DIY kukoricatábla javítás 21310

És mit csináljak rögtön a kukoricatáblával?

A minimum semmi. Leültem és ment, az elővétel is elég. És lehet így is vezetni, és ez így van rendjén. De jobb, ha költünk egy kicsit, és módosítjuk azt, amit a növény nem akart megtenni, vagy valamilyen okból rosszul csinált.

A leghasznosabb csípés egy új területen gázlengéscsillapítók azonnali cseréje... Merevebbek, és ami a legfontosabb, megbízhatóbbak, mint a gyáriak. Valamelyik ismert cégtől szinte mind Niva lengéscsillapítókat gyártanak. A választás - a pénztárca vastagságától, a vágyaktól és a preferenciáktól függően. A plázától a koniig (bár ez utóbbiak nem ajánlottak, túl kemények és rosszul védettek a szennyeződéstől, ez csak szigorúan közúti autókhoz való). Például monroe gasmagnum 4 * 4 (kétirányú, mint gyári). Nem olyan drágák, és az autó egyszerűen felismerhetetlenné válik. Eltűnik a „kecske” (a rövid tengelytávú autókra jellemző hosszlengés), sokkal jobb lesz a kanyarokban, és ami a legfontosabb, nem félnek az ütközésektől, ugrásoktól, nem folyik ki pár hónap után (ami elég gyári autóknál lehetséges, ha az autót nehéz körülmények között üzemeltetik). A kiszivárgott lengéscsillapító pedig nem csak vezetés közben fokozott veszélyt jelent, hanem a felfüggesztés többi részének (gumicsuklók, gömbcsuklók, perselyek, tengelyek és rudak) javításának is biztos módja, ráadásul gyakran a rögzítőkeretek túlmelegedésével, ill. fülek.

A következő hasznos finomítás az golyós lengőkar... Az 1965-ös minta bevált műanyag betétes karja helyett, amely nem sokáig él a klasszikusokon, de a terepen nagy tömegével és zord üzemi körülményeivel még inkább. Azonnal könnyedséget fog érezni a kormányon, és örökre elfelejti az ingaperselyek cseréjét. Nem túl drága, nem igényel sok időt és erőfeszítést a cseréje sem. Csak óvatosan vásárláskor az inga háromféle - 2101, 2121 és 21213 - különbözik a bipod alakjától.

Befejező simítás azoknak, akik szeretnek mezőkön és mocsarakon átlovagolni - mindennek hegesztése egy hevederben. Mindenekelőtt a hátsó lengéscsillapítók fülei (a tengelygerendán) és az első felső platformok (a szárny alatt). A leggyengébb részek azonnal leválanak kemény terepen való vezetés közben. A túlsütést alaposan kell elvégezni, egészen addig, amíg a fülek helyett egy csatornaszövést kell visszahegeszteni (és alapesetben 5-7 mm vastagságú és nem 2 mm). A következő népszerű töréspont a hátsó felfüggesztés rudak, ezek végei (ahol gumiperselyek vannak), kívülről leforrázzák egy darab kapitális erősítéssel, hogy ne váljanak le.

Radír. Szabványos abroncsok a kukoricatáblához - VLI5. 1974-es minta, azóta nem változott. Célja a kolhozos tócsába (nedves sárba) fulladás. Ezt mindenkinél jobban csinálja, hatalmas fogas védővel. Minden más vele, sajnos, ilyen-olyan. Tehát télre a bridgestone téli párbajtőr javasolt (van rendes Niva méret), de drága és hazai - I511. Nyárra - ízlés szerint, ha rendszeresen belemész a fent leírt sárba, akkor jobb, ha elhagyod a VLI5-öt, ha csak az utakon közlekedsz, akkor keress valami kevésbé fogast (de még mindig nem egészen egyenletes, pl. a BC21-ről ijesztő lehajtani rajta az aszfaltról) ...

Lemezek. A moszkvai só és homok rendszeres "medencéi" nagyon gyorsan rozsdásodnak. Különben nem semmi, a plusz öt kilogramm tömeg nem számít egy ilyen gépnek. Könnyűfém: nos, ha számodra az autó megjelenése a legfontosabb, akkor azok igazságosak. Nincs más előnye, csak a pazarlás és a 15 ″-es gumiabroncs-méretre való átállással kapcsolatos problémák (a 16 ″-os keskeny könnyűfém keréktárcsákat gyakorlatilag nem találjuk, és a nehéz terepjárókból származó 16 * 205 vagy 215 nem fér be az ívekbe). Plusz - az eltolás, a szabványos Niva lemezeknél ez nagyon sajátos (mínusz sok: a kerék messze a mélységben van a kerékagyon és a dobon landoló lemez síkja mögött).Ha normálra teszi (kb. nulla), akkor a kerekek sokkal szélesebbek lesznek, és megnő az első kerékcsapágyak terhelése, ez nem túl hasznos számukra.

Most mindenféle apróságról és díszítésről.

A Niva egy zajos autó. Kerekek, motor, váltó susog. Rezeg (gyakorlatilag elkerülhetetlen jelenség) mindent, ami lehetséges. Ezért kétféle küzdelem javasolt: a zajszigetelés (noisebuster vagy hazai standardplast) és a zene hangosabbra állítása. Megteheti mindkettőt egyszerre. Lépjen kapcsolatba a telepítőkkel - sokat elmondanak és segítenek a választásban. A kukoricatáblában van elég hely: az ajtókba 13 ″-os hangszórók vannak bevágva, az ülés mögé pedig általában egy másfél méteres mélynyomót lehet tenni.

Jelzés. Niva (és még újonnan is) az autó nagyon értékes, ezért megpróbálhatják ellopni. Ügyeljen arra, hogy tegye a titkosrendőrséget - ismét kérdezze meg a telepítőket, sokat tanácsolnak. Központi zárral megoldható, nem túl drága, és a kényelem igen jelentős, főleg a klasszikus Zhiguli fagyos és beszorító zárait tekintve. 21213-on nincs csomagtérajtó zár, a 2121-en pedig szintén észrevehető gondok voltak vele. Azonban még a hátsó ajtón lévő 21213-as csomagtérnyitón is nagyon kényelmes a darab, ha megfelelően van beállítva.

Üveg emelők. Ismét vegye fel a kapcsolatot a telepítőkkel - ők segítenek. A dolog nagyon kényelmes, különösen akkor, ha a riasztóval van összekötve, és élesítéskor magától bezár - soha nem felejti el becsukni az ablakokat, amikor nyáron elhagyja az autót. És pont így, mint minden be- és kiszálláskor lapáthajtással evezni - sokkal kényelmesebb megnyomni egy gombot, és megkapni a kívánt eredményt.

Fényszórók. A fényszórótisztítókat az állapotnak megfelelően a terepen telepítik. Nagyon praktikus dolog, nem kell egy ronggyal rohangálni, hogy Moszkva sós útjain minden 15 percben letörölje a fényszórót. Megnyomtam a gombot és megtisztították magukat. Két fejlesztés lehetséges ezen a rendszeren: az elsőkerék-meghajtású vázákból elektromágneses szelepet állítanak be mechanikus szelep helyett (a tartály mellett bevágják a fényszórókhoz vezető csőbe), és a hajtóműves motorokat egymásra cserélik (ezt követően a kefék elkezdenek megállni a fényszórók tetején - furcsán néz ki, de észrevehetően jobban tisztítja az üveg legfontosabb felső részét). És két szabály - ne kímélje a fagyállót (a száraz kefék nagyon gyorsan lekopnak), és ne szórja élesen vízzel a felhevült (piszkos, majd sokáig működő) fényszórókat - ezek szétrepednek, különösen, ha nagy teljesítményű izzók használt.

Ablaktörlő és ablakmosó. Helyezzen tisztességes keféket (Bosch, bajnok), beleértve a hátsót (ugyanaz - klasszikus VAZ). Sokat segít a láthatóságban és ezáltal a biztonságban is. És behelyezhet (téli működéshez) egy fűtött mosórendszert (orosz gyártmányú gejzír - körülbelül 100 rubel), fűtött huzallal a tömlőben és fűtött fúvókákkal. Nem engedi, hogy vízen lovagoljon, hanem -5 és nem -15 hőmérsékletre hígított fagyálló oldattal (vagyis a tényleges folyadékfogyasztás háromszorosával a víz ingyenes).

Kiegészítő fényszórókra gyakorlatilag nincs szükség a kukoricásban. De néhány bokrokon nagyon kár lesz lebontani őket. Jobb, ha figyelemmel kíséri a szokásosak használhatóságát.

Vonóhorog. A Niva elég jól húzza a pótkocsikat. Csónakok és motoros szánok, kocsik krumplival és tonár kolbásszal - mindent elhoznak. Van tapadás, önsúly, négykerék-hajtás. Már csak a rögzítőelemet kell feltenni – hát csináld jól. Olyan szerkezetet válasszunk, ami nem a lökhárítóhoz, de legalább a rögzítésének csöveihez van rögzítve, a lökhárító nem szabályos észrevehető terhelésre van kialakítva, elhajlik.

Légkondícionáló. Talán ez a legfájdalmasabb hely. Ha a konfiguráció nem tartalmazza. Bármi mást a tűzhelybe tenni - nincs helye. Tehát az egyetlen lehetőség a felfüggesztett (a jobb oldali polc helyett ez hűti a keringő levegőt és nem biztosítja a hideg levegő beáramlását) - de még ez is nagyon ritka, nehezen szerelhető és drága.Ezzel a tokkal kicsit könnyebb a 21214-es befecskendezési mező, nincs benne gázszivattyú és a helyére (a gyújtótekercsek gond nélkül átkerülnek) egy kompresszor van akasztva poli ékszíj szabványú hajtással. az injektort.

Body kit - kenguryatniki, "kapu" a hátsó kerékhez, küszöbökhöz és műanyag bővítőkhöz. Ez az egész hülyeség. Magabiztosság - nulla, csak egyfajta a fent említett "széles giper". A kereket ellopják, és az a tény, hogy egy ilyen karon lévő rögzítéseket meglazítja, egyértelmű. A küszöbök drasztikusan csökkentik a rámpa szögét, és zavarják az emelőt. A Kenguryatnik rendkívül közeli hozzáférést biztosít a fényszórókhoz és a lámpákhoz a karbantartáshoz. Ebben az egészben nincs erő, egy-két ponton rögzítés a nem különösebben erős testrészek végére. Ez nem egy Land Rover védő vázzal és nadrággal, amit úgy kell akasztani, ahogy kell, monolitban. És még baleset esetén is, az összes ilyen készlet nemcsak, hogy csúnyán megrontja az ellenséget, hanem sokkal erősebb is lesz. Ahol lenne egy egyszerű lökhárító csere (ami terepen és önmagában nem rossz - ez nem egy műanyag karosszériakészlet, hanem egy igazi, vastag alumíniumötvözetből készült erőcsatorna), az oldalelemek túlsütése. Az everziós erőkből lebontva a következőt kapjuk:

Szalon. Nos, itt ízlik. A 213-ason az ülések és a kormány semminek tűnik, de ha nagyon akarod, cserélheted őket - van elég gyártó ilyen utángyártott kiegészítőkből. Csak egy problémás hely van - a vészhelyzeti kormányoszlop összecsukható rendszere. Nézzen a műszerek alá - látni fogja, hogy az oszlop négy csavaron (2 M8 és 2 M6) és ilyen nagy alátéteken és fémlemezeken lóg. Az ilyen kialakítás célja az oszlop előrehajtásának biztosítása (az alátétek és lemezek törésével) baleset esetén. Sajnos baleset nélkül áttöri, egyszerűen a kormány terepen történő elfordításakor vagy aszfalton történő parkoláskor megnövelt erőfeszítések miatt. A kormány pedig elkezd fel-le lógni, majd teljesen térdre esik: Ügyeljen a szervizelhetőségre, és holtjáték esetén egyenesítse ki az elgörbült lemezeket, vagy ha nem fél a frontális ütközéstől, cserélje ki erősebbre az alátéteket.

Szellőztetés és fűtés. Befejező munka - cserélje ki a kályhacsapot „szamovárra”, membrán nélkülire. Anélkül, hogy megvárná, hogy magától felrobbanjon (régi klasszikus Zhiguli probléma), és leforrázza a fagyállót. Bonyolultabb és meglehetősen toleráns befejezés a ventilátormotor (ami szintén 30 éve minden Zhiguli tulajnak fejtörést okoz) csapágymotorra cseréje, drágább, de fütyülni-üvölteni sosem kezd. Így fog nyerni és megváltozni a személyzet.

Karburátor 21213-hoz - Solex. Szeszélyességéről és könnyen eltömődéséről ismert – ezért ne felejtse el kicserélni a finomszűrőt. Az orosz benzinnel tátva kell tartani a füleket, ott lebeg bármi, a szamárvizelettől a homokig. Ellenőrizni kell magát a karburátort a helyes összeszerelés szempontjából (például hiba van a benzin szivárgásában az üresjárati sugáron túl - ekkor fekete füst jön ki, instabil működés xx-nél és gyorsulás közben lemerül), az indítószerkezet beállítása stb. Forduljon szakemberhez, és autója mindig beindul, és soha nem csattan ki emiatt.

Villanyszerelő. Tegyél fel egy voltmérőt! A legegyszerűbb a szivargyújtóban, a LED-eken lévő jelző. Azonnal eltűnnek az olyan problémák, mint a „nem indult el, mert meglazult a szíj” és „az akkumulátor a szabályozó meghibásodása miatt kiforrt”.

Nyáron nagyon hasznos átkapcsolni a kályha tápellátását a gyújtási áramkörről az állandó fogyasztók áramkörére (a „szakáll alatt”, ahol a kapcsolók találhatók, a villanykapcsolón van) - ez lehetővé teszi a távozást. az autó a napon (ha nem sokáig) bekapcsolt tűzhellyel fújáshoz, és ezáltal elkerülje a hősokkot, amikor később leszáll egy jó minőségű fűtött üvegházban. A terepen sok a pohár, a belső szín fekete: légáramlás nélkül minden egyszerűen elképzelhetetlen hőmérsékletre melegszik fel.

Szereljen be egy további fényszórótisztító gombot – ahogy a 2121-en volt.Gyakran nem szükséges bekapcsolni az üvegmosót, ha meg akarja tisztítani a fényszórókat. És a 21213 szabványos séma ezt nem teszi lehetővé.

Test. Korróziógátlók, kerékjárati burkolatok stb. Vegye fel a kapcsolatot a szerelőkkel – ők sokat fognak mondani. Akkor van értelme, ha 5-10 évig vezeti ezt az autót, majd drágán eladja. A moszkvai viszonyok szerint a gyári feldolgozás 3-4 évig tart, akkor minden bizonnyal jobb újra feldolgozni.

A VAZ-2121 "Niva" egy négyüléses terepjáró személyautó. A Volzhsky Autógyár gyártja.

A VAZ-2121 "Niva" autó az "AVTOVAZ" JSC tervezési fejlesztése. 1977 óta gyártják. Ez a jármű terepvezetéshez, nehezen megközelíthető helyekre való utazáshoz, vadászathoz és horgászathoz használható. A lehajtható hátsó ülés lehetővé teszi különféle áruk elhelyezését és szállítását. A csomagtérajtó padlószinti csatlakozója kényelmes be- és kirakodást tesz lehetővé.

A "Niva" egy terepjáró jármű, állandó, nem leválasztható kerékhajtással, középső differenciálzárral és leengedő sorral ellátott osztóművel. Az autó nagyon progresszív kialakítású volt, amely a kiváló terepviszonyokat ötvözi a személygépkocsi kényelmével, és akkoriban gyakorlatilag nem volt analógja. Számos országba sikeresen exportálták. Az autó a ma már oly népszerű "parkettás" SUV-k egyik első képviselője lett.

Karosszéria - teljesen fém, teherhordó, háromajtós, biztonsági övvel felszerelt. Első ülések - fejtámlákkal, állítható hosszúságú és dönthető háttámla, előredönthető. A hátsó ülés lehajtható, így nagyobb a csomagtér. Igény szerint az autó elektromos fűtésű hátsó ablakkal, tisztítóval és hátsó ablakmosóval felszerelt.

Ennek az egyedülálló gépnek egy másik jellemzője a személygépkocsi-szerelvények használata volt. Tehát a motorja 2106 alapján készült, a sebességváltót és a hátsó tengelyt is ebből az autóból kölcsönözték. Ennek ellenére a "Niva" rendelkezik egy olyan terepjáró képességgel, amely egyedülálló egy ilyen gép számára.

Az autót 4 sebességes sebességváltóval, előremeneti fokozatban szinkronizálókkal vagy 5 sebességes sebességváltóval szerelték fel. Az osztómű kétfokozatú, középső differenciálművel, kényszerreteszeléssel. A kardánhajtás egy közbenső kardántengelyből és az első és hátsó tengely meghajtására szolgáló kardántengelyekből áll.

Az első felfüggesztés független, keresztirányú lengőkarokon, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal és bukókerettel. A hátsó felfüggesztés függő, tekercsrugóval, hidraulikus lengéscsillapítókkal, négy hosszanti és egy keresztrúddal.

A gyártás kezdete óta 1,6 literes, soros négyhengeres karburátoros benzinmotorral végeztek módosításokat. A 21211-es módosítás, amely később 1,3 literes motorral jelent meg, nem járt sikerrel.

Az 1993-as modernizáció eredményeként egy új "Taiga" modell született, amelyet a "VAZ-21213" indexszel rendeltek el. Ez egy négyüléses terepjáró személyautó, állandó, nem szétkapcsolható összkerékhajtással. Nehéz elhinni, hogy 16 év telik el e módosítások között. Ezekben az években az üzem szinte semmit nem változtatott a 2121-es kialakításán. A 21213-as modellen végrehajtott változtatások pedig inkább kozmetikai, mint technikai jellegűek.

Külsőleg az új autót a karosszéria módosított hátsó része különbözteti meg. A 21213-asban egy "hosszú" harmadik ajtó van a lökhárítóhoz és új hátsó lámpák vannak. Sokkal könnyebbé vált bármit bepakolni a csomagtérbe. A folyamatosan kosztól eltömődött hátsó ajtóból eltűnt a zár. Csak a szalonból nyitható. Igaz, a csomagtartót nyitó fogantyú helyét a bal hátsó utas könyöke alatt nehéz sikeresnek nevezni: „érintéssel” kell cselekedni.A lökhárítókat most világosszürkére festették, ami praktikusabb, mint a régi festetlen alumínium.

Az utastérben új panel, új ülések, új burkolatok vannak. A műszerfal ugyanaz, mint a VAZ-21083 modellé. Csak most az abból származó vakító fény megvilágítja a szélvédőt éjszaka. Az új ülések is a „nyolcas” képére és hasonlatosságára készülnek. Kényelmesebbek és modernebbek, mint az előzőek. A háttámlát a hátsó utas áthaladásához összecsukó és az ülést előre mozgató mechanizmus azonban nem megbízható - ötven művelet után meghibásodik, a megjelent torzulások miatt a háttámla nem akar a helyére kerülni. A hátsó műanyag panelek nyikorognak és nyikorognak az enyhe nyomástól. De most van egy zseb az oldalfalban a bal hátsó utas mellett.

A motort is frissítették. A munkatérfogat 1700 cm-re nőtt, érintésmentes gyújtórendszert és Solex karburátort használnak. Láthatatlan, de igen jelentős előrelépés az égéstér új formája. A motor módosítása és a sebességváltó változtatása jelentősen csökkentette az üzemanyag-fogyasztást.

Az új autó sebességváltója ötfokozatú sebességváltóval és 3,9-es áttételi arányú főfokozattal rendelkezik. Megerősített kereszttartókat használnak. Megváltozott a méretük, megjelentek a zsírzószerelvények. Az osztóműben hajtás - CV csukló. Célja a vibráció és az átviteli zaj csökkentése.

A fékrendszer vákuumerősítőt és főfékhengert használ a "nyolcból". Csökkent az erőkifejtés a pedálokon, de a kerék most "fejjel lefelé" fekszik, és nem lehet beletenni semmit. Ráadásul a kormánymű beállítási eljárása is hihetetlenül bonyolulttá vált - most már csak egy görbe csavarhúzóval lehet felmászni hozzá. A kipufogórendszerben új hangtompítók vannak. Testük nem hegesztett, hanem hengerelt, mint a „nyolcadik” család gépeinek.

A külső piac számára elkészítették a VAZ-21214 központi üzemanyag-befecskendezéssel ellátott módosítását. A "standard" változatban - VAZ-21214-00. Ez az autó a JSC "AVTOVAZ" tervezési fejlesztése, állandó, nem leválasztható kerékhajtással, középső differenciálzárral és leengedő sorral ellátott osztóművel.

A JSC AVTOVAZ modellpalettája tartalmazta az ideiglenesen előállított 21219-es átmeneti módosítást is - a régi 2121-es karosszéria és a 21213-as sebességváltóval ellátott motor kombinációja. Kérésre az autók felszerelhetők 1,9 literes Peugeot dízelmotorral (VAZ-21215) .

A Niva autó és néhány más terepjáró jármű osztóműve úgy van kialakítva, hogy a kerekek nyomatékát elosztja mind a tengelyek között, mind az azonos tengely különböző kerekei között. Ez azért történik, hogy a pálya különösen nehéz szakaszain javítsák a terepfutás képességét. A szakemberek nyelvén ezt az eszközt "demultiplikátornak" hívják.

Az osztódoboz helye a Niva 21213 autóban

Az osztómű köztes helyzetet foglal el a jármű sebességváltójában a sebességváltó és a kardántengely között. Saját testtel rendelkezik, amely alkatrészeit tartalmazza.

Az elosztódoboz segít megvalósítani a SUV képességeit, mint például:

• Középső differenciálzár.
• A hajtótengely leválasztása.
• A hajtókerekek nyomatékának növelése.
• A nyomaték eloszlása ​​a keréktengelyek mentén.

A VAZ-21213 osztómű normál működésének megsértése a következő jelekkel feltételezhető:

1. Késések az elsőkerék-hajtás csatlakoztatásakor.
2. Az osztóház túlmelegedése.
3. Magas sebességváltó olajfogyasztás.
4. Az első tengely spontán kioldása.

A demultiplikátor készülékében nincs alapvetően bonyolult, azon kívül, hogy maga nincs a fő váltóhoz rögzítve, mint a modernebb terepjárókon. A közbenső kardántengelyek az osztóműtől a kézi sebességváltóig terjednek. Az eszköz többi részét fogaskerekek, műholdak és csapágyak képviselik. A dizájnhoz tartozik még egy zárral ellátott szabad differenciálmű is.

1. A gépet ellenőrző gödörre vagy felvonóra kell felszerelni.
2. Az osztómű karjai semleges állásban vannak.
3. A központi padlóalagút bélését eltávolítják.

Az alagút fedelét el kell távolítani, hogy hozzáférjen az osztómű karjainak ajtajához

Az összes kar fogantyúja és fedele szépen eltávolítva

Hozzáférünk az adagoló belsejéhez

A sebességmérőhöz csatlakoztatott érzékelőt el kell távolítani az elosztóból

A hajtótengelyek illeszkednek az első és a hátsó osztóműhöz

A doboz eltávolításakor a lényeg az, hogy ne vigyük túlzásba.

1. Szerelje fel megfelelően a motortartó konzolokat.
2. Szerelje be az osztóművet anélkül, hogy a rögzítőelemek csavarjait a végéig meghúzná.
3. A doboz hajtótengelyének karimáinak illeszkedniük kell a közbenső kardántengelyhez.
4. Szerelje fel az osztómű támasztékait és rögzítse a rögzítőelemeket.
5. Csatlakoztassa az osztóművet az első és a hátsó hajtótengelyhez, szerelje vissza a differenciálzár-érzékelőt.

A demultiplikátor központosítása többféleképpen történhet. A központosítás klasszikus változata az, hogy az autót liftre vagy betekintő nyílásra szerelik fel, és minden műveletet két ember hajt végre, akik közül az egyik a volán mögött ül. Az eljárás a következőképpen történik:

A negyedik sebességfokozat bekapcsol, a blokkolás kikapcsol.

Az elosztót semleges helyzetbe tesszük, kapcsoljuk be a kézi sebességváltó 4. fokozatát

A tartomány 15-ös kulccsal való központosításához gyengítse a rögzítőelemeket

Az asszisztensre hárul a központosítási munka teljes súlya, ehhez erő és ügyesség kell

Az adagolóegység javítását és beállítását az adott négykerék-meghajtású gépek építése és javítása terén szerzett tapasztalat és ismeretek függvényében kell elvégezni. A demultiplikátort minden újratelepítés után középre kell helyezni. A doboz helyes helyzetét a rezgés jelenléte alapján ítélik meg.

A 3. évezred elején összegezték és elnevezték a múlt század legjelentősebb eseményeit. A VAZ-21214 járművek gyors fejlődése nem múlt el. A tizenkilencedik század végén és a huszadik század elején hírnevet szerzett, miközben ma is különlegesnek számít, a gép hűséges barátjává és nélkülözhetetlen asszisztensévé vált sok ember számára nemcsak Oroszországban, hanem az egész világon.

A magazinok és újságok szavazásán az évszázad legjobb autójáról a szavazatok jelentős százalékát a VAZ-21214 "Niva" autó kapta, mivel fejlett és egyedi. Sok szakértő meglepődik, hogy a "Niva" alkotói hogyan tudtak egyszerre annyi pozitív tulajdonságot összegyűjteni egy tervben.

Ezt az autót SUV-nak tekintik, amely egyesíti a jó kényelmet, a könnyű kezelhetőséget és a nagy sebességű teljesítményt. Ennek az autónak a fő előnye a csodálatos terepjáró képessége. Ebben a "Niva" nemcsak felülmúlhatja, de még fel is zárhatja a világhírű autómárkákat!

A VAZ-21214-es autó 1977-ben került először az útfelületre, és azóta a világ vezetői igyekeznek valahogy utolérni a teljesítmény terén.

A VAZ-21214 "Niva" 3 ajtós vagy 5 ajtós kombi karosszériában készül. A gyártó garanciát vállal a hibátlan munkára, amelynek időtartama alatt az autó működése csak örömet okoz. Ennek a járműnek a javítását 2 éven belül vagy a 35 ezer kilométer eléréséig az üzem vállalja.

Az autó négyhengeres, nyolcszelepes benzines négyütemű motorral van felszerelve, amelynek térfogata 1690 cm / cu. Az erőforrás 83 lóerőre képes. Val vel. 5 ezer ford./percnél. A motor az Euro-4 típus szerint készült, legalább 95-ös oktánszámú elektronikus elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik. A motor egytárcsás, száraz tengelykapcsolóval rendelkezik hidraulikus meghajtással. A VAZ-21214 száz kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztása városban 11,1 liter, autópályán 8,3 liter. Akár 100 km / óra "Niva" 17 másodperc alatt képes felgyorsulni.

Az autó 5 sebességes kézi sebességváltóval van felszerelve. Az osztómű zárható középső differenciálművel van felszerelve.Teljes típusú állandó hajtás.

Hosszan tartó működés esetén a VAZ-21214 autó, mint bármely más, néha javítást igényel.

A Nivát önállóan javító tulajdonosok visszajelzései alapján összeállítottuk az Ön számára a VAZ-21214 autó javítását igénylő leggyakoribb meghibásodások és meghibásodások listáját.

1. Motor. A Niva motor egyik problémás területe a hidraulikus emelők. A meghibásodás kijavításakor ezeket megfelelően rögzíteni kell. Helytelen meghúzással különféle idegen hangok és kopogás jelennek meg. 100 ezer kilométeres futás után a lánc megnyúlhat, ami az általa kiadott mennydörgésben nyilvánul meg.
2. Terjedés. A gyakori, javítást igénylő sebességváltó meghibásodások az alkatrészek kopása miatt következnek be, ami ezt követően a teljes egység meghibásodásához vezet. A sebességváltó javítását igénylő meghibásodás jelenlétének meghatározásához az elemeinek működése során fellépő különféle zajok segítenek.

A kereszteket 10 ezer kilométerenként kell kenni. A 2005-2009-ben gyártott autókban kardánhibát észleltek - mozgás közben vibráció kezdődik. Ebben az esetben lehetetlen a javítást önállóan elvégezni, szakképzett mesterek és szerviz nélkül.

1. Alváz. A VAZ-21214 működése során előfordulhatnak olyan esetek, amikor nedvesség kerül a csapágyakba, ami miatt a kenőanyagok elveszítik tulajdonságaikat. 20 ezer kilométer után ajánlott újrakenni. A javítást és a csapágycserét igénylő meghibásodásokat saját kezűleg nem lehet diagnosztizálni.

Érdemes megjegyezni, hogy a Niva autókban nem volt probléma a tengelytengelyekkel, de ezek eltávolításakor nehézségek merülnek fel, nevezetesen a csapágy nem távolítható el. Ha ezt az alkatrészt javítja, ajánlatos felmelegíteni a csapágyat eltávolítás előtt.

1. Fékrendszer. A VAZ-21214 autó fékjei büszkélkedhetnek megbízhatóságukkal, valójában nem igényelnek javítást. A fékhengerek élettartama 100 ezer kilométer, a főfékhenger pedig 500 ezer kilométer után sem igényel cserét.
2. Elektromos és elektromos berendezések. Amikor a levegő hőmérséklete nulla alá süllyed, a fűtési rendszer ventilátora nyikorogni kezdhet. Csikorgó hangok megjelenésekor javítást kell végezni, nevezetesen a ventilátor motorját ki kell cserélni.

Előfordulhat, hogy a VAZ-21214 típusú autó tankjában lévő üzemanyagszint nem jelenik meg megfelelően. Ennek okát az úszón lévő üzemanyag-szivattyú tömítés nyomógyűrűjének meghibásodásában kell keresni, ami miatt a maradék üzemanyag szintje hibásan jelenik meg. A javítás elvégzéséhez szét kell szerelni a belső kárpitozást, és elő kell venni az üzemanyag-szivattyút.

1. Test. Világszerte vannak olyan viccek, hogy a Niva karosszériája már a vásárlás előtt berozsdásodott. Természetesen ez nem igaz, de a probléma megoldását az üzemben nem kezelték elég jól. A VAZ-21214 autó karosszériája nagyon gyorsan rozsdásodik, különösen a nedvességgel szorosan érintkező helyeken: a hátsó ajtó, küszöbök, sárvédők, lökhárítók és így tovább.

Annak érdekében, hogy lehetőleg elkerüljük a rozsda lyukak korai megjelenését a karosszérián, ajánlatos a karosszériát évente korróziógátló szerekkel kezelni. Figyelembe véve, hogy Oroszországban milyen intézkedéseket alkalmaznak az utak jegesedésének leküzdésére, a VAZ-21214 alja egy év alatt elrohadhat.

Ezenkívül a szellőző- és vízelvezető csatornák különös figyelmet igényelnek - ha eltömődnek, folyadék halmozódik fel bennük.

Ha saját kezével meg tudja javítani a VAZ-21214-et, akkor érdemes megerősíteni a padlót egy további fémlemezzel azokon a helyeken, ahol az elosztó van rögzítve - a nagy vibráció miatt ezek az alkatrészek megnövekedett terhelést szenvednek, és egyszerűen leeshetnek. ki.

Weboldalunkon akciós ajánlat található. Vállalati jogászunk ingyenes konzultációját kérheti, ha egyszerűen felteszi kérdését az alábbi űrlapon.

A Niva VAZ 2121 lett az első kényelmes szovjet SUV.A gyárkapukon való 1977-es kilépéséig a terepjárókat főleg katonai szükségletekre használták. Egy szovjet állampolgár számára terepjáró elvileg nem volt elérhető, és nem is voltak nyílt értékesítésen. Lehetőség volt leszerelt UAZ-ok vásárlására, de kényelemben nem különböztek. Az egyetlen alternatíva számukra a ZAZ 969-es motorral szerelt Volynets volt, amely megvásárolható volt, de ez sem felelt meg minden kényelmi követelménynek, bár terepjáró tulajdonságait nagyra értékelték.

A Niva a terepjáró koncepcióját a szovjetek országának félig vad lakóinak szánta - még soha senki nem látott olyan kényelmet, mint a hatosban, egy UAZ átjárhatóságával, de eleinte a fogyasztót megállította a meglehetősen magas ár , később pedig megszokták. A Niva aktív vidéki munkássá és városlakóvá vált - teljesítmény szempontjából semmivel sem rosszabb, mint a klasszikus VAZ.

A Niva 2121, amelyet minden autórajongó saját kezűleg végezhet a garázsában, továbbra is az egyik legnépszerűbb középkategóriás SUV. Mint minden autónak, a Nivának is megvannak a maga jellegzetes hibái és betegségei. Nagyon strapabíró és megbízható jármű lévén nagyon könnyen karbantartható. Az autó tipikus meghibásodásai elsősorban a tervezés sajátosságaihoz kapcsolódnak:

• a négykerék-hajtás és a demultiplikátoros osztómű néha bajt okoz;
• karosszéria tervezési jellemzői;
• elsőkerék meghajtású;
• a VAZ 2106 motorjait nem terepjáró járműveken való használatra tervezték;
• első felfüggesztés csak a Nivára jellemző.

Röviden leírunk néhányat, de részletesebben a testen fogunk foglalkozni. Ritkán érkeznek hozzá kérdések, de ez nem vonja kétségbe azok relevanciáját.

A Niva motorral a fő probléma az volt, hogy eredetileg nem zord körülmények közötti használatra tervezték. Ez magyarázza számos jellemző meghibásodását.

Az 1,7 literes motorral szerelt autóknál a szelepemelők váltak a legnagyobb problémává. Pontosabban a beállításukat. Beszerelésükkor ügyelni kell a precízen kalibrált erőkifejtésre, különben vagy kiékelődnek, vagy kicsavarodnak, ha nincsenek elég szorosan rögzítve. A meghibásodás jellegzetes kopogással érződik, és ha nem reagál időben, az megölheti a vezérműtengelyt. Ezért jobb, ha nem vállalja ezt az üzletet egyedül, ha nincs elegendő készsége.

Az átviteli esetek általában soha nem okoznak problémát. Csak figyelni kell az olajszintet. A kardántengelyek zavaróak lehetnek. Főleg, ha nem kenik 10 000 km-enként. A keresztek nem elég tartósak, de rendszeres kenéssel nem lesznek problémásak.

Az olajtömítések más kérdés. A tengelyek és az osztómű nem a legjobb minőségű tömítésekkel van felszerelve, ezért gyakran szivárognak. Ha az olajcsere során nem figyel erre, akkor könnyen felcsavarhatja az adagolót. Jobb márkás tömítéseket vásárolni, a gyári méretnek megfelelően. Akkor van garancia arra, hogy az olaj nem szivárog a következő MOT-ig. 2011 után a VAZ 2121-ben gyárilag olasz tömítések vannak beszerelve, ebben az esetben nincs ok aggodalomra.

Számos olyan karosszéria-lehetőséget mutatunk be, amelyeket saját kezűleg megtehet a gödörrel rendelkező garázsban.

Mielőtt elkezdené a korrózió elleni küzdelmet, ki kell derítenie, mennyire racionális. Ha könnyebb megváltoztatni egy korhadt küszöböt, akkor jobb ezt megtenni, mint a foltokat rozsdásodni. Ennek ellenére van néhány módja annak, hogy a Niva testének megfelelő megjelenést adjon.

Az ónozás segítségével kis rozsdagócokat lokalizálhatunk. Az ábrán világosan megmutattuk, hogyan kell ezt megtenni.

Az epoxigyanták átmeneti védelmet is nyújthatnak a korrózió ellen és a rozsdás területek részleges javítását.Először alaposan meg kell tisztítani a sérült területet, majd üvegszálas polimer tapaszt kell felvinni. A végső száradást követően a tapaszt le kell csiszolni, gittezni, alapozni és ki kell javítani.

A Nivs-ben gyakran elbomlik az a hely, ahol a gerenda a testhez kapcsolódik. Ha van egy félautomata hegesztőgépe, akkor ez úgy javítható, ha új párnát készít az ülésre.

Először szétszereljük az első felfüggesztést, amíg szabad hozzáférést nem kapunk a korhadt helyhez, és darálóval megtisztítjuk, eltávolítva a rozsdás részeket.

Ezután kivágunk egy foltot élő fémből a kartonmintázat mentén, körbefúrjuk a kerület mentén, hogy jobb hegesztési érintkezést biztosítsunk az autó fémével, és a helyére hegesztjük az alábbiak szerint.

Ezt követően a hegesztési pontokat köszörűvel lecsiszoljuk, alapozzuk és lefedjük korróziógátló öntettel.

A Niva VAZ 2121 egy meglehetősen megbízható és praktikus autó, amely nem igényel drága javításokat. Szinte minden munkát, beleértve a karosszériát is, mindenki minimális költséggel elvégezheti a garázsában.

Gyakran van olyan vélemény, hogy a "Long Niva" vagy az "Ötajtós" jelentősen rosszabb, mint a klasszikus Niva karosszériamodell;

De nem szabad megfeledkezni az érdemekről;

Négy ajtó az utasok fel- és leszállására

Egy ilyen kukoricatábla-modell nem gyakran érkezik hozzánk felkészülés céljából, de ha megpróbáljuk kompenzálni a hiányosságait és figyelembe vesszük az előnyeit, akkor egy nagyon érdekes, kényelmes SUV-t kapunk a vadászathoz és a horgászathoz. Szeretném elmondani és bemutatni, hogy mi történt az ilyen gépeken végzett munkánk eredményeként.

A gép elkészítésekor az volt a feladat, hogy a nem gyakori városon kívüli és vidéki utazásokhoz összeszereljük. Leginkább a tulajdonos nem volt megelégedve az autó hasmagasságával az autó alapjához képest... pl. alacsony a nagy nyomtávú földutakhoz. Ezért alapként úgy döntöttek, hogy az autó felfüggesztését megerősítéssel és éles ívekkel megemeljük a nagyobb 235/75 R 15 kerekek felszereléséhez.

A felfüggesztés megerősítése alatt olyan munkákat sorolhat fel, mint:

ü A sugár összes tolóerejének erősítése

ü Megerősített hátsó rugók beszerelése

ü g / m lengéscsillapítók felszerelése elöl / hátul

ü A lengéscsillapító sáv felső tartójának megerősítése

A sebességváltót továbbfejlesztették, hogy csökkentsék az autó vibrációs terhelését a nagyobb kényelem érdekében:

ü Megerősített tengelykapcsoló beszerelése (kosár, tárcsa, tengelykapcsoló-kioldó, lendkerék és munkahenger az Sh / Niva-tól)

ü RPM felszerelése független rögzítésű acélkonzolokra

ü Tripoidok beszerelése és a CV illesztések portokjainak cseréje poliuretánra

ü Az RK segédvázra történő felszerelése nem csökkenti a szabad magasságot

ü Kardáncsuklók cseréje CV csuklókra

Egy fém karosszéria-készletet is beszereltek, amely minden SUV nélkülözhetetlen tulajdonsága:

ü Elülső védelem (Arc d.60 raklapvédelemmel)

ü Motorvédelem (acél 3mm)

ü Hátsó védelem vonóhoroggal és pótkerék-tartóval (nagy kerék beszerelése után a pótkerék új helyet igényelt)

Természetesen figyelmet fordítottak a vezető és az utasok kényelmének növelésére az autóban:

ü Klíma felszerelése és a belső szellőzőrendszer fejlesztése (légcsatornák tömítése, kályhaventilátor cseréje és áthelyezése hatékonyabbra, kevésbé zajosra)

ü Beépített nagy tükrök elektromos fűtéssel és tükröződésgátlóval

ü Telepített audiorendszer

A munka eredménye a fotóriport segítségével értékelhető:

Ennek az autónak az elkészítésekor az volt a feladat, hogy az autót felkészítsék az aktív terepen való utazásra a vadászat és a horgászat során. Ismerve az "ötajtós" hiányosságait és előnyeit, úgy döntöttek, hogy ha lehet, mindezt kompenzálják, és egy kiegyensúlyozott autót készítenek, de nem lehet azt mondani, hogy olcsón jött ki ?!

Tehát egy fotó a kapott autóról:

Mindenekelőtt az autó karosszériájának és elemeinek megerősítése és módosítása mellett döntöttek;

ü A léceket teljes hosszában leforrázták 3 mm-es acéllemezzel.ez az "ötajtós" egyik gyenge pontja, főleg, ha az autó extrém vezetésre készül egyenetlen terepen, és a felkészülés során jelentősen megnő az autó tömege.

ü Készítettünk az autó karosszériájába is integrált, "kiegészítő" hossztartónak mondható elektromos lábtartókat, főleg, hogy úgy döntöttek, hogy a karosszéria köré külső biztonsági ketrecet építenek egy expedíciós csomagtartóval együtt a teljes hosszában. a tető, amelyen (pótkerék, fejsze, lapata, gépeltérítő, benzin- és vízkannák, kiegészítő lámpa)

ü Erős lökhárítókat készítettünk elöl / hátul, már megerősített lécekbe szerelve és az első lökhárítón elhelyezett csörlővel és "favágókkal"

ü Levágtuk a kerékíveket, nagyméretű kerekekhez gumi ívhosszabbítókat szereltünk fel.

ü 3mm-es motorvédelmet és egy kivehető "euro golyó" alá akasztót szereltem fel.

ü Az autó karosszériáját terepszínű fóliával vontuk be.

Az autó felfüggesztése és sebességváltója "29" kerekek (235/75 R 15 ST "Cooper") felszerelésére készült.

A felfüggesztés megerősítése és finomítása alatt olyan munkákat sorolhat fel, mint:

ü Oldalsó sugárrudak erősítése

ü Három lengőkaros hátsó felfüggesztés (A-alakú)

ü A REM harisnya erősítése három síkban az A-alakban

ü Megerősített hátsó rugók és poliuretán távtartók beszerelése.

ü Dupla lengéscsillapító beszerelése elöl/hátul

ü A lengéscsillapító sáv (alap) felső tartójának megerősítése

ü Első kerék fordulathatárolók felszerelése

Az átvitel erősítése és finomítása alatt olyan munkákat sorolhatunk fel, mint:

ü Megerősített tengelykapcsoló beszerelése (kosár, tárcsa, tengelykapcsoló-kioldó, lendkerék és munkahenger az Sh / Niva-tól)

ü Módosított kormánycsuklók beszerelése szabályozatlan kétsoros radiális nyomócsapággyal BMW + megerősített 24shl agyak beépítése ezek alá a csapágyak alá (az agyfal és a lába vastagabb)

ü Acél RPM-test szerelése független rögzítéssel.

ü Tripoidok beszerelése és a CV illesztések portokjainak cseréje poliuretánra

ü Az RK segédvázra történő felszerelése nem csökkenti a szabad magasságot

ü PK 2.95 süllyesztett sor beszerelése (teljesítménynövekedés alacsony sebességfokozatban akár 40%-kal, különösen nagy kerekek felszerelésekor)

ü Az első tengely leválasztó tengelykapcsolójának beszerelése az RK-ba (nem csak az üzemanyag-megtakarítás miatt fontos, hanem nagyon hasznos az önblokk első sebességváltóba való beszerelésekor is... mert nem "rángatja" a kormányt)

ü A sebességváltók fő párjainak cseréje 4,44-re (vonóerő)

ü Helikális önzáró differenciálmű beszerelése (kivéve az átlós lógást)

ü A sebességváltó hidraulikus előkészítése (RPM, RZM, RK, sebességváltó és motor snorkel felszereléssel)

Természetesen figyelmet fordítottak a vezető és az utasok kényelmének növelésére az autóban:

ü Beépített traumavédelem navigátorlámpával (a Niva kabinjában nagyon hiányzik a fény)

ü Telepített hangrendszer és riasztó

A munka eredménye egy összehasonlító fotóriporttal értékelhető:

előtt

utána

előtt

utána

Utolsó simítás az elvégzett munka után, a felfüggesztés geometriájának ellenőrzése számítógépes kihajlású állványon! Minden oké. A gép készen áll a rendeltetésszerű használatra!

A harmadik autóval "szerencsénk" volt. Még soha nem láttam ilyen elhanyagolt autót a karosszériát tekintve., De az autó tulajdonosa úgy döntött, hogy felújítja és építkezésen és aktív terepen használja. ez nem csak egy Niva "ötajtós", hanem egy "kétajtós" ötajtós karosszériával, VAZ 2129 .. most már nem gyártják és ritka!

Azonnal elmondanám, hogy a teherhordó karosszériarész (párkányok) teljesen elkorhadt. , és a padló 50%-ban elkorhadt (a padló pedig 100%-ban a csomagtartó). Lent látható ennek a horrornak a fotója, bár lehetetlen mindent lefényképezni és átadni, hogyan néz ki a valóságban, de mi lehet: ….

A feladat a teherviselő testrész helyreállítása! Kedves régi autók szerelmesei!Abszolút veszteséges munka ez számotokra, ha a helyreállítással nem erősítettük meg és nem változtattuk meg azonnal a felfüggesztést a sebességváltóval és egyidejűleg javítottuk az alvázat, akkor ez a munka indokolt.! Egyébként egyszerűbb bérelni egy rohadt autót és venni egy frissebb autót, olcsóbb lesz, mint az alapfelszereltség helyreállítása.!

Tehát a test helyreállításán végzett munka magában foglalta;

ü A léceket az előző autóhoz hasonlóan teljes hosszában leforrázták és 3 mm-es acéllemezzel megerősítették, bár előtte sok időt fordítottak maguknak a léceknek és a padlónak az átépítésére, illetve a csomagtartóra teljesen négyzet alakú csőből készítették a léceiket, teljesen lecserélve a csomagtartó padlóját.

ü Levágtuk a kerékíveket, nagyméretű kerekekhez gumi ívhosszabbítókat szereltünk fel.

ü 3mm-es motorvédelmet és egy kivehető "euro golyó" alá akasztót szereltem fel.

A felfüggesztés javításával és finomításával kapcsolatos munka magában foglalta;

ü Oldalsó sugárrudak erősítése

ü Három lengőkaros hátsó felfüggesztés (A-alakú)

ü A REM harisnya erősítése három síkban az A-alakban

ü Megerősített hátsó rugók beszerelése

ü Dupla g/m lengéscsillapító beszerelése hátul

ü A lengéscsillapító sáv (alap) felső tartójának megerősítése

A sebességváltó javítási és finomítási munkáit tartalmazza;

ü Megerősített tengelykapcsoló beszerelése (kosár, tárcsa, tengelykapcsoló-kioldó, lendkerék és munkahenger az Sh / Niva-tól)

ü Módosított kormánycsuklók beszerelése szabályozatlan kétsoros szögérintkező csapággyal + módosított 22shl agyak felszerelése ezekhez a csapágyakhoz

ü RPM felszerelése acél tartókonzolokra, független rögzítéssel (csökkenti a gép sebességváltójának vibrációs terhelését)

ü Tripoidok felszerelése fordulatszámon és a CV illesztések portokjainak cseréje poliuretánra

ü Az RK felszerelése segédvázra, harmadik támasztékkal a gép oldalsó elemein. az adagoló alatti padlót megerősítették és megemésztették.

A vezető és az utasok kényelmének növelésére is figyelmet fordítottak:

ü Telepített "Niva-Comfort" torpedó

ü A légcsatornák tömítettek a légszivárgás ellen.

ü A hátsó ülések az alapváltozathoz hasonlóan át lettek helyezve, így. a csomagtartó térfogata megnőtt és nagyon jelentősen, a csomagtér hossza a hátsó ülésekkel kihajtva közel 130 cm-re, a hátsó ülések lehajtásával pedig 180 cm-re nőtt. (ilyen csomagtartóban lehet aludni)

Ezzel egyidejűleg javítások és cserék is megtörténtek:

ü A teljes fékrendszer elöl/hátul

ü Az autó első és hátsó kötegeinek teljes elektromos vezetékének cseréje egy biztosítékdoboz beépítésével euro biztosítékokhoz

ü Minden felfüggesztés és alváz javítása.

ü A kipufogórendszer az A-alak alatt oldalra emésztett.