Mindenkinek hatalmas KU-ja van. Ahogy átvettem az autót, szivárgott a szervokormány-szivattyúm.
Javításra készültem, megfelelő témákat nézegettem a fórumon.Kitaláltam, hogyan jutok el a tömítésig. Kiderült, hogy egy ZF szivattyú került beépítésre, csak megemlítik, a ZF sín javítása van, egy új Shniva ZF fotója. egyszóval a ZF szivattyúnál milyen tömítések és csapágyak kellenek, nem találtam semmit (tévedek? rosszul néztem?) mindenhol vannak jelentések TRW szivattyúkról. Egy barátja egy Ford Galaxy-n nagyon üvöltött, ZF is állt, átment tőle (bizonyos tapasztalatok jelentek meg) mert ezeken a helyeken ellipszisre fejlődött, üvöltött.
általában cserére szorul, de ezt a részt most megfordítottuk (egyébként TRW-n nem lehet ilyet csinálni, ott aszimmetrikusak a csatornák és az alkatrész) emiatt sokkal kisebb lett az üvöltés, használt hogy egyenes vonalban üvölts, csak kezdd el forgatni a kormányt, most már csak akkor üvölts, ha a kerekek szélső helyzetbe kerülnek. Elkezdtem rendezni magam. Nem üvöltött, hangtalanul működött, de szivárgott, mint később kiderült, kimosta az összes zsírt a csapágyból. kezdem sorban. Meglazítottam a szivattyú szíjtárcsa csavarjait, megfeszített szíj mellett, majd csak ezután lazítottam és távolítottam el a szíjat. A tömlők leválasztása előtt megcsípte a beömlő egy ilyen saját készítésű baromsággal (így már régen, 5 perc alatt megcsináltam..)
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
kicserélte az edényeket, leválasztotta a befolyótömlőt, kiöntött a szivattyúból és ez a tömlő olyan sok iszap
szinte semmi hígtrágya nem jött ki a nagynyomású tömlőből
A konzollal együtt leszedtem (3 csavar), a szivattyút 5 csavarral rögzítettem a konzolra.
A hátlap 5 csavarját kicsavarjuk, itt megjegyzem, hogy a hátlapban van egy tűcsapágy, a burkolat könnyen eltávolítható, majd figyelni kell, hogy hol essen ki (nem mindegyik, a természetesen) 13-at számoltam meg.
Kivettem egy ellipszises alkatrészt, azon kívül van egy barázda középen és a szélén, lefelé néz.
A rotor eltávolítása előtt gumigyűrűt tettem fel, hogy ne veszítse el a szirmokat,
A rotort eltávolították, nem akartam tovább szétszedni. volt benne még egy részlet, a bokor hajtása közben magától kiugrott
Ki kellett alakítanom a karimát (körülbelül 30 percig tartott)
A csapágy nem változott, kitűnő állapotú nincs benne holtjáték (fogható).Elkezdte kiütni a csapágyat. Amikor korábban kiütötték a kent, nem volt gond - rendesen kijött, nagyon erősen ki kellett ütni egy sárgaréz sodródáson keresztül, a tengelyt a hátlap oldaláról ütve, amikor éreztem, hogy elment a csapágy, abban a pillanatban a cheto leesett, megszólalt. Sokkot kaptam, kiderült, hogy nincs tartógyűrű és a csapágy elgurult, és kiütéskor eltört a gördülés
Általában sikeresen letört, persze a csapágy lecsúszott a tengelyen és visszatette a helyére, a tengelyről látszik, hogy hol van. Következtetés: ezeknél a ZF-eknél a csapágy eltávolítása előtt jobb hengerelni, csiszolni vagy vágni, hajlítani, mint egy acélterméken, ami nem működik - alumínium. Az egyetlen dolog, amit meg kell tennie, a csapágy rögzítése, úgy döntöttem, hogy megteszem (az alábbi kép) Utána kinyitottam a csapágyat, nem mostam, nem töröltem, ahogy ez beigazolódott, még zsír nyoma sem maradt, mindent kimostam.
Most eljutottam a tömítéshez, de még nem ütöttem ki, hirtelen valami les vár rá a beszerzésével, megmértem és 33 mm-es furatátmérőjű figurát kaptam, a tengely 19 mm, és cheto ochkanul ( 19X33). Basszus, elmentem tömítést keresni, mindenhol 19X36 mm-t kínálnak (TRW-hez),. Megtaláltam! Kiütötte a régi tömítést, magától már volt kirdykje. Felteszem – nem illik. Kiderült, hogy a bevezető letörést 33mm-re mértem, most kell egy 19X32X7X8 tömítés, gond nélkül megtaláltam
A mirigyet először az ujjaimmal bedugtam, nyomkodtam amennyire tudtam, majd vastag csövön átütögetve hoztam, megfelelő fejjel lehetséges. Összeszereltem a hátlapba a tűcsapágyat, kiráztam az összes tűt (13 darabot már említettem), a litol tartóba tettem egy keveset és tűnként odatettem, majd egy tengellyel megigazítottam, most meg fognak ne essen ki a burkolat felszerelésekor.
Most elkezdheti az összeszerelést. A csapágy így felállt, törött tömítéssel, a karima is a helyén volt, kiszedés előtt súlyzóval lemértem (a karima külső síkja között, a lyukon át, a szivattyúház végéig 23.4 mm)
Volt egy csapágycsizma is, olyan fekete műanyag, szorosan illeszkedik a tengelyre és jól illeszkedett a kiálló hengerlésbe, miután a gurulás leesett, nem tettem fel, mert mégis valami ütközőt kellett rögzíteni a csapágyhoz. helyezte a helyükre a belsőségeket, probléma nélkül tette be a fedelet. Ez az, a szivattyú össze van szerelve.
Sok modern autó szervokormánnyal (GUR) van felszerelve. Az orosz autókat is felszerelték ilyen rendszerekkel, de nem olyan mennyiségben, mint szeretnénk. VAZ 2110 szervokormány ritka felszereltségi szintekre lett telepítve, például a VAZ 21124. Ebben a cikkben bemutatjuk, hogyan saját maga javítsa meg a szervokormány-szivattyút.
Egy új szivattyú ára több mint 3 ezer rubel. Bármelyik alkatrész javítható, ez alól a szervokormány szivattyú sem kivétel.
Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem. Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesítettek a kettő összeomlása, mintha semmi komoly nem ment volna tönkre, de az apróságok, a fenébe is, nagyon sok minden elkezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.
A tizedik család autóira a szervokormány-szivattyút a ZF márka (ZFLS 7691 955 339) telepítette. Alkalmas VAZ 2170 és 2123, valamint Audi A6, Wolksvagen Passat vagy Transporter típusokhoz is. Az egész nehézség abban rejlik, hogy ez a szivattyúmodell nem összecsukható, vagyis nincsenek rögzítőgyűrűk vagy burkolatok. de állítsa vissza a szervokormány-szivattyú működését még mindig lehetséges.
Eltávolítjuk és szétszereljük a szervokormány-szivattyút (utasítások). Ezután alaposan megtisztítjuk a szennyeződéstől, és szemrevételezéssel megvizsgáljuk, hogy megállapítsuk a meghibásodás okát. Az egyik lépcső lehet a szivattyúház belső falán. A lépcső egy fúrótartozékkal eltávolítható.
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofóliát a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofóliát a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Annak érdekében, hogy a vezető könnyebben irányíthassa a járművet, a modern autókban hidraulikus erősítő van felszerelve a kormányoszlopra. Ennek a mechanizmusnak az egyik fő eleme egy szivattyú, amely a hidraulikafolyadékot szivattyúzza a szervokormány rendszeren keresztül. Működés közben nagy terhelésnek van kitéve, ezért időnként meg kell javítani a szervokormány-szivattyút.
Ezt az egységet saját kezűleg is megváltoztathatja. Még a meghibásodott csapágy cseréje is lehetséges. Ebben az esetben jól jön a szervokormány-szivattyú javítókészlet, amely bármelyik autóboltban megvásárolható.
A javítási munkák elvégzése előtt ellenőrizni kell a folyadék jelenlétét a tartályban, valamint azt, hogy a márkája megfelel-e a gépen való használatra jóváhagyottnak. A meghibásodás jeleinek oka gyakran a légzsilipek megjelenése a rendszerben.Ezért, ha ezt gyanítja, szivattyúzni kell a hidraulikát, eltávolítva az összes levegődugót. Ebben az esetben a szervokormány hatásfoka teljesen helyreállítható. Ha a munkafolyadék minőségének ellenőrzése során kiderül, hogy az nem felel meg a szabványnak, ki kell cserélni a kívánt márkájú folyadékra. Abban az esetben, ha a szervokormány-szivattyú javításáról döntenek, elő kell készíteni egy munkahelyet és a szükséges eszközöket, valamint a munka elvégzéséhez szükséges anyagokat:
szüksége van egy kulcsra a "12"-hez, valamint a "14"-hez és a "24"-hez fejekre;
szükség lesz egy rögzítőgyűrű-húzóra;
előre készítsen elő két réz alátétet, egy tömítést a hátsó burkolathoz, O-gyűrűket, két darab mennyiségben és egy olajtömítést, ezeket ki lehet cserélni a szervokormány-szivattyú javítókészletére;
ügyeljen arra, hogy a "6202" jelzésű csapágy legyen, és a külső átmérője 35 mm;
az olaj kiszivattyúzásához a tartályból nagy fecskendőre és tartályra van szüksége;
tisztítsa meg a munkapadot, és fedje le tiszta kartonpapírral a szivattyú szétszereléséhez;
készítsen elő finom csiszolópapírt és tisztítókendőt.
A szervokormány-szivattyú eltávolításához és saját kezűleg történő javításához a következő lépéseket kell végrehajtania.
Enyhén lazítsa meg a tengelycsavart, amely a szivattyúegységet a konzolhoz rögzíti a szíjtárcsa furatának segítségével. Lazítsa meg teljesen a feszítő rögzítő anyáját, és távolítsa el a szíjat.
Egy fecskendő segítségével szivattyúzza ki a hidraulikafolyadékot a tartályból. Fordítsa el a kormánykereket jobbra és balra ütközésig, hogy az olaj teljesen kimenjen a rendszerből, ezt többször is meg kell tenni a csővezetékek teljes tisztításához.
Lazítsa meg a tömlő bilincsét, amely a tágulási tartályból folyik, és távolítsa el ezt a vezetéket.
Távolítsa el a csavart, amely a nagynyomású tömlőt a szivattyútól a rendszerhez rögzíti.
Távolítsa el a tengelycsavart, amely a szivattyút a konzolhoz rögzíti, és cserélje ki egy megfelelő átmérőjű csavarhúzóval vagy fémrúddal a szíjtárcsa rögzítéséhez. Ezután csavarja le a szivattyú szíjtárcsáját rögzítő anyát.
Húzza fel a kioldott szervokormány-szivattyú egységet, és helyezze egy speciálisan előkészített helyre. Távolítsa el a szennyeződést és az olajat az egység házáról.
Távolítsa el a csapágyrögzítő gyűrűt egy lehúzóval.
Távolítsa el a hátsó burkolat rögzítőcsavarjait. Óvatosan feszítse le egy kis csavarhúzóval, és távolítsa el, ügyelve arra, hogy a rotorlapátok ne essenek ki a házból.
Vegye ki a pengéket, és tegye előre elkészített számozott papírlapokra, hogy ne keverjen össze semmit az összeszerelés során. Figyelem! Ne felejtse el az összeszerelt kések helyzetét. Házba szerelve ezeknek a pengéknek a lekerekített részét kifelé kell fordítani.
Távolítsa el a lemezt és az alatta lévő összes alkatrészt.
Hajtsa ki a tengelyt egy csavarhúzóval finoman ütögetve.
Nyomja le a csapágyat a szivattyú tengelyéről.
Cserélje ki a használhatatlan csapágyat egy korábban elkészítettre.
Ellenőrizze a szivattyú gépegység alkatrészeit hibás és kopás szempontjából. Tisztítsa meg a felületeket a szennyeződésektől és az érdességtől. A szakértők szerint - a belső alkatrészek egyszerű tisztítása csökkenti a hézagokat, és lehetővé teszi az egység működésének meghosszabbítását az alkatrészek cseréje nélkül.
Szerelje össze fordított sorrendben. Az olajtömítést, az O-gyűrűket és az alátéteket feltétlenül ki kell cserélni előre elkészített újakra.
Ha nehezen tudja saját kezével megjavítani a szervokormány-szivattyút, vagy nincs erre ideje, akkor a szervokormány-szivattyút kicserélheti egy újra. Ez jelentősen csökkenti a javítási időt. Nézzen meg egy videót is a témában:
Távolítsa el a tengelycsavart, amely a szivattyút a konzolhoz rögzíti, és cserélje ki egy megfelelő átmérőjű csavarhúzóval vagy fémrúddal a szíjtárcsa rögzítéséhez. Ezután csavarja le a szivattyú szíjtárcsáját rögzítő anyát.
