DIY Chevrolet Lanos teljesítményszivattyú javítás

A szervokormány-szivattyút eltávolítjuk javításához vagy cseréjéhez, valamint a vezérműszíj cseréjéhez, a hűtőfolyadék-szivattyú eltávolításához, a vezérműtengely olajtömítésének cseréjéhez.
Kiszivattyúzzuk a folyadékot a szervokormány-szivattyú tartályából.Vegyük le a légszűrő házát és tegyük félre a légcsatornával együtt (lásd: Chevrolet Lanos légszűrő eltávolítása).
Távolítsa el a generátor hajtószíját (lásd: A Chevrolet Lanos generátor hajtószíjának cseréje).

A "17" csavarkulccsal csavarja le a nyomóvezeték cső csatlakozóját, tartsa a szivattyúcső hollandi anyáját a "22" kulccsal (az egyértelműség kedvéért a hűtőrendszer tömlőjét eltávolítják) ...

... és eltávolítjuk a nyomóvezeték csövét a szivattyú csövéből.
A csövek nyílásait megfelelő dugókkal lezárjuk.

Hosszú pofájú fogóval nyomja össze az ellátó tömlő bilincsét, csúsztassa a bilincset a tömlő mentén, és vegye le a tömlőt a szivattyú fúvókájáról.
A tömlő és az elágazó cső furatait megfelelő dugókkal lezárjuk.

Egy 12-es villáskulcs segítségével csavarja ki a szervokormány-szivattyú szíjtárcsáját rögzítő három csavart, hogy a szivattyú tengelye ne fordulhasson el egy 8-as hatszögletű (az áttekinthetőség kedvéért az eltávolított motoron látható) ...

A "12" fej segítségével meglazítjuk a szivattyúházat a hengerblokkhoz rögzítő két csavar meghúzását ...

... és távolítsa el a szivattyút a hengerblokktól, hogy a vezérműszíj felső fedelét le lehessen venni.
Távolítsa el a felső vezérműszíj-burkolatot (lásd: Az állapot ellenőrzése és a Chevrolet Lanos vezérműszíj cseréje).
Csavarjuk ki a végéig a szivattyúházat rögzítő csavarokat ... ... és távolítsuk el.
Szerelje be a szervokormány-szivattyút fordított sorrendben.
Eltávolítjuk a levegőt a hidraulikus rendszerből (lásd: A Chevrolet Lanos szervokormány rendszerének légtelenítése).

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

Beküldte Alex_aa, 2010.12.24., 10:21 a Tech Archívumban

Egyetlen felhasználó sem nézi ezt az oldalt.

A LANOS KLAN össz-ukrán klubot azzal a céllal hozták létre, hogy kommunikációt alakítsanak ki az autósok között, klubközösséget szervezzenek tematikus kommunikációhoz, találkozókhoz és egyéb eseményekhez.

A LANOS KLAN teljes ukrán klubja egy olyan klub, amely teljesen különböző embereket egyesített Ukrajna, sőt Oroszország és Fehéroroszország teljesen különböző részeiről.

A teljes ukrán klubot, a LANOS KLAN-t 2005. március 1-jén alapította egy kis csoport, akik nagyban hozzájárultak a fejlődéséhez.

Elmondom, hogyan javítottam meg a szervokormány-szivattyút. De először egy kis háttér.

Hideg autón a kormány nyáron-télen hibátlanul működik. De amint felmelegszik az autó, különösen nyáron, a XX-es kormány nagyon szűk lesz, mintha nem lenne ott a szervokormány. Télen ez a probléma nem jelentkezik olyan erősen, de még mindig jelen van. Ha ráteszed a gázra, azonnal könnyedén forog a kormány (bár nem egészen ideális, de azért könnyebb). Ugyanakkor a szivattyú nem kopog, nem csörög, nem szivárog stb... (a taknyos sínt ne vegyük figyelembe) az olaj friss és tökéletes (főleg a sín állapotának köszönhetően rendszeresen frissül!), A kardán olajozott és nem ékelődik be!

Általánosságban elmondható, hogy a forró olajjal működő szervokormány-szivattyú teljesítményének hiánya a XX. Nem szenvedtem sokáig, végül úgy döntöttem, hogy ezzel a problémával foglalkozom, sok időt töltöttem, turkáltam az interneten, megértettem a szivattyú elvét, találtam egy hasonló leírást, és úgy döntöttem, hogy megoldom a problémát." régi" szivattyú.

És így mindenekelőtt eltávolítjuk a szivattyút, le kell üríteni belőle az összes zagyot (hogyan kell eltávolítani és leereszteni a folyadékot, azt hiszem, mindenki kitalálja), továbbá a tápegység hátlapján kormányzáshoz négy csavart kell kicsavarni 14 fejjel.

Miután elkezdtük óvatosan eltávolítani a fedelet, próbálja meg ne sérteni a tömítést (ezt a tömítést belső gumitömítéssel), a szervokormány testében hagyjuk a "munkahenger" (a továbbiakban egyszerűen a henger) külső részét. Nem kell megijedni, amikor a fedél eltávolodik a háztól, úgy tűnhet, hogy a rugó hatására távolodik, az összeszerelés során úgy tűnik, hogy nem illeszkedik a helyére, csak folytassa a óvatosan és váltakozva húzza meg a csavarokat átlósan, akkor minden a helyére kerül ...

Óvatosan vizsgálja meg a tartalmat, és ne feledje (lehetőség van fényképet készíteni), hogy mi hol és hogyan állt (a henger helyzetére nagyobb figyelmet kell fordítani). Elforgathatja a szervokormány szíjtárcsáját, és finoman ellenőrizheti csipesszel, hogyan mozognak a pengék a tengely hornyaiban.

Minden alkatrészt erőfeszítés nélkül ki kell húzni, mivel nincs rögzítésük, de a központi tengely mereven van rögzítve, nem távolítható el.

Megvizsgáljuk a tengelyt hátulról, hozzáérő alkatrészeket (szervokormány test és burkolatfal), hornyolás, hornyolás, nekem minden tökéletes.

Most "tiszta" rongyokra szedjük az egész belső gazdaságot, és elkezdjük tanulmányozni.

Gondosan megvizsgáljuk a tengelyt, minden hornya nagyon éles szélű minden oldalon. Mindegyik horony egyik végoldala kifejezetten befelé élezéssel rendelkezik, ami ha a penge a horony belsejében állandó dőléssel erre az oldalra mozog, nagymértékben megnehezíti a mozgását (ez lehet az erő rossz működésének első összetevője kormányzás). A tengely hornyainak oldalsó részei is "kihegyeztek", ez érezhető, ha az ujját különböző irányba csúsztatja a végén (külső kerület), valamint a tengely oldalsó részei mentén különböző irányban. A tengely többi része hibátlan, semmi hibája és bevágása nincs.

A hibákat megtaláltuk, most kezdjük kiküszöbölni őket.

Szükségünk van rongyra, fehér alkoholra, P1000 / P1500 / P2000 szemcseméretű csiszolópapírra, háromszögreszelőre, 12 mm-es (vagy nagyobb) fúróra és elektromos fúróra. A tengellyel minden sokkal egyszerűbb, szükség van egy P1500-as csiszolópapírra, és minden lehetséges módon elkezdjük tisztítani a tengely hornyainak összes szélét (mindkét oldalon megtisztítjuk a külső és az oldalsó részét). Fanatizmus nélkül dolgozunk, a fő feladat csak az éles sorja eltávolítása.

Egyrészt sík felületen azonnal polírozhatod a tengely mindkét oldalát, célszerű P2000-es csiszolópapírt használni.

Ezután ellenőriznie kell munkánk eredményét, vizuálisan és érintéssel ellenőriznie kell, minden tökéletesen sima és nem tapad.

A legnehezebb dolog a henger felületével lesz kapcsolatos, nekem személy szerint nincs egyszerűbb, nem jöttem rá, hogyan készítsek gömbcsiszolót bőrből, fúróból és vastag fúróból (F12). Kezdésnek veszünk egy P1000 skint és egy ilyen fúrót, ami egy fúróba zsúfolható.

Ezután szorosan fel kell tekerni a bőrt a fúró forgása ellen, két vagy három fordulattal, nem szabad hézagokat hagyni.

A szorosan csavart szerkezetet megfogva be kell helyezni a fúróba (rögzítse a bőrt is).

Ezután az Ön számára legkényelmesebb módon elkezdjük óvatosan őrölni a hengert, egyenletesen kell őrölni, szorosan meg kell nyomni a hengert, és el kell mozgatni a forgástengelyhez képest (maximális sebességgel). Ahogy a bőrt megeszik, változtatjuk, ennek eredményeként elérjük a legkisebb P2000-es bőrt.

Megvan a kívánt eredmény,

most mindent alaposan le kell törölni egy fehér alkohollal. Maga a tengely a pengékkel öblíthető benne.

Az összeszerelés megkezdése után mindent az eltávolítás fordított sorrendjében helyezünk el.

A hidraulikus szervokormány csökkenti a jármű kerekeinek kormányzásához szükséges erőfeszítést, ami javítja a kényelmet és csökkenti a vezető fáradtságát.A szervokormány feltalálója az amerikai Francis Davis, aki 1925-ben kapott szabadalmat találmányára, majd 1950-ben szerelték fel először a szervokormányt egy szériás Cadillacra. A Szovjetunióban az első szervokormányt a MAZ teherautókra kezdték felszerelni, majd megjelentek a GAZ-66-on és az UAZ-on. Ma szinte minden személygépkocsiba beépítik a hidraulikus szervokormányt. A technológia fejlődése nem áll meg: a világhírű Mercedes autókat hidroelektromos erősítővel szerelték fel, az Opel pedig még tovább ment, és teljesen elektromos erősítőt szerel autóira.

A képen a szervokormány látható, amely növeli a vezető kényelmét.

A szervokormány egy viszonylag egyszerű és szerény működésű mechanizmus, amely a következőkből áll:

• egy hidraulikus szivattyú, amelynek fő feladata az olaj szivattyúzása és üzemi nyomás létrehozása a rendszerben
• elosztó, amely felelős azért, hogy az olajat a kívánt kamrába irányítsa
• torziós rúd, amely a megfelelő irányba csavarva folyadékkal látja el az elosztót
• egy hidraulikus henger, amely a folyadéknyomás energiájának a dugattyú transzlációs mozgásává történő átalakításáért felelős. Ez az egység közvetlenül nyomja a speciális rudakat, amelyek segítik a vezetőt a kormánykerék elfordításában.

Mint minden gépegység, a szervokormány elemei is ki vannak téve a kopásnak, és időszakos karbantartást és javítást igényelnek. Az elosztó, a torziós rúd és a hidraulikus henger meglehetősen megbízható alkatrészek, és ritkán hibásodnak meg, gyakran az erősítő meghibásodása a műanyag tartály vagy a rézből vagy alumíniumból készült olajcsövek mechanikai sérülése miatti olajszivárgás miatt következik be. A szervokormány egyik leggyakoribb meghibásodása a szivattyú meghibásodása: ő van kitéve a legnagyobb terhelésnek az erősítő működése során. Meghibásodhat az erősítőfolyadék idő előtti cseréje miatt, amely működés közben elveszíti tulajdonságait a fémforgácsok szennyeződései miatt. A szervokormány-szerelvény meghibásodása gyakori a jármű alacsony szervokormány-olajszint melletti működése következtében.

Oktatóvideó arról, mit kell tenni, ha a szervokormány szivattyúja üvölt

Különböző időpontokban forgó, lapátos és dugattyús szivattyúkat szereltek fel a gépekre, ezeknek a kialakításoknak megvannak a maga előnyei és hátrányai. A forgó nagy hatásfokú, de az ilyen kialakításoknak nagyon alacsony az erőforrása, a dugattyús drágának és meglehetősen szeszélyes karbantartásnak bizonyult, ezért a lamellás volt a legelterjedtebb.

A fő szivattyú meghibásodásai a következők:

• a munkafolyadék szivárgása tömítőelemeken vagy tömszelencéken keresztül;
• zaj és rezgés a csapágyroncsolás következtében;
• a nyomónyomás csökkenése.

Ezen hibák bármelyikének kiküszöböléséhez el kell távolítani a szervokormányt a járműből. A saját kezűleg végrehajtott szervokormány szivattyújavítás meglehetősen nehéz feladat, de a szükséges szerszámok és lakatos szakértelem birtokában teljesen kivitelezhető feladat. Általában nem okoz nehézséget, javasoljuk a jármű kezelési útmutatójának felhasználását, valamint a ki- és szétszerelés folyamatának gondos feljegyzését vagy fényképezését, hogy elkerülje az összeszerelés során felmerülő esetleges problémákat. Könnyebb eltávolítani a szervokormányt olyan autóból, amelyben sok szabad hely van a motortérben, például egy GAZelle-nél, de egy Audi 100 vagy Chevrolet Lanos autóból, különösen egy 1,5-ösnél. -literes motor, jelentős szaktudás szükséges. Mindenesetre az eltávolítás után a szivattyút alaposan át kell öblíteni a külső szennyeződésektől, ellenőrizni kell a ház állapotát és meg kell győződni arról, hogy nincsenek rajta repedések.

Ha a szervokormány tartályában a folyadékszint lecsökken, az szivárgást jelez.

A szervokormány rendszer hermetikusan lezárt, a szervokormány-tartályban a folyadékszint csökkenése szükségszerűen szivárgást jelez.Először meg kell találnia azt a helyet, ahonnan a folyadék szivárog. Nagyon gyakran ilyen hely a csőcsatlakozás elemei, repedés egy műanyag olajtartályban. A folyadékszivárgás leggyakoribb helye a szervokormány-szivattyú olajtömítése vagy tömítései. Az ilyen meghibásodás kijavítása egy kis időt vesz igénybe, kiküszöböléséhez szét kell szerelni a szivattyút, és ki kell cserélni az elhasználódott tömítéseket és olajtömítéseket. Érdemes odafigyelni a tengely állapotára az olajtömítés beépítési helyén. Ha barázdák vagy gödrök jelennek meg rajta, akkor a tömszelence nem illeszkedik szorosan, és a szivárgás újra előfordulhat. Ebben az esetben szükséges a tengely polírozása, de előfordul, hogy túl nagy a kopás, és nem lehet elérni a tömítés szoros tömítését, majd kisebb belső átmérőjű tömítés beszerelése vagy a cseréje. tengely újjal segíthet. A nagyvárosokban, például Moszkvában vagy Szentpéterváron nem lesz gond a vásárlással, de a tartományokban több napot-heteket kell várni az aknára, érdemes ennek az alkatrésznek a meglehetősen magas árát is figyelembe venni. eladóktól.

A nyomásfokozó rendszerben a zajt a tengelycsapágyak kopása okozhatja. Zaj megjelenése esetén azt a lehető leggyorsabban meg kell szüntetni, ellenkező esetben a tengelycsapágy teljesen összeomolhat, ami annak elmozdulását okozza, ami viszont súlyos károsodást okozhat a házban. Nagyon gyakran az ilyen meghibásodás a hidraulika szivattyú szíjjának túlzott feszültsége miatt következik be, ami ennek következtében túlzott feszültséget okoz a csapágyakban, és azok megsemmisüléséhez vezet. A csapágyakat saját maga is kicserélheti. Először el kell távolítani a kopott csapágyakat, majd két újat nyomni a szivattyúházba és a burkolatba, majd felhelyezni a tengelyre. A csapágyak cseréjekor ügyeljen az olajtömítések és tömítések cseréjére.

A nyomáscsökkenés oka lehet a belső henger ellipszisének kopása vagy maguk a rotorlapátok, azonban ezeknek az alkatrészeknek az erőforrása több százezer kilométer, és néha egyáltalán nem kell őket cserélni a teljes üzemidő, mint például a Ford Fusion vagy a Ford Focus 2 esetében. Sokkal inkább A nyomásveszteség gyakori oka a forgórész éles sorjái, amelyek megakadályozzák a lapátok megfelelő működését. Emiatt előfordulhat, hogy nem jönnek ki teljesen a barázdaikból, vagy akár elakadhatnak, ami nyomáscsökkenést okoz. A javítás ebben az esetben meglehetősen egyszerű - meg kell dolgozni a rotor éles széleit a pengék rögzítési pontján csiszolópapírral vagy köszörűkővel.

Korábban nem vezettem szervokormánnyal rendelkező autót, és nem is képzeltem, hogyan könnyíti meg a vezető életét. Valóban, Lanos előtt csak olcsó hazai autóim voltak, és még most is messze nem a legdrágább, bár külföldi autó. De a munkahelyemen egy kört ültem egy szervokormányos autóban. Az érzések olyanok voltak, hogy azonnal elhatároztam, hogy valami ilyesmit készítek magamnak.

Új kormánymű beszerelése. És abban a pillanatban nagyon megbántam, hogy nem emeltem fel azonnal az autót. Ennek ellenére fel kellett emelnem a testet. Kivesszük a kereket, felszereljük a sínt.

Elvileg felül lehetett szerelni a sínt, és gyakorlatilag sikerült is, de nem volt elég türelmem. Rögzítjük a sínt a karosszériához, ezt követően a kormánytengely-csatlakozóval hozzuk létre a kapcsolatot. Tekerjük rá a vonósínre. A kérdés úgy tűnik, a vasúttal megoldódott. Most a vezérműszíj eltávolítása nélkül szereljük be a szervokormányt. Eltávolítjuk a generátor szíjat a felső vezérműszíj-burkolattal együtt.

Ha a szivattyúra szíjtárcsát szerelnek fel, azt el kell távolítani. A szivattyú beszerelése előtt meg kell ütögetni a menetet a megfelelő csavarok alatt, amelyek a szivattyút rögzítik, különben nem tudja meghúzni a csavarokat, és ha elcsavarodik, eltörhetnek.Ami a szivattyút illeti, egy órát próbálgattam beszerelni, végül sikerült, és a lehető leghamarabb megjavítottam. Kivesszük az akkumulátort és a platformot, majd kifeszítjük a csöveket.

A tágulási tartályt kikapcsoljuk, oldalra eltávolítjuk. A csöveket a sínre tekerjük, az ellátó tömlőt a nagynyomású csőbe helyezzük. A visszafolyó és bevezető tömlőt behelyezzük a tartályba. Helyére tesszük a szervokormány tartályt és a tágulási tartályt. Mindent felszerelünk, amit korábban eltávolítottunk, folyadékot öntünk a szervokormány tartályba, elindítjuk a motort, szükség esetén adjunk hozzá folyadékot.

A szervokormány-szivattyút eltávolítjuk javításához vagy cseréjéhez, valamint a vezérműszíj cseréjéhez, a hűtőfolyadék-szivattyú eltávolításához, a vezérműtengely olajtömítésének cseréjéhez.

Kiszivattyúzzuk a folyadékot a szervokormány-szivattyú tartályából.Vegyük le a légszűrőházat és tegyük félre a légcsatornával együtt (lásd: A légszűrő eltávolítása).

Távolítsa el a generátor hajtószíját (lásd: A generátor hajtószíjának cseréje).

A "17" csavarkulccsal csavarja le a nyomóvezeték cső csatlakozóját, tartsa a szivattyúcső hollandi anyáját a "22" kulccsal (az egyértelműség kedvéért a hűtőrendszer tömlőjét eltávolítják) ...

... és eltávolítjuk a nyomóvezeték csövét a szivattyú csövéről.

A csövek nyílásait megfelelő dugókkal lezárjuk.

Hosszú pofájú fogóval összenyomjuk az ellátó tömlő rögzítéséhez szükséges bilincset, elcsúsztatjuk a bilincset a tömlő mentén, és eltávolítjuk a tömlőt a szivattyú fúvókájáról.

A tömlő és az elágazó cső furatait megfelelő dugókkal lezárjuk.

Egy 12-es villáskulcs segítségével csavarja ki a szervokormány-szivattyú szíjtárcsáját rögzítő három csavart, hogy a szivattyú tengelye ne fordulhasson el egy 8-as hatszögletű (az áttekinthetőség kedvéért az eltávolított motoron látható) ...

A "12" fej segítségével meglazítjuk a szivattyúházat a hengerblokkhoz rögzítő két csavar meghúzását ...

... és távolítsa el a szivattyút a hengerblokktól, hogy lehetővé tegye a vezérműszíj felső burkolatának eltávolítását.

Távolítsa el a vezérműszíj felső fedelét (lásd: Állapotellenőrzés és a vezérműszíj cseréje).

Csavarjuk ki a végéig a szivattyúházat rögzítő csavarokat ... ... és távolítsuk el.

Szerelje be a szervokormány-szivattyút fordított sorrendben.

Chevrolet Aveo 47-es szervokormány szivattyújának csapágyának cseréje.