Részletesen: A generátor tekercsének barkácsolása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A szinkronmotorokhoz hasonló elrendezésű elektromos áramfejlesztők berendezéséről már beszéltem, csak a kollektorban különböznek tőlük, ezért az áramfejlesztők hibaelhárításának és javításának folyamata sok tekintetben hasonló azokhoz.
Ebben a cikkben Részletesen elmondom Önnek egy autógenerátor saját kezűleg végzett javításának példáján, mert a legtöbb ember leggyakrabban ezzel találkozik a javítással. A generátor saját kezű javításának elve az erőmű részeként hasonló lesz. Csak feszültség egyenirányítót nem építenek a házába, és a kimeneti feszültség szabályozása másképp működik.
Az autók háromfázisú generátort használnak váltakozó áramú, de a fedélzeti hálózatban ismert állandó 12 voltos feszültség. Az egyenáram eléréséhez egy 6 diódából álló egyenirányítót használnak, és egy feszültségszabályozót biztosítanak, amely a 12 voltos feszültséget elfogadható határokon belül tartja.
A generátor nagyon egyszerűen van elrendezve. A forgórészre grafitkeféken és csúszógyűrűkön keresztül jutnak feszültség, hogy gerjesztik. Szíjhajtáson keresztül szíjtárcsa hajtja. A forgórész a csapágyakban forog. Az állórész tekercseiben elektromos feszültség keletkezik, és hat teljesítmény-félvezető dióda segítségével állandó feszültséggé alakítják át, amelyek közül három a generátor pozitív kapcsára, a másik három pedig a negatív pólusra és a "jármű testére" van kötve.
Ha az autó műszerfalán nem alszik ki indítás után ellenőrző lámpa, ez azt jelzi, hogy a generátor nem működik és nem ad áramot. De néha a riasztás oka lehet a csatlakozó, a vezetékek rossz érintkezése vagy a relé meghibásodása.
Az akkumulátor lemerülése. De ne feledje, hogy az akkumulátor néha lemerül, és nincs ideje feltölteni egy működő generátorral, amikor rövid távolságon halad, és amikor az autó világítása és elektromos berendezései a lehető legjobban be vannak kapcsolva.
Generátor 2000-2500 motorfordulatszámon a megengedett 13,2 V alatti feszültséget ad ki.
Ha a generátor 14-14,8 megengedett határérték feletti feszültséget generál Volt (modelltől függően) ez a feszültségszabályozó hibáját jelzi, ami az akkumulátor katasztrofális túltöltéséhez vezet.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A generátor javítás céljából történő eltávolítása előtt ellenőrizze:
A hajtószíj megfeszítése és a szíjtárcsa elforgatása, az anya meghúzása.
Az akkumulátor és a generátor csatlakoztatása a jármű karosszériájához.
A biztosítékok integritása.
Csapágyjáték. Ellenőrzése ugyanúgy történik, mint az elektromos motoroknál ezen utasítás szerint.
Ki- és szétszerelés előtt tápegység, ha működés közben generátorzaj hallható, próbálja meg leválasztani a vezetékeket. Ha a zaj eltűnt, akkor ez az állórész tekercseinek rövidzárlatát vagy megszakítási rövidzárlatát vagy testzárlatot jelez. A javítás nem tanácsos, a generátor cseréje egy újra olcsóbb lesz. Ha a zaj továbbra is fennáll, az a csapágykopásra utal. Cserélni kell őket.
Leggyakrabban kopott kefék okozzák a hibás működést... Ellenőrizze és cserélje ki őket.
Rossz érintkezés a kefék és a csúszógyűrűk között. Ellenőrizze, hogy a rugó nem nyomja-e jól. Szükség esetén nyújtható vagy cserélhető. Vizsgálja meg a csúszógyűrűket, hogy nem perzselődtek-e vagy szennyezettek-e. Használja a legfinomabb csiszolópapírt a tisztításhoz és egy rongyot a szennyeződésekhez. Ha a csúszógyűrű erősen elhasználódott, a rotort ki kell cserélni.
A rotor tekercsének sérülése multiméterrel ellenőrizhető. A tekercseknek egymás között kell csörögniük rövidzárlat miatt, vagy kis ellenállást kell mutatniuk. Ha a tekercsek sértetlenek, akkor csengeni kell, mert nincs elektromos kapcsolat köztük és a ház között. A hibás rotort nem lehet megjavítani, ki kell cserélni.
Az állórész tekercsének sérülése ugyanúgy ellenőrzik. A multiméternek rövidzárlatot vagy nagyon kis ellenállást kell mutatnia a kivezetések között. És ne legyen elektromos érintkezés a tekercs és a generátor háza között. A hibás állórészt ki kell cserélni.
Ellenőrizze az összes diódát az egyenirányítóban. Csak egy irányba kell vezetniük az elektromos áramot, ellenkező irányban (a pozitív és negatív szondákat felcseréljük) - az ellenállás elég nagy. A képen látható példában minden egyes diódát ellenőrizni kell az 1-es és a 2-es számú pontok között.
Ajánlom kiegészítésképpen saját kezűleg megismerkednek a szinkron villanymotorok javítási utasításaival, mert szinte ugyanúgy végzik a hibaelhárítást, mint a generátoroknál.
Sziasztok kedves autósok! Ma elmondom, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani a generátort. Lehet, hogy már találkozott ilyen problémával, amikor a műszerfalon hirtelen kigyulladt az akkumulátor lemerülést jelző lámpa, ez azt jelenti, hogy az autója elvesztette a töltést, és nem megy sokáig, az akkumulátor maximum 1-2 órát bír. .
Ne rohanjon a generátor kidobásával. Először próbálja meg megjavítani. A generátor leggyakoribb meghibásodása a kefe kopása.
A kefe összeállításának ellenőrzéséhez el kell távolítania a hátsó műanyag fedelet a három körben elhelyezett műanyag kapocs meghajlításával.
Távolítsa el a fedelet, csavarja ki a két csavart és távolítsa el a feszültségszabályozót.
Ellenőrizze a kefék kopását, ha a kefék maradék hossza nem éri el az öt millimétert, nyugodtan vásároljon új feszültségszabályozót az üzletben. Néha előfordul, hogy a generátor nem tölti fel vagy tölti fel az akkumulátort, ez is a feszültségszabályozó hibája. A generátor normál feszültsége 13,5-14,5 volt, a motor fordulatszámától és a generátor terhelésétől függően.
A generátor következő meghibásodása a diódahíd meghibásodása. A diódák ellenőrzéséhez el kell távolítani a diódahidat. Kicsavarjuk a diódahidat tartó csavarokat.
Hajlítsa oldalra a vezetékeket.
Távolítsa el a dióda hidat. Hogyan ellenőrizzük a diódahidat. Olvassa el itt: Hogyan ellenőrizhető a diódahíd?
A diódahíd eltávolítása után feltétlenül ellenőrizze az állórész tekercseit. Ezt megtesszük, kapcsoljuk be a multimétert tárcsázási módban, és ellenőrizzük, hogy mindhárom állórész tekercsénél nincs-e szakadás. Minden tekercsnek egymás között kell csengenie.
Ezután ellenőrizzük a testzárlatot. Csatlakoztatjuk a multiméter egyik szondáját a földhöz, a második pedig felváltva csatlakozik a tekercsek kapcsaihoz. Nem lehet rövidzárlat a test között.
Hasonlóképpen ellenőrizzük az armatúra tekercsét.
Ellenőrizzük a horgonyt, nincs testzárlat.
Most megmutatom, hogyan kell szétszerelni a generátort a csapágyak cseréjéhez. Csavarjuk ki a generátor két felét összekötő négy csavart.
Csavarja le az anyát és távolítsa el a szíjtárcsát.
Csavarhúzóval óvatosan osszuk ketté a generátort, hogy ne sértsük meg az alumínium burkolatokat.
Cserélje ki a hibás csapágyakat újakra. Szerelje össze a generátort fordított sorrendben.
Barátaim, sok sikert kívánok! Találkozunk az új cikkekben!
Benzingenerátorok, még akkor is, ha Kínában készülnek, nagyon megbízható megfelelő gondozás mellett... Ennek ellenére működésük során apró problémák merülhetnek fel, amelyeket általában saját kezűleg gyorsan meg lehet javítani. Súlyos meghibásodások, ha az eszköz tulajdonosa és a generátor működési elve ismeri, szintén nem tudják hosszú ideig letiltani.
Ha a gázgenerátor lehetséges meghibásodását egyfajta minősítésbe rendezi, a következő listát kapja:
A gyújtógyertya meghibásodása vagy szennyeződése: nehéz vagy lehetetlen indítás, instabil működés.
Eldugult karburátor: nehéz indítás, túlzott üzemanyag-fogyasztás, instabil működés állandó terhelés mellett.
A gyújtótekercs meghibásodása: nincs szikra, nem tud elindulni.
Szelephézagok megsértése: nehéz indítás, fokozott zaj működés közben.
Kefék kopása (szinkron generátorokon) - a kimeneti feszültség hiánya.
Sebességszabályzó meghibásodása: lebegő motorfordulatszám, süllyedések a terhelés megváltoztatásakor.
A főtengely és a generátor forgórészének csapágyainak kopása - a működési zaj növekedése, olajszivárgás.
A henger, a dugattyúgyűrűk kopása - hideg motor nehéz indítása, túlzott olajfogyasztás.
Nem veszi figyelembe azokat a meghibásodásokat, amelyek a generátor üzemeltetési szabályainak súlyos megsértéséből erednek: például a főtengely nyakán az elégtelen olajszint miatti rohamok, a generátor tekercseinek vagy a feszültségátalakító (inverteres gázgenerátorokon) kiégése. gyakori túlterhelések.
Valójában a benzingenerátor hibái három csoportra oszthatók: mechanikai, elektromos és üzemanyag-/gyújtásrendszeri meghibásodások.
A generátor indítási nehézsége, amely hirtelen jelentkezett, és nem jár együtt a motorzaj növekedésével, egyértelmű jele vagy a karburátor működésének eltéréseinek (túl sovány vagy dús keverék), vagy hibás gyújtásrendszernek (gyenge vagy szakaszos). szikraképződés). Mivel ezeknek a rendszereknek az állapotdiagnosztikája összefügg, ezért egy részbe egyesül.
Távolítsa el a gyújtógyertyát, és ellenőrizze az elektródákon lévő szénlerakódásokat.
Sűrű és száraz fekete szénlerakódások - gazdag keverék jele (a karburátor hibás, a légszűrő eltömődött);
Olajos fekete szén - a dugattyúgyűrűk súlyos kopásának jele, olaj kerül az égéstérbe;
Fehér korom - sovány keveréken való futás jele, ellenőrizni kell a karburátort.
Téglabarna szénlerakódások - normál a karburátoros motoroknál.
Vörös, zöld-vörös szénlerakódások - az alacsony minőségű üzemanyaggal végzett munka következménye.
Maga a gyújtásrendszer teljesítménye a rendkívüli egyszerűsége miatt egyszerűen ellenőrizhető: kapcsolja be a gyújtást, helyezzen be egy ismert jó gyújtógyertyát a dugattyús sapkába, és a szoknyájával a motor legközelebbi fémrészére helyezve fordítsa el a visszarúgást. indító hirtelen. Ha nincs szikra, sorban válassza le a gyújtáskapcsolót és az olajszint-érzékelőt a gyújtótekercsről: ha mindkét elem leválasztása után még mindig nincs szikra, cserélje ki a gyújtótekercset.
Ha a szikra jelen van és elég erős (fehér vagy kék-fehér), többszöri indítási kísérlet után távolítsa el a gyújtógyertyát. A benzinnel töltött gyertya a keverék túldúsításának, a száraz pedig az üzemanyag hiányának a jele.
Néha, hosszas tárolás után, a karburátor tűje és az úszó ráakad, és megakadályozza a benzin beáramlását. Többször élesen, de ne üsse meg erősen az úszókamra fedelét és kezdje újra.
A karburátor leggyakoribb meghibásodása a szennyeződés. A szennyeződés bejutása a légcsatornákba a keverék túldúsításához, az üzemanyag-sugarakba - a kimerüléshez vezet. Az úszó elzáró tűjén lévő szennyeződés a tömítettség elvesztéséhez és az úszókamra túltöltéséhez vezet, ami azonnal észrevehető lesz, ha az üzemanyag szivárog a karburátorból.
Vessünk egy pillantást a karburátor karbantartására egy beépített Honda GX motor példáján – a kivitele a benzines generátorra jellemző.
Távolítsa el az úszókamra fedelét (4). Mossa ki benzinben vagy porlasztó spray-ben - a szennyeződés és lerakódások felhalmozódnak az alján.
Ugyanígy járjon el a gázszelep-teknővel (22).
Ellenőrizze, hogy a gázszelep "nyitott" helyzetben van-e fújva.
Vegye ki az úszótengelyt (3), vegye ki az úszót és a zárótűt (2). Fújja ki a csatornát levegővel.
Fújja ki az üzemanyagsugarat (25), az emulziócsövet (11) és az összes karburátor járatot aeroszolos tisztítószerrel vagy sűrített levegővel.
Távolítsa el a beállító csavart (5), fújja ki a csatornáját. Ezután ütközésig csavarja be és lazítsa meg a légszűrő típusától függően 2 (hab, papírszűrő) - 2,5 fordulattal (ciklonszűrők).
Szerelje össze a karburátort.
A gázgenerátorok elektromos rendszere meglehetősen megbízható. Leggyakrabban két problémával szembesülhet: az akkumulátor töltésének hiánya elektromos indítós generátorokon ill feszültséghiány a generátor kimenetén.
Az akkumulátor töltés hiánya az egyenirányító vagy a kisfeszültségű tekercs meghibásodásának a következménye. Ezt a rendszert könnyű ellenőrizni saját kezűleg: csatlakoztasson egy 12 voltos izzót párhuzamosan a generátor kisfeszültségű tekercsével, és indítsa el. A világító lámpa azt jelenti, hogy maga a generátor megfelelően működik, és ki kell cserélni az egyenirányítót.
A feszültség hiánya a generátor kimenetén leggyakrabban a kefék kopásának az eredménye. Távolítsa el és értékelje a kopás mértékét, szükség esetén cserélje ki. Ha az Ön generátora inverteres, ellenőrizze, hogy az átalakító bemenetére érkezik-e a feszültség, ha párhuzamosan csatlakoztat egy kis teljesítményű 220 V-os lámpát.
