Csak bekapcsolt gyújtásnál kapcsol be, ezért egy további relé felelős. Táplálja a rendszergombot. Ha a gomb be van kapcsolva, a lámpa párhuzamosan világít, és a biztosítékkal működő kapcsolórelé aktiválódik. Ezután a feszültség a fűtőszálakra kerül.
Az üvegfűtési érintkezők javítása a teljesítményük helyreállításából áll. A hibás hátsó ablakfűtési terminál javításához szükségünk van:
Így javítják meg az autó hátsó ablakának fűtésére szolgáló érintkezőket. Ha a megszakadt áramkör a szálakon van, akkor a fent már leírt algoritmus szerint egy tesztelő segítségével találunk egy adott helyet. Továbbá vásárolt ragasztó hiányában a menettörést így rögzítheti.
Itt van egy ilyen érdekes technológia. Van egy másik lehetőség a fűtőpálya elveszett szakaszának helyreállítására speciális ragasztó hiányában. Nézzük meg egy konkrét autó példáján.
A Renault Logan hátsó részén lévő fűtött üveg javításához a következő tartozékokat kell használnunk:
Ezt a módszert elektrolitikusnak nevezik. A következő manipulációkat kell végrehajtania.
Ez a módszer minden kisebb karc esetén jól működik. Ezenkívül nem olyan nehéz végrehajtani, mint amilyennek első pillantásra tűnhet.
Ha azonban mégsem szeretne semmit saját kezűleg csinálni, elég felkeresni egy autószervizt, ahol a teljes elektromos áramkör teljesen "csenget", gyorsan megtalálja a hiba helyét és szakszerűen kijavítja.
És hogy mennyibe kerül az üvegfűtés javítása, az a következő táblázatban található. Itt van - a nagy orosz városok átlagos adataival.
Sok járművezetőt érdekel, hogy mi a teendő, ha a hátsó ablakon található fűtés nem működik? Ez nem csak szeszély, hanem létszükséglet, amely lehetővé teszi, hogy mindig hátulról lássa, mi történik.
Ha a visszapillantó tükörbe nézve a sofőr csak ködöt lát, akkor a balesetveszély sokszorosára nő. Éppen ezért, amint észreveszi, hogy a hátsó ablak elektromos izzószálainak fűtése nem működik, azonnal el kell kezdeni a javítást.
Ez nem különösebben nehéz eljárás, de ahhoz, hogy minden úgy menjen, ahogy kell, a lehető legfelelősségteljesebben kell hozzáállni. Nagyon fontos, hogy pontosan kövesse az utasításokat.
Mielőtt folytatná a hátsó ablakelemek fűtésének javítását, amelyet saját kezével fog megtenni, meg kell értenie ennek az eszköznek a kialakítását. A valóságban nem jelent semmi bonyolultat.
A jármű hátsó ablakának oldalain két vezető abroncs található. Fűtési vezetékek vannak közöttük. Általában nagy ellenállású anyagot használnak ezek létrehozásához. A tény az, hogy a hatékony működés érdekében minden szálnak 10 ohm ellenállásúnak kell lennie. Csak így lehet megvédeni az üveget a párásodástól.
A hátsó ablakfűtés meneteinek száma autónként eltérő.A legtöbb esetben ez a felület hosszától függ. A javítások során ez kizárólag a törés észlelésének nehézségét érinti.
A hátsó ablak meneteinek fűtésének javításához tanulmányoznia kell ennek az eszköznek az autó elektromos hálózatához való csatlakozási rajzát. A fő szerepet itt a gyújtászár játssza. Ezen keresztül jut a feszültség a fűtési rendszerhez.
Amint bekapcsolja a fűtést, az áram a relébe folyik. Ezt követően az érintkezők zárva vannak, és a vezetékek csatlakoztatva vannak. Ennek eredményeként a fűtőberendezés akadálytalanul áramlik.
Amint az áram belép az üvegfűtő elektromos áramkörébe, elkezdi táplálni az izzószálakat, amelyek párhuzamosan csatlakoznak az általános rendszerhez. De ez még nem minden. Az a tény, hogy az akkumulátor negatív érintkezője is kapcsolódik az autó tömegéhez. Ennek köszönhetően folyamatos áramcsere történik.
Amint a fenti anyagból már megértette, a hátsó ülés minden menetének fűtése az indítókulcsnak köszönhetően működik. Amint az ON állásba kerül, az egész rendszer aktiválódik.
Sok sofőr felháborodik a tervezők ilyen döntésén, de a valóságban ennek megvan a maga logikája. A helyzet az, hogy a hátsó ablakfűtés sok áramot fogyaszt. Általában ez az érték 10 és 25 A között van.
Hogy jobban megértse, mennyi a 25 A - vessünk egy vizuális összehasonlítást. Annak érdekében, hogy egy autó fényszórója legalább 5 A-rel világítson. Valójában egy fűtés 5 fényszóróval egyenlő.
Valaminek javításához először diagnosztizálnia kell a meghibásodást. Számos jel esetén először megtudhatja, hogy pontosan mi az oka a szálak melegítésének meghibásodásának. Tehát a nem működő hátsó ablak páramentesítő visszajelzője a gomb megnyomásakor hibás biztosítékot jelez.
A hátsó ablakon található világító jelzőfény és nem melegítő fűtőszálak jelzik a relé meghibásodását. Az elektromos áramkör rossz érintkezése viszont az üveg túl lassú párásodásához vezet.
Ezzel el kell kezdenie a hátsó ablak összes menetének fűtésének normál működésének helyreállítását. Először is nézze meg az összes vonalat vizuálisan. Ha semmi sem látható, használhatja azokat a keresési technikákat, amelyeket más illesztőprogramok fejlesztettek ki, akik ugyanazzal a problémával szembesülnek:
Amint megtalálják a töréspontot az üveg mögötti fűtőszálakban, folytathatja a teljes körű javítást.
Számos technika létezik a szálak javítására, amelyek felelősek a hátsó autó üvegének melegítéséért. Például vehet egy szokásos javítókészletet a megfelelő alkatrészhez.Ennek az opciónak az az előnye, hogy nem kell további alkatrészeket és szerszámokat keresnie. Minden egy csomagban lesz.
A Permatex és a Quick Grid gyártja a legjobb készleteket a sérült hátsó ablakfűtési vezetékek újrafűtésére. Mindegyiknek hasonló alkatrészei vannak.
A javítókészlet lehetővé teszi a sérült szál körülbelül 10 centiméterének helyreállítását. Általában a készletben már vannak kész vonalak. Mindössze annyit kell tennie, hogy megfelelően telepíti őket.
Maga a hátsó ablak hővonalainak javítási algoritmusa javítókészlet segítségével nagyon egyszerű. Cserélje ki a sérült szálat, és alkalmazza a keveréket a sérülés helyére.
A munka végén távolítsa el a sablont. A fűtést nem szabad bekapcsolni legalább egy napig, miután mindent megtett. Ellenkező esetben az összes munka haszontalan lesz, és újra meg kell tennie.
A hátsó ablak hővonalainak fűtésének saját kezű javításának második módja egy vezető paszta használata. Csak vigye fel arra a helyre, ahol a szálak elszakadtak. Várjon 24 órát. Ezt követően a fűtési vezetékek összes funkciója helyreáll.
Természetesen a javítókészlet és a hőpaszta használatának megvannak az előnyei. Könnyen kezelhetők, és a hátsó ablakhoz speciális anyagból készült fűtőszálakkal végzett javítások eredménye mindig magas. Azonban továbbra is meg kell vásárolnia őket. Ez pedig pénzt és időt igényel. Egyes esetekben, mind az első, mind a második esetében, nehézségek adódhatnak.
Nem meglepő, hogy a hazai és külföldi autósok különféle módszerek egész sorával álltak elő, amelyek a rendelkezésre álló eszközök segítségével a lehető legrövidebb időn belül segíthetnek a megszakadt vonalak helyreállításában.
Ahhoz, hogy életre keltse a hátsó ablakok fűtésének első népszerű módszerét, festékre és forgácsra lesz szüksége. A forgács beszerzéséhez réz-sárgaréz blokkra és reszelőre van szükség. A festék színe nem igazán számít. A szálakat azonban célszerű egyeztetni.
A forgácsot és a festéket egytől egyig összekeverjük. Ennek eredményeként ebből a két elemből valamilyen tésztát kell kapnia. A stencil készítéséhez a szokásos scotch tape fog működni.
Miután felvitte a sablont a felületre, kapcsolja be a fűtőszálakat 10 ohm ellenállással a hátsó ablakon. Csak ezután alkalmazza a javító keveréket. Amint a tészta eléri a sérült területet, egy konkrét sziszegő hang hallható.
A fűtött hátsó ablak javításánál a fényezési és forgácsolási technika fő előnye, hogy nem kell várni. Amint hall egy könnyen felismerhető sziszegést, azonnal behajthat a pályára, anélkül, hogy félne attól, hogy bepárásodik a hátsó ablak.
A hátsó ablakra szerelt fűtés javításának második népszerű módszere némi eltérést mutat az elsőtől. A keverékhez forgácsot is használnak, de a festéket ragasztóval helyettesítik. A BF-2 ideális. Helyreállító tulajdonságai több mint elegendőek a sérült szálak helyreállításához.
A hátsó ablakhoz rögzített fűtőszálak javításának harmadik népszerű módja a hagyományos forrasztás. Ehhez folyasztószerre és cink-kloridra van szüksége. Persze forrasztás nélkül sem megy. A munkája során használni kívánt vénának ezüstözöttnek kell lennie. Alternatív megoldásként réz is használható.
Amint láthatja, a népi módszerek lehetővé teszik az autó hátsó ablakán lévő fűtési vezetékek legkomolyabb töréseinek helyreállítását minimális költségekkel. Sajnos a kész tésztával ellentétben Önnek kell elkészítenie a kompozíciót. Ez pedig időt és erőfeszítést igényel.
A hátsó ablak nagy ellenállású meneteinek fűtése kézzel javítható. Ehhez még javítókészletet vagy pasztát sem kell vásárolnia. Elegendő szerszám kéznél egy rúd és festék formájában.
VIDEO 2012. augusztus 20. hétfő
Kezdett hűvösebb lenni az utcán, és reggelente egyre gyakrabban az első teendő a hátsó ablak fűtés gombjának megnyomása. De a HORROR, bekapcsolod a fűtést, és rájössz, hogy nem minden szál melegszik. Mit kell tenni? Az üvegcsere nem olcsó öröm, csak saját kezűleg kell megjavítani. Általánosan javasolt javítási módszerek
A hátsó ablak fűtőszálai a kipróbálók szerint sok kívánnivalót hagynak maguk után - az olcsó vezető ragasztók hatástalansága és a szabadalmaztatott keverékek magas ára.
És a hálózat szélességében egy érdekes javítási technológiával találkoztam, a kipróbálók véleménye több mint lelkes volt:
A technológia leírása.
A reagensek közül a réz-szulfátra van szükség - ismertebb nevén réz-szulfátra (növénytermesztésben és -építésben használják), és a kénsav - az akkumulátor elektrolitja meglehetősen megfelelő. A szerszámból - egy darab réz (lehetőleg réz - nem sárgaréz.
Több darab, csomóba hajtogatott rézhuzal elég megfelelő) egy 6-10 mm átmérőjű cső vagy rúd és egy 20-30 mm széles és körülbelül fél méter hosszú szövetcsík. A rúd végén tekerjen fel egy szövetcsíkot a szélesség feléig – valami kefét kell kapnia. Fentebb egy cérnakötést kell felhelyeznie, hogy az anyag ne váljon le.
Elektrolit előkészítés - nem tévesztendő össze az akka elektrolittal - szintén nem nehéz. Néhány teáskanál réz-szulfátot fél pohár vízbe öntünk, és feloldódásig keverjük. Nem teljesen feloldódott - nem ijesztő, ne figyelj. A kapott oldathoz 0,2-0,3% tömény kénsavat vagy 0,5-1% elektrolitot kell hozzáadni az akkumulátorhoz - ez körülbelül fél teáskanál elektrolit ehhez a fél pohárhoz.
Nos, maga a folyamat. Az üveg mindkét kivezetése a "tömeghez" van kötve (ha az üveg be van szerelve az autóba és legalább egy fűtőszál sértetlen rajta, akkor semmit sem kell tenni), az akkumulátor "plusz" pedig a a csövet egy ronggyal.
Az oldatban megnedvesítjük a pozitív elektródát és elkezdjük aktívan és folyamatosan dörzsölni a szálszakadást 3-5 percig. Az oldaton áram halad át, amely rézionokat visz át az elektródáról a fűtőszálra. A menet enyhe sérülése esetén a rést rézzel teljesen meghúzzuk, nagy hézagoknál a rézbevonatú területeket fűtetlen forrasztópákával kell besugározni, és vékony huzalból készült jumpert kell forrasztani.
Nem szükséges korlátozni az áramerősséget as néhány másodperc múlva az anód passziválódik, és korlátozza az áramlást
Még egy-két módszer...... - kapcsolja be a fűtést a bepárásodott üvegen és a törés helyén az üveg gyorsan folttal izzad, és nem izzad az egész szál törött.
- a hátsó ablak páramentesítő vezeték szakadásának észleléséhez kapcsolja be a gyújtást és kapcsolja be a hátsó ablak jégtelenítőjét.
- a fűtővezeték szakadásának megkereséséhez csatlakoztassa a voltmérő egyik szondáját a fűtőelem pozitív kivezetéséhez, és mozgassa a második szondát a fűtőelem vezetője mentén a fűtőelem negatív kapcsa felől. Az a pont, ahol a voltmérő által jelzett feszültség néhány voltról nullára csökken, ott szakad meg a fűtővezető.
- ohmmérő, kiló üzemmódban, vagy jobb, mint a mego. Az egyik szonda a fűtőelem egyik, a második szonda a fűtőelem másik kivezetéséhez tapad.Vegyünk egy desztillált vízbe áztatott vattadarabot, és vezessük végig a fűtőszálak mentén, kövessük a kilóállást, a törésponton lévő megohmmérőt, a nyíl rándulását.
A menetek közvetlen javítása:
Az alább felsorolt módszerek mindegyikében először meg kell tisztítani a vezető csíkot a lakktól (jobb - hajlított acélhuzallal, gemkapocs segítségével), amíg fémes fényt nem kap, és zsírtalanítja.
- a hátsó ablak páramentesítő törött vezetéke vezető pasztával helyreállítható.
Magas hőfokon szárítható, ekkor már korábban is használható a fűtés.
- a reagensek közül réz-szulfát szükséges - ismertebb nevén réz-szulfát (növénytermesztésben, ill.
- a szerszámból - egy darab réz (lehetőleg réz - nem sárgaréz. Több darab rézhuzal, amely egy csomóba van hajtva, elég megfelelő) egy cső vagy egy 6-10 mm átmérőjű huzal és egy szövetcsík 20- 30 mm széles és körülbelül fél méter hosszú.
- a cérna végén tekerj fel egy szövetcsíkot a szélességének felére - valami kefét kell kapnod.
Fent kell feltenni egy cérnakötést, hogy a szövet ne kitekerjen.
- az elektrolit előkészítése - nem tévesztendő össze az akkumulátor elektrolitjával - szintén nem nehéz. Néhány teáskanál réz-szulfátot fél pohár vízbe öntünk, és addig keverjük, amíg fel nem oldódik, nem oldódik fel teljesen - nem ijesztő, ne figyeljen.
A kapott p-p-hez 0,2-0,3% tömény kénsavat vagy 0,5-1% elektrolitot kell hozzáadni az akkumulátorhoz - ez körülbelül fél teáskanál elektrolit ehhez a fél pohárhoz.
Az üveg mindkét kivezetése a "földeléshez" van kötve (ha az üveg be van szerelve az autóba, és legalább egy fűtőszál sértetlen rajta - semmit sem kell tenni), és az akkumulátor "plusza" csatlakoztatva van a csövet egy ronggyal. A pozitív elektródát oldatban megnedvesítjük, és elkezdjük aktívan és folyamatosan dörzsölni a szálszakadást 3-5 percig.
Az oldaton áram halad át, amely rézionokat visz át az elektródáról a fűtőszálra. A menet enyhe sérülése esetén a rés teljesen meghúzódik rézzel, nagy hézagok esetén a rézkötésű területeket zavartalan forrasztópákával kell besugározni és vékony huzalból forrasztani.
Nem kell korlátozni az áramot, mert néhány másodperc múlva az anód passziválódik és korlátozza az átfolyó áramot. Ne felejtse el, hogy az oldat kénsavat tartalmaz!
3. módszer (festés forgácsokkal):
4. módszer (mágnes és ragasztó):
5. módszer (speciális ragasztók):
6. módszer (forrasztás):
7. módszer (fűrészpor és ragasztó):
Ennek az ötletnek a megvalósításához a második módszert - elektrolitikus bevonatot - használtam.
szabad szemmel is látható volt, de hátha minden esetre felhívtam ezt a helyet egy teszterrel... Aztán készítettem egy készüléket, amivel rézionokat visznek fel:
nagyon egyszerűen megcsinálják... 2,5 mm keresztmetszetű rézhuzalból vett 3 rézvezetőt, összeforrasztotta, rárakta a zsugorcsövet, megtisztította a rezet, feltekerte egy kb 3 cm széles rongyot, rögzítette mindezt nyakkendővel....
viszont egy dugaszolható érintkezőt forrasztottam, hogy ezt a készüléket bekösse a fűtés helyett. Aztán elkezdett játszani a réz-szulfát, szerencsére régi készletek voltak, és fecskendővel szedtem egy kis savat az akkumulátorból....(Réz-szulfátot boltban lehet kapni, ahol műtrágyát árulnak)
Utána minden a használati utasítás szerint történt.... az elektródát beraktam az üvegbe, leválasztottam a pozitív vezetéket az üvegfűtésről, rákötöttem egy házilag készített elektródát, rákapcsoltam a gyújtást és a fűtés gombot - így megjelent a "+" az elektróda...
A fűtőcsíkokon "-" jelzés van. Csak körbejártam azt a helyet, ahol volt egy rés, és láttam, hogyan képződik rézbevonat ... Megjegyzem, ez a módszer a leghatékonyabb az apró karcolásoknál ... Mert megbízhatóság, ezt a helyet is beforrasztottam, hiszen egy ilyen rézbevonat után minden durván forrasztva van!
A fűtőszálak az autó hátsó ablakán meghibásodhatnak az autó hosszú élettartama után vagy mechanikai sérülés következtében. Ennek eredményeként az autósok az üveg egy részének fűtésének hiányával szembesülnek. Emiatt páralecsapódás képződik rajta, és a hideg évszakban az utastérben és kívül is jelentős hőmérséklet-változások következnek be.
A bepárásodott üveg jelentősen csökkenti az útfelület láthatóságát, ami fokozott balesetveszélyt jelent. Ez a probléma szerencsére kézzel is kiküszöbölhető speciális ragasztóval vagy pasztával.
Az autó üvegének egy része leáll egy elszakadt cérna miatt, amit például csiszolóanyaggal megérinthet, eltávolítva a ragasztót a színezőfilmről. Mivel a fűtőelemek vékonyak és bizonyos fényviszonyok mellett gyakorlatilag láthatatlanok. Számos módja van a törés észlelésének:
Mielőtt elkezdené a fűtött hátsó ablak saját kezű javítását, győződjön meg arról, hogy az áramvezető csík lakkmentes-e. Ezt nagyon óvatosan kell megtenni egy gemkapocs segítségével. Tisztítás után zsírtalanítsa a munkafelületet.
Számos módja van az autóablak fűtésének javítására:
Vezetőképes paszta. Használatához kapcsolja ki az ablakfűtést, és hagyja kihűlni az üveget. Az izzószál megtisztítása után jelölje meg a munkaterületet, majd vigye fel a pasztát körülbelül 2 cm-es rétegben a fűtőelem minden sérült végére.A paszta 24 órán belül megszárad, ezalatt az ablakfűtés nem használható. A folyamat felgyorsítása érdekében azonban lehetséges az épület hajszárítóval történő szárítása.
VIDEO
Az áramvezető ragasztót olyan gyártók gyártják, amelyek termékei megtalálhatók a piacon:
Keller ... A Kontaktol készletet gyártja, amely a legkisebb ezüstrészecskéket tartalmazza. Egykomponensű keverékként, alacsony toxikus, hipoallergén, vízálló, hőálló;Loctite ... Stencillel ellátott készletben eladó, a készletben található ecsettel felhordva;Oroszország ... "Kontaktol" szert állít elő, amelyet 0,2 mm-es réteggel visznek fel a felületre. +110 fokig ellenáll a hőmérsékletnek. Alacsony rugalmasságú és vízálló.
ki csinálta valójában? vásárolt Don Deal fűtőszál-javító szert. Elrontottam a sajátomat, amikor késsel letöröltem a tranzitok ragasztóját kaparóval 🙂 az üveg közepén nem melegszik.
milyen nehéz? vannak funkciók?
Problémám volt a hátsó ablak jégtelenítővel, amikor megtisztítottam a ragasztószalagot, amivel a Transit ragasztva megsérült a fűtőszálak.
A javításhoz szükségünk van:
1. scotch tape, jobb keskeny;
HIBAELHÁRÍTÁS
Először egyszerűen szemrevételezéssel ellenőrizzük a szálakat szakadások, vágások stb. jól láthatóak rajtuk.
Ez az egész javítás. Ennek eredményeként van egy működő hátsó ablakfűtésünk, a javítási helyek feltűnőek, de engem személy szerint nem érdekel, a színezésem őshonos és nem nagyon nézek oda.
- voltmérő;
- alacsony óntartalmú forrasztóanyag és cink-klorid;
- grafitpor, vasreszelék, nitrolakk, epoxi;
- ezüst fűrészpor és nitroragasztó;
- réz-szulfát oldat, szövet, hosszú rézhuzal;
- elektromosan vezető ragasztó
1. A szükséges mennyiségű ragasztót kinyomjuk a sablon nyílásába, és ott összekeverjük;
2. az első felhordása után egy perccel a második réteg felvitele, de nem keverve, hanem egyszerűen a tetejére kenjük.
Minden autó fel van szerelve fűtési rendszerrel (CO) a hátsó ablakhoz. A helyes működésnek köszönhetően a vezető könnyebben végrehajtja a manővereket, hiszen ismeri a helyzetet az autó mögött. Milyen meghibásodások fordulhatnak elő működés közben, és hogyan lehet saját kezűleg megjavítani a hátsó ablakfűtést? Ezekre és más kérdésekre keressen választ az alábbiakban.
Tehát mi a szélvédő (szélvédő) vagy a hátsó ablak fűtésére szolgáló berendezés, és mi a célja ennek a rendszernek? A készülék fagypont alatti jég felolvasztására, valamint nedves és száraz időben a párásodás eltávolítására szolgál egy autóban. A hátsó ablakon speciális menetek vannak felhordva, amelyek lehetővé teszik a maradék jég eltávolítását az autó téli bemelegítése során. Egyébként a fűtőtestet tartják az egyik leghatékonyabb módszernek a párásodás elleni küzdelemben.
A hátsó ablakon bizonyos számú speciális vezetőszálat helyeznek el egy speciális fólián. Ezt a fóliát ragasztóval rögzítik, és magukat a szálakat elektromos áram hajtja. Az elektromosság áthalad a szálakon, lehetővé téve, hogy hőt termeljen, és ennek megfelelően magát az üveget melegítse.
Az autóüveg fűtésének működési elve abból áll, hogy a vezető megnyomja a jármű belsejében található gombot, és tovább melegíti az üveget. Maga a rendszer áramellátása az autó akkumulátorának pozitív pólusáról érkezik - ebben az esetben a feszültség a biztonsági elemeken és a gyújtáskapcsolón keresztül érkezik. Végül az eszközvezérlő és a reléérintkező is energiát kap. A rendszer negatív érintkezője a jármű tömegéhez, azaz a testéhez kapcsolódik.
Amikor a rendszer be van kapcsolva, a relé tekercsére feszültség kerül. Ennek az elemnek a kioldásakor az érintkezők záródnak, miközben két vezetéket csatlakoztatunk, amelyek a diagramon 30-as és 87-es számmal vannak jelölve. Ezután az energia a fűtési rendszerbe kerül, és a menetekre kerül. ragasztóval rögzítve a felmelegített üvegre. Továbbá az áram ismét átfolyik a gép földelésén, és az akkumulátor negatív pólusához megy (Sergej Kotov videója).
Amint azt a gyakorlat mutatja, gyakran, ha a fűtési rendszer nem működik, akkor az autótulajdonosok a párásodás vagy a plakk megjelenése miatt értesülnek róla. Az ember bekapcsolja a fűtést, miközben vagy egyáltalán nem lesz eredmény, vagy felmelegszik a felület, de minimálisan és egyenetlenül. A rendszer tápellátási áramköre eltérő lehet - egyes autókban a gyújtás bekapcsolása nélkül aktiválódik, másokban a zárban lévő kulcsot el kell forgatni.
A rendszer ellenőrzése és javítása előtt javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a hibalistával:
A készülék nem aktiválódik. Általában az aktiváló gombon van egy jelző - ha a lámpa nem világít, amikor be van kapcsolva, akkor a problémát magában a gombban vagy a biztonsági berendezésben kell keresni. Abban az esetben, ha a visszajelző világít, de a készülék nem működik, akkor a relét is ellenőrizheti.
Abban az esetben, ha a CO működik, de maga az üveg túl lassan melegszik fel, ami különösen fontos a fagyos időszakban, akkor talán a csatlakozókban kell keresni az okot. Ha az érintkező rossz, akkor az ellenállása nagyobb lehet, és a feszültség értéke alacsonyabb lesz. Amint a gyakorlat azt mutatja, a meghibásodás oka gyakran a CO és a jármű fedélzeti hálózatával való rossz kapcsolata, ezért az érintkezőket is ellenőrizni kell.
További probléma, hogy vízszintes nyomok maradnak az autóüveg felületén a CO aktiválása után egy idő után. Ebben az esetben az ok valószínűleg a szálak bizonyos helyeken történő károsodásában rejlik. Az ilyen jellegű meghibásodást tesztelők nélkül is meg lehet állapítani - csak szemmel. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a szálak még kisebb behatásokkal is elszakadhatnak, gyakran ez a kaparó súrolására való használata következtében történik.
Most többet a sérült terület diagnosztizálásáról és helyreállításáról. Kezdjük az ellenőrzéssel.
A probléma elhárításához többféle módszer egyikét használhatja:
Ha szembesül a CO működésképtelenségének problémájával, akkor nem kell szakemberre bíznia a javítást - mindent megtehet saját maga. Számos módszer létezik a CO visszanyerésére.
Tehát a rendszer javítása:
A CO izzósínek helyes javítása - a vizuális javítási utasításokat az alábbi videó tartalmazza (a videó szerzője a BortJournal csatorna, a Renault Megan).
Ha az autó hátsó ablakának fűtése télen nem működik, a látási viszonyok jelentősen csökkennek, ami aláássa a vezető és az utasok biztonságát. Éppen ezért, ha meghibásodást észlel, azonnal el kell kezdenie a javítást.
Az autó hátsó ablakának fűtésére szolgáló összes rendszer hasonló, és gyakorlatilag nem különbözik jelentősen egymástól. Az AvtoVAZ modellek, valamint az importált autók azonos típusú kialakítással és működési elvvel vannak felszerelve. A hátsó ablak felületén vékony pályák vannak felhelyezve - vezető szálak. A rajtuk áthaladó elektromosság felmelegíti őket. Az üveg külső oldalán a hó és a jég gyorsan elolvad, a felület belseje pedig megszabadul a párásodástól.
Az eszköz hibaelhárítása és javítása előtt meg kell ismerkednie a fűtőkörrel, és meg kell értenie a stabil működéséhez szükséges alkatrészeket.
1 - vezető szálak;
2 - jelzés a műszerfalon;
3 - be / ki gomb;
4 - gyújtászár;
5 - relé;
6 - szerelőblokk.
A videóból megtudhatja, hogyan javíthatja saját kezűleg a fűtött hátsó ablakot. A videót a EXPERIMENT _ TV biztosította.
Ha a hátsó ablakfűtés nem működik, akkor a fenti alkatrészek egyike nem működik, vagy az elektromos áramköre megszakadt. A fűtőberendezés összes egységét saját maga is ellenőrizheti, ha legalább a legcsekélyebb fogalma van a gépek javításáról. Az alábbiakban részletesen megvizsgáljuk az egyes csomópontok hibás működésének okait.
Kezdetben, ha fűtési problémák lépnek fel, győződjön meg arról, hogy a biztonsági elem sértetlen. Kiégése befolyásolja a készülék teljesítményét. Minden autógyártó különböző helyeken helyezi el ezt a biztosítékot a modelljében. A helyének gyors megtalálásához javasoljuk, hogy használja a jármű kezelési útmutatóját vagy a szervizkönyvet.
El kell távolítani a talált elemet, és ellenőrizni kell az alkalmasságot. A kiégett biztosítékot ki kell cserélni egy újra, különben az üveg melegedésének további elhárítására irányuló kísérletek értelmetlenek lesznek.
Az üvegfűtés meghibásodásának egyik oka lehet a relé meghibásodása, ez az elem a rögzítőblokkban található. A relé kikapcsolja a fűtést, ha a motor leáll. Ezt az eszközt nem lehet visszaállítani, ezért kicseréljük egy újra.
Ha a biztosíték és a relé jó állapotban vannak, meg kell vizsgálni az elektromos vezetékeket. Valószínűleg a rögzítési ponton eltörtek, kiégtek vagy leszakadtak. Ebben az esetben a fűtőszalagok nem kapnak feszültséget.
Az alábbiak szerint tesztelik a tápvezetékek állapotát:
Be kell kapcsolni a fűtés gombot.
Multiméter segítségével ellenőrizze a feszültséget az első és a második kivezetésen a vezetékek csatlakoztatásához a fűtési "gumikhoz". Az üveg alján vagy mindkét oldalán találhatók. A feszültség hiánya a fűtés hibás működését okozza.
Az első dolog, amit ebben az esetben meg kell tenni, az a terminálérintkezők és az összes csatlakozási szakasz megtisztítása, oxidálódhatnak és nem engedik át az áramot. Ha a teszter továbbra is „0”-t jelez, akkor valahol szakadt áramkör van a vezetékben. Az elektromos áramkörök teljes útját szemrevételezéssel ellenőrizni kell. Ha gyanús vagy sérült területeket talált, össze kell kötnie őket, mivel ezeken a helyeken törés történhetett.
A fűtőszalagok szintén érzékenyek a sérülésekre. Mielőtt egy problémás területet keresne, közvetlenül meg kell ismerkednie a munkafolyamatokkal szálakon.
A feszültség a teljes fűtőegységet táplálja, és egyenletesen oszlik el minden párhuzamosan csatlakoztatott szalagon. Ennek eredményeként ezek a szalagok elektromos áram vezetőként működnek. Az ellenállás miatt alacsony hőmérsékletre melegítik őket, ami elég ahhoz, hogy eltávolítsa a jeget és a havat az üvegfelületről. Ha az egyik szál integritása megsérül, az elektromos áram leáll rajta, és az üveg ezen részének felmelegítése nem történik meg.
A gomb megnyomásakor egy jelzőfénynek kell világítania, amely jelzi a munka megkezdését. Ha a kapcsoló aktiválva van, a visszajelző világít, és a fűtés továbbra sem történik, akkor a gombérintkezők használhatatlanná váltak. Ennek eredményeként a fűtőelem nem kap áramot. Az elhasználódott billenőkapcsolót nem lehet javítani – újat kell beszerelni.
A nem működő fűtés leggyakoribb oka a vékony vezetőszálak károsodása. A modern technológiák lehetővé teszik ezen szálak szakadásának saját kezűleg történő helyreállítását, szakemberek bevonása nélkül.
Először meg kell találnia a szálak sérült területeit. A folyamat nem tart sokáig, mivel a sziklák szabad szemmel tökéletesen láthatóak. Rendkívül ritka a nehezen látható kisebb sérülés, ilyenkor feszültségmérőt kell használni.
A menet ellenállása 10 ohm, minden szakasznak saját feszültsége van. Az elsőn a feszültség tizenkét volt, a harmadikon már hat, az ötödiken pedig nulla. A törés megtalálásához mérje meg a feszültséget az egyes elemek közepén. Sérülés esetén a multiméter 12 vagy 0 voltot ad, innen jól látszik, hogy az izzószál bal vagy jobb oldalán van törés.
kénsav;
rézrúd, legfeljebb 10 mm átmérőjű;
rézszulfát;
egy 50x30 cm-es szövetcsík;
Skót;
olló;
üvegtisztító.
A vezető menet sérülését az alábbiak szerint kell megjavítani:
Az első szakaszban fontos a sérült felület előkészítése a helyreállítási munkákhoz. Ehhez alkohollal átitatott rongyot használunk, és áttöröljük vele az üveget. Amikor a szennyeződést teljesen eltávolította, zsírtalanítsa a felületet.
A töréspontnál a vezetőszál mindkét oldalára ragasztószalagot ragasztunk. A ragasztószalagot úgy rögzítjük, hogy a csíkok közötti szélesség megfeleljen a fűtőszálnak.
A rézrúd egyik végén ronggyal van becsomagolva. Az úgynevezett kefét szálakkal rögzítjük.
Rézoldat készül. Fél pohár vizet alaposan összekeverünk két teáskanál réz-szulfáttal. A kapott folyadékhoz kevés erősen koncentrált kénsavat vagy autóakkumulátorokból származó elektrolitot adnak.
A fűtőberendezés kivezetései a földhöz vannak kötve. Az akkumulátor "pozitív" kivezetéséből származó vezeték egy fémrúdból korábban készített keféhez van csatlakoztatva.
Az így kapott, oldatba áztatott elektródát óvatosan dörzsöljük át a megszakadt szálak szakaszán. A nagyobb törések végeit elektromos forrasztópákával elődolgozzuk. A legvékonyabb vezetékből készült összekötő jumpert is felszereli. Ennek eredményeként az enyhén sérült területeket réz borítja.
A vezető ragasztó egy speciális paszta, amely finom palládiumport, valamint nikkelt, aranyat vagy ezüstöt tartalmaz. A felsorolt elemeknek köszönhetően ez az anyag tökéletesen vezeti az áramot és jó csatlakozási tulajdonságokkal rendelkezik. Gyorsabb és hatékonyabb a tatüveg fűtőszálainak vezető ragasztóval történő helyreállítása.
A szálak helyreállításának megkezdéséhez ugyanazokat az eljárásokat hajtjuk végre az üvegfelület tisztítására és a sérült terület ragasztására. A javítókészletekben lévő vezetőképes ragasztó elkészítéséhez két anyagot biztosítunk, amelyeket alaposan össze kell keverni egy külön tartályban. A készítmény elkészítésének és a rendeltetésszerű használatának további módja a csomagoláson található utasításokban található.
A ragasztót ecsettel vagy pamut törlővel hordjuk fel, a réteg mérete nem haladhatja meg a 2 mm-t. A vezetőképes vegyület átlagos megszilárdulási ideje 30 perc. 24 óra elteltével eltávolítjuk a felesleges anyagot, ezt késsel vagy bármilyen éles tárggyal tesszük.
A felesleges vezetőképes ragasztó eltávolításakor rendkívül óvatosan járjon el, különben a fűtőberendezés felülete ismét megsérül.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A fűtőszálak javításának részletes magyarázata. A videó a "BortZhurnal Renault Megan" csatornáról készült.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
