A szem vaz 1113 saját kezű javítása

Extra kicsi, 3 ajtós, 4 üléses ferdehátú, keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással. Az Oka gyártását 1989-ben kezdték meg a Volzsszkij Autógyárban. A motor kéthengeres, 650 cm3-es üzemi térfogattal, 1997-ben 750 cm3-re növelték. hangerő. Jelenleg az Oka autók gyártását a Kama Autógyárba, valamint a Serpukhov Autógyárba helyezték át. A KamAZ-11113 és a SeAZ-11113 alapmodelleken kívül kézi opciókat kínálnak a fogyatékkal élők számára. Nagyon alacsony ára miatt exportra is érdekes.

Ezt a kis autót a Volga Autógyárban fejlesztették ki három gyár - VAZ, KamAZ és SeAZ - "vállalati" gyártásra (letiltott változatban). 1990 óta a Volga Automobile gyártja.

Megkülönböztető jellemzők - szerény általános méretek, elsőkerék-hajtás, kéthengeres motor, 650 köbcentiméter üzemi térfogattal (egy „nyolc” motor „fele”), univerzális háromajtós karosszéria lehajtható hátsó üléssel.

Később megjelent az 11113-as módosítás erősebb, 0,75 literes motorral. Emellett az Oka alapján egy elektromos járművet fejlesztettek ki, amelyet a Pilot Industrial Productionban darabonként szerelnek össze.

Néhány évvel ezelőtt az Oka gyártását leállították a Volga autógyárban, most már csak a KamAZ és a SeAZ gyártja, bár a hajtóműveket (csak 0,75 literes) továbbra is csak a VAZ gyártja.

Az eltömődött autó karburátora minden autótulajdonosnak fejfájást okoz. Ebben az értelemben az OKA autó vezetője sem kivétel. Ha a karburátort nem javítják meg időben, elfelejtheti a kényelmes utazást. Ezt a készüléket magam is megjavíthatom? Természetesen.

Az OKA autóknak számos módosítása létezik. Ennek a márkának a legelső autója a 1111-es modell volt. A VAZ és a KamAZ gyáraiban gyártották. Ennek a modellnek a motor lökettérfogata 0,65 liter volt, és DMZ márkájú karburátorral volt felszerelve, amelyet a dimitrovgradi autóegység-gyárban gyártottak.

A DAAZ 1111 karburátor fő elemei az OKA autóhoz

Aztán megjelent az OKA autó új modellje - 11113. Ennek az autónak a motortérfogata valamivel nagyobb volt, és 0,75 liter volt. Ennek megfelelően a karburátor is kissé megváltozott. Az 11113-as modell DAAZ 1111 karburátorokkal van felszerelve.Ez a készülék ugyanabban az üzemben, Dimitrovgradban készül. Ez a karburátor csak a keverőkamra megnövelt méretében tér el elődjétől. Minden egyéb tekintetben a készülék nem változott.

• a karburátor „lelő”. Ez az OKA gépek karburátorainak leggyakoribb meghibásodása. A probléma általában a rossz minőségű benzinből adódik. Emiatt túl sovány üzemanyag-keverék kezd befolyni a karburátorba, ami után a sofőr hangos pukkanást hall a motorháztető alatt, ami pisztolylövésre emlékeztet. A probléma kiküszöbölése érdekében ürítse ki az alacsony minőségű üzemanyagot, cserélje ki a benzinkutat és tisztítsa meg a karburátor fúvókáit;
• felesleges benzin a karburátorban. Ha túl sok benzin kerül a készülékbe, akkor nagyon nehéz elindítani az autót: a motor beindul, de azonnal leáll. A probléma kiküszöbölése érdekében pontosan be kell állítani a karburátort, és ha a probléma továbbra is fennáll, helyezzen be új gyújtógyertyát;
• nincs benzin a karburátorban. Ha a gáz nem folyik be a karburátorba, az autó egyszerűen nem indul el. Általában az üzemanyag áramlása leáll a készülék egyik kamrájának eltömődése vagy rossz szabályozás miatt.Csak egy megoldás van: távolítsa el a karburátort, szerelje szét teljesen és öblítse le;
• Páralecsapódás keletkezett a karburátorban. Ez a probléma ritka, de nem lehet figyelmen kívül hagyni. Leggyakrabban télen, súlyos fagyok esetén kondenzátum jelenik meg a karburátorban. Utána nagyon rosszul indul az autó. Ha mégis sikerül elindulni, 10-15 percig megfelelően fel kell melegíteni a motort. Ez általában elegendő a páralecsapódás teljes megszüntetéséhez.

A karburátor szétszerelésének megkezdése előtt el kell döntenie a szükséges eszközöket.

1. Az autó motorháztetője kinyitva, a negatív pólus eltávolítva az akkumulátorról.
2. A légcsappantyú egy 12-es csavarral van a rúdra rögzítve, ezt a csavart egy villáskulccsal kissé meglazítjuk. Az OKA autós karburátor légcsappantyújának csavarját egy villáskulccsal meglazítják
3. Most meg kell lazítani a csavart, amellyel a légcsappantyú működtető háza a konzolhoz van csavarva. Ez ugyanazzal a villáskulccsal történik. Az OKA autó karburátortartójának csavarját egy villáskulccsal meglazítják
4. Ezt követően a léghuzat csavarját teljesen ki kell csavarni. A link le van választva a csappantyúról. Az OKA autós karburátor légcsappantyújának eltávolítása kézzel történik
5. Lapos csavarhúzóval a közbenső láncszem végét lecsavarjuk a fojtószelepen lévő karról. Az OKA autó karburátorának közbenső tolóerejét lapos csavarhúzóval távolítják el
6. A szellőzőtömlőt most kézzel eltávolították a karburátor szerelvényéről. Az OKA autó karburátorának szellőzőtömlőjét kézzel kell eltávolítani
7. Az összes vezetéket manuálisan eltávolítják a kényszerített üresjárati gazdaságosítóból. Az OKA autó üresjárati gazdaságosító vezetékei manuálisan vannak leválasztva
8. A vákuumszabályzó tömlőt kézzel kell eltávolítani a karburátor szerelvényéről. A vákuumszabályzó tömlőjét kézzel eltávolítják az OKA autó karburátorán
9. Lapos csavarhúzóval lazítsa meg a karburátor fő üzemanyagtömlőjének bilincsét. Ezután ezt a tömlőt kézzel kell eltávolítani a szerelvényről. Egy csavarhúzó kilazítja a karburátor fő üzemanyagtömlőjének bilincsét az OKA autón
10. Egy 10-es villáskulcs segítségével csavarják ki a 2 csavart, amelyek a légszűrővel ellátott konzolt tartják. A konzolt eltávolítják. Az OKA autós légszűrő tartója kézzel eltávolítható
11. A karburátort most már csak a két első anya tartja. 14-es villáskulccsal lecsavarják.
12. A karburátort kézzel kell eltávolítani a rögzítőcsapokról. A rögzítő anyák kicsavarása után a karburátort kézzel távolítják el az OKA autóból
13. A karburátor felszerelése fejjel lefelé történik.

A legtöbb karburátorproblémát a rossz minőségű üzemanyag okozza. Ez az oka a plakkok, szénlerakódások megjelenésének. Ezenkívül eltömődéseket okoz az üzemanyagcsatornákban. Mindezek kiküszöbölésére speciális tisztítófolyadékot kell használnia a karburátorokhoz. Ez egy permetező doboz. A hengerhez általában egy fúvókakészlet tartozik a karburátor csatornáinak öblítésére. Sok folyadékgyártó létezik, de a HG3177 folyadék különösen népszerű az autósok körében, amely lehetővé teszi a karburátor ideális néhány perc alatti átöblítését.

A HG3177 karburátoröblítő folyadék nagyon népszerű az autók szerelmesei körében.

• rongyok;
• több fogpiszkáló;
• egy darab vékony acélhuzal, 30 cm hosszú;
• sűrített levegős henger;
• védő gumikesztyűk és védőszemüvegek;
• villáskulcs készlet;
• lapos csavarhúzó;
• karburátor tisztító folyadék.

1. Az autóból leszerelt karburátor teljesen szét van szerelve. Teljesen szétszerelt és tisztításra előkészített DAAZ 1111 karburátor OKA autóhoz
2. Minden eltömődött csatornát és lyukat fogpiszkálóval gondosan meg kell tisztítani. És ha a szénlerakódás túl erősen van hegesztve az üzemanyagcsatorna falaihoz, akkor acélhuzalt használnak a tisztításhoz.
3. Előzetes tisztítás után a legvékonyabb csővel ellátott fúvókát helyezzük a folyadékos dobozra.Folyadékot öntünk az összes üzemanyag-járatba és a karburátor kis lyukaiba. Ezt követően a készüléket 15-20 percig magára kell hagyni (a pontos idő a használt öblítőfolyadék típusától függ, ennek tisztázása érdekében olvassa el a dobozon található információkat). A legvékonyabb fúvóka a karburátor öblítő folyadékhoz
4. 20 perc elteltével a tüzelőanyag-csatornákat sűrített levegővel átöblítik egy kannából.
5. A karburátor összes többi szennyezett részét folyadékkal kezeljük. A permetet fúvóka nélkül permetezzük. 20 perc elteltével az alkatrészeket egy ronggyal alaposan letöröljük, és a karburátort újra összeszereljük.

1. A szívató kart teljesen elfordítja az óramutató járásával ellentétes irányba, és megtartja. Ebben a helyzetben a karburátor légcsappantyújának szorosan zárva kell lennie. A kar legalacsonyabb állásában az OKA autó karburátorfedelének teljesen zárva kell lennie
2. Továbbá a képen 2-es számmal jelölt karburátor kioldó rudat teljesen meg kell fojtani egy csavarhúzóval 1. Ebben az esetben a légcsappantyúnak csak kissé ki kell nyílnia. Az OKA autó karburátorának indítórúdja egy lapos csavarhúzóval ütközésig van süllyesztve
3. Most egy hézagmérő segítségével mérje meg a rést a redőny széle és a kamra fala között. Ez a rés nem haladhatja meg a 2,2 mm-t. Az OKA autós karburátor légcsillapítójának hézagát hézagmérővel mérik
4. Ha kiderül, hogy a hézag meghaladja a 2,2 mm-t, akkor az ütközőcsavart tartó ellenanyát meg kell lazítani a kioldón. Ezt követően magát a csavart az óramutató járásával megegyező irányba kell forgatni, amíg a szelephézag el nem éri a kívánt méretet. Ezután ismét meg kell húzni az ellenanyát. Az OKA autó légterelő rése az ütközőcsavar elforgatásával állítható be
5. A karburátort úgy fordítják meg, hogy a fojtószelepház felül legyen (a szívatókart mindig a legalacsonyabb helyzetben kell tartani). Ezt követően egy nívópálcával megmérik a fojtószelepek szélei és az üzemanyagkamrák falai közötti rést. Nem haladhatja meg a 0,8 mm-t. Az OKA autó karburátorán lévő fojtószelepek hézagát nívópálcával mérik
6. Ha a gázhézag nagyobb, mint 0,8 mm, akkor azt csökkenteni kell a gázkaron található állítócsavar óramutató járásával megegyező irányba történő elforgatásával. Ez egy villáskulccsal történik. Az OKA autó karburátor fojtószelepeinek hézagát az ütközőcsavar elforgatásával lehet beállítani

Az OKA autó karburátorának eltávolítása és beállítása nem egyszerű feladat. Ennek ellenére még egy kezdő autórajongónak is bőven megvan a lehetősége. Feltéve, hogy pontosan betartja ezeket az utasításokat. Különös figyelmet kell fordítani a karburátor hézagainak ellenőrzésére. Ha ezek közül legalább az egyik nincs megfelelően beállítva, a karburátorral kapcsolatos új problémák nem kerülhetők el.

Az Oka autóját régen kezdték gyártani, és jelentős népszerűségre tett szert a hazai autósok körében. Természetesen a kérdéses autó műszaki jellemzői messze eltérnek a modern autósok követelményeitől. Ennek ellenére az Oka egy időben nagy népszerűségnek örvendett a benne rejlő gazdaságosság miatt. A korai gyártású Oka autók tulajdonosai gyakran találkoznak a motorrendszer meghibásodásával. Ez könnyen megmagyarázható a jármű élettartamával és üzemi körülményeivel. A jármű visszaállításának egyik leghatékonyabb módja az Oka vagy a VAZ 11113 motor nagyjavítása. A javításokat saját kezűleg elvégezni meglehetősen nehéz, mivel sok folyamat drága felszerelést igényel. Pénzmegtakarítás érdekében saját kezűleg előkészítheti az Oka-t egy nagyjavításra.

A nagyjavítás előnyei egyértelműek. A motor nagyszabású javítása lehetővé teszi: a jármű élettartamának növelését, a motor erőforrásának növelését és teljesítményének növelését.

A nagyjavítás első szakasza a belső égésű motor részletes diagnosztikája.Garázsban elég nehéz bejelentkezni. A motor termelékenységének meghatározásához számítógépes felszerelésre és kapcsolódó készségekre lesz szüksége.

A motor teljes helyreállításához szét kell szerelni a jármű berendezését. Ezt az eljárást nem olyan könnyű saját kezűleg elvégezni, a motor kis méretei ellenére. A motor károsodásának elkerülése érdekében számos speciális felszerelést kell használni: tartókeretek, hidraulikus lehúzó, motor felfüggesztő szerkezet.

A motor sikeres szétszerelése után el kell kezdeni a szétszerelést. A motort szigorúan egy bizonyos sorrendben kell szétszerelni, hogy elkerülje az egyes alkatrészeinek károsodását.

A szétszerelés után el kell folytatni a nagyjavítás legfontosabb szakaszát, amely a belső égésű motor egyes alkatrészeinek hibaelhárításából áll. A nagyjavítás fő célja a járműelemek eredeti paramétereinek visszaállítása. Ezért az egyetlen helyes kézikönyv az Oka javításához az eredeti gyártó utasításai.

A VAZ 11113 motor nagyszabású helyreállítása során a következő eljárások kötelezőek:

• A VAZ 11113 hengerblokk paramétereinek visszaállítása.
• Főtengely és vezérműtengely bemenetek javítása.
• A főtengely csapágyrészének helyreállítása.
• A VAZ 11113 hengerblokk fejének feldolgozása.
• Az egység tömítettségének helyreállítása hegesztéssel.
• A hajtórúd geometriájának korrekciója.
• Minden fogyóeszköz és gumitömítés cseréje.

A nagyszabású autójavítás megfelelő készségeket és drága felszerelést igényel. Ezért a helyreállítás elvégzéséhez szakemberekhez kell fordulnia.

A motor helyreállításának egyik legfontosabb szakasza a hengerfej megmunkálása. A jármű gyártója határozza meg a megengedett fejmegmunkálási határt, amelyet a javítások során szigorúan be kell tartani. A nagyszabású javítás megkezdése előtt részletesen tanulmányoznia kell a gyártó üzemének mellékelt utasításait. Ezenkívül feltétlenül ellenőrizni kell a mesterrel, hogy milyen mélységig dolgozzák fel a hengerfejet. Ha az elem a megengedett határérték felett elhasználódott, a blokkfej további működtetése tilos. Amennyiben a hengerfej feldolgozása és helyreállítása lehetséges, a munkavégzés a hengerfejtömítés kötelező cseréjével jár együtt. Ebben az esetben figyelembe kell venni az elem feldolgozási mélységét is, hogy a blokk eredeti tömítettségét megkapja.

A VAZ 11113 belső égésű motor gyári paramétereinek visszaállításához ajánlott a bevált műhelyek szolgáltatásait igénybe venni. A nagyjavítás meglehetősen bonyolult és időigényes eljárás, amelyet képzett mesterembereknek kell elvégezniük. A javítások elvégzése előtt alaposan fel kell mérni a helyreállítás költségeit. Néhány autórajongó elfelejti értékelni az elem helyreállítása és cseréje közötti különbséget. Kritikus motorkopás esetén a javítási költségek jóval meghaladhatják a belső égésű motor elsődleges költségét. Ha a jármű egyes elemeit cserélni kell, akkor érdemes csak a gyártó eredeti alkatrészeit használni.