Részletesen: csináld magad gur nexia szivattyújavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
12 zárt típusú 6203DKA2 Vettem 6203 skf 235 rubelt, és 500 re szervizre. A legfurcsább az, hogy a csapágy evidencia és úgy érzi, hogy él, a belső szivattyú is normális. homályos kétségek gyötörték (( Általában várom, hogy a gur visszakerüljön))
Ez teljes kudarc. Az egész dübörgés az egy éves szíjszivárgás miatt volt.
A generátort és a gurt forgató szíj egy összedőlt csapágy pokoli hangját adta ki, a görgős csapágy belsejében határozott görgők dübörgésével. Tettem egy javító gurt, de a hang nem tűnt el. Egy dobozba szórtam, és 30 másodpercig csend lett. Felraktam egy új, más márkájú övet és csend. csak kint vagyok. 2100 rubelt elvesztegetni semmiért.
Nem is gondoltam volna, hogy az öv ilyen hangokat tud kiadni.
A generátort és a gurt forgató szíj egy összedőlt csapágy pokoli hangját adta ki, a görgős csapágy belsejében határozott görgők dübörgésével. Tettem egy javító gurt, de a hang nem tűnt el. Egy dobozba szórtam, és 30 másodpercig csend lett. Felraktam egy új, más márkájú övet és csend. csak kint vagyok. 2100 rubelt elvesztegetni semmiért.
Nem is gondoltam volna, hogy az öv ilyen hangokat tud kiadni.
Elmondom, hogyan javítottam meg a szervokormány-szivattyút. De először egy kis háttér.
Hideg autón a kormány nyáron-télen hibátlanul működik. De amint felmelegszik az autó, különösen nyáron, a XX-es kormány nagyon szűk lesz, mintha nem lenne ott a szervokormány. Télen ez a probléma nem jelentkezik olyan erősen, de még mindig jelen van. Ha ráteszed a gázra, azonnal könnyedén forog a kormány (bár nem egészen ideális, de azért könnyebb). Ugyanakkor a szivattyú nem kopog, nem csörög, nem szivárog stb... (a taknyos sínt ne vegyük figyelembe) az olaj friss és tökéletes (főleg a sín állapotának köszönhetően rendszeresen frissül!), A kardán olajozott és nem ékelődik be!
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Általánosságban elmondható, hogy a forró olajjal működő szervokormány-szivattyú teljesítményhiányának jele a XX. Nem szenvedtem sokáig, végül úgy döntöttem, hogy ezzel a problémával foglalkozom, sok időt töltöttem, turkáltam az interneten, megértettem a szivattyú elvét, találtam egy hasonló leírást, és úgy döntöttem, hogy megoldom a problémát." régi" szivattyú.
És így mindenekelőtt eltávolítjuk a szivattyút, le kell üríteni belőle az összes zagyot (hogyan kell eltávolítani és leereszteni a folyadékot, azt hiszem, mindenki kitalálja), továbbá a tápegység hátlapján kormányzáshoz négy csavart kell kicsavarni 14 fejjel.
Miután elkezdtük óvatosan eltávolítani a fedelet, próbálja meg ne sérteni a tömítést (ezt a tömítést belső gumitömítéssel), a szervokormány testében hagyjuk a "munkahenger" (a továbbiakban egyszerűen a henger) külső részét. Nem kell megijedni, amikor a fedél eltávolodik a háztól, úgy tűnhet, hogy a rugó hatására távolodik, az összeszerelés során úgy tűnik, hogy nem illeszkedik a helyére, csak folytassa a óvatosan és váltakozva húzza meg a csavarokat átlósan, akkor minden a helyére kerül ...
Óvatosan vizsgálja meg a tartalmat, és ne feledje (lehetőség van fényképet készíteni), hogy mi hol és hogyan állt (a henger helyzetére nagyobb figyelmet kell fordítani). Elforgathatja a szervokormány szíjtárcsáját, és finoman ellenőrizheti csipesszel, hogyan mozognak a pengék a tengely hornyaiban.
Minden alkatrészt erőfeszítés nélkül ki kell húzni, mivel nincs rögzítésük, de a központi tengely mereven van rögzítve, nem távolítható el.
Megvizsgáljuk a tengelyt hátulról, hozzáérő alkatrészeket (szervokormány test és burkolatfal), hornyolás, hornyolás, nekem minden tökéletes.
Most "tiszta" rongyokra szedjük az egész belső gazdaságot, és elkezdjük tanulmányozni.
Gondosan megvizsgáljuk a tengelyt, minden hornya nagyon éles szélű minden oldalon.Mindegyik horony egyik végoldala kifejezetten befelé élezéssel rendelkezik, ami ha a penge a horony belsejében állandó dőléssel erre az oldalra mozog, nagymértékben megnehezíti a mozgását (ez lehet az erő gyenge teljesítményének első összetevője kormányzás). A tengely hornyainak oldalsó részei is "kihegyeztek", ez érezhető, ha az ujját különböző irányba csúsztatja a végén (külső kerület), valamint a tengely oldalsó részei mentén különböző irányban. A tengely többi része hibátlan, semmi hibája és bevágása nincs.
A hibákat megtaláltuk, most kezdjük kiküszöbölni őket.
Szükségünk van rongyra, fehér alkoholra, P1000 / P1500 / P2000 szemcseméretű csiszolópapírra, háromszögreszelőre, 12 mm-es (vagy nagyobb) fúróra és elektromos fúróra. A tengellyel minden sokkal egyszerűbb, P1500-as csiszolópapírra lesz szüksége, és minden lehetséges módon elkezdjük tisztítani a tengely hornyainak összes szélét (mindkét oldalon megtisztítjuk a külső és az oldalsó részét). Fanatizmus nélkül dolgozunk, a fő feladat csak az éles sorja eltávolítása.
Egyrészt a tengely mindkét oldalát egy sima felületre azonnal polírozhatjuk, célszerű P2000-es csiszolópapírt használni.
Ezután ellenőriznie kell munkánk eredményét, vizuálisan és érintéssel ellenőriznie kell, minden tökéletesen sima és nem tapad.
A legnehezebb dolog a henger felületével lesz kapcsolatos, nekem személy szerint nincs egyszerűbb, nem jöttem rá, hogyan készítsek gömbcsiszolót bőrből, fúróból és vastag fúróból (F12). Kezdésnek veszünk egy P1000 skint és egy ilyen fúrót, ami egy fúróba zsúfolható.
Ezután szorosan fel kell tekerni a bőrt a fúró forgása ellen, két vagy három fordulattal, nem szabad hézagokat hagyni.
A szorosan csavart szerkezetet tartva be kell helyezni a fúróba (a bőrt is rögzíteni kell).
Ezután az Ön számára legkényelmesebb módon elkezdjük óvatosan őrölni a hengert, egyenletesen kell őrölni, szorosan meg kell nyomni a hengert, és el kell mozgatni a forgástengelyhez képest (maximális sebességgel). Ahogy megeszik a bőrt, úgy változtatjuk, ennek eredményeként elérjük a legkisebb P2000-es bőrt.
Megvan a kívánt eredmény,
most mindent alaposan le kell törölni egy fehér alkohollal. Maga a tengely a pengékkel öblíthető benne.
Az összeszerelés megkezdése után mindent az eltávolítás fordított sorrendjében helyezünk el.
Köszönöm a kérdést! Van miért bezárni a szakadékokat az oktatásban. (alább egy link, ahol többet megtudhat a szervokormányról)
1 - Erőhenger 2 - a kormányrúd dugattyúja 3 - Kormányrúd 4 - a hajtómű tengelye 5 - Cső a A 6 - B cső 7 - Forgó vezérlőszelep 8 - a kormánytengely 9 - egy kormánykerék 10 - Nyomásváltozásokra érzékeny szelep 11 - a hidraulikafolyadék tartálya 12 - Lapátos szivattyú 13 - a redukciós szelep 14 - B tömlő 15 - az áramlásszabályozó szelep 16 - Motor 17 - Szivattyúegység 18 - A tömlő 19 – A kamera 20 - B kamera
Az évek során az autók számos kiegészítő rendszert kaptak, amelyek vezetési kényelmet biztosítanak. Az egyik a szervokormány, amelyet már nemcsak a drága autókra, hanem a költségkímélő Daewoo Nexia egyes konfigurációira is telepítenek.
Maga a szervokormány nagyon kényelmes, vele hihetetlenül könnyen forog a kormány, és még hosszú városi utak során sem fárad el a keze. De, mint minden más, ráadásul meglehetősen összetett és nagy terhelésű, a mechanizmus, a hidraulikus nyomásfokozó rendszeres karbantartást igényel, és számos lehetséges meghibásodásnak van kitéve.
A modern szervokormány folyadékkörből, tartályból, szivattyúból és hidraulikus egységből áll. Elektronikus vezérlőegységeket is használhat, amelyek lehetővé teszik a terhelés intelligensebb elosztását, az autó sebességétől függően (minél lassabb - annál nagyobb erőfeszítés). A hidraulikus egység egy kétoldalas, dugattyús hengerből áll, közvetlenül a kormánybipodhoz csatlakozik.
Egyenes mozgás esetén az olaj a rendszerben folyamatosan körben kering anélkül, hogy nyomást gyakorolna a dugattyúra. De amikor elfordítja a kormányt, a forgószelep is elmozdul, ami megváltoztatja az olaj eloszlását a dugattyú mindkét oldalán.Egyrészt a nyomás felépítése, másrészt az olaj kiszivattyúzása a tartályba. A megnövekedett hidraulikus nyomás megmozgatja a dugattyút, ami nekinyomódik a kormánykarnak, és eltávolítja a kormányra nehezedő erő egy részét.
Sematikusan a Daewoo rendszere viszonylag egyszerű, de minden eleme nagy terhelés mellett működik, ami a hidraulikafolyadék viszonylag gyakori szivárgásához vezet. Ezenkívül a szivattyú vagy annak egyes elemei, például egy szíj, meghibásodhatnak.
A Daewoo Nexia szervokormányának leggyakoribb problémája az olajszivárgás. Időnként az olajtömítések rothadnak vagy elkopnak a rendszerben, ahonnan az olaj szivárogni kezd. Valójában szinte minden szervokormány-rendszer ki van téve hasonló problémának.
A sofőrök gyakran nem figyelnek a pár csepp olaj kis szivárgására. De minden kisebb szivárgás előbb-utóbb teljes szivárgássá fejlődik, és hidraulikafolyadék nélkül maradhat az út közepén, ami a szivattyú és a generátor károsodásához vezet.
A Daewoo Nexia két szabványos helyen található a szervokormány szivárgásához: a szivattyú területén és a pedálok közelében, a vezető lábánál. Szivattyú esetén pontosan meg kell találni a szivárgás helyét, ez lehet a tömlők és azok csatlakozásai, és maga a szivattyú is, majd szét kell szerelni és ki kell cserélni a tömítéseket. És ha szivárgást talál a pedálszerelvény területén, akkor új tömítéseket kell vásárolnia és ki kell cserélnie.
Egy másik népszerű probléma a szivattyú meghibásodása. Sok oka lehet, de a szivattyú egyszerű felépítésű, könnyen szétszedhető, és akár teljesen kicserélhető, akár egyes alkatrészeket vásárolhat.
A Daewoo Nexia szervokormány-szivattyújához vezető szíj
A Daewoo Nexia kormánykerekének elforgatásakor zaj vagy fütyülés is megjelenhet. Ez a probléma egyértelműen a szervokormánnyal kapcsolatos, de nem mindig lehet meghatározni a zaj forrását. Először is ellenőriznie kell a szivattyúhoz vezető szalagot. Olajban megereszkedhet, elhasználódhat, szennyeződhet, ami csúszást okoz, ilyenkor minden cserével megoldódik. Ha nem a szíjról van szó, akkor érdemes megnézni a szivattyú csapágyát.
A szervokormány bizonyos karbantartást igényel, különösen a folyadékot rendszeresen cserélni kell. A nehézséget az okozza, hogy a Daewoo pontos futásteljesítményét sehol nem tüntetik fel. Sok sofőr 100 ezer kilométert vagy többet vezet, de ez nem ajánlott, a Nexia tulajdonosok közössége egyetértett abban, hogy 50 ezer kilométerenként kell folyadékot cserélni.
Az eljárás viszonylag egyszerű, szükség lesz egy sor egyszerű szerszámra (kulcs, fogó, csavarhúzó), néhány üres edény, rongyok és benzin. Az automata sebességváltókhoz hidraulikafolyadékra vagy váltóolajra is szüksége van.
Cserekor fel kell emelni a Nexia elejét, kinyitni a motorháztetőt, és meg kell keresni a szervokormány folyadéktartályát. Az olajat kétféleképpen ürítheti le - azonnal válassza le a csövet, és gyorsan cserélje ki egy viszonylag nagy edényt, hogy az olaj ne árassza el az egész motorteret. De az autósok azt javasolják, hogy vásároljanak egy gumi izzót a gyógyszertárban, és azzal szivattyúzzák ki az olajat a tartályból, és csak ezután kössék le a tömlőket, így kisebb a kockázat.
Folyadékcsere a Daewoo Nexia szervokormányban
Az olaj leeresztése után a rendszer tömlőit azonnal egy gyűjtőedénybe kell helyezni, és leállított motor mellett forgassa el a kormánykereket mindkét irányba ütközésig, ez elősegíti az olaj kivezetését a körből.
A legjobb az eltávolított tartályt normál benzinnel öblíteni. Érdemes megjegyezni, hogy a Nexia tartály belsejében van egy szűrő, azt nem lehet kivenni, de a tartály belsejében lecsavarható és kimosható.
Ezután vissza kell helyeznie a tartályt a helyére, csatlakoztatnia kell a tömlőket, és új folyadékot kell töltenie a maximális jelzésig. Ezt követően ismét meg kell forgatnia a Daewoo kormányát ütközésről ütközésig, az olaj egy része el fog menni, és többet kell hozzáadnia, majd ismét fordítsa el a kormányt. Ha a szint ismét leesett, töltse fel újra a maximumot (a folyadékszintet úgy kell figyelni, hogy a kerekek pontosan be vannak állítva).De ez még nem minden, az olaj feltöltése után be kell indítani az autót, és újra el kell forgatni a kormányt zárról zárra és újra ellenőrizni a szintet.
