DIY bmw e46 szervokormány szivattyú javítás

Jó napot mindenkinek.

A gur pumpát kaptuk a kezünkbe (végre), különben elegem van a kormány tekergetéséből parkoláskor vagy kanyarodáskor (rosszabb, mint egy zsigulinál). A tünetek a következők voltak... Hidegnél is forgott a kormány, ahogy vezetés közben is, de amint felmelegedett az autó, szinte lehetetlenné vált a kormányt a helyére forgatni (folyadék a rendszerben felmelegedett és a szivattyú leállt).
Nos, elmentek a boltba és a garázsba. Az eredeti szivattyú (új) körülbelül 15 rubelbe kerül, ami természetesen felveti a célszerűség kérdését (igen, nem vagyok a kolhozok híve, de vannak pillanatok, amikor az analógok nem rosszabbak), a legmegfelelőbb német helyettesítő Luk is 9-11 ezerbe kerül, de az internettel felvértezve megtudjuk, hogy van egy ZF szivattyú egy shnivyből, ami 3,5-4,5 ezerbe kerül (az újat 4,2 ezerért vettem), és egy kis, 104 bar nyomáskülönbséggel különbözik. 120 az eredetiért.

Ebben az esetben a kormánykerék csere után nem kicsit rosszabbul fordul. Természetesen vettem egy gora folyadékot és mindkét övet, hiszen akkor is ledobnám, és már ideje lenne.
A csere folyamatának lényegét nem írom le, és nem is nagyon fotóztam, mert már sok van, és az enyém sem lenne sokban különbözik, hiszen óóó... na, megőrültem, amikor felszálltam. az öv ...

Szóval eljött az a nap -X-
amikor kézbe vettem a szerszámot, a kulcsokat, a kalapácsot és a darálót.
a júliusi melegben üvölteni kezdett az autóban a szervokormány szivattyúja
Nos, egy hónappal később, ebben a melegben, végre evett)))
annyira beszorult a kormány, hogy helyben egyáltalán nem lehetett kanyarodni és a motorháztető alól nem üvöltést, hanem már csikorgást lehetett hallani.
Úgy döntöttem, szétszedem, és megnézem, mi van és hogyan.
A ZF szivattyúk nagyon egyszerűen szétszedhetők, csak TORX lánckerekekre van szükség

az összeszerelés során sűrű olajat használtam, hogy a rotorlapátok ne esjenek szét, lekerekített élekkel vannak az állórészre helyezve, hogy ne magához az állórészhez emelkedjenek)))))

szivattyú javításakor a forgórészt, a lapátokat és az állórészt egyszerűen kicserélik, de nem találtam eladó.))))
és ahol rendeznek, nem adtak el engem)))
ezért úgy döntöttem, hogy megteszek egy ilyen lépést, amíg meg nem bánom))))
a javítás után a nyomás normalizálódott, a kormánykerék egy kézzel forogni kezdett, üvöltés nélkül, informatívabb lett)))
de 2 nap múlva kinyomódtak a tömítések a sínen, és általában úgy folyt, mint egy patak))))
ott csak a tömítések koptak el általában a kukában róla a következőben. cikk)))

ha csak a szivattyút cserélném, az eredmény ugyanaz lenne, mivel az előző szivattyú nem adott normális nyomást és az állvány elhasználódott,
így amint a szivattyú elkezd működni, forduljon a szervizhez, és ne késlekedjen ezzel az esettel, különben fennáll a veszélye, hogy normális összeget kap, vagy megtöri a főnököt, hogyan kell visszaállítani))))

a cikk végén a szivattyú gyűrűinek méretei. azoknak, akik úgy döntenek, hogy maguk döntenek))
44x2 állórészház gyűrű
60x2 szivattyúház gyűrű
14x2 gyűrű a szivattyúház és az állórészház között

jól jöhet valaki, kerestem és nem találtam, ehhez a mérési és kiválasztási módszerhez ilyen információ nem volt sehol)))
Sok sikert mindenkinek, viszlát mindenkinek.

A probléma ez. A szervokormány szivattyú nyáron kezdett „ropogni”, és ez nem befolyásolja a kormány működését, könnyen forog a kormány, nincs idegen hang a kerekek forgásakor, semmi nem folyik a szivattyúból, a folyadék zöld öblítésre cserélték, nincs buborék. Ha podgazovyvat, akkor a hang, függetlenül attól, hogy a motor működése blokkolva van, vagy eltűnik. Ráadásul alig egy hete ez a hang elkezdett eltűnni, i.e. ha beindítja az autót, egy-két percig zörög, majd elhal.
Amikor ledobta a szíjat, a szíjtárcsa nagyon könnyen forog, és a tengelyes tárcsa érezhető radiális játékot mutat.Megpróbáltam a bolti shnivyből csavarni az új ZF-et, folyadék nélkül is keményebbnek és tisztábban forogni látszik.

A szivattyú halálra készül? 🙂 Csak egy barátja feszítőgörgője csikorgott, nyikorgott, megszórta WD-shkoy-val, mintha a zaj eltűnt volna. de szó szerint egy héttel később ez a görgő elakadt, a szíj elszakadt.

Lehetséges, hogy a csiripelést a szervokormány csapágya okozza?
Kicsit gugliztam a szomszédos fórumokon a WV-n, MB-n, hogy az emberek szétszedik a szivattyúkat és kicserélik bennük a csapágyakat, tömítéseket, tömítéseket, ha a szivattyú szivárog, pl. a 6203-as vagy 6303-as csapágy meghal, és magát a rotort lemezekkel. normál állapotú, és a „gyűrű” kimenete szinte nincs.

Az eredeti szivattyúnk szétszedhető a csapágycsere erejéig?

Elmondom, hogyan javítottam meg a szervokormány-szivattyút. De először egy kis háttér.

Hideg autón a kormány nyáron-télen hibátlanul működik. De amint felmelegszik az autó, különösen nyáron, az XX kormánya nagyon szűk lesz, mintha nem lenne ott a szervokormány. Télen ez a probléma nem jelentkezik olyan erősen, de még mindig jelen van. Ha ráteszed a gázra, azonnal könnyedén forog a kormány (bár nem egészen tökéletes, de azért könnyebb). Ugyanakkor a szivattyú nem kopog, nem csörög, nem szivárog stb... (a taknyos sínt ne vegyük figyelembe) az olaj friss és tökéletes (főleg a sín állapotának köszönhetően rendszeresen frissül!), A kardán olajozott és nem ékelődik be!

Általánosságban elmondható, hogy a forró olajjal működő szervokormány-szivattyú teljesítményhiányának jele a XX. Nem szenvedtem sokáig, végül úgy döntöttem, hogy ezzel a problémával foglalkozom, sok időt töltöttem, turkáltam az interneten, megértettem a szivattyú elvét, találtam egy hasonló leírást, és úgy döntöttem, hogy megoldom a "régit" " szivattyú.

És így mindenekelőtt eltávolítjuk a szivattyút, le kell üríteni belőle az összes zagyot (hogyan kell eltávolítani és leereszteni a folyadékot, azt hiszem, mindenki kitalálja), továbbá a tápegység hátlapján kormányzáshoz négy csavart kell kicsavarni 14 fejjel.

Miután elkezdtük óvatosan eltávolítani a fedelet, próbálja meg ne sérteni a tömítést (ezt a tömítést belső gumitömítéssel), a szervokormány testében hagyjuk a "munkahenger" (a továbbiakban egyszerűen a henger) külső részét. Nem kell megijedni, amikor a fedél eltávolodik a háztól, úgy tűnhet, hogy a rugó hatására távolodik, az összeszerelés során úgy tűnik, hogy nem illeszkedik a helyére, csak folytassa a óvatosan és váltakozva húzza meg a csavarokat átlósan, akkor minden a helyére kerül ...

Óvatosan vizsgálja meg a tartalmat, és ne feledje (lehetőség van fényképet készíteni), hogy mi hol és hogyan állt (a henger helyzetére nagyobb figyelmet kell fordítani). Elforgathatja a szervokormány szíjtárcsáját, és finoman ellenőrizheti csipesszel, hogyan mozognak a pengék a tengely hornyaiban.

Minden alkatrészt erőfeszítés nélkül ki kell húzni, mivel nincs rögzítésük, de a központi tengely mereven van rögzítve, nem távolítható el.

Megvizsgáljuk a tengelyt hátulról, hozzáérő alkatrészeket (szervokormány test és burkolatfal), hornyolás, hornyolás, nekem minden tökéletes.

Most "tiszta" rongyokra szedjük az egész belső gazdaságot, és elkezdjük tanulmányozni.

Gondosan megvizsgáljuk a tengelyt, minden hornya nagyon éles szélű minden oldalon. Mindegyik horony egyik végoldala kifejezetten befelé élezéssel rendelkezik, ami ha a penge a horony belsejében állandó dőléssel erre az oldalra mozog, nagymértékben megnehezíti a mozgását (ez lehet az erő rossz működésének első összetevője kormányzás). A tengely hornyainak oldalsó részei is "kihegyeztek", ez érezhető, ha az ujját különböző irányba csúsztatja a végén (külső kerület), valamint a tengely oldalsó részei mentén különböző irányban. A tengely többi része hibátlan, semmi hibája és bevágása nincs.

A hibákat megtaláltuk, most kezdjük kiküszöbölni őket.

Szükségünk van egy rongyra, fehér alkoholra, P1000 / P1500 / P2000 szemcseméretű csiszolópapírra, egy háromszögreszelőre, egy 12 mm-es (vagy nagyobb) fúróra és egy elektromos fúróra.A tengellyel minden sokkal egyszerűbb, szükség van egy P1500-as csiszolópapírra, és minden lehetséges módon elkezdjük tisztítani a tengely hornyainak összes szélét (mindkét oldalon megtisztítjuk a külső és az oldalsó részét). Fanatizmus nélkül dolgozunk, a fő feladat csak az éles sorja eltávolítása.

Egyrészt sík felületen azonnal polírozhatod a tengely mindkét oldalát, célszerű P2000-es csiszolópapírt használni.

Ezután ellenőriznie kell munkánk eredményét, vizuálisan és érintéssel ellenőriznie kell, minden tökéletesen sima és nem tapad.

A legnehezebb dolog a henger felületével lesz kapcsolatos, nekem személy szerint nincs egyszerűbb, nem jöttem rá, hogyan készítsek gömbcsiszolót bőrből, fúróból és vastag fúróból (F12). Kezdésnek veszünk egy P1000 skint és egy ilyen fúrót, ami egy fúróba zsúfolható.

Ezután szorosan fel kell tekerni a bőrt a fúró forgása ellen, két vagy három fordulattal, nem szabad hézagokat hagyni.

A szorosan csavart szerkezetet tartva be kell helyezni a fúróba (a bőrt is rögzíteni kell).

Ezután az Ön számára legkényelmesebb módon elkezdjük óvatosan őrölni a hengert, egyenletesen kell őrölni, szorosan meg kell nyomni a hengert, és el kell mozgatni a forgástengelyhez képest (maximális sebességgel). Ahogy megeszik a bőrt, úgy változtatjuk, ennek eredményeként elérjük a legkisebb P2000-es bőrt.

Megvan a kívánt eredmény,

most mindent alaposan le kell törölni egy fehér alkohollal. Maga a tengely a pengékkel öblíthető benne.

Az összeszerelés megkezdése után mindent az eltávolítás fordított sorrendjében helyezünk el.

1 Szívja ki az olajat a tartályból egy megfelelő eszközzel vagy egy szokásos nyílás segítségével.
2 Távolítsa el a motortér alsó fedelét, lásd: A motortér alsó burkolatának eltávolítása és felszerelése.
3 Távolítsa el az ékszíjat, lásd az ékszíj eltávolítása, felszerelése és megfeszítése című részt.

Semmiféle szennyeződés nem kerülhet a hidraulikus rendszerbe. A nyitott csővezetékeket és tömlőket dugókkal vagy polietilénnel zárja le, és rögzítse gumiszalaggal.

4 Oldja ki a bilincset -1- és válassza le a szívótömlőt.

5 Csavarja ki a hollandi anyát és válassza le a nyomóvezetéket -2-.
6 Csavarja ki a rögzítőcsavarokat -3-, és egy 10 mm-es dugókulcs segítségével válassza le a szivattyútengely belső hatlapja által elfordulás ellen tartó szíjtárcsát -4-.

7 Csavarja ki a szervokormány-szivattyú felső két csavarját -6-, és vegye ki a szivattyút. -3- szíjtárcsa rögzítőcsavar, -7- szíjtárcsa.

8 Szerelje vissza a szervokormány-szivattyút, és rögzítse a csavarokkal.
9 Helyezze vissza a szíjtárcsát és rögzítse.
10 Rögzítse a nyomóvezetéket a hollandi anyával.
A meghúzási nyomatékok a menet átmérőjétől függően a következők:

M10 - 12 N • m
M14 - 35 N • m
М16 - 40 N • m
11 Szerelje fel az ékszíjat, lásd az ékszíj eltávolítása, felszerelése és megfeszítése című részt.
12 Szerelje fel a motortér alsó fedelét, lásd A motortér alsó burkolatának eltávolítása és felszerelése című részt.
13 Töltse fel a rendszert új olajjal, és ürítse ki a levegőt a rendszerből.

A használt folyadékot nem szabad újra felhasználni.

Felhívjuk a figyelmet arra, hogy a webhelyen a szolgáltatás költségeivel kapcsolatos összes információ tájékoztató jellegű, és semmilyen körülmények között nem minősül nyilvános ajánlattételnek, amelyet az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 437. cikkének (2) bekezdése határoz meg. A munkák költségére vonatkozó részletes információ a 8 (495) 281-54-82 telefonszámon kérhető.

Ezek az árak az autó típusától függően változhatnak. A munka pontos költségét a 8 (495) 281-54-82 és a 8 (495) 281-54-81 telefonszámokon tudja ellenőrizni.

GUR SZIVATTYÚ JAVÍTÁS.

A SZERVOKORMÁNY SZIVATTYÚ MŰKÖDÉSE:

- Szervokormány-folyadék (ATF) szivárgása a szivattyúból.

- A szervokormány szivattyúját útporréteg borítja (a por nedves).

- Fokozott erőkifejtés a kormányon.

- A kormánykerék (mechanizmus) beragadása vagy harapása.

- Idegen zaj és/vagy zümmögés a kormánykerék elforgatásakor.

- Megerősítés hiánya (szoros kormánykerék).

- Hab a szervokormány hengerében.

- A hidraulikus nyomásfokozó folyadékkeringésének (ATF) hiánya.

A GUR SZIVATTYÚ ELTÁVOLÍTÁSA ÉS TELEPÍTÉSE

A "SUZAR" műszaki központ teljes körű szolgáltatást nyújt: eltávolítás - javítás - beszerelés.

A már leszerelt szivattyút is elhozhatja nekünk. A javításokat a standon kötelező ellenőrzéssel végezzük. Ön felveszi a megjavított egységet és telepíti.

A szivattyú szétszerelésekor szakembereink felmérik a hajtószíj és a szervokormány tömlők állapotát, és szükség esetén javaslatot adnak azok cseréjére. Vevővel egyeztetve lehetőség van a hajtószíj cseréjére (megrendelő által biztosított). Ha hibás táptömlőt találunk, felajánljuk a megrendelőnek egy új minta szerinti gyártását vagy egy régi táptömlő javítását.

Az eltávolított szervokormány-szivattyú a mosogatóba kerül, és szemrevételezéses ellenőrzés után hibafelismerést végez.

KÖTELEZŐ HIÁNYRA VONATKOZÓ ELJÁRÁSOK:

- A tengely ellenőrzése korróziós gócok jelenlétére.

- A munkapár - dob és lamellák - állapotának ellenőrzése.

- A szivattyú munkafelületeinek ellenőrzése - "tükrök".

- A tengelycsapágyak állapotának ellenőrzése.

- Ellenőrizze a nyomáscsökkentő szelep állapotát.

A SZIVATTYÚ JAVÍTÁSA ESETÉN VÉGZETT MUNKÁK:

- Ha a szivattyú tengelyén korróziót találunk, akkor azt le lehet köszörülni vagy raktárból származó tengelyre cserélni (ha van a raktárban).

- Csapágyak és perselyek cseréje (ha szükséges).

- Gumi és teflon tömítések cseréje.

A javítási munkákat speciális szerszámokkal és eszközökkel végezzük. Javítás után az utángyártott szivattyú üzemi terhelés mellett próbapadon kötelező vizsgálaton esik át.

A szervokormány-szivattyúk javításához, valamint a kormányrúdhoz minden alkatrész rendelkezésre áll. Csak eredeti anyagokat használnak fel, amelyeknek köszönhetően a szervokormány-szivattyú javítása a lehető legrövidebb időn belül megtörténik. A javítás pedig mindig olcsóbb és jövedelmezőbb, mint egy új szervokormány-szivattyú vásárlása.

A SZERVOKORMÁNY SZIVATTYÚ CSERÉJE.

Ha a hibaelhárítás eredménye azt jelzi, hogy szivattyúja nem javítható, szívesen kínálunk felújított vagy új szivattyút kedvező áron. A szivattyút műszaki központunkban is kicserélheti, garanciával az alkatrészekre és az elvégzett munkákra.

Lépjen kapcsolatba ezekkel. központ "SUZAR" most telefonon: és minőségi, gyors és olcsó javítást kap autójába.

a „és a pénzmegtakarítás vágyával. "- a BMW nem vásárol, akkor bárki elmondja a javítást általában - gyors, olcsó, minőségi - csak KÉT opciót kell választania

serggioE36, vegyél újat, cseréld ki és felejtsd el!

Egyetértek serggioE36-tal, vegyél újat, cseréld ki és felejtsd el!

Volt egy új Lukom 500 dollárért (+ munka és folyadék a szivattyúzáshoz és feltöltéshez), 9 hónapig tartott, és fél év után kezdett meghalni. És miután a használt (120 $) az e39-től kicsit eltérő konfigurációt telepítettem (bár túl kellett gondolnom a tömlőket), már eltelt 1,5 év, és minden rendben van. És most úgy gondolom, hogy ezt azonnal meg lehetett tenni.

Javítás vagy csere? A legfájdalmasabb kérdés meghibásodás és pénzmegtakarítási vágy esetén.
Valójában a ghoul-om hidraulikus erősítője elromlott. Kikapcsolta a tengelyt i.e. a motorháztető alatti tárcsa pörögött, de nem működött a szervokormány pumpa! Ne rohanjon a leszámolás körül, vagy vegyen újat.
Így! Kivesszük a szivattyút! Nagyon egyszerűen leszerelhető (lásd "BMW e46 javítása és üzemeltetése 1998 óta" amit könnyen megtalálsz az interneten), leszedd a szíjat + csavard ki három csavart és az egész szivattyú kikerül. Ezután szétszereljük magát a szivattyút - kinyitjuk a hátlapot, és megnézzük a szivattyúnk eszközét. Megnézzük az alkatrészek kopását - itt látható a készülék 18 üzenetének vizuális linkje - = szervokormány
Nekem van egy "kerek fenekű" szivattyúm, a szivattyú szirmjai tönkrementek, szinte mindegyik, csak hárman maradtak életben, és a pumpa soha nem zúgott. Ugyanezek a szirmok elakadtak a "ketrecben", amelyben forogni kellett, és elfordították a tengelyt.
Ezt követően a tengely maradványait sablonnak vettük + klip és szirmok. A gyárban találtak egy barátot és új tengelyt + új szirmokat forgattak. Az eljárás hosszú. Legalább két nap.A szárat és a szirmokat el kell készíteni, majd hőkezelésre, edzésre is adni. Szerintem az ovális vacak, amin a szirmok futnak, újat is lehet csinálni, ha van rajta fejlesztés.
Helyretesszük a szivattyút és örüljünk! Sok szerencsét.

Nem minden ovális vacak van kalcinálva, hanem csak a munkafelületen ahova a pengék mennek.Újat nem fog menni, nagyon gyorsan megjelennek a rohamnyomok és megint köszörüli a tengelyt + új szirmok.A Luk pumpák így vannak felújítva a szerint panaszra, és várjon.

Az autósok tudják, mennyi idegpazarlás jár, ha szervokormány-problémák jelentkeznek. A kormány furcsán viselkedik, és alapjáraton vagy alacsony fordulaton sokkal nehezebben kanyarodik. A szivattyú csapágyából sípoló hang hallatszik. Munkafolyadék szivárgása a motorra vagy az útra az egység helyén. A kormánytengely forgását idegen hangok kísérik.

Ezek a kellemetlenségek nemcsak a sofőr idegrendszeri egészségére, hanem a vezetés biztonságára is hatással lehetnek. Mi a teendő, ha a szivattyú hibás működésre utaló tüneteket mutat? Hogyan kell cserélni ezt a szervokormány alkatrészt? Lehetséges és hogyan kell saját kezűleg elvégezni a javítási munkákat? Az alábbiakban mindenről többet elmondunk.

A szivattyú meghibásodásának fent leírt megnyilvánulásai a valóságban nem feltétlenül a szivattyúhoz kapcsolódnak. Ezért először alaposan meg kell vizsgálnia a teljes szervokormány rendszert. És csak akkor, ha a problémát nem találja, kezdjen el magával a szivattyúval dolgozni.

A hibák két típusra oszthatók:

• mechanikai sérülések és kopások. Ide tartoznak a sorja, a csapágyproblémák, a belső ütések, a tömítés kopása stb.;
• hidraulikus problémák. Az elégtelen folyadékszinttel, a nem megfelelő folyadékválasztással és az öregedéssel kapcsolatos. A törmelék bejutása a rendszerbe szintén "tünetek" megjelenéséhez, illetve a jövőben meghibásodáshoz vezethet. A banális szellőztetés ugyanilyen típusú meghibásodásra utal.

Az előbbi csak a szervokormány-szivattyú szétszerelésével és minden alkatrészének átvizsgálásával állapítható meg. Ami a második típusú meghibásodást illeti, először is meg kell válaszolnia a kérdéseket - mennyi idő telt el a rendszerben lévő folyadék cseréje óta? A folyadékot az utasításoknak megfelelően választották ki? Elégséges a szintje? Szellőztetés esetén pedig sokszor elég a hidraulika szivattyúzása a szervokormány helyreállításához.

Mindenesetre a gyártók azt javasolják, hogy végezzen teljes válaszfalat és tisztítsa meg, ha bármilyen probléma merül fel a szivattyúval. Ez segít csökkenteni a kopás valószínűségét, és így meghosszabbítja a teljes rendszer élettartamát.

A javítás hagyományosan több szakaszra oszlik: előkészítés, a szivattyú szétszerelése, előzetes ellenőrzés, alkatrészek cseréje és/vagy sérülések elhárítása, össze- és beszerelés.

A javítások elvégzéséhez szüksége lesz: szerszámokra; rongyok; kényelmes, tágas és tiszta hely. A szükséges eszközök közül:

• kulcsok és fejek;
• biztosítógyűrű-húzó;
• egy nagy fecskendő és egy tartály folyadék szivattyúzásához a tartályból;
• finom csiszolópapír P1000 / 1500/2000, reszelő.

A javításhoz szüksége lesz: egy autókereskedő javítókészletére, vagy cserélje ki alátétekkel, tömítéssel, O-gyűrűkkel és olajtömítéssel. Egy megfelelő működő csapágy is jól jöhet, ha ez a helyzet.

Először szét kell szerelni a szervokormány-szivattyút. Ezután szerelje szét és ellenőrizze az egység minden alkatrészét, hogy nem sérültek-e, majd javítsa meg őket. Ha a meghibásodást nem lehet kijavítani, akkor a következő bekezdésből megtudhatja, hogyan cserélje ki a szivattyút szétszerelésével és egy új beszerelésével.

A szervokormány-szivattyú leválasztása és szétszerelése fáradságos folyamat, ezért az első dolga, hogy több időt fordítson erre a folyamatra, és töltse fel az idegeket.

A közvetlen szétszereléshez szükséges műveletek listája:

1. Az összes folyadékot fecskendővel és edénnyel felvértezzük.
2. Válassza le a tömlőt a tartályról a szivattyúhoz.
3. Csavarja le teljesen a feszítő rögzítőanyáját, és távolítsa el a szíjat.
4. Válassza le a nagynyomású tömlőt.
5. A szivattyút eltávolítjuk és vízzel és ronggyal megtisztítjuk a szennyeződéstől.
6. Előre előkészített tiszta helyre tesszük.

Ezzel befejeződik a szivattyú szervokormány rendszerből való eltávolításának folyamata, és továbbléphet a szétszerelés és az ellenőrzés szakaszába.

1. Távolítsa el a csapágygyűrűt egy lehúzóval.
2. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat a hátsó burkolatból.
3. Távolítsa el úgy, hogy egy kis csavarhúzóval megfeszíti, de úgy, hogy a rotorlapátok ne essenek ki. A folyamat teljes ellenőrzéséhez emlékezni kell a szétszerelés sorrendjére. Ezt megteheti kamerával, vagy minden alkatrésznek külön helyet határozhat meg egy megjegyzéssel, hogy az alkatrészeket milyen sorrendben távolították el.
4. A késeket külön távolítsa el.
5. Húzza ki a lemezt és az alatta lévő alkatrészeket.
6. Óvatosan üsse ki a tengelyt.
7. Nyomja ki a csapágyat.

Ez a harmadik szakasz, amelyben meg kell határoznia, hol és mi történt a szivattyúval. Ehhez a következőket kell tennie:

• tisztítsa meg az összes alkatrészt egy ronggyal, és gondosan ellenőrizze mindegyiket;
• távolítsa el az összes hibát és egyenetlenséget;
• cserélje ki a javítókészletet, ha a régi használhatatlanná vált;
• ugyanígy járj el a csapággyal is, ha benne van.

Ha a kopás következtében megjelenő sorja, érdesség észlelhető, csiszolópapírral eltávolítjuk. A polírozás lehetővé teszi az alkatrészek közötti rések eltávolítását és a tömítettség helyreállítását. Megelőző intézkedésként is használják a szivattyú tisztán tartása és működése érdekében.

Különös figyelmet kell fordítani a rotorra, és megfelelően polírozni kell, ha sorja van... Problémás ezt megtenni, mert jó készség kell hozzá. Itt a csiszolópapíron kívül egy kis csavarhúzó is segít, amely egy csiszolópapír lapot teker, amely köré bejuthat a „leg nehezen megközelíthető helyekre”.

Összegezve az elmondottakat, a szétszerelés után a javításokat többféleképpen végezzük, a meghibásodástól függően. Ezek a következők: csapágycsere; javítókészlet cseréje; sorja, érdesség és egyenetlenségek eltávolítása; a szivattyú teljes tisztítása a kopó elemektől.

A szivattyú összeszerelése és felszerelése az autóban fordított sorrendben történik. Amikor a telepítési folyamat befejeződött, használja az utolsó bekezdésben található információkat, és nem kell sokáig megismételnie az ebben a cikkben leírt eljárást.

Ne felejtse el, hogy a szervokormány-szivattyú saját kezű javítása további károkhoz vezethet. Ezért ennek az eljárásnak a végrehajtása során mindent a lehető legnagyobb gondossággal kell megtennie, hogy ne súlyosbítsa és ne törje meg teljesen a szivattyút.

Befejezésül érinteni kell a megelőzés témáját. A szervokormány meghibásodásának kockázatának csökkentése érdekében egyszerű szabályokat kell követni:

• csak a gyártó által ajánlott folyadékot használja;
• figyelje a tisztaságot - ne engedje, hogy törmelék kerüljön a tartályba;
• időben cserélje ki a folyadékot és ellenőrizze annak szintjét.

Ez biztosítja mind a szivattyú, mind a teljes hidraulikus nyomásfokozó rendszer stabil működését.

Szerzői téma: Szervokormány szivattyú e46 (Olvassa 7530 alkalommal)

0 tag és 1 vendég nézi ezt a témát.

vegyél egy gur pumpát m30b34-hez. ...

2 év kapkodós önjavítás után megkötöttem a biztosítást és elhajtottam.
Forró motoron, amikor p.

a rotorok állapota nem fontos. kritikus a kopásnyomok hiánya, a kopás a testen (az érintkezési ponton.

sőt, voltak ilyen alkatrészek, 5 rubel szivattyú, 7 rubel kompresszor, minden rendben van, kommunikáció.

A téma címében. LuK volt az. Úgy tűnik, ennek a gépnek saját szivattyúja van. Ha valaki tudja még miből.

Ha szeretne jelentkezni BMW E46 kormányrúdjavítására, akkor: 1. hívja a +7 (495) 369-94-41 telefonszámot, magyarázza el a problémát és a jellemző jeleket a főellenőrnek; 2. A varázsló eligazítja a javítás költségeit, idejét és ütemezését (az ár felfelé és lefelé is eltérhet a helyszíni költségektől, a javítási idő általában 2-3 óra); 3. Megérkezel, a művezető a helyszínen szemlét tart, és megmondja az árat és a költséget; 4.Kézműveseink eltávolítják, megjavítják és felszerelik a sínt az autójára; 5. Ellenőrzi, fizet, garanciát kap a munkára.

Úgy gondolják, hogy a hidraulikus kormányrendszer nem javítható. Ezt szeretnénk azonnal cáfolni. Világszerte bevett gyakorlat a kormányrúd szervokormánnyal történő helyreállítása. Ráadásul egy új kormányrúd ára olyan magas, hogy bizonyos esetekben könnyebb új autót vásárolni, mint a kormányrúd cseréjét.

PEEK Javító Központunkban szakképzett segítséget kap BMW E 46 vagy bármely más autó kormányrúdjának javításához.

Oroszországban és a volt FÁK más országaiban a kormányrúd szervokormánnyal (szervokormánnyal) történő helyreállításának gyakorlata több mint 10 éve létezik. Ugyanakkor ez a gyakorlat figyelembe veszi útjaink minőségét - a hidraulika, a fogasléc és az összes többi kormányelem helyreállítása megbízható minőségű alkatrészek felhasználásával történik. Mindenesetre ezt teszik a mesterek a PEEK Javító Központunkban.

• A kormányrendszer diagnosztikájához és a fogaslécek, szervokormány és szervokormány-szivattyúk javításához a legmodernebb berendezések rendelkezésre állása;
• 11 év feletti tapasztalat;
• A legversenyképesebb árak a fővárosi autószervizek piacán.

Garanciát vállalunk a BMW E46 kormányrúd helyreállításával és javításával kapcsolatos minden munkára.

Ebben a fotóriportban megtudhatja, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani a kormányrúdját egy BMW 3-as sorozatú autón az e46 hátuljában. Az okok, amelyek erre a lépésre sarkalltak bennünket, az állandó elkenődések és a kormányrúdból való kopogás. Meg kell jegyezni, hogy ez az eszköz szinte minden esetben részben javítható, és nem teljesen cserélhető. Amit bemutatunk neked.

Ebben a témában egy videót is megtekinthet a BMW E46 kormányrúd javításáról.

Elfordítunk mindent, ami elfordítható.

Jobb oldalon van egy ilyen zárógyűrű, kivesszük.

A csiga tetejéről távolítsa el a műanyag központosító hüvelyt (emlékeznie kell az eredeti helyzetére), ott látjuk a rögzítőgyűrűt, távolítsa el.

Alulról felkarikázzuk a kupakot, majd a csigacsavart, és óvatosan elkezdjük kiütni.

Ezután a sín jobb végén elkezdjük kihúzni a karimát a persellyel és a tömszelencével, a tengelyt magunk felé húzva így néz ki ez a dolog.

Kiszedjük a tömítést és a perselyt.Ugyanúgy belepréselünk új alkatrészeket.Kézzel préseltem a karimát az asztalra téve.A sínt belül alaposan öblítsd át benzinnel.A sín közepén van másik olajtömítés, azt egy hosszú nyelű csavarhúzóval kell feltörni.Kétféleképpen lehet nyomni: Tengellyel és Fejjel (a tükör sérülésének elkerülése érdekében feltétlenül tekerje be papírszalaggal).

Ha a tengelyen vagy a csigán karcok (szíj) vannak a tömszelencékből, akkor 2000-es csiszolópapírral kell polírozni. A dugattyúgyűrűk (nevezzük őket feltételesen) a csigákon és a tengelyen az én esetemben nem koptak. ki, így nem nyúltam hozzájuk. ) elemeket azokon, amelyek a javítókészletben vannak + csapágyak, kenjük meg őket pentozinnal. Ezután elkezdjük óvatosan behelyezni a tengelyt, miután előzőleg becsomagoltuk a fogakat papírszalaggal, hogy ne tönkreteszi a belső olajtömítést.

Elkezdjük behelyezni a kukacot.Igény esetén 180 fokkal elfordíthatjuk,ha kopás gyanúja merül fel (nem fordult meg),ehhez mint fentebb írtam emlékezni kell a műanyag helyzetére Ügyeljen arra, hogy a hajtóműpárt új zsírral kenje meg. Én ehhez egy élénkzöld Castrol litolt használtam, elméletileg lítium adalékokkal kellene.

A fő különbség az ilyen típusú kormányrúd között a hidraulikus mechanizmus.

Számos autószerelő műhely szakértője szerint a hidraulika sokkal megbízhatóbb és praktikusabb, mint az elektromos hajtás. Annak ellenére, hogy az utóbbi típus a legújabb fejlesztés, mégsem szerzett népszerűséget a tulajdonosok körében.

De a gyártók a többség véleményét kikérve bevitték a szervót a sorozatgyártásba. Ennek az intézkedésnek az oka érthető - a műszaki berendezések költségének csökkenése, a bevételi oldal növekedése. Csak remélni tudjuk, hogy a későbbi változtatások csak előnyösek lesznek, és kiegyenlítik a hiányosságokat.

A hidraulikus kormányzás első megkülönböztető jellemzője a szűk kormányút kanyarodáskor. Ha ezt érezzük, akkor először a szervizbe kell menni diagnosztikára.

Másodlagos fontosságú az olajos foltok jelenléte az autó alja alatt a szervokormány területén.

A harmadik jel: verés és nyikorgás, ami azt jelzi, hogy nincs elegendő kenőanyag vagy annak teljes hiánya a rendszerben.

Nem ritka, hogy a szakemberek olajhiány miatt kormányékkel találkoznak. Az autó nem tudott önállóan mozogni, a sofőrnek vontató szolgáltatásait kellett igénybe vennie.

A munkához a következő eszközre van szüksége:

• a fej a "15"-nél van;
• kulcsok a "16", "17" kulcsokhoz;
• állókulcs a kerekek lecsavarásához.

A szerszámokon kívül szükség van fogyóeszközökre, például rongyokra, olajra a hidraulikus nyomásfokozó feltöltéséhez, tömítésekre, gumiszalagokra.

1. Miután az autót elvitték a tulajdonostól, az emelőszerkezetre hajtják a munka megkezdéséhez.
2. Kerékkulcs segítségével csavarja ki a tárcsák csavarjait, de ne csavarja ki őket. Ezt a műveletet csak az első gumikkal végezzük, mivel hátul még nem érdekel minket semmi.
3. Eltávolítjuk a lejtőket, csavarjuk le a hegyeket egy villáskulccsal, tépjük le az ülésről. Egy kis erőfeszítést kell tennie, hogy kinyomja.
4. A kormánykerék „középső” helyzetbe van állítva, szükséges. Ellenkező esetben a teljes összeszerelés után a kormánykerék közepe oldalra tolódik. Ezzel nincs is baj, kivéve a műszerek középkonzoljának korlátozott láthatóságát.
5. Az autó alja alatt, a jobb oldali olajteknő környékén találjuk a hidraulikus nyomásfokozó leeresztőnyílását. Sokan összetévesztik az olajteknő leeresztővel. Nem, ezek nem ugyanazok. Szerelőink a kényelem érdekében üres konténereket használnak a bányászat leeresztésére.
6. Várjuk a pillanatot, amíg a folyadék a lehető legnagyobb mértékben kifolyik magából a szervokormány hengeréből. Ez több okból is fontos. Minél jobban lefolyik, annál jobb az új olaj számára. Ezenkívül könnyebb és kényelmesebb a javítási munkák elvégzése.
7. A „15”-ös villáskulcs segítségével csavarja ki a sín rögzítőcsavarjait. A BMW-ben a PP szétszerelésének van egy sajátossága: a felső csavart nem lehet csak úgy kicsavarni, először ki kell oldani az anyát egy „16”-os kulccsal. Ez az egyetlen út, és semmi más.
8. Az összes rögzítőelemet lecsavarják, a csővezetékeket visszahúzzák, a folyadékot leeresztik, csak a sínszerelvény kihúzása és a diagnosztika megkezdése marad. Minden műveletet a szakemberek körültekintően és körültekintően hajtanak végre, mert lehetséges, hogy a folyadékellátó csatornák bármelyike ​​megsérülhet vagy meggörbülhet, ami nem kívánatos.

Ahogy illik, a portok és állapotának szemrevételezéssel kezdjük. Általában a gondozók olyan problémával szembesülnek, mint a 120 000 km-es vagy annál hosszabb futás után, hogy megsérüljön.

Ha átmegy a műszaki vizsgálaton és időben cseréli a fogyóeszközöket, semmi ilyesmi nem történik.

Különben megvan, amink van. A nedvesség, a homok, a szennyeződés behatol a belsejébe, és megkezdi pusztító hatását, ami idő előtti javításhoz vezet.

Továbbá minden alkatrészt egyenként szétszerelnek, állapotát megvizsgálják, következtetést vonnak le a csere vagy részleges javítás szükségességéről. Az első dolog, amit ki kell cserélni, egy tartós polimer anyagból készült bipod. Úgy tervezték, hogy a fogaslécet a csigatengelyhez nyomja, ezáltal javítva a kormánykerék és a kerék közötti kölcsönhatást. A futtatás végén a bipod törlődik, deformálódik, és külső mechanikai rázkódásoktól felszakad. A csere egyértelmű, nem is szabad itt megállni.

A következő elem a karimás persely, amely a csapágy ütközőjeként szolgál, hogy ne játsszon.Egyenetlenségeken, ütéseken, meglazult perselyeken áthajtva mindez ahhoz a tényhez vezet, hogy a csapágy elkezd "járni" és elhasználódik. Sőt, saját erejéből kárt okoz harmadik féltől származó alkatrészekben. A perselyek kopásának fő mutatója az egyenetlen kopás. Mindig jelen lesz, hiszen nincsenek ideális utak.

Következik egy nehéz pillanat - a csapágy és a csigatengely kinyomása. Mivel meglehetősen szorosan vannak rögzítve, egy kis erőfeszítést kell tennie. A lényeg az, hogy a szerelvényt szigorúan merőleges irányban tartsa, és magát a testet tartva húzza ki. Ha túl nagy erőt alkalmaz, megsérülhet, ha a könyökét a lábához üti.

Ellenőrizzük a csapágy alkalmasságát. Azt is ki kell cserélni, mivel nincs értelme új alkatrészeket és egy régit beszerelni gördülőcsapágy formájában. Leggyakrabban ebben a termékben a görgő meghibásodik, és az ülés elhasználódik. Ennek oka a nagy futásteljesítmény és az idő előtti csere.

Megvan még maga a rúd és a kormányrúd hengeres ürege. Megtisztítjuk a zsírmaradványoktól, petróleumban vagy benzinben leöblítjük, megszárítjuk. Ezenkívül fontos szempont a ház integritásának alapos vizsgálata mechanikai sérülések és repedések jelenléte szempontjából. Ha vannak ilyenek, a csere egyértelmű.

Ezt követi az összeszerelés fordított sorrendben. A mechanizmus összerakása, a régi elhasználódott alkatrészek cseréje újakra. Beépítési helyre szereljük, teszteljük az autót. Végül töltsön be speciális olajat a hidraulikához, a műszaki szerszám használati utasításában szereplő adatok szerint. Vigyázz az autóidra.