Annak érdekében, hogy a vezető könnyebben irányíthassa a járművet, a modern autókban hidraulikus erősítő van felszerelve a kormányoszlopra. Ennek a mechanizmusnak az egyik fő eleme egy szivattyú, amely a hidraulikafolyadékot szivattyúzza a szervokormány rendszeren keresztül. Működés közben nagy terhelésnek van kitéve, ezért időnként meg kell javítani a szervokormány-szivattyút.
Ezt az egységet saját kezűleg is megváltoztathatja. Még a meghibásodott csapágy cseréje is lehetséges. Ebben az esetben jól jön a szervokormány-szivattyú javítókészlet, amely bármelyik autóboltban megvásárolható.
A javítási munkák elvégzése előtt ellenőrizni kell a folyadék jelenlétét a tartályban, valamint azt, hogy a márkája megfelel-e a gépen való használatra jóváhagyottnak. A meghibásodás jeleinek oka gyakran a légzsilipek megjelenése a rendszerben. Ezért, ha ezt gyanítja, szivattyúzni kell a hidraulikát, eltávolítva az összes levegődugót. Ebben az esetben a szervokormány hatásfoka teljesen helyreállítható. Ha a munkafolyadék minőségének ellenőrzése során kiderül, hogy az nem felel meg a szabványnak, ki kell cserélni a kívánt márkájú folyadékra. Abban az esetben, ha a szervokormány-szivattyú javításáról döntenek, elő kell készíteni egy munkahelyet és a szükséges eszközöket, valamint a munka elvégzéséhez szükséges anyagokat:
A szervokormány-szivattyú eltávolításához és saját kezűleg történő javításához a következő lépéseket kell végrehajtania.
Ha nehezen tudja saját kezével megjavítani a szervokormány-szivattyút, vagy nincs erre ideje, akkor a szervokormány-szivattyút kicserélheti egy újra. Ez jelentősen csökkenti a javítási időt. Nézzen meg egy videót is a témában:
VIDEO
Nagyon hasznos cikk! És bár van egy Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD-m, úgy gondolom, hogy ezek a tippek nagyon-nagyon hasznosak számomra. A Gur elakadt (valószínűleg a csapágy). Szétszedve. Amint találok hozzá csapágyat és javítókészletet, gyűjtöm. Bárcsak korábban láttam volna ezt a cikket. Meg kellett szenvednem a visszatérő tömlő lecsavarásával a szerelvényről. Csak a szerelvény alsó részére kellett csavarkulcsot tenni, a felsőt pedig lecsavarni.
Nagyon hasznos cikk. Én magam most a gur Ford EXP3 4.6-tal szenvedek. És üvöltés és feszes... rendezni a nodo-t... Már most káosz van a fejemben a tanulástól és általában az információkereséstől....
K ia Spectra. A SZERVOKORMÁNY SZIVATTYÚ CSERÉJE
Ha a szivattyú meghibásodik, szerelvényként cserélje ki, mivel a javításhoz speciális szerszámok és felszerelések szükségesek.
Szüksége lesz: fogóra, "12", "14", "22" kulcsokra, egy kalapácsra.
1. Ürítse le a szervokormány-szivattyú tartályát: „A szervokormány tartályának cseréje”, 155. oldal).
2 Lazítsa meg a bilincset, amely a folyadékellátó tömlőt a szervokormány-szivattyú csövéhez rögzíti úgy, hogy fogóval összenyomja a hajlított füleket. Csúsztassa végig a bilincset a tömlőn, és válassza le a tömlőt az elágazó csőről (lásd "A munkafolyadék cseréje és a szervokormány légtelenítése", 151. oldal).
3 Távolítsa el a beállító csavart.
4 .. csavarja le a szivattyút az állítólaphoz rögzítő anyát.
5. . távolítsa el a csavart és távolítsa el a feszítőcsúszkát.
6. Csavarja ki a nagynyomású csővezetéket a szervokormány szivattyú csatlakozójához rögzítő csavarkötést.
7.. És válassza le a csővezetéket
Tegyen intézkedéseket annak megakadályozására, hogy a hidraulikafolyadék szivárogjon a csővezetékekből azáltal, hogy eltömi azokat, például fadugóval.
8. Távolítsa el a bilincscsavart a nagynyomású csősaruról és távolítsa el a tömítéseket.Cserélje ki az erősen préselt vagy deformálódott tömítéseket.
9. Csúsztassa a védőburkolatot a szervokormány-rendszer nyomásérzékelő vezetékének hegyére.
10. . és válassza le a vezeték hegyét az érzékelőről.
A szervokormány rendszer nyomásérzékelője szinte soha nem hibásodik meg. Ha ki kell cserélni, válassza le a vezetéket az érzékelőről, csavarja le az érzékelőt a szivattyúházról, és csavarjon be egy újat.
11 Távolítsa el a szervokormány-szivattyú és a klímakompresszor hajtószíját ().
12. Távolítsa el a három csavart, amelyek a szervokormány-szivattyú tartóját a motorblokkhoz rögzítik.
tizenhárom.. és távolítsa el a szivattyúegységet a konzollal együtt.
14. A szervokormány-szivattyú tárcsájának 8-as furatán keresztül csavarja ki a szivattyút a konzolhoz rögzítő csavart.
A Kia Spectra egy nagyszerű autó. Sok autótulajdonos így gondolja. Ez az olcsó autó kiváló minőségű. Kiválóan viselkedik az úton. Ezt az ötüléses szedánt 2000 és 2004 között gyártotta a vállalat. 2002-ben az Egyesült Államokban az eladások vezetőjévé vált. Rövid gyártási időszak alatt sikerült beleszeretnie az autósokba a világ számos országában. A Kia Spectra éppen ezért megtalálható a világ útjain.
Szervokormány teljes körű diagnosztikája ki- és szétszerelés után.
Ha javítást végzünk, akkor ez benne van a munka költségében.
A KORMÁNYRÁCS teljes körű diagnosztikája.
Ha javítást végzünk, akkor ez benne van a munka költségében.
De, mint minden más autó, a Kia is különféle meghibásodásoknak van kitéve. Előbb-utóbb ez minden autóval megtörténik. Az egyik leggyakoribb meghibásodás a szervokormány meghibásodása. Ez az egység megkönnyíti a kormánytárcsa forgását, kényelmet biztosít vezetés közben. Kétféle meghibásodás létezik:
mechanikai meghibásodások - alkatrészek meghibásodása.
hidraulikus meghibásodások a nem megfelelő folyadékhasználat miatt következnek be.
A szervokormány problémái számos okból előfordulhatnak. A legelső és leggyakoribb a folyadékok idő előtti cseréje vagy a nem megfelelő márka használata, amire az autónak szüksége van. Ez magában foglalhatja a hőmérséklet hirtelen változásait, a levegő és a rendszerbe jutó szennyeződéseket.
Még a legfiatalabb vezető is észreveszi a meghibásodást. Ez a gravitáció megjelenésében nyilvánul meg a kormánykerék forgása során. Ha látta, hogy a kormánytárcsa "nem megfelelően" kezdett viselkedni - ideje megjavítani a Kia Spectra szervokormányát.
A Kia Spectra szervokormányának javítását vagy karbantartását szakembernek kell elvégeznie. Csak első pillantásra úgy tűnik, hogy az autó vezérlőegysége egyszerű, és ennek megfelelően nagyon könnyű megjavítani. Sajnos ez nem így van. Ahhoz, hogy a Kia Spectra szervokormányának javítása meghozza a várt eredményt, érdemes szakemberhez fordulni. A mester gyorsan, hatékonyan és garanciával elvégzi az egység rekonstrukcióját vagy teljes cseréjét.
Ha látta, hogy autója javításra szorul, hívjon minket és segítünk. Kérést az internetes portálon is hagyhat. A cég munkatársai felveszik Önnel a kapcsolatot és előzetes konzultációt adnak. Ne habozzon a javítással. Minél hamarabb felveszi velünk a kapcsolatot, autója annál gyorsabban lesz „mint új”.
Szervokormány javítása Chevrolet Lanos A Chevrolet Lanos egy igazán "nép" autó. Olcsó, megbízható, egy neves gyártótól - ezek a tulajdonságok határozzák meg ...
Subaru Forester szervokormány javítás A Subaru Forester a legjobb kompakt SUV-nak számít. Kényelmében és dinamizmusában különbözik a hasonlóktól. A szimmetrikus teljes ...
Szervokormány javítás Opel Astra H Az Opel Astra H ötajtós karosszériával van felszerelve, amelynek külső megjelenése meglehetősen eredeti. A színséma, amelyben az autó elérhető, világos ...
Skoda Octavia szervokormány javítás A cseh Skoda autógyártó cég számára az Octavia nem csupán egy modell. Valójában 1996 óta a Sko márkanév alatti autók értékesítésének körülbelül 41%-a ...
A BMW E39 szervokormány javítása az SPB BMW E39-ben egy eredeti, nem túl szögletes autónak tűnik, amelyet lágy, lekerekített formák jellemeznek, ami nem volt a korábbi modellek tulajdona ...
Elmondom, hogyan javítottam meg a szervokormány-szivattyút. De először egy kis háttér.
Hideg autón a kormány nyáron-télen hibátlanul működik. De amint felmelegszik az autó, különösen nyáron, az XX kormánya nagyon szűk lesz, mintha nem lenne ott a szervokormány. Télen ez a probléma nem jelentkezik olyan erősen, de még mindig jelen van. Ha ráteszed a gázra, azonnal könnyedén forog a kormány (bár nem egészen tökéletes, de azért könnyebb). Ugyanakkor a szivattyú nem kopog, nem csörög, nem szivárog stb... (a taknyos sínt ne vegyük figyelembe) az olaj friss és tökéletes (főleg a sín állapotának köszönhetően rendszeresen frissül!), A kardán olajozott és nem ékelődik be!
Általánosságban elmondható, hogy a forró olajjal működő szervokormány-szivattyú teljesítményhiányának jele a XX. Nem szenvedtem sokáig, végül úgy döntöttem, hogy ezzel a problémával foglalkozom, sok időt töltöttem, turkáltam az interneten, megértettem a szivattyú elvét, találtam egy hasonló leírást, és úgy döntöttem, hogy megoldom a "régit" " szivattyú.
És így mindenekelőtt eltávolítjuk a szivattyút, le kell üríteni belőle az összes zagyot (hogyan kell eltávolítani és leereszteni a folyadékot, azt hiszem, mindenki kitalálja), továbbá a tápegység hátlapján kormányzáshoz négy csavart kell kicsavarni 14 fejjel.
Miután elkezdtük óvatosan eltávolítani a fedelet, próbálja meg ne sérteni a tömítést (ezt a tömítést belső gumitömítéssel), a szervokormány testében hagyjuk a "munkahenger" (a továbbiakban egyszerűen a henger) külső részét. Nem kell megijedni, amikor a fedél eltávolodik a háztól, úgy tűnhet, hogy a rugó hatására távolodik, az összeszerelés során úgy tűnik, hogy nem illeszkedik a helyére, csak folytassa a óvatosan és váltakozva húzza meg a csavarokat átlósan, akkor minden a helyére kerül ...
Óvatosan vizsgálja meg a tartalmat, és ne feledje (lehetőség van fényképet készíteni), hogy mi hol és hogyan állt (a henger helyzetére nagyobb figyelmet kell fordítani). Elforgathatja a szervokormány szíjtárcsáját, és finoman ellenőrizheti csipesszel, hogyan mozognak a pengék a tengely hornyaiban.
Minden alkatrészt erőfeszítés nélkül ki kell húzni, mivel nincs rögzítésük, de a központi tengely mereven van rögzítve, nem távolítható el.
Megvizsgáljuk a tengelyt hátulról, hozzáérő alkatrészeket (szervokormány test és burkolatfal), hornyolás, hornyolás, nekem minden tökéletes.
Most "tiszta" rongyokra szedjük az egész belső gazdaságot, és elkezdjük tanulmányozni.
Gondosan megvizsgáljuk a tengelyt, minden hornya nagyon éles szélű minden oldalon. Mindegyik horony egyik végoldala kifejezetten befelé élezéssel rendelkezik, ami ha a penge a horony belsejében állandó dőléssel erre az oldalra mozog, nagymértékben megnehezíti a mozgását (ez lehet az erő rossz működésének első összetevője kormányzás). A tengely hornyainak oldalsó részei is "kihegyeztek", ez érezhető, ha az ujját különböző irányba csúsztatja a végén (külső kerület), valamint a tengely oldalsó részei mentén különböző irányban. A tengely többi része hibátlan, semmi hibája és bevágása nincs.
A hibákat megtaláltuk, most kezdjük kiküszöbölni őket.
Szükségünk van egy rongyra, fehér alkoholra, P1000 / P1500 / P2000 szemcseméretű csiszolópapírra, egy háromszögreszelőre, egy 12 mm-es (vagy nagyobb) fúróra és egy elektromos fúróra. A tengellyel minden sokkal egyszerűbb, szükség van egy P1500-as csiszolópapírra, és minden lehetséges módon elkezdjük tisztítani a tengely hornyainak összes szélét (mindkét oldalon megtisztítjuk a külső és az oldalsó részét). Fanatizmus nélkül dolgozunk, a fő feladat csak az éles sorja eltávolítása.
Egyrészt sík felületen azonnal polírozhatod a tengely mindkét oldalát, célszerű P2000-es csiszolópapírt használni.
Ezután ellenőriznie kell munkánk eredményét, vizuálisan és érintéssel ellenőriznie kell, minden tökéletesen sima és nem tapad.
A legnehezebb dolog a henger felületével lesz kapcsolatos, nekem személy szerint nincs egyszerűbb, nem jöttem rá, hogyan készítsek gömbcsiszolót bőrből, fúróból és vastag fúróból (F12). Kezdésnek veszünk egy P1000 skint és egy ilyen fúrót, ami egy fúróba zsúfolható.
Ezután szorosan fel kell tekerni a bőrt a fúró forgása ellen, két vagy három fordulattal, nem szabad hézagokat hagyni.
A szorosan csavart szerkezetet tartva be kell helyezni a fúróba (a bőrt is rögzíteni kell).
Ezután az Ön számára legkényelmesebb módon elkezdjük óvatosan őrölni a hengert, egyenletesen kell őrölni, szorosan meg kell nyomni a hengert, és el kell mozgatni a forgástengelyhez képest (maximális sebességgel). Ahogy megeszik a bőrt, úgy változtatjuk, ennek eredményeként elérjük a legkisebb P2000-es bőrt.
Megvan a kívánt eredmény,
most mindent alaposan le kell törölni egy fehér alkohollal. Maga a tengely a pengékkel öblíthető benne.
Az összeszerelés megkezdése után mindent az eltávolítás fordított sorrendjében helyezünk el.
A Kia Spectra szervokormány-folyadéka egy olyan olaj, amely az ellenállást a szervokormány-szivattyúról a hidraulikahengerre viszi át, és megkeni az összes súrlódási párt. Az olajat a szervokormány egységeket összekötő tömlőkön keresztül keringetik, beleértve a Kia Spectra szervokormány műanyag tágulási tartályát is, amelyen MIN és MAX jelzések találhatók a szint meghatározásához.
Maga a szervokormány a Kia Spectra hidraulikus rendszere, a kormányszerkezet része, amely megkönnyíti a kormánykerék elfordítását és a pálya beállítását. Ha a szervokormány elutasítja, lehet vezetni az autót, de a kormány nehezen forgatható, nehéz lesz.
A Kia Spectra szervokormány folyadékszintje a szervokormány műanyag tágulási tartályán lévő jelölések alapján határozható meg. Működés közben a Kia Spectra szervokormány-folyadék különböző helyeken, leggyakrabban tömlőkön keresztül áramolhat. Ennek eredményeként a szervokormány olajszintje csökkenni fog.
Folyadék nélküli vezetés a Kia Spectra szervokormányban növeli a szervokormány-szivattyú károsodásának kockázatát, ami tisztességes pénzbe kerül, mivel az szárazon fut. Ennek eredményeként súlyos sérüléseket szenved, és megbukik. A Kia Spectra szervokormány-szivattyúja azonnal működésbe lép, amint beindítja az autót. Ha a Kia Spectra olaj nélkül marad a szervokormány rendszerben, akkor a legjobb megoldás az, ha vontatót hív.
A Kia Spectra intenzív használata idővel sötétebbé teszi a szervokormány olajszínét, gyakran égető szaggal. Ez ok arra, hogy gondolkodjunk a cserén. Az olaj túlmelegedése gyakran előfordul, amikor a kormánykereket hosszú ideig a szélső helyzetben rögzítik, amíg fel nem forr, a nyomás ebben az esetben maximális. Ne hagyja el az autót hosszú ideig úgy, hogy a kormányt teljesen elfordította.
A Kia Spectra szervokormány gyors megelőzése és ellenőrzése a következőket tartalmazza: a szervokormány olajszintjének és minőségének ellenőrzése a szervokormány tágulási tartályában, a hajtószíj feszességének ellenőrzése a Kia Spectra szervokormány-szivattyún, a tömlők állapotának felmérése - repedések, szennyeződések, párásodás, valamint felkutatása szivárgás a szervokormány-elemek illesztésein.
A Kia Spectra szervokormány folyadékcseréjének két módja van:
szervokormány folyadék részleges cseréje Kia Spectra.
szervokormány folyadék teljes csere Kia Spectra.
A szervokormány olajának részleges cseréjéhez szükség lesz egy fecskendőre (csővel) és magára az olajra, annyira, hogy a munka végén már nem lesz sötét.
Kia Spectra szervokormány folyadék részleges cseréje:
Lecsavarjuk a Kia Spectra szervokormány tágulási tartályának fedelét.
Egy csővel ellátott fecskendővel teljesen kiszivattyúzzuk a folyadékot a szervokormány tartályából.
Töltse fel a tartályt új folyadékkal a MAX szintig.
Beindítjuk a motort, és a kormánykereket balra-jobbra fordítjuk szélső helyzetbe.
Leállítjuk a motort, és ismételjük meg az 1. pontot, amíg el nem érjük a kívánt eredményt - könnyű olajat.
A Kia Spectra szervokormány-olajának cseréjének következő módszere lehetővé teszi, hogy majdnem 100% -os cserét érjen el.
Kia Spectra szervokormány-folyadék teljes cseréje:
Hajtson rá egy felüljáróra, vagy emelje fel az autót úgy, hogy a Kia Spectra első kerekeit akassza fel, hogy könnyen forgathassa azokat egy forgatatlan motoron.
A kormányrúd egy olyan mechanizmus, amely az erőt a kormánykerékről a kormánykerékre továbbítja. A síntörés rendkívül veszélyessé teszi a vezetést.
Kormányléc Spectra: törés jelei
A mechanikai problémák nyilvánvalóak a jármű mozgása közben, és a mechanizmus működését furcsa zajok és a kormánykerék vibrációja kíséri.
A szervokormány folyadék szivárgás miatt gyorsan folyni kezd.
A szervokormány-szivattyú normál működés közben zsúfoltnak tűnhet, mivel a fogasléc elkezdi növelni a szükséges bemeneti nyomást, mielőtt a jármű elfordulna.
Megjelenik a tengelykapcsoló zaja, és a kormánykerék szabadon kezd viselkedni (csökken a rögzítés és a kormányzási ellenállás).
Leromlás. Idővel minden berendezés elöregszik és tönkremegy. Ez külső tényezőktől és a jármű kezelhetőségétől is függ. Ha gyakran vezet a gödrökben, akkor hamarosan kellemetlen kopogás hallható, és repedések jelennek meg a készülékben. A levegő, szennyeződés és por felhalmozódása a rendszerben a tömítések kopásához vezet.Ennek eredményeként szivárgás lép fel.
A járművezetők gondatlan kezelése. A fagypont rossz hatással van. Ha kifordított kerekekkel hidegen hagyja az autót, a hidraulikus kormányrúd meghibásodik.
Amikor a rögzítőcsavarok eltörnek vagy megnyúlnak, a mechanizmus előre-hátra mozog, ami szintén észrevehető kopásnyomokat okoz.
A szíj feszessége meredeken csökken.
Levegőszivárgás jelenik meg. A túlzott levegő felhalmozódása a készülék belsejében szennyeződéshez vezet.
A szervokormány-szivattyú mechanikai meghibásodása nyilvánvaló zaj vagy a szervokormány vezetékébe illesztett nyomásmérő miatt.
Minden portömítést ellenőriznek szivárgás szempontjából.
A fogaslécet és a fogaslécet a mechanikai meghibásodásokra jellemző hangok szempontjából tesztelték.
A bemeneti és kimeneti tengelyek reprodukálását tesztelik.
Ez a szisztematikus megközelítés lehetővé teszi a berendezések rövid időn belüli diagnosztizálását, és biztosítja a teljes rendszer ellenőrzését belül és kívül egyaránt.
A szervokormány alkatrészekre hatással van a nagy nyomás, hőmérséklet és sebesség. Ha úgy építik, hogy megfeleljenek vagy meghaladják az OEM szabványokat, akkor képesek lesznek megfelelni ezeknek a kritériumoknak, és biztosítják az erősítő hosszú élettartamát, de sok autókereskedés alapértelmezés szerint a legolcsóbb alkatrészeket kínálja, hogy alacsonyan tartsák az árat. Működhetnek normálisan, de általában gyengébb minőségűek. Amikor egy mechanizmus állványát erősítőre cseréli, meg kell találnia, hogy melyik alkatrészosztályt használják, jó ötlet-e. A probléma megértéséhez el kell távolítania és szét kell szerelni a sínt.
Az előlap felemelése
A sín cseréje előtt a szerviztechnikus felkészül a munkára úgy, hogy feljegyzi az alkatrészek elhelyezkedését, és eltávolítja az akadályozó tárgyakat hozzáférés vagy eltávolítás céljából.
A GRU folyadékának leürítése folyamatban van.
Távolítsa el a kereket és a gumit.
Húzza ki a sasszeget és csavarja le az anyát.
Lehúzó segítségével leválasztjuk a hajtórudat a kormánycsuklóról.
Lazítsuk meg a csavarokat a visszatérő olajcsőről, és nyomás alatt válasszuk le.
Távolítsa el a közbenső tengelyt a tengelykapcsoló fogaslécről.
Lazítjuk a csavarokat és az anyákat a tartókonzolokból.
Távolítsa el a kormányrudat az autó jobb oldaláról.
Jelölje meg a keresztrúd, a szorítóanya és a hajtórúd végének beállítását.
Lazítsa meg a rögzítő csap anyáját, majd távolítsa el a rudat.
Az anyák beszerelése
Helyezze el a rúd végét, és forgassa el, hogy egy vonalba kerüljön a korábban készített jelölésekkel.
Húzza meg a szorítórúd anyáját. Meghúzási nyomaték: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg / m.
Szerelje fel a kormányrudat a tartóra.
A sínt az autó jobb oldalára szereljük fel.
Meghúzzuk a csavarokat és az anyákat a síntartókkal. Meghúzási nyomaték: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg / m.
Húzza meg a közbenső tengely csavarját. Meghúzási nyomaték: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg / m.
Visszakötjük az olajcsöveket és nyomás alatt meghúzzuk a csavarokat. Meghúzási nyomaték: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg / m.
Szerelje be a kormányrudat a kormánykarba.
Húzza meg az anyát, és szereljen be egy új sasszeget. Meghúzási nyomaték: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg / m.
A kerekek és a gumik felszerelése folyamatban van.
A jármű le van engedve, és az összes védőrudat eltávolítják róla.
Legtöbbnek
A mechanikai hibák és szivárgások általában elfogadhatatlannak minősülnek, ha a karbantartást a gyártó előírásainak megfelelően rendszeresen végzik.
A szervokormány-folyadék és a szennyeződésmentes rendszerek megtartása kulcsfontosságú a hosszú távú teljesítmény biztosításához. Mint minden rendszer, amely nagy nyomást hordoz, ez is meghibásodik a kopás és elhasználódás miatt, azonban jól kell működnie a jármű élettartama alatt.
VIDEO
Megjavítjuk a szervokormány-szivattyú autóvezérlő rendszerének főegységét.
Aki találkozott már autóhibákkal, az pontosan tudja, hogy a szervizben végzett javítások kicsit költségesek lesznek. Sokkal egyszerűbb, mint valaha, a legfontosabb az, hogy saját kezűleg végezze el. Egy kis tudással és erőfeszítéssel ehhez a folyamathoz. Az anyag belső tartalma lehetővé teszi, hogy megismerkedjen a szervokormány-szivattyú független javításával, valamint diagnosztikát is végezhet magának a szivattyú működésének hibáinak azonosítására.
A szivattyút alkotó elemek.
A legnehezebb szétszerelés a szivattyú felszabadítása a bevezető tömlők csövekkel történő leválasztásától és a hidraulikafolyadék leeresztésétől Kezdetben meglazítjuk a szíjat vagy lecsavarjuk a hajtóművet, majd lecsavarjuk a motorblokkhoz való rögzítésről A házat leöblítjük a a szennyeződés felhalmozódása.
Ezután szétszereljük magát a szivattyútestet, nagyon óvatosan emlékezve erre a pillanatra, hogyan van minden rögzítve (vagy különben probléma lesz az összeszerelés során), majd alaposan megtisztítjuk az összes alkatrészt belülről a szennyeződésektől.
A szivattyú belső részeinek részletes vizsgálatával meghatározzuk azok működési állapotát.
4. A henger (állórész) belső részének egyenetlen felülete.
Megvizsgáljuk a rotort, ügyelve a hornyokra: széleiknek simáknak és éleseknek kell lenniük, forgácsok és bevágások nélkül.
Ezután nézzük meg az állórész belső munkafelületét, gyakran előfordul, hogy annak kopása okozza a szervokormány-szivattyúval kapcsolatos problémákat.
A következő munkában csak erre lehet szükségünk!
alkohol (legjobb fehérbenzin, más néven oldószerbenzin vagy egy doboz WD40 folyadék);
csiszolópapír (P2000-től P1000-ig);
ruha vagy puha ecset;
kis fájl vagy fájl;
elektromos fúró;
A rotorlapátok üléseinek tisztításához csiszolópapírt használunk.
A rotor tisztítása a hornyok egyenetlenségeinek és sorjáinak megszüntetésére, valamint a rotor felületének csiszolására korlátozódik.
A kesztyűs munka a legjobb, mivel a forgórész szélei nagyon élesek; a simább felület érdekében próbálja meg a mozgást simán és egyenletesen tartani.
Az algoritmus a következő:
Először reszelővel durva tisztítást végzünk, majd durva csiszolópapírral elsimítjuk és csiszolópapírral befejezzük.
Könnyebb az elektromos fúrót fúróval és csiszolópapírral adaptálni.Afféle mini-csiszológépet kapsz, ha egy legalább 12 mm átmérőjű fúróra csiszolópapírt csavarsz (a fúró forgásának mozgása ellenében) Ha csiszolással egy saját készítésű egység, meg kell próbálnia egyenletesen elosztani a terhelést a teljes felületen, szükségtelenül nem buzgón, és nem felejti el megváltoztatni a bőrt durváról a legfinomabbra.
Fúróval és csiszolópapírral megszüntetjük az állórész felületének egyenetlenségeit.
A köszörülés befejeztével a szervokormány szivattyút eredeti üzemállapotba hozzuk, fordított sorrendben végezve az összeszerelést, célszerű először ellenőrizni, hogy a tengely könnyen forog-e magában a szivattyúban.
Az utolsó simítás a burkolat beszerelése lesz, új tömítés előzetes beszerelésével. Az összeszerelés során a burkolat négy csavarral könnyedén meghúzható, a legjobb, ha keresztben húzzuk, így egyenletes, pontos illeszkedést érünk el. a burkolat síkjából az állórészhez.
A szivattyú most ismét új állapotba került, ennek ellenére hosszú időnek kell eltelnie, mire újra meg kell ismételnie ezt az eljárást!
Tekintse meg a szervokormány-szivattyú önjavításának videóleckét.
Nézzen meg egy videóleckét a szervokormány működéséről.
A szervokormány szivattyú cseréje
3. Csavarja ki a beállító csavart. 4. . csavarja ki. anya a szivattyú állítólaphoz rögzítéséhez.
5. . vegye ki. csavarja le és távolítsa el a feszítőcsúszkát. 6. Csavarja ki a nagynyomású cső rögzítőcsavarját a szervokormány-szivattyú csatlakozójához.
7.. válassza le a tömlőt.
12. Távolítsa el a három csavart, amelyek a szervokormány-szivattyú tartóját a motorblokkhoz rögzítik. tizenhárom.. szerelje le a szivattyút a konzollal együtt.
tizenhat.. szerelje le a konzolt. 17. Óvatosan vizsgálja meg a tartóban lévő perselyt. Cserélje ki a súlyosan sérült perselyt. Ehhez kalapáccsal üssük ki.
tizennyolc.. Nyomja be az új perselyt a megfelelő méretű tüskével.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
Kormányfolyadék szintje
Mielőtt folyadékot adna hozzá
Csak az ajánlottat használja
A folyadékszint ellenőrzése
A károsodás elkerülése érdekében
A kormányrúd egy olyan mechanizmus, amely az erőt a kormánykerékről a kormánykerékre továbbítja. A síntörés rendkívül veszélyessé teszi a vezetést.
Kormányléc Spectra: törés jelei
A mechanikai problémák nyilvánvalóak a jármű mozgása közben, és a mechanizmus működését furcsa zajok és a kormánykerék vibrációja kíséri.
A szervokormány folyadék szivárgás miatt gyorsan folyni kezd.
A szervokormány-szivattyú normál működés közben zsúfoltnak tűnhet, mivel a fogasléc elkezdi növelni a szükséges bemeneti nyomást, mielőtt a jármű elfordulna.
Megjelenik a tengelykapcsoló zaja, és a kormánykerék szabadon kezd viselkedni (csökken a rögzítés és a kormányzási ellenállás).
Leromlás. Idővel minden berendezés elöregszik és tönkremegy. Ez külső tényezőktől és a jármű kezelhetőségétől is függ. Ha gyakran vezet a gödrökben, akkor hamarosan kellemetlen kopogás hallható, és repedések jelennek meg a készülékben. A levegő, szennyeződés és por felhalmozódása a rendszerben a tömítések kopásához vezet. Ennek eredményeként szivárgás lép fel.
A járművezetők gondatlan kezelése. A fagypont rossz hatással van. Ha kifordított kerekekkel hidegen hagyja az autót, a hidraulikus kormányrúd meghibásodik.
Amikor a rögzítőcsavarok eltörnek vagy megnyúlnak, a mechanizmus előre-hátra mozog, ami szintén észrevehető kopásnyomokat okoz.
A szíj feszessége meredeken csökken.
Levegőszivárgás jelenik meg. A túlzott levegő felhalmozódása a készülék belsejében szennyeződéshez vezet.
A szervokormány-szivattyú mechanikai meghibásodása nyilvánvaló zaj vagy a szervokormány vezetékébe illesztett nyomásmérő miatt.
Minden portömítést ellenőriznek szivárgás szempontjából.
A fogaslécet és a fogaslécet a mechanikai meghibásodásokra jellemző hangok szempontjából tesztelték.
A bemeneti és kimeneti tengelyek reprodukálását tesztelik.
Ez a szisztematikus megközelítés lehetővé teszi a berendezések rövid időn belüli diagnosztizálását, és biztosítja a teljes rendszer ellenőrzését belül és kívül egyaránt.
A szervokormány alkatrészekre hatással van a nagy nyomás, hőmérséklet és sebesség. Ha úgy építik, hogy megfeleljenek vagy meghaladják az OEM szabványokat, akkor képesek lesznek megfelelni ezeknek a kritériumoknak, és biztosítják az erősítő hosszú élettartamát, de sok autókereskedés alapértelmezés szerint a legolcsóbb alkatrészeket kínálja, hogy alacsonyan tartsák az árat. Működhetnek normálisan, de általában gyengébb minőségűek. Amikor egy mechanizmus állványát erősítőre cseréli, meg kell találnia, hogy melyik alkatrészosztályt használják, jó ötlet-e. A probléma megértéséhez el kell távolítania és szét kell szerelni a sínt.
Az előlap felemelése
A sín cseréje előtt a szerviztechnikus felkészül a munkára úgy, hogy feljegyzi az alkatrészek elhelyezkedését, és eltávolítja az akadályozó tárgyakat hozzáférés vagy eltávolítás céljából.
A GRU folyadékának leürítése folyamatban van.
Távolítsa el a kereket és a gumit.
Húzza ki a sasszeget és csavarja le az anyát.
Lehúzó segítségével leválasztjuk a hajtórudat a kormánycsuklóról.
Lazítsuk meg a csavarokat a visszatérő olajcsőről, és nyomás alatt válasszuk le.
Távolítsa el a közbenső tengelyt a tengelykapcsoló fogaslécről.
Lazítjuk a csavarokat és az anyákat a tartókonzolokból.
Távolítsa el a kormányrudat az autó jobb oldaláról.
Jelölje meg a keresztrúd, a szorítóanya és a hajtórúd végének beállítását.
Lazítsa meg a rögzítő csap anyáját, majd távolítsa el a rudat.
Az anyák beszerelése
Helyezze el a rúd végét, és forgassa el, hogy egy vonalba kerüljön a korábban készített jelölésekkel.
Húzza meg a szorítórúd anyáját. Meghúzási nyomaték: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg / m.
Szerelje fel a kormányrudat a tartóra.
A sínt az autó jobb oldalára szereljük fel.
Meghúzzuk a csavarokat és az anyákat a síntartókkal. Meghúzási nyomaték: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg / m.
Húzza meg a közbenső tengely csavarját. Meghúzási nyomaték: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg / m.
Visszakötjük az olajcsöveket és nyomás alatt meghúzzuk a csavarokat. Meghúzási nyomaték: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg / m.
Szerelje be a kormányrudat a kormánykarba.
Húzza meg az anyát, és szereljen be egy új sasszeget. Meghúzási nyomaték: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg / m.
A kerekek és a gumik felszerelése folyamatban van.
A jármű le van engedve, és az összes védőrudat eltávolítják róla.
Legtöbbnek
A mechanikai hibák és szivárgások általában elfogadhatatlannak minősülnek, ha a karbantartást a gyártó előírásainak megfelelően rendszeresen végzik.
A szervokormány-folyadék és a szennyeződésmentes rendszerek megtartása kulcsfontosságú a hosszú távú teljesítmény biztosításához. Mint minden rendszer, amely nagy nyomást hordoz, ez is meghibásodik a kopás és elhasználódás miatt, azonban jól kell működnie a jármű élettartama alatt.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
Távolítsa el a tengelycsavart, amely a szivattyút a konzolhoz rögzíti, és cserélje ki egy megfelelő átmérőjű csavarhúzóval vagy fémrúddal a szíjtárcsa rögzítéséhez. Ezután csavarja le a szivattyú szíjtárcsáját rögzítő anyát.
