra-t, és csinálja egyedül

Részletesen: csináld magad Opel Astra n javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.

A nyaralás alatt a teljes gyújtásmodult meg kellett javítani. Mind a négy henger elütött. De ez nem ért véget egy egyszerű javítással, hanem először a dolgokkal. Az első defektes modul a negyedik hengeren volt, így a legközelebbi városba, Balakovoba kellett mennem megjavítani, ahol POXIPOL epoxi ragasztót vettem. Megjavítottam a modult közvetlenül az üzlet előtt, és elmentem a tengerhez. Ezután az első henger modulját ütötték meg. A sztori már ismerős, ezt a modult is megjavították.

De a visszaúton egyre nehezebbé vált. Hiba jött ki

Fém alapra csupaszítva

Zsírtalanított, POXIPOL-lal borított. Amíg vártam a száradást, megnéztem a korábban javított modulokat, minden rendben van. A második henger modulján egy repedést vettem észre, egyúttal bekentem

Megvártam míg minden megszárad, összeszedtem és elhajtottam. De 20 kilométer után újra rángatózni kezdett az autó és villogott a csekk. Amit nem csináltam, vagy ami nem segített, azt egy másik epoxival fedtem be, mindhiába

Úgy döntöttem, hogy egy nem működő modullal érek haza. 350 km volt a házig, oda értünk rendesen. Pihenés után kezdtem megérteni, mi az oka, és ismerőseim révén találtam egy mestert, aki érti az Opelt. Miután beszéltünk vele, az ítélet egy volt, egy modul a helyettesítésre. Elmesélte az egész történetet, azt mondta, hogy a meghibásodás kezdett tovább menni a fémhéj alatt. Nem szerepelt a terveim között, hogy új modult vásároljak, és az ára sem kicsi, 6300 rubel. Hazaérve elkezdtem tájékozódni a lehetséges javításokról. Az egyetlen embertől találtam, és mellékesen leírták, így mindent saját felelősségemre és kockázatomra kezdtem el, és amúgy sem bántam meg, hogy újat vettem. Nem találtam információt a fémhéj eltávolításáról. Én magam lőttem, fogóval megszorítottam és elkezdtem balra/jobbra kanyarodni

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A kagyló forogni kezdett, és nyugodtan felszállt. És láttam ezt a képet

Ahogy a mester elmondta, a meghibásodás feljebb ment. Mindent úgy csinált, mint korábban, fémre takarította

Nézzen meg egy érdekes videót ebben a témában

A harmadik generációs német ferdehátú Opel Astra H indexszel ("Ash") 2004-ben, 2005-ben, 2006-ban, 2007-ben, 2008-ban, 2009-ig és 2010-ig készült öt- és háromajtós (GTC) változatban. Ennek alapján ugyanaz a látványos Twin Top kabrió és a Caravan kombi (Sport Tourer) készült. Az OPC feltöltött változatára is nagy a kereslet. A német Opel Astra H előnyei a sima futás, a magas hasmagasság, a jó kezelhetőség és a magas szintű biztonság.Az Opel Astra kialakítása meglehetősen egyszerű, így a karbantartás és általában az autó üzemeltetése nem lesz megterhelő. Még teljes körű biztosítást sem kell kötni, mert a gépeltérítőket ez abszolút nem érdekli. Szeretném megjegyezni a kiváló minőségű és ügyes összeszerelést, valamint a magas praktikum és költséghatékonyság, jövedelmező nem lesz nehéz eladni egy működő Astra Ash autót.Az Astra felszereltsége meglehetősen gazdag, van még útjelző táblák, jelzések és távolságok felismerésére szolgáló rendszer (Eye), valamint adaptív bixenon fényszórók (AFL +). Ugyanakkor az Opel Astra H nem a nagy megbízhatóság és stabilitás példája. Vizes aszfalton kanyarodáskor az autó eleje megcsúszik, alulkormányzottsága sem ideális. A láthatóság elég jó, de a széles, erősen lejtős első tetőoszlop és a masszív visszapillantó tükör rontja a helyzetet. Az Opel Astra "Ash" pótalkatrészei olcsók - ez a modell fő megkülönböztető jellemzője osztálytestvéreitől. Az átalakítható belső tér meglehetősen tágas, kényelmes és kényelmes, az anyagok szilárdak és tartósak, az erős klímaberendezés tetszik.Hátránya a gyenge fűtési rendszer, a szűkös pedálszerelvény és a karfa hiánya. A hátsó fejtámlák kis túlnyúlását is nevezném, ami csökkenti a hátsó utasok biztonságát egy hátsó ütközésnél.A kormányzásban a kormányrúd nem különbözik a tartósságban 80.000 km után. a kormányt javítani kell.Az Opel Astra Н legáltalánosabb dízelmotorja - erős és gazdaságos 1.7CDTi (110 LE) ecoFLEX, amely legfeljebb 4,5 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en. Legfőbb hátránya a nagy motorolaj-fogyasztás, hosszan tartó, nagy sebességgel történő vezetésnél akár 0,8 litert is fogyaszthat 1000 km-en. Tervezett karbantartással a cserétől a cseréig minden 15 ezer km nem elegendő, ezért hosszú utazás előtt ne felejtsen el egy további olajos kannát bedobni a csomagtartóba. A vezérműszíj 80-90 ezer km futást bír ki és a szivattyúval együtt változik, amelyet ugyanaz a szíj hajt, és ritkán halad meg 100 ezer km-nél többet. A feszítőgörgők a vezérműszíj egyszeri cseréje után cserélhetők, de ezt állapotuktól függetlenül meg kell tenni, ellenkező esetben a szíjszakadás és a további költséges javítás garantált. És még egy árnyalat a motorban - a hátsó támasztékok, amelyek rövid életűnek bizonyultak.Az elektromos berendezésekben felkavaró a mérlegek túl kicsi digitalizálása, a műszerfalon sok nem praktikus gomb és kapcsoló, valamint a klímaszabályzó gombok kényelmetlen elhelyezése. A hűtőfolyadék hőmérséklet-jelzőjének hiánya leginkább a motor hátrányaira vezethetők vissza, mint az Opel villanyszerelői. Problémák várhatók az elektronikus gyújtásmoduloktól, amelyek rövid életűnek bizonyultak, valamint a nem túl megbízható fojtószelep-vezérlőegységtől. Nos, ha egy díszes Opel Astra H vásárlásakor az eladó a sávkövető rendszer jelenlétével próbálja igazolni a magas árat, akkor tudnia kell, hogy ez a mi körülményeink között nem hatékony.A karosszériát jó zajszigetelés jellemzi, és a kombi emellett nagy hátsó ajtónyílásokkal és tágas csomagtartóval rendelkezik, ami nem mondható el a ferdehátúról, amelybe nem túl kényelmes bemászni a hátsó ülésre, mert a szűk ajtónyílásokat. De a karosszéria fő hátránya a gyenge korrózióállóság és a drága karosszériaelemek. Rozsdafoltok a motorháztetőn, a sárvédőn és az ajtókon. Nem érdemes halogatni a megszüntetést, minél tovább - annál drágább.A kézi váltóra nem lehet panasz, ha nem vesszük figyelembe a váltó hosszú áttételeit. Az Astra mechanikus doboz javítása olcsó. De jobb, ha nem foglalkozik az automata sebességváltóval, mert szerkezeti hibái vannak benne, amelyek miatt az automata sebességváltó lelassul, és nem különbözik a megbízhatóságtól. Valamilyen oknál fogva a tervezők az automata váltó olajhűtőjét kombinálták a motor hűtőjével, és ha ez utóbbi meghibásodik, fagyálló kerül az automata váltó olajába, aminek következményei vannak. A javítás nem mindig lehetséges, néha csak a doboz cseréje segít. Az Astra H-ba Easytronic robotváltókat is szereltek, amelyek meghibásodnak. Ilyen esetekben az újraprogramozás ment.A felfüggesztés az adaptív FlexRide lengéscsillapítóknak köszönhetően, amelyek akár 100 000 km-re is szivároghatnak, meglehetősen puha, a rugóstagok és a stabilizátor perselyek kivételével tartós. Csak a GTC verziónál nem lehet lágy felfüggesztést megnevezni.A fékek akkor hatékonyak, ha 15 ezer km-enként cserélik a fékfolyadékot. Problémát csak a kerékagyakba szerelt, útsótól meghibásodott ABS szenzorok okozhatnak, amelyek cseréje sokszor csak kerékagyval szerelve lehetséges. A futóműre nem lehet panasz, a kerékcsapágyak 100 ezer kilométert is gond nélkül kibírnak.Az autókezeléssel kapcsolatos ismereteinek bővítése érdekében javasoljuk, hogy töltse le az Opel Astra H és Opel Zafira B (20 Mb) önjavításáról és karbantartásáról szóló könyvet. Az a helyzet, amelyben az Opel Astra tűzhely nem működik, kényelmetlenséget okozhat az autó utasai számára, és károsíthatja magát az autót.

Számos oka lehet annak, hogy az autóban lévő tűzhely meghibásodott.

A lengéscsillapító hajtás hibás. Ebben az esetben a megnyomott gomb jelzi a mozgását, bár a valóságban a lengéscsillapító mozdulatlan marad.
Kiégett az ellenállás.
A tűzhely motorja hibás.
Biztosíték kiégett.

A kályha működésének visszaállítási eljárása a meghibásodás okától függ. Az Opel Astra fájó pontja a kályhacsillapító. Megoldásként javasolt a csappantyú kalibrálása, vagy manuális állandó állásba állítása. Az autótulajdonosok önállóan találják meg a megoldást a lengéscsillapító esetén: segít, ha valaki rövid időre ledobja a vezetéket az akkumulátor kapcsáról, valaki megoldja a problémát, miután az autó felmelegedett.

Az ellenállás és a motor meghibásodása esetén javasolt együtt cserélni, bár ez sok pénzbe kerül. Úgy gondolják, hogy ilyen esetekben a javítás csak rövid ideig segít. Hibás motor esetén a biztosíték cseréje nem vezet semmit: a biztosítékok tovább égnek, amíg a fő probléma meg nem szűnik.

Ha a kályhamotor meghibásodik, gyakran segít annak eltávolítása, tisztítása.

Távolítsa el a kesztyűtartót.
Csavarja ki a fúvócsövet rögzítő csavart, és távolítsa el.
Nyomja ki a motorrögzítőt.
Fogja meg a motor alját, és az óramutató járásával megegyező irányba forgatva húzza ki.
Válassza le a csatlakozót a motorról, és húzza ki a burkolatból.

Ezután a motort szét kell szerelni, alkatrészeit alaposan meg kell tisztítani. A csapágykenés is hasznos. Megtehető a motor kinyitása nélkül, tűvel ellátott fecskendővel.

Ha a tűzhely csak 4 sebességgel működik, akkor szinte nyugodtan kijelenthetjük, hogy a probléma az ellenállással van. Meglehetősen kényelmetlen hozzájutni.

Távolítsa el a kesztyűtartót rögzítő hat csavart.
Válassza le a háttérvilágítás vezetékeit, csavarja ki a reteszeket, és vegye ki a kesztyűtartót.
Keresse meg a két vezetéket a pollenszűrő felső reteszénél. Az ellenálláshoz mennek.
Távolítsa el a kabinszűrő fedelét. Három csavar tartja a helyén.
Húzza maga felé az ellenállást.
Távolítsa el a ventilátor kivezetéseit.
Húzza ki a chipet az ellenállásból.
Cserélje ki az ellenállás biztosítékát és szerelje vissza.

Ezenkívül az összes alkatrészt fordított sorrendben szerelik össze.

Az üzemanyagszűrő megtisztítja a gázolajat, ezért fontos szerepet játszik a motor megbízható működésében. 1,3-as dízelmotoros Astrára cserélni nem nehéz, de sokan félnek ettől. Ez annak köszönhető, hogy valami műanyag van alatta, amit mindenki fél eltörni. Nos, találjuk ki, mit csináljunk...

Légszűrőre van szükség, hogy a koptató részecskék ne kerüljenek a motorba, és ezáltal ne kopjanak az alkatrészeken. De amikor a szűrő eltömődik ezekkel a koptató anyagokkal, a motor nem kap elég oxigént, és instabilan kezd működni, miközben több üzemanyagot fogyaszt. Ezért szükséges...

Az Opel Astra H meglehetősen megbízható autó, és meglehetősen könnyen javítható. De egy kicsit túlzásba vittük a légszűrőt - olyan lyukban van, ahonnan nehéz kiszúrni, és még ha kiderült is, hogy kidugta, akkor ne rohanjon örülni, mert vissza kell lökni - ...

A hátsó lámpákban előfordulhat, hogy az izzók nem működnek. Ennek oka lehet vezetékszakadás, kiolvadt biztosíték, oxidált érintkező vagy elcsépelt kiégett izzó. Fontolja meg, hogyan cserélje ki az izzót a hátsó lámpában egy Opel Astra G autón, amely meglehetősen régi autó, tehát egy kiégett izzó ...

A fékbetétek elég gyorsan elkopnak, még kis autókon is. A párnák általában nyikorogni kezdenek, mielőtt kicserélik őket – van rajtuk egy speciális fémütköző, amely súrlódásba kezd a tárcsához, amikor a párnák kritikus kopást érnek el. Az Opel Astra J párnáinak cseréje meglehetősen primitív eljárás, nem ...

Az olyan régieknél, mint az Opel Astra F, a dízelmotor izzítógyertyáinak cseréje bevett eljárás, mert az autó folyamatos használatánál, gyertyák cseréje nélkül nyilván nem minden gyertya működik ott, elég gyakran kiégnek és ...

Az első gyertyák cseréje 75.000 km-es futásteljesítmény mellett megtörténik, a gyári gyertyák ennyit bírnak, feltéve, hogy nem tömöd meg szeméttel az autót.

Típus: Opel Astra (Opel Astra)