Nagyon hasznos cikk! És bár van egy Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD-m, úgy gondolom, hogy ezek a tippek nagyon-nagyon hasznosak számomra. A Gur elakadt (valószínűleg a csapágy). Szétszedve. Amint találok hozzá csapágyat és javítókészletet, gyűjtöm. Bárcsak korábban láttam volna ezt a cikket. Meg kellett szenvednem a visszatérő tömlő lecsavarásával a szerelvényről. Csak a szerelvény alsó részére kellett csavarkulcsot tenni, a felsőt pedig lecsavarni.
Nagyon hasznos cikk. Én magam most a gur Ford EXP3 4.6-tal szenvedek. És üvöltés és feszes... rendezni a nodo-t... Már most káosz van a fejemben a tanulástól és általában az információkereséstől....
Az autósok tudják, mennyi idegpazarlás jár, ha szervokormány-problémák jelentkeznek. A kormány furcsán viselkedik, és alapjáraton vagy alacsony fordulaton sokkal nehezebben kanyarodik. A szivattyú csapágyából sípoló hang hallatszik. Munkafolyadék szivárgása a motorra vagy az útra az egység helyén. A kormánytengely forgását idegen hangok kísérik.
Ezek a kellemetlenségek nemcsak a sofőr idegrendszeri egészségére, hanem a vezetés biztonságára is hatással lehetnek. Mi a teendő, ha a szivattyú hibás működésre utaló tüneteket mutat? Hogyan kell cserélni ezt a szervokormány alkatrészt? Lehetséges és hogyan kell saját kezűleg elvégezni a javítási munkákat? Az alábbiakban mindenről többet elmondunk.
A szivattyú meghibásodásának fent leírt megnyilvánulásai a valóságban nem feltétlenül a szivattyúhoz kapcsolódnak. Ezért először alaposan meg kell vizsgálnia a teljes szervokormány rendszert. És csak akkor, ha a problémát nem találja, kezdjen el magával a szivattyúval dolgozni.
Az előbbi csak a szervokormány-szivattyú szétszerelésével és minden alkatrészének átvizsgálásával állapítható meg. Ami a második típusú meghibásodást illeti, először is meg kell válaszolnia a kérdéseket - mennyi idő telt el a rendszerben lévő folyadék cseréje óta? A folyadékot az utasításoknak megfelelően választották ki? Elégséges a szintje? Szellőztetés esetén pedig sokszor elég a hidraulika szivattyúzása a szervokormány helyreállításához.
Mindenesetre a gyártók azt javasolják, hogy végezzen teljes válaszfalat és tisztítsa meg, ha bármilyen probléma merül fel a szivattyúval. Ez segít csökkenteni a kopás valószínűségét, és így meghosszabbítja a teljes rendszer élettartamát.
A javítás hagyományosan több szakaszra oszlik: előkészítés, a szivattyú szétszerelése, előzetes ellenőrzés, alkatrészek cseréje és/vagy sérülések elhárítása, össze- és beszerelés.
A javítások elvégzéséhez szüksége lesz: szerszámokra; rongyok; kényelmes, tágas és tiszta hely. A szükséges eszközök közül:
A javításhoz szüksége lesz: egy autókereskedő javítókészletére, vagy cserélje ki alátétekkel, tömítéssel, O-gyűrűkkel és olajtömítéssel. Egy megfelelő működő csapágy is jól jöhet, ha ez a helyzet.
Először szét kell szerelni a szervokormány-szivattyút. Ezután szerelje szét és ellenőrizze az egység minden alkatrészét, hogy nem sérültek-e, majd javítsa meg őket. Ha a meghibásodást nem lehet kijavítani, akkor a következő bekezdésből megtudhatja, hogyan cserélje ki a szivattyút szétszerelésével és egy új beszerelésével.
A szervokormány-szivattyú leválasztása és szétszerelése fáradságos folyamat, ezért az első dolga, hogy több időt fordítson erre a folyamatra, és töltse fel az idegeket.
Ez a harmadik szakasz, amelyben meg kell határoznia, hol és mi történt a szivattyúval. Ehhez a következőket kell tennie:
Ha a kopás következtében megjelenő sorja, érdesség észlelhető, csiszolópapírral eltávolítjuk. A polírozás lehetővé teszi az alkatrészek közötti rések eltávolítását és a tömítettség helyreállítását. Megelőző intézkedésként is használják a szivattyú tisztán tartása és működése érdekében.
Összegezve az elmondottakat, a szétszerelés után a javításokat többféleképpen végezzük, a meghibásodástól függően. Ezek a következők: csapágycsere; javítókészlet cseréje; sorja, érdesség és egyenetlenségek eltávolítása; a szivattyú teljes tisztítása a kopó elemektől.
A szivattyú összeszerelése és felszerelése az autóban fordított sorrendben történik. Ha a telepítési folyamat befejeződött, használja az utolsó bekezdésben található információkat, és nem kell sokáig megismételnie az ebben a cikkben leírt eljárást.
Ne felejtse el, hogy a szervokormány-szivattyú saját kezű javítása további károkhoz vezethet. Ezért ennek az eljárásnak a végrehajtása során mindent a lehető legnagyobb gondossággal kell megtennie, hogy ne súlyosbítsa és ne törje meg teljesen a szivattyút.
Befejezésül érinteni kell a megelőzés témáját. A szervokormány meghibásodásának kockázatának csökkentése érdekében egyszerű szabályokat kell követni:
Ez biztosítja mind a szivattyú, mind a teljes hidraulikus nyomásfokozó rendszer stabil működését.
VIDEO
Elmondom, hogyan javítottam meg a szervokormány-szivattyút. De először egy kis háttér.
Hideg autón a kormány nyáron-télen hibátlanul működik. De amint felmelegszik az autó, különösen nyáron, az XX kormánya nagyon szűk lesz, mintha nem lenne ott a szervokormány. Télen ez a probléma nem jelentkezik olyan erősen, de még mindig jelen van. Ha ráteszed a gázra, azonnal könnyedén forog a kormány (bár nem egészen tökéletes, de azért könnyebb). Ugyanakkor a szivattyú nem kopog, nem csörög, nem szivárog stb... (a taknyos sínt ne vegyük figyelembe) az olaj friss és tökéletes (főleg a sín állapotának köszönhetően rendszeresen frissül!), A kardán olajozott és nem ékelődik be!
Általánosságban elmondható, hogy a forró olajjal működő szervokormány-szivattyú teljesítményhiányának jele a XX. Nem szenvedtem sokáig, végül úgy döntöttem, hogy ezzel a problémával foglalkozom, sok időt töltöttem, turkáltam az interneten, megértettem a szivattyú elvét, találtam egy hasonló leírást, és úgy döntöttem, hogy megoldom a "régit" " szivattyú.
És így mindenekelőtt eltávolítjuk a szivattyút, le kell üríteni belőle az összes zagyot (hogyan kell eltávolítani és leereszteni a folyadékot, azt hiszem, mindenki kitalálja), továbbá a tápegység hátlapján kormányzáshoz négy csavart kell kicsavarni 14 fejjel.
Miután elkezdtük óvatosan eltávolítani a fedelet, próbálja meg ne sérteni a tömítést (ezt a tömítést belső gumitömítéssel), a szervokormány testében hagyjuk a "munkahenger" (a továbbiakban egyszerűen a henger) külső részét. Nem kell megijedni, amikor a fedél eltávolodik a háztól, úgy tűnhet, hogy a rugó hatására távolodik, az összeszerelés során úgy tűnik, hogy nem illeszkedik a helyére, csak folytassa a óvatosan és váltakozva húzza meg a csavarokat átlósan, akkor minden a helyére kerül ...
Óvatosan vizsgálja meg a tartalmat, és ne feledje (lehetőség van fényképet készíteni), hogy mi hol és hogyan állt (a henger helyzetére nagyobb figyelmet kell fordítani). Elforgathatja a szervokormány szíjtárcsáját, és finoman ellenőrizheti csipesszel, hogyan mozognak a pengék a tengely hornyaiban.
Minden alkatrészt erőfeszítés nélkül ki kell húzni, mivel nincs rögzítésük, de a központi tengely mereven van rögzítve, nem távolítható el.
Megvizsgáljuk a tengelyt hátulról, hozzáérő alkatrészeket (szervokormány test és burkolatfal), hornyolás, hornyolás, nekem minden tökéletes.
Most "tiszta" rongyokra szedjük az egész belső gazdaságot, és elkezdjük tanulmányozni.
Gondosan megvizsgáljuk a tengelyt, minden hornya nagyon éles szélű minden oldalon. Mindegyik horony egyik végoldala kifejezetten befelé élezéssel rendelkezik, ami ha a penge a horony belsejében állandó dőléssel erre az oldalra mozog, nagymértékben megnehezíti a mozgását (ez lehet az erő rossz működésének első összetevője kormányzás). A tengely hornyainak oldalsó részei is "kihegyeztek", ez érezhető, ha az ujját különböző irányba csúsztatja a végén (külső kerület), valamint a tengely oldalsó részei mentén különböző irányban. A tengely többi része hibátlan, semmi hibája és bevágása nincs.
A hibákat megtaláltuk, most kezdjük kiküszöbölni őket.
Szükségünk van egy rongyra, fehér alkoholra, P1000 / P1500 / P2000 szemcseméretű csiszolópapírra, egy háromszögreszelőre, egy 12 mm-es (vagy nagyobb) fúróra és egy elektromos fúróra. A tengellyel minden sokkal egyszerűbb, szükség van egy P1500-as csiszolópapírra, és minden lehetséges módon elkezdjük tisztítani a tengely hornyainak összes szélét (mindkét oldalon megtisztítjuk a külső és az oldalsó részét). Fanatizmus nélkül dolgozunk, a fő feladat csak az éles sorja eltávolítása.
Egyrészt sík felületen azonnal polírozhatod a tengely mindkét oldalát, célszerű P2000-es csiszolópapírt használni.
Ezután ellenőriznie kell munkánk eredményét, vizuálisan és érintéssel ellenőriznie kell, minden tökéletesen sima és nem tapad.
A legnehezebb dolog a henger felületével lesz kapcsolatos, nekem személy szerint nincs egyszerűbb, nem jöttem rá, hogyan készítsek gömbcsiszolót bőrből, fúróból és vastag fúróból (F12). Kezdésnek veszünk egy P1000 skint és egy ilyen fúrót, ami egy fúróba zsúfolható.
Ezután szorosan fel kell tekerni a bőrt a fúró forgása ellen, két vagy három fordulattal, nem szabad hézagokat hagyni.
A szorosan csavart szerkezetet tartva be kell helyezni a fúróba (a bőrt is rögzíteni kell).
Ezután az Ön számára legkényelmesebb módon elkezdjük óvatosan őrölni a hengert, egyenletesen kell őrölni, szorosan meg kell nyomni a hengert, és el kell mozgatni a forgástengelyhez képest (maximális sebességgel). Ahogy megeszik a bőrt, úgy változtatjuk, ennek eredményeként elérjük a legkisebb P2000-es bőrt.
Megvan a kívánt eredmény,
most mindent alaposan le kell törölni egy fehér alkohollal. Maga a tengely a pengékkel öblíthető benne.
Az összeszerelés megkezdése után mindent az eltávolítás fordított sorrendjében helyezünk el.
Szervokormány szervokormány, készülék, javítás, üzemeltetés.
Figyelem! Bevált módszer!szükségszerűen rögzítse a hátoldalon anyákkal. (különben elszakad a cérna)
Ugyanez a probléma jelentkezett. Néhány résen át kellett dobnom a kormányt, így nem tudtam eltávolítani. Le kellett kapcsolnom a kormánytengelyt és át kellett rendeznem a hornyokban. Van egy barbár módszer, de ez a kormánykerék tapintásra fájdalmasan gyenge neki. Lecsavarhatja a rögzítőanyát, leválaszthatja a tengelyt és meglazíthatja a kormányoszlop csapágyát. Az egyik maga felé húzza a kormányt, a másik pedig egy nehéz kalapáccsal nekiüt a kormánytengely végének. A kormánytengelyre menetének felével felcsavart anyából és ebbe az anyába csavart csavarból vasalat készíthető. És kényelmesebb kopogtatni a csavaron.
Van olyan, amit a legújabb új UAZ-okra raknak, így húzóval gond nélkül leszerelhető. Ott a műanyag tapasz alatt két speciális lyuk van erre a célra.
Minden nagyon egyszerű - egy vastag (5-6 mm) lemezre van szüksége, két furattal a kormánykerékagyba csavart M8 csavarokhoz. A lemez felfekszik a tengelyre, a csavarok meg vannak húzva, a kerék össze van húzva. A helyükre lyukakat fúrhat, ha nóniuszos tolómérővel méri meg a lyukak közötti távolságot.
Egy 15x15-ös sarkot veszünk, abból egy darab hosszt lefűrészelünk
20 cm. Abba viszont 2 lyukat fúrnak a kormánykeréken lévő lyukakkal megegyező távolságra (2 menetes lyuk, amelybe a bibical tartóját vezetik), felhelyezik a kormánytengelyre és becsomagolják a lyukak a sarokban, hogy volt két bolond csavar М8. A csavarok maguk felé húzzák a kormánykereket, a sarok pedig a tengelyre támaszkodik, a kormánykerék össze van húzva. Lecseréltem az enyémet a szokásosról a luxusra. És segíteni akartam a barátomnak, hogy leszerelje az új kormánykereket a nullás autóról - hát lecsavarta a fejét nafig az egyik csavaron - aztán egy órát töltött a csonk kifordításával - szóval döntsetek.
Fényképezés előtt öntsön VDshkát vagy Unismát! Könnyebben fog menni!!
Egy régi rugó lapjából készült egyszerű eszköz húzza fel. Fogod a rugó egy levelét, és az egyik szélét (5-7 cm) 90 fok alá hajlítod. Ezzel a dologgal a kormánycsúcsokat nagyon könnyű meghúzni, csak a kerekeket kell leszedni, hogy ne zavarjanak.
Vésővel meghúzható. Ehhez el kell távolítania a rudakat (nem a hegyeket, hanem az összes rudat - miközben a konvergencia nem fog szenvedni), és a zsanérokat egy satuban tartva oldja ki a dugókat (ha szükséges, csavarással vagy csavarással. Meghúztam keményebb mint az alapozóban - végig és 1/4 vissza.minden rendben.Egyébként még az új hegyek is 2,5 fordulattal vannak feltekerve.
A sebességváltó beállításához csavarja ki a váltóház oldalán található kupakanyát (nagy, 28-as vagy 30-as kulcs, én állíthatót használtam), távolítsa el a rögzítő alátétet, húzza meg az állítócsavart egy „négyszöggel” addig, amíg a holtjáték megszűnik, és fordított sorrendben szerelje össze. A kormányrudak végeinek állapotát is ellenőrizni kell, nagyon gyakran ezekből adódik a kormány holtjátéka.
A kormánykerék beállítása előtt - a középső helyzetbe, és ne a "nem akarom" szerint húzza meg, hanem bölcsen. Maga a szemtanú, amikor a túlfeszített sebességváltó féreg extrém helyzetbe harapott. Nagyon kellemetlen, főleg úton.
Történt ugyanis, hogy a 91 ezres "cipómon" teljesen elfogyott a kormánymű erőforrása. Vagyis a holtjátékot nem szüntette meg az állítócsavar, ráadásul nagyon szűk lett a kormány tekerése. Röviden úgy döntöttem, hogy lecserélem az entot készüléket. Elolvastam az ABC könyvet, vettem egy új váltót. és szombaton egy barátjával elkezdtek turkálni. Az első dolog, amibe belefutottak, a kormány eltávolítása volt. Szüksége van egy speciális húzóra, és helyette csak egy kalapácsból és kalapácsból és trágár kifejezések hosszú listájából álló készlet. Egy órányi sikertelen munka után ezzel a készlettel a parancsnok úgy döntött, hogy egy "darálóval" levágta a kormányoszlopot. Alighogy megtörtént, csak a szomszéd garázsok emberei nézték furcsán ezt a műveletet. Ezután el kell távolítania a kormány bipodot. Ennek a műveletnek volt egy húzója, de a megvalósítás során az eltűnt. El kellett távolítanom a fedelet az állítócsavarral, a váltóház és a kormánybipod közé egy „mozdony” kulcsot kellett behelyeznem, és ezeket a részeket egy 10 kg-os kalapács ütéseivel szétválasztani a kormánybipod tengelyén. A régi váltó maradványait kidobták, az újba öntötték a váltóműanyagot (GL5) és minden a helyére került.
Az UAZ nem gyárt katonai hidakat + szervokormányos járműveket (kivéve a „Bars”). Szerintem az a baj, hogy a katonai hidaknál nagyobb a kerék elfordulási szöge (vagy köztudott, hogy a szervokormány nem megbízható.) nem az erősek közül, ütéseknél igyekszem nem is elforgatni a kormányt. sok feleslegesen (vagy látok valami különleges ütést?) [Commodore]
Egy éve van szervokormányom (katonai hidakkal), és azt kell mondjam, hogy nagyon meg vagyok vele elégedve.
Véleményem szerint ez megszokás kérdése. Van még egy dolog. Mit vezettél korábban? A talpa rövid, így az út mentén kószál. Ez még csak nem is az Uljanovszk terepjárók általános jellemzője, hanem minden rövid hatótávolságú jármű sajátossága. Eddig én vezettem a "kecskét", és nem vettem észre semmi szöget. A kezek már automatikusan, számomra észrevehetetlenül korrigálták az autó mozgását. De amint egy kört vettem egy hosszú tengelytávú autóval, elborzadtam, amikor beültem a saját „kecskémbe”. És előtte elmentem, és nem vettem észre.
A probléma megoldható, de csak komplexen. Szereljen be kormánycsillapítót, jó lengéscsillapítókat, szüntesse meg az összes holtjátékot a kormányrudakban, sebességváltóban, lengőkarban, csapágyakban stb. és szereljen fel jó gumikat. Sokkal jobb lesz. De úgysem lesz tökéletes, nem VW. Csak meg kell szokni. Ne gondolja, hogy ha az autó új, akkor még mindig nincs visszahatás. Emiatt (mert új az autó) még mindig nagyon gyengén készült. Mindent ellenőrizni kell és meg kell húzni / megváltoztatni / beállítani. Ha kézzel csinálod, minden rendben lesz.
1. Távolítsa el a tökéletlenségeket és a visszavágásokat. 2. Megszokni 3. Az előző felszólalók nem hangoztatták: vannak Gurák úgymond "kisebb" hátránnyal - ennek az eszköznek kis késéssel történő működtetése, a kormány nulla információtartalma miatt "túlszaladni".
Valójában megbízhatóbb, és mellesleg olcsóbb is, szétszerelésből importálva, például a Chevrolet-től. Vadik „Fekete tintahalában” például ott van két korai halottunk után.
Jómagam szereztem magamnak egy hidrakot egy UAZ-ra, egy W-123-as karosszériát csatoltam a Merce-től. A váltót gond nélkül beszereltem, de a szivattyúval kellett bütykölni.Rakd össze a kormányoszloppal és az összes kapcsolóval és a gyújtáskapcsolóval! És ez körülbelül két napig tartott, figyelembe véve az összes előkészítő munkát!
Az OJSC „Avtodetal-Service” (Ulyanovsk) és a „ZF Lenksysteme” cég (Németország) közös gyártásának terméke hidraulikus nyomásfokozóval ellátott kormánymű (31608-3400500) (a továbbiakban: „Mechanizmus”) gyártásához UAZ autókhoz. márka: személygépkocsik 3160, 3162, 3163 és teherszállító UAZ 2360- "Pickup".
A "Mechanizmus" teljes készlete a ZFLS (Németország) által gyártott alkatrészeket tartalmazza: nagynyomású szivattyú, elosztó csavarral és dugattyúval - fogasléccel, tűbefecskendező és leeresztő tömlőkkel, olajtartály, tartálybilincs , konzol, pumpatartó, poli ékszíjtárcsa, kötőelemek.
A tesztvizsgálatok a következő eredményeket adták (a teszteket egy soros UAZ-31622-vel végezték):
Lehet forgatni, de nem kívánatos hosszú ideig így lovagolni. Ez az opció gyári volt - sebességváltó a szervokormányból, de nem volt szivattyú és egyéb dolgok. Több ezret utazott – aztán megnőtt a visszacsapás a sebességváltóban.
A találmány nem az enyém, a régiektől és a kórustól származik. elfelejtett "tapasztalt tanácsok". Minőségben portokok USE ZAZ-968 A, M golyós ujjvédőket, felülről kissé levágva őket.
Az alkatrészek teljes listája, valamint a szervokormány rajza és leírása, a beszerelési eljárás, a szervokormány működése és karbantartása ITT.
A pletykák szerint a Sterlitamak jobb minőségű, mint a Boriszov, bár "feszesebb" (az áttétel kisebb). Kifelé a Sterlitamak tömlők egymás után futnak felülről, míg a Boriszov tömlők egy felül, egy pedig oldalt.
Az Uljanovszki kézművesek szerint a Borisov szervokormány megbízhatóbb. Ezenkívül véleményem szerint a szervokormány különbözik a kormánykerék fordulatszámában (3 és 5).
A Borisov szervokormány tényleg nagyon erős, 35-ösön is -19 tárcsával visszacsatolás nélkül forog. De a Sterlitamak sokkal informatívabb.
Az üzem nem gyárt szervokormánnyal szerelt vagon típusú autókat - a probléma megoldása folyamatban van; kocsi elrendezésű, fogaskerekes tengelyeken és szervokormánnyal (és szervokormány nélkül) felszerelt autóknál egyáltalán nem.
Számomra meglepően jól alakult minden. Bár eleinte rájöttem, hogy a teljesítménynövelőket nem rakják cipóra. De nem volt erő a kormánykerékkel küzdeni (főleg terepen), és úgy döntött, hogy egy ravasz konzol segítségével felszereli a szokásos UAZ hidraulikus erősítőt. Uljanovszkból hoztak nekem egy gyári készletet az UAZ-31514-re való felszereléshez. Amikor megtudtam, mit csinálnak ezek a hidraulikus nyomásfokozók Fehéroroszországban, a dicsőséges Boriszov városában, úgy döntöttünk, hogy elmegyünk egy szerelővel az üzembe, hogy konzultáljunk. És lám, egy hónapja kiderült, hogy a gyári munkások 5 hidraulikus nyomásfokozót készítettek kifejezetten kenyerekhez, és elmentek Uljanovszkba, hogy felajánlják az UAZ-nak, de az UAZ visszautasította ezt a fejlesztést azzal az ürüggyel, hogy a karosszéria bélyegzését meg kell változtatni. ezt a búvárruhát. Így hát ezekkel a gidrikákkal jöttek vissza (a mi szerencsénkre). Röviden: vettünk magunknak egyet 50 dollárért. Olyan lett, mint egy bennszülött. A kormányoszloppal kicsit perverz voltam - MAZovskaya-t tettem, állítható dőlésszöggel. Ami a bélyegzést illeti, nem kellett padlót vágni. autó a 33-as gumi alá emelve.
Ott van a leghagyományosabb fogasléces váltó, pont azért jó, mert könnyű - és jól helyben is tekerhető, meg pályán is, és magától is visszaáll nullára, csak tartsa. Ugyanez a rossz - ütésekre villámgyorsan és kíméletlenül „reagál” -, miután egy régi háromküllős kormánykerékkel eltörtem két ujjam, ráraktam egy súlyozott kétküllős kormányt (általában véleményem szerint ez a meglévők közül a legkényelmesebb).
A második lehetőség - a Borisov vagy a "luxus" erős sebességváltóval rendelkezik, amelynek köszönhetően kevésbé érzékeny, nem üti meg a kezét, nem igényel erős kormányzást a pályán nagy sebességgel. De feszesebbre fordul, mint az első, és kevésbé intenzíven tér vissza nullára, ami engem legalábbis idegesít.
Az autószerelők az életben, a törött alkatrész javításának szerelmesei, megpróbálják saját kezükkel elvégezni a javítást. Fejleszti a képességeket, pénzt takarít meg, de néha sok időt vesz igénybe. Ma megfontoljuk, hogy lehetséges-e saját kezűleg megjavítani a szervokormány-szivattyút, és ha igen, hogyan kell ezt megtenni.
Bár a szervokormány szivattyúja jelentős terhelésnek van kitéve, megfelelő üzemeltetés esetén nem megy tönkre olyan gyakran. A szivattyú nem különösebben bonyolult kialakítása miatt teljesen lehetséges, hogy saját maga is megjavítsa.
Folyadéktartály.
Vezérlőorsó.
Nyomásszabályozó az erősítő rendszerben.
Szivattyú.
Erőhenger.
A szivattyút szíj hajtja. A szíjon keresztül a forgás a főtengelyről a szivattyú tengelyére továbbítódik. A szivattyú működése közben a rendszer eléri a 150 bar (atmoszféra) vagy 15 MPa maximális nyomást. A szivattyú helyes működésének alapja a gyárilag beállított hézagok, amelyek 0,05-0,1 mm tartományban legyenek. Ha a szivattyú erősen elhasználódott, a hézagok megnőnek, és a vezető úgy érzi, hogy a kormánykerék erősebben forogni kezdett.
A modern autók maximális kényelmet biztosítanak a vezető és az utasok számára. Annak érdekében, hogy a vezető könnyedén elfordíthassa a kormányt (akár egy ujjal is), a szervokormány fel van szerelve. Lehet elektromos (EUR) vagy hidraulikus (szervokormány).
Amellett, hogy megkönnyíti a kormánykerék forgását, az EUR és a GUR lágyítja és elnyeli az ütődéseket. Ezenkívül a szervokormány egyenesen tartja a kormánykereket, még akkor is, ha az abroncs szétrepedt.
Bár a szervokormány szerkezetébe beépített lapátos és lapátos szivattyúk nem törnek el olyan gyakran, ennek ellenére végiggondoljuk, mik a jelek, és hogyan lehet meghosszabbítani a szivattyú élettartamát.
Időben cserélje ki a folyadékot. Kevesen cserélik az olajat a hidraulikus nyomásfokozóban, de az elavulttá válik és elveszti tulajdonságait. Ezért ezt meg kell tenni.
Figyelje a folyadékszintet a szervokormány-tartályban.
Lehetőleg ne fordítsa el a kormánykereket, ha a belső égésű motor nem működik. Ha a szervokormány rendszerben lévő folyadék nem mozdul, a szivattyú túlmelegszik. Az olaj nem mozdul, ha leállított motor mellett többször megforgatja.
Az olajcsere során ügyeljen arra, hogy ne kerüljön szennyeződés.
A működési szabályok betartásával a szervokormány hosszú ideig szolgál. Időnként ellenőrizze az olajszintet. Folyadék hozzáadásakor csak azonos minőséget adjon hozzá.
Ha nehézségekbe ütközik a kormány elfordítása alapjáraton és alacsony sebességen. Magas fordulatszámon nincs gond a kormányzással.
Ha folyadékszivárgást észlel a szervokormány rendszerből.
Ha idegen hangok válnak hallhatóvá a kormánykerék forgatása közben.
Ha egy csapágyból sípoló vagy búgó hang hallatszik. Ha a csapágyat eltávolítják, akkor a szíjtárcsa gördülése során holtjáték lép fel.
A készülék szétszerelésének megkezdése előtt ellenőriznie kell, hogy van-e a rendszerben légzsilip, amely akadályozza a folyadék mozgását. A hidraulikus rendszerekben leggyakrabban a légzsilip miatt fordulnak elő meghibásodások. Vagyis mindenekelőtt a szervokormányt szivattyúzzuk. Ha ezután az okok nem szűntek meg, akkor folytatjuk a hidrach szétszerelését, szétszerelését és a rendszerrészek javítását.
Teljes körű tisztítást végzünk a szennyeződésektől. Ennek során ügyeljen arra, hogy ne kerüljön szennyeződés a tömlőkbe.
Távolítsa el a hajtószíjat.
Engedje le az olajat, amennyire csak lehetséges.
Most jelölést kell tenni a szervokormány tengelyére a rugalmas tengelykapcsolóhoz képest (ehhez be kell mászni az autó alá). Csavarja le a kormánykerék tengelyét a hatszög segítségével.
A kormányrudakat leszereljük. Ehhez emelje fel az autó bal oldalát egy emelővel, és vegye le a kereket. Általában a rudak eltávolításához speciális lehúzót kell használni. De ebben az esetben húzó nélkül is megteheti.
Fogunk egy 15-ös csavarkulcsot, és meglazítjuk a szervokormány csavarjait az oldalsó elemen. Ez a szárnyív oldaláról történik. Csavarja ki teljesen a 2 csavart, az egyiket hagyja a helyén.
Most, ami a tömlőkben marad, azt le kell engedni. Ehhez egy kivágott üres kannát vagy más edényt helyettesítünk.
Amikor a folyadék kifolyt a tömlőből, le kell dugni őket rongyokkal.
Most ki kell csavarni a maradék egy csavart. Egyik kezünkkel lecsavarjuk, a másikkal a hidrach eszközt fogjuk.
Óvatosan, lassan vegye ki a szivattyút.
Először is megvizsgáljuk, hogy eltört-e a ház, nincs-e fémkorrózió. A szétszerelés során általában kiderítik a meghibásodás okát. Ezután szétszereljük a szivattyút alkatrészeire.
A biztosítógyűrű tartja a csapágyat. Ezt a gyűrűt lehúzóval kell eltávolítani.
Távolítsa el a hátsó burkolat rögzítőcsavarjait. A burkolat eltávolítása egy hornyos csavarhúzóval történik. Óvatosan kell eltávolítani, hogy a lapátok ne repüljenek ki és a szivattyúház.
Azoknak, akik nem emlékeznek a helyszínre, azt tanácsoljuk, hogy vegyenek elő üres A4-es papírlapot, számozzák meg és terítsék ki. A szétszerelés során az alkatrészek meghatározott sorrendben ezekre a lapokra kerülnek. Ne feledje azt is, hogy a lekerekített résszel rendelkező pengéket ezután kifelé kell felszerelni.
Most el kell távolítania a lemezt és az alatta lévő alkatrészeket.
Ezt követően folytatjuk a tengely eltávolítását. Óvatosan ki kell ütni, ehhez használhatunk sárgaréz kalapácsot vagy gumikalapácsot, amit a burkolómesterek használnak.
A csapágyat ki kell nyomni az eltávolított tengelyből.
Ha a csapágyakban volt a probléma, vagyis beékelődhet, vagy összeomlott, vagy egyszerűen csak szorosan forog, akkor új csapágyat nyomunk be.
A csapágyon kívül ellenőrizni kell a készülék összes alkatrészét, és szükség esetén ki kell cserélni.
Ebben a szakaszban, amikor a meghibásodott alkatrészeket kicserélik, össze kell szerelni a szervokormányt.
Egy autó tervezésében vannak nagyon fontos alkatrészek, eszközök, alkatrészek, de vannak kevésbé fontosak is. A különösen fontos csomópontokat gyakran ellenőrizni kell. Ha jeleket talál, próbálja meg a lehető leghamarabb megszüntetni az okot.
Ez a videó bemutatja a Chevrolet Aveo szervokormány-szivattyújának eszközét és működési elvét
VIDEO
Hogyan lehet saját kezűleg megjavítani a szervokormány-szivattyút
VIDEO
javítás, karbantartási információk, autó hírek, vélemények, diagnosztika, fórum
Aki találkozott már autóhibákkal, az pontosan tudja, hogy a szervizben végzett javítások kicsit költségesek lesznek. Sokkal egyszerűbb, mint valaha, a legfontosabb az, hogy saját kezűleg végezze el. Egy kis tudással és erőfeszítéssel ehhez a folyamathoz. Az anyag belső tartalma lehetővé teszi, hogy megismerkedjen a szervokormány-szivattyú független javításával, valamint diagnosztikát is végezhet magának a szivattyú működésének hibáinak azonosítására.
A legnehezebb szétszerelés a szivattyú felszabadítása a bevezető tömlők csövekkel történő leválasztásától és a hidraulikafolyadék leeresztésétől Kezdetben meglazítjuk a szíjat vagy lecsavarjuk a hajtóművet, majd lecsavarjuk a motorblokkhoz való rögzítésről A házat leöblítjük a a szennyeződés felhalmozódása.
Ezután szétszereljük magát a szivattyútestet, nagyon óvatosan emlékezve erre a pillanatra, hogyan van minden rögzítve (vagy különben probléma lesz az összeszerelés során), majd alaposan megtisztítjuk az összes alkatrészt belülről a szennyeződésektől.
4. A henger (állórész) belső részének egyenetlen felülete.
Megvizsgáljuk a rotort, ügyelve a hornyokra: széleiknek simáknak és éleseknek kell lenniük, forgácsok és bevágások nélkül.
Ezután nézzük meg az állórész belső munkafelületét, gyakran előfordul, hogy annak kopása okozza a szervokormány-szivattyúval kapcsolatos problémákat.
A következő munkában csak erre lehet szükségünk!
alkohol (legjobb fehérbenzin, más néven oldószerbenzin vagy egy doboz WD40 folyadék);
csiszolópapír (P2000-től P1000-ig);
ruha vagy puha ecset;
kis fájl vagy fájl;
elektromos fúró;
A rotor tisztítása a hornyok egyenetlenségeinek és sorjáinak megszüntetésére, valamint a rotor felületének csiszolására korlátozódik.
A kesztyűs munka a legjobb, mivel a forgórész szélei nagyon élesek; a simább felület érdekében próbálja meg a mozgást simán és egyenletesen tartani.
Az algoritmus a következő:
Először reszelővel durva tisztítást végzünk, majd durva csiszolópapírral elsimítjuk és csiszolópapírral befejezzük.
Könnyebb az elektromos fúrót fúróval és csiszolópapírral adaptálni.Afféle mini-csiszológépet kapsz, ha egy legalább 12 mm átmérőjű fúróra csiszolópapírt csavarsz (a fúró forgásának mozgása ellenében) Ha csiszolással egy saját készítésű egység, meg kell próbálnia egyenletesen elosztani a terhelést a teljes felületen, szükségtelenül nem buzgón, és nem felejti el megváltoztatni a bőrt durváról a legfinomabbra.
A köszörülés befejeztével a szervokormány szivattyút eredeti üzemállapotba hozzuk, fordított sorrendben végezve az összeszerelést, célszerű először ellenőrizni, hogy a tengely könnyen forog-e magában a szivattyúban.
Az utolsó simítás a burkolat beszerelése lesz, új tömítés előzetes beszerelésével. Az összeszerelés során a burkolat négy csavarral könnyedén meghúzható, a legjobb, ha keresztben húzzuk, így egyenletes, pontos illeszkedést érünk el. a burkolat síkjából az állórészhez.
A szivattyú most ismét új állapotba került, ennek ellenére hosszú időnek kell eltelnie, mire újra meg kell ismételnie ezt az eljárást!
Tekintse meg a szervokormány-szivattyú önjavításának videóleckét.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Nézzen meg egy videóleckét a szervokormány működéséről.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
Távolítsa el a tengelycsavart, amely a szivattyút a konzolhoz rögzíti, és cserélje ki egy megfelelő átmérőjű csavarhúzóval vagy fémrúddal a szíjtárcsa rögzítéséhez. Ezután csavarja le a szivattyú szíjtárcsáját rögzítő anyát.
