Csináld magad gur Ford Mondeo 3 szivattyújavítás

Előfordul, hogy a kamera guamno minden más lenne

szia a tömítés passzol?Külsőre raktad a tömítőanyagra?15-30-8-as méret kötelező,vagy 15-30-7-es menne,nincs olyan tömítés mint a tied,minden elfogyott) )))) Van sorteco 15-30-7 és 16-30-8 melyik a jobb?

Nem térnék el a gyárilag beállított paraméterektől, biztonsági okokból tegyük kívülre egy tömítőanyagra, az érték mélysége nem fog játszani.

Aranyat keres fémdetektorral, a méretei 15-30-8, vannak, akik 16-30-8-at raknak.Mi a jobb a tengelyhez, a belső méret 15 vagy 16 vagy nincs különbség? És a mélysége 7 vagy 8 szerintem nem kritikus.

Sziasztok, nem mondom meg pontosan a méretet, most nincs kéznél tömítés, a VAZ 2108-15 sebességváltó rúdjából egy az egyben van a tömítés csak a nyolctengelyes olajtömítésnél a munkaél máshogy működik , de amúgy is izzad, de a tömítések a videóban rendben mennek eddig, én akkor tennék egy nyolcpontos jót ha nincs eredeti vagy csere.

A Mondeoban zöld folyadék van a guri gyárból, miért öntsz pirosat?

Szia piros volt, ezért ömlött a piros, ha jól tudom a fagyálló zöld, de lehet, hogy tévedek

jó videó, sokaknak segít, mondja meg, hogyan távolítsam el a szerelvényt a csőből? működni fog speciális szerszám nélkül?

Szia, elnézést, hogy sokáig nem válaszolok, nincs időm egyáltalán jobb, ha új dugót rendelsz, és a régit óvatosan levágták egy darálóval, akkor biztosan nem rongálsz semmit

Mindent ugyanúgy csináltak, de a gur abbahagyta a munkát, a vele való trükköktől még nem lett minden. rendeltem egy újat. A benne lévő olajat megölték és dolgoztak rajta, de nem volt hajlandó az újat használni. Az emberek azt mondják, ha megeszed az olajat, vagy jobb, ha nem cseréled ki.

Ha közelebb laknál, megnéznéd, mit lehet tenni, de nem akarod felvenni a kapcsolatot a postával

Igen, úgy tűnik, minden rendben van, de nem működik. Ma mindenkinek egyenletesen betettem a szelepet.Várom az újat.

Leszálláskor is nézd meg a lapockákat, normálisan járnak, különben nagyon érdekes lett

Ezért úgy döntöttem, hogy szétszedem a szervokormányt. Egy egész napomba telt. 9-30-kor érkeztem a garázsba, 20-00-kor indultam. De ebbe az időbe beletartozik a 2 óra várakozás, amíg a TORX 40-es kulcsot hozzám szállítják.A nyomóvezeték ilyen fejű csavarral van rögzítve a szervokormányra, nem figyeltem rá azonnal, ennek következtében elvesztettem. ennek itt az ideje, még jó, hogy nem minden bolt zárva vasárnap.

1. A hátsó kerekek alá visszagurulásgátlókat teszünk, a jobb első kereket emeljük fel, távolítsuk el, a karosszéria alá támasztékokat teszünk, az emelőt levesszük.

2. Távolítsa el a jobb első kerékjárati burkolatot. Nincsenek buktatók, minden egyszerű.

3. Távolítsa el az övet. Ehhez vegye a fejet 15-nél és a hajtókarat. Helyezze a feszítőgörgőt a csavarra, húzza az óramutató járásával megegyező irányba, és távolítsa el a szíjat. Egyszerű, ezzel is könnyedén megbirkóztam, és kérdés nélkül fel is tettem, minden bilincs nélkül, ha kell, a gombra lehet egy csövet rakni, hogy növelje a kart.

4. Azonnal ki akartam cserélni az övet. Mivel egy kavics került a videóba és elvágta rajta az egyik folyamot.

Így felfalta a patakot az övön

De miután eltávolítottam a videót, hogy eltávolítsam ezt a kavicsot, kiderült, hogy a csapágy már eltört, a visszacsapás egyszerűen elfogadhatatlan. De mivel nem volt görgőm vagy csapágyam, ezt a vállalkozást későbbre kellett hagynom, új szíjat sem tettem fel.

Üresjárati görgő rossz fényes csapággyal 6203 2RS

Alapjárat kiváló kanadai csapággyal 6203 2RS

Külön is kritizálni kell a Fordot, amiért rossz alkatrészszállítókat választott.A görgő csapágya egy jól ismert japán NSK cégtől származott, de Lengyelországban gyártották. Srácok, a csapágynak legalább kétszer annyi ideig kell bírnia, de nem 85 000 km-t. Egyszóval: tisztelet a lengyel bunbulerek iránt! Amúgy a bypass görgőn (le is szedtem ellenőrzésre) az ismert japán NTN cég csapágya van, de Kanadában gyártották. Ezt értem, nulla visszahatás, kiváló, ahogy kell. A csapágyak mindkét görgőben ugyanazok a 6203 2RS.

6. A zagyot a palackra csavart permetezővel kiszivattyúzzuk a hordóból, és a boltban 20 rubelbe kerül.

Ezután eltávolítjuk a tömlőket a szervokormány tartályából, és eltávolítjuk magát a tartályt. Mindenki azt írja, hogy a visszafolyó tömlő műanyag idom-sarka simán kivehető, de én elhasználódtam vele, láthatóan minden olyan merev volt benne, hogy alig vettem le.

7. Távolítsa el az adagolótömlőt magáról a szervokormányról.

8. Lazítsa meg a szervokormány három csavarját. Kicsavarjuk a nyomóvezetéket rögzítő csavart, és leválasztjuk a vezeték csövét a szervokormányról. Figyelem! 40 TORX kulcs kell!

9. Végül csavarja ki a szervokormány csavarjait a motorhoz, és vegye ki a szervokormányt a motorháztető alól.

10. Szétszedjük a szervokormányt. Csavarja ki a fedelet rögzítő 4 csavart,

finoman ütögesse meg kalapáccsal a fedelet, amíg el nem válik a testtől, majd távolítsa el a fedelet. Megfontoljuk a szivattyú belsejét.

Azonnal megjegyezzük, hogy a borítón rendellenes kopás található. Ezen a helyen egy ujjal húzzuk végig, ha sorja érezhető, akkor reszelővel távolítsuk el.

Most ezt a szerencsétlenül járt szelepet keressük. Nézz a képre.

Látható, hogy valóban nyitva ragadt, vagyis a bypass furat jól láthatóan a lefolyó vezeték bypass furatánál található.

11. Távolítsa el ennek a szelepnek a dugóját. Ehhez jobb, ha ideiglenesen visszacsavarja a szivattyú fedelét, hogy ne kerüljön be a szennyeződés, és a belső rész ne kerüljön a padlóra. A szelepdugót 22-es kulccsal lecsavarjuk.A kulcsot rátesszük és kalapáccsal finoman addig ütjük, amíg a csavar el nem mozdul. Egyébként véleményem szerint a tervezők ezt a szelepet sikertelenül helyezték el - ha a dugója kilógna, akkor a szelep újraéleszthető a szervokormány eltávolítása nélkül. Vagyis szó szerint néhány perc. És a csatlakozó, amit a szervokormány tetején látunk, amin tanácsos kopogtatni, van egy rugó, amely megtámasztja a szivattyú állórészét. Ezért kopogtatni felesleges. Szóval, eltávolítottuk a dugót, látjuk benne a dugattyút, megpróbáljuk az ujjunkkal nyomni - nem megy, mert beszorult.

Elakadt szelepdugó

Fogunk egy megfelelő vasdarabot, és megütögetjük a dugattyút, elég gyorsan beékelődik.

A dugattyú normál (zárt) állapotban

Kivesszük a dugattyút és megvizsgáljuk. A testén több lyuk van, amelyeken keresztül a hígtrágya átfolyik. Ha végighúzza rajtuk az ujjait, e lyukak szélén sorját fog érezni. Ez az oka az elakadásnak! Amíg volt folyadék, a dugattyú becsúszott a szelep belsejébe, amint levegő bejutott, nem volt kenőanyag, a sorja belevágott a csatorna falába és a dugattyú beszorult. Az egyik lyuk mellett kopást látunk - nincs sorja, minden sima, mert munka közben elkopott és ilyen nyom marad, ami azt jelenti, hogy a forgács kopottan bement a hígtrágyába és leülepedett. a tartályban lévő szűrőn.

Dugattyú. A furat széle mentén kialakuló kopás a sorja öncsiszolásának eredménye

Ezzel kapcsolatban tanácstalan vagyok, miért nem távolították el a sorját, miután a lyukakat kifúrták ennek az alkatrésznek a gyártásánál? Ez nem is házasság, vagy a gyártástechnológia megsértése, vagy rosszul fejlesztették ki a technológiát, a bután kicsinyes folyamatmérnök ezt a műveletet elfelejtette hozzáadni a folyamatábrához, és most az összes szervokormány-szivattyúhoz ez a csukló tartozik. . Röviden: ahol ujjal érdességet éreznek, ott egy reszelővel óvatosan ledaráljuk, a dugattyút megkenjük Merconnal, behelyezzük a szeleptestbe és ellenőrizzük a dugattyú löketét. Nagyon könnyen kell járni. Összegyűjtjük a szelepet.

12. Aztán úgy döntöttem, mivel szétszedtem a szervokormányt, meg kell nézni az összes belsejét. Csodál.A motorháztető kinyitásakor a szervokormány felülről látható dugó, alatta csak egy rugó, amely megtámasztja a szivattyú állórészét. Mert az állórész nem éppen állórész, hanem lebegő. Vagyis az injekciós kamra mérete változhat.

A szivattyú tetején lévő dugó csak a hátrugóhoz enged hozzáférést. Felesleges itt kopogtatni.

Ez szükséges ahhoz, hogy az állórész a szivattyú működése közben zökkenőmentesen változtassa excentricitását a forgórészhez képest, ennek megfelelően változik a nyomáskamra térfogata, így szabályozva a keletkező nyomást. Röviden, ez egy automatikus nyomásszabályozó.

A szivattyú egyes részei.

Néhány alkatrész hiányzik a képről. Például a szelep belsejei: már láttad a dugattyút, és persze rugó is van. Két nyilvánvalóbb részlet a szíjtárcsa és a csapágy. Talán nincs is ott más.

13. Mindent fordított sorrendben összerakni. Fontos jegyzet. Tartsd tisztán. A szervokormány minden belseje precíziós alkatrész, vagyis különleges precizitással készült, szereti a tisztaságot és a likviditást. Összeszerelés előtt bőségesen kenje meg az összes alkatrészt Merconnal, jól vagy zöld hígtrágyával, attól függően, hogy mit önt. Cseppentsen néhány cseppet a bypass szelep nyílásába.

14. Most térjünk át a tankra. A képeken látható, hogyan valósítottam meg. A szívótömlő gond nélkül feljött, de a visszatérő vezeték nem passzol, pontosabban felmászott, de féltem, hogy később repedezni kezd. Ezért vettem egy 10 mm átmérőjű fém adapter-idomot és egy darab nagynyomású tömlőt szintén 10 mm-hez, kutat és bilincseket. Ezt a tömlőt is persze nehézkesen sikerült feltenni, de akkor könnyen cserélhető, ha igen. Amúgy sarok nélkül megcsináltam, mivel ez a tömlő kellően meghajlik anélkül, hogy megtört volna.

A visszatérő tömlő csatlakozása egy tömlődarabbal, amely a lefolyócsatlakozó hengerhez megy.

A tartály felszerelése általában sehol sem egyszerűbb. Vettem egy vastag műanyag nyakkendőt, és a szokásos konzolhoz húztam. A tartály és a tartó közé tettem egy kartonlapot. Elvileg minden úgy néz ki, ahogy kell, csak a tartály enyhén görbe, mert az ellátó tömlő kicsit rövid, és alulról húzza maga felé a tankot.

Úgy döntöttem, hogy leszedem a szervokormány-szivattyút és rendbe teszem, mert nagyon szomorú hangokat adott ki működés közben.
A szervokormány szivattyú eltávolításához szüksége lesz:
1. Távolítsa el a jobb első kereket
2. Akassza le a motort
3. Csavarja ki a motortartót rögzítő 6 anyát (18).
4. Az utolsó anya kicsavarásához könnyebb lesz eltávolítani a szívócső egy részét. (lásd 1. ábra piros jelölő)

5. Távolítsa el a tartót, csavarja le a szervokormány szivattyú bemeneti csövének bilincsét, engedje le a folyadékot a tartályból
6. Egy 14-es kulccsal az óramutató járásával megegyező irányba lazítsa meg a bordás szíj feszítőgörgőjét, távolítsa el a szíjat
7. Csavarja le a nagynyomású csővezetéket rögzítő 2 tartót (a szivattyútól a sínig, lásd 1. ábra zöld jelző)
8. Csavarja ki a „10”-es 3 csavart a szervokormány-szivattyú tengelyén lévő lyukakon keresztül.

csavarja ki a csavarokat ezen a lyukon keresztül

Ilyen kulccsal a legjobb kicsavarni.

9. Csavarja ki az utolsó csavart a „10”-nél

lapos villáskulccsal volt lecsavarva

10. Húzza ki a szervokormány szivattyúját, csavarja le a nagynyomású csőcsatlakozást egy 18-as kulccsal.

Ezután a szivattyút meleg helyre visszük (kívánatos, hogy ezen a meleg helyen legyen satu). Megfogjuk a szivattyút egy satuban, és elkezdjük szétszerelni:
1. Először el kell távolítania a rögzítőgyűrűt. Ehhez a lyukon keresztül egy csőrrel vagy egy vékony szöggel rögzítjük a dugó egyik végét, a másik végén pedig egy vékony csavarhúzót ütögetünk. Kivesszük a dugót
2. Rögzítse a szivattyút egy satuba, vegye le a gázkulcs hátulját és nyissa ki.

3. Vegyen elő egy csavarhúzót, és távolítson el egy másik rögzítőgyűrűt

4. A tengelyt a tárcsával együtt kivesszük
5. Prykovyrnuv csavarhúzó, vegye ki az olajtömítést.

Az olajzárat a VAZ-ból vették ki a konzervdobozok boltjában. "Sebességváltó tengely olajtömítésnek" hívják.

6. Tiszta ruhára szedjük ki az összes belsőséget

Ezután töröljön le mindent, helyezzen be egy új olajtömítést, és fordított sorrendben szerelje össze, anélkül, hogy bármit összezavarna.

Úgy tűnik, nem nehéz a munka, de mentálisan sokáig érleltem. Ráadásul nem tudtam, hogy melyik tömítést vegyem.Az autó már régi, de az interneten nem találtam információt tapasztalt tulajdonosoktól a dízelmotor olajtömítésének cseréjéről, vagy talán rosszul kerestem. A Mondeo benzines változatainál 16x30-as olajtömítés van beépítve a szervokormány-szivattyúba (ha hiszi, hogy monduvodam). Ezt vettem - CORTECO / 12013061B. Igen, és a hidraulikus nyomásfokozóban lévő folyadékot sem ártana cserélni. Ižku a legolcsóbbat választotta, amit kínáltak és a célnak megfelelt.

Ennek a lemeznek a tettese teljes dicsőségében

A szivattyú gyorsan elszállt. Igyekeztem maximálisan leengedni a rendszerből a régi zagyot. Próbáltam persze tégelybe csöpögtetni, de úgy alakult, hogy csak ürítsem, szar, ahol csak lehetséges az áram.
Odavitte a pumpát a "műtőasztalhoz" és elindította.

Repedést találtak a szíjtárcsán, ez nekik betegség.

Korábban repedve mentem, és továbbra is lovagolni fogok. Remélhetőleg nem fog fejlődni.
A szivattyú fenekén keresztül felmásztam az olajtömítéshez, nehogy hozzáérjek az amúgy is fáradt szíjtárcsához.

Ebből a részből ki kell húzni a rögzítőgyűrűt egy vékony tárggyal, például egy csőrrel. Oldalt van egy lyuk, odafuttatunk egy csőrt, megnyomjuk és kijön a gyűrű. Ezután a kalapáccsal a testhez enyhén ütögetve távolítsa el a fedelet

Fájdalmasan ismerősnek tűnt számomra minden, amit a szivattyú szétszerelésekor tettem, de felhívtam a figyelmet arra, hogy minden szivattyú hasonló egymáshoz. Kiderült, hogy nem. Amikor kihúzta a szivattyú belsejét, és a testet elfordítva meglátta az olajtömítést, minden titokra fény derült - a szivattyú egy az egyhez, mint a Safran 2.5-nél.

Ennek megfelelően a vásárolt 16x30-as tömítés nem illik. Ha ismét a Corteco-t részesítik előnyben, a 01020304B számú olajtömítés szükséges. Itt köszönetet kell mondanom a feleségemnek, mert a buszon bementem az autóboltba, és elhoztam, amit kellett.

Kiöblítette a tartályt, és friss hígtrágyát öntött rá

A tompa autón (kilógtak a kerekek), majd a sebesítetten forgattam párszor a kormányt zárról zárra. Most pedig megyek és nézem.

Azonnal elmondom: a képek nem az enyémek, a javításkor még nem készültek el, és a telefon jókor ült le.

Térjünk át a jelentésre.
Először is a háttér: valahogy felfedeztem a szivattyú enyhe párásodását. Nagyon kicsi, egyáltalán nem ment el a szint a tartályban.

De a hideg idő beköszöntével a szervokormány-szivattyú üvölteni kezdett. Parkolás után elindulsz, és elindult. Amint az autó felmelegedett, a csúnya üvöltés eltűnt. Ennek oka az anyagok felmelegedése és egyéb fizikai szar. Nem élhetsz így! És úgy döntöttek, hogy ezzel a problémával foglalkoznak. A régi tank egyszerű cseréje kiöblített szervokormány tankra nem segített (na plusz a rendszer cserénél kicsit szellőztetem. Hideg van, ugye, az utcán). Miután a levegő bejutott a szervokormány rendszerébe, az teljesen visszautasította. Nos, ahogy mondani szokás, pásztázni vagy eltűnni. Vagy egy új szivattyú vagy egy meglévő válaszfala.

Kezdésnek az árkategóriák tanulmányozása: új szivattyú 22-25 ezer, az üzem által felújított új 10-13 ezer, kút, javítás 13 ezertől és afelett, a garanciaidő maximum 2 hónap.

Aztán, miután tanulmányoztam a kérdést, rájöttem, hogy nem lesz rosszabb, és elkezdtem egyedül felkészülni a javításra.
Ehhez beszálltam az Auto-49-be, és vásároltam egy 220 db-os tömítéskészletet. 251 rubelért,

O-gyűrűs tömítéskészlet

hígtrágya GUR 1 781 003 (CHF zöld szín!) Jó emberektől három dobozt vettem el literenként összesen 900 rubelért.

Közben fogtam egy karburátor tisztítót (olcsó), hogy minden takony le lett mosva, hát apróságok... 22 hosszú volt a bilincs és a fej.

Kértem a felettesektől egy meleg dobozt, és elkezdtem a folyamatot. A SZIVATTYÚT NEM KIVÉTELEM A GÉPBŐL.
Kezdetnek felakasztottam a kocsi elé állványra. Húzza ki a feszítőt a motortérből (15-ös villáskulcs), és vegye le a hajtószíjat (1 perc). Aztán leszerelte a jobb oldali fényszórót, kiszivattyúzta a szervokormány folyadékot, lekapcsolta a tartályt. Majd egy 12-es kulccsal leválasztottam a szivattyúról a fémcsövet, amin keresztül a szivattyú beszívja a zagyot.

Amikor ez a rész a kezében van, látni fog egy tömítést, amelyen keresztül levegő szívódik be a szivattyúba. Innen az üvöltés, és a hab a tartályban és minden baj. Kiválasztjuk a készletből azt, amelyikre szüksége van, és a régi, már nem rugalmas betét helyett kinyújtjuk. A csövet a helyére szereljük. Szorosan illeszkedik. vonzzuk.
Menjünk tovább.
A szervokormány szivattyú alá egy rongyot teszünk, hogy semmi ne essen a kocsi gyomrába.Egy 22-es villáskulcs segítségével csavarja ki a dugót, amely alatt a bypass szelep (dugattyú). Óvatosan kiszedjük, rugóval van. Próbálj meg ne veszíteni semmit.

A cikk tartalma:
1. Ford Mondeo szervokormány-folyadékának cseréje
2. Szervokormány tartály beszerelése a Volgából egy Ford Mondeóba
1. Folyadékcsere

legjobb videók a világ minden tájáról

Üdvözlök mindenkit! A videó bemutatja, hogyan tudod saját magad rendezni a gur pumpát anélkül, hogy nagy tapasztalattal és minimális szerszámmal rendelkezel. Arra kérlek, hogy ne ítélj szigorúan, mivel az ilyen munkát szakszervizben végzik, és mindent, durván szólva, térden állva csináltunk, a hivatalos kereskedő irigyelni fogja az elvégzett munka minőségét nMinden kérdés feltehető a VK vk-ban / id198767324nRendelt alkatrészek számanOil atf dextron iii - 226502721 CHEVRON Ilyen nSeal NJ-vel mosva mondeo dízeleknél a szivattyú más, így előfordulhat, hogy az olajtömítés nem illeszkedik nLiquimoly top tec atf 1100 LIQUI tömítés tömítés1 7626 második olajjal 7626 tömítőanyag 7626 ringnGur csőcsatlakozás 6742740 nem hasznos

A Ford Mondeo autó elképesztő fejlődésen ment keresztül. A kezdetben a „népautó” alternatívájaként megalkotott, meglehetősen hétköznapi „igásló” megjelenésű Volkswagen számos átdíszítéssel lendületes jóképű, elegáns megjelenésű férfivá változott. A legmagasabb műszaki jellemzők, a biztonsági elemekre fordított fokozott figyelem, a tágas belső tér és az optimális ár rendkívül népszerűvé tették az autót az egész világon.

Szervokormány teljes körű diagnosztikája ki- és szétszerelés után.

Ha javítást végzünk, akkor ez benne van a munka költségében.

A KORMÁNYRÁCS teljes körű diagnosztikája.

Ha javítást végzünk, akkor ez benne van a munka költségében.

De még az ilyen megbízható és közkedvelt autók is sebezhetőek. Bármelyik, még a legbiztonságosabb egység is hajlamos a törésre. Nem ritka, hogy a Ford Mondeo szervokormányt megjavítják, különösen rossz utainkon és hideg télen.

A hidraulikus szervokormány hibái minden autómárkában és -modellben megtalálhatók. Függnek a külső körülményektől, a felhasznált fogyóeszközök minőségétől, a meghibásodások megelőzésétől, a gép gondozásától és különösen a szervokormánytól. A szervokormány működése során felmerülő fő problémák:

• a rendszer hidraulikus munkafolyadéka hideg időben besűrűsödik, az orsók és a szelepek eltömődnek. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy sok erőfeszítést kell tenni a kormánykerék elfordításához;
• a kormánykerék kanyarodás és gyors forgás közbeni rezgései különböző okok miatt előfordulhatnak, ezek közül csak egy magasan képzett szakember, professzionális felszereléssel találja meg a megfelelőt;
• tömlők, kormányrúd és egyéb rendszerelemek szivárgása;
• kopogás és zümmögés az egység különböző részein stb.

A szakértők és a tapasztalt autótulajdonosok egyaránt figyelmeztetnek: a Ford Mondeo szervokormány önálló javítása speciális ismeretek és szerszámok nélkül még nagyobb problémákhoz vezethet. Az autó rossz kezeléséből adódó balesetek nagyon gyakran történnek, és nagyon gyakran a szervokormány meghibásodása okozza, amit az autó tulajdonosa próbált egyedül megbirkózni. A professzionális segítség az egyetlen dolog, amely lehetővé teszi, hogy továbbra is biztonságosan és egyszerűen vezesse autóját, még szörnyű útjainkon is.

A Ford Mondeo szervokormány gyorsjavítását a szentpétervári műszaki központ szakképzett személyzete végzi el, amelynek alkalmazottai a szervokormány javítására szakosodtak. Nagyon súlyos problémák esetén, amikor a rendszer elemei vagy a teljes egység nem állítható helyre, ugyanolyan gyorsan cserélhetők. Ha szakmai tanácsot szeretne kapni, egyszerűen hívja a megadott telefonszámot.

Az Audi 100-as szervokormány javítása Szentpéterváron Az Audi 100-as modellt, amelyet először 1968-ban adtak ki különböző módosításokban, 1994-ig gyártotta a legendás márka. A modell 1994-es újratervezése után lett ...

Szervokormány javítás Peugeot 206 A Peugeot 206 a PSA Peugeot-Citroen cég egyik legsikeresebb modellje.A kompakt B-osztályú ferdehátú tökéletesen illeszkedik a városi viszonyokhoz, biztos vagyok benne...

A Chevrolet Niva szervokormány javítása A Chevrolet Niva már régóta elnyerte az utazók és a nyári lakosok szeretetét. Egy szerény és olcsó, ugyanakkor megbízható autó az egyik legkeresettebb ...

Honda CR-V szervokormány javítása A stílusos crossover Honda CR-V első látásra hódít. Ez egy tiszta domborművel és aerodinamikai profillal rendelkező autó, masszív hűtőrács és nagy kerekek ...

Daewoo Nexia szervokormány javítás A Daewoo Nexia hosszú múltra tekint vissza. Az Opel Kadett közvetlen utódja, a koreai autóipar ezen modelljét jelenleg Üzbegisztánban gyártják. Per…

házi kézművesek oldala, szakmai tanácsok és hasznos információk mindenkinek, aki szereti a bütykölést és tudja, hogyan kell saját kezűleg dolgozni

(Ford Scorpio 2.0i N9D motor 1990)

Szervokormány-szivattyú csapágyának cseréje Ezt azután kellett megtennem, hogy a motor beindításakor a generátor környékén megjelent a kopogás.

2000 feletti fordulatszámon megszűnt a kopogás, halk zümmögés jelent meg. A szíj eltávolítása és a szervokormány-szivattyú szíjtárcsa elfordítása után észrevehető csapágyjátékot találtak. Mivel egy új szivattyú ára jelenleg 100 dolláron belül van, és a szétszerelésből származó szivattyú hat hónapos működés után meghibásodott, a csapágy cseréje mellett döntöttek. A hálózaton több helyet találtak a szervokormány-szivattyú javítására, de mint mindig, a szivattyúról kiderült, hogy nem ugyanaz, mint a cikkekben.
A szervokormány szivattyú szétszerelése:

1. Egy 20 cm 3 -es fecskendővel szivattyúzza ki az összes olajat a szervokormány tartályából.
2. Távolítsa el a hajtószíjat úgy, hogy meglazítja a feszítőt egy villáskulccsal.
3. Csavarja ki a szervokormány-szivattyú szíjtárcsáját rögzítő két csavart, és csavarjon be helyette két M8x50-es csavart. Ezekkel a csavarokkal rögzítik a szíjtárcsát egy feszítőrúddal a maradék két csavar kicsavarásához. Távolítsa el a szíjtárcsát a háromszög alakú karimáról.
4. Lazítsa meg a bilincset, távolítsa el a tömlőt. Csavarja le a csatlakozást a csővel. 16-os villáskulcs, állíthatót kellett használnom.
5. Csavarja ki a szivattyút rögzítő három M8-as csavart.
6. Alaposan tisztítsa meg a szivattyút az olajtól és a szennyeződéstől.
7. Rögzítse a szivattyút a háznál fogva egy satuba úgy, hogy a háromszög alakú szíjtárcsa pereme felfelé nézzen. A karima melegen illeszkedik. Egyes cikkek leírják a vésővel és kalapáccsal történő eltávolítási módszert. Ezzel a módszerrel azonban leállíthatja a szivattyút a szétszerelés megkezdése nélkül. Ezért a karimát háromkarú lehúzóval távolították el.
8. A karima eltávolítása után fordítsa fejjel lefelé a szivattyút, és csavarja ki a szivattyú fedelét rögzítő hat csavart.

Ez a javítása csináld magad szervokormány szivattyú csapágycsere teljesnek tekinthető. Semmi bonyolult - vágy, minimális vízvezeték-szerelés és fokozott figyelem.

Az autó berendezése rendkívül összetett, és az alkatrészek magas költsége és minősége ellenére minden alkatrésznek van biztonsági határa, és előbb-utóbb meghibásodik. A modern autók szinte minden modelljében a kormányrúd szerkezeti elemei a leginkább érzékenyek a kopásra. Ez alól a Ford Mondeo sem kivétel. Menet közben a kormányvezérlő rendszer viseli a fő terhelést, és az úton lévő legkisebb ütéseket vagy gödröket a kormányrudak közvetlenül a sínre továbbítják. Ezenkívül a kormánykerék hirtelen mozdulatai a vezető részéről további káros hatással vannak az egész mechanizmusra. Ezért a megnövekedett szilárdság ellenére a Ford Mondeo kormányrúd javítására viszonylag gyakran van szükség.

A modern autók könnyű vezethetősége a legtöbb autós számára az egyik legfontosabb tényező. A kormánykerék lehető legkönnyebb elfordítása és az autó "engedelmessége" az úton, ami kulcsfontosságú az új autó kiválasztásánál. Azonban nem minden autós gondolja úgy, hogy minél bonyolultabb és drágább a mechanizmus, annál drágább lesz a kormányrendszer javítása.
A modern járművekben számos alapvető típusú gépjármű-kormányléc szerkezetet használnak. A klasszikus mechanikus rendszer ma már csak az elavult hazai autókon maradt meg.A viszonylag új hidraulikus fogasléc a legelterjedtebb opció, amely ma a legtöbb járműben megtalálható. A legújabb autómodellekre telepített vezérlőrendszer legújabb kialakítása elektromos. Ebben a változatban nincs szervokormány, a vezetést villanymotor végzi. Ez a kialakítás a legtöbb útviszonyokhoz a legideálisabb, de meglehetősen drága.

A Mondeo kormányrúd javításának szakszerű és legmagasabb színvonalú elvégzése érdekében a szakemberek arra törekszenek, hogy diagnosztizálják a mechanizmus összes alkatrészét. A kormányrendszert alkotó fő alkatrészek:

• Carter (vagy test). A kormányrúd minden alkatrésze benne található, főként könnyű alumínium ötvözetből készült, ami eléggé sebezhetővé teszi.
• Fogaskerék és fogasrúd készlet. Segítségükkel jut el a mozgás a kormányról a rudakba, majd tovább a kerekekre.

Rugós rendszer. Felelős azért, hogy a fogasléc és a sebességváltó között ne legyen rés, ami garantálja, hogy a kormánykerék ne mozduljon el önkényesen.

Csapágyak. Kanyarodáskor mozgatják a sínt.

Korlátozók. Állítsa be és állítsa be a sín szélső helyzeteit.

Kormányrudak. A sín csúszó részeihez vannak rögzítve.

Tippek. A kerekek közvetlenül forognak.

Szervókormány. Könnyű kerékforgatást biztosít.

A drágább modern autókon további kormányszerkezetek találhatók, amelyek kényelmessé és élvezetessé teszik az autó vezetését. Ha azonban gyakran kell rossz minőségű utakon vezetni, az autós mindezen "csengések és sípok" miatt sokkal gyorsabban kockáztatja, hogy letiltja a teljes kormányrúd-mechanizmust.

A Ford Mondeo 3 sínt csak erre szakosodott szervizekben szabad javítani, hiszen csak profi mesteremberek ismerik alaposan a kormányszerkezet felépítését, így gyorsan és hatékonyan tudják kiküszöbölni a keletkezett károkat. Annak érdekében, hogy ne legyen szükség a Ford Mondeo 3 kormányrúd sürgős javítására, ismernie kell a szervokormány rendszer főbb jellemzőit:

• A Ford Mondeo autók szervokormányának kialakítása részben a fogasléc házába van beépítve, és működése csak az erőmű futása mellett lehetséges.
• A nyomatékot egy ideiglenes sebességváltó továbbítja, majd elindul a hidraulikus nyomásfokozó, amely beállítja a szükséges nyomást az autó fogaslécében.
• Egy speciális számítógép állítja be a nyomás irányát a sínen való mozgáskor és az átvitt erő mértékét.
• A nyomást egy orsószelep segítségével építik fel, amely csak a sín szükséges szakaszaiban növeli a nyomást.
• Egy elektronikus rendszer és egy speciális torziós rúd együttese határozza meg a nyomás irányát, amely segít a kormánykerék elfordításában egy bizonyos mozgási pillanatban.
• Az olajos tartályt kizárólag leállított motornál töltik fel, valamint egyenesen haladva. Amikor az autó forog, a tartályból az olaj az orsószelep segítségével belép a kormányrúd egy bizonyos rekeszébe, és létrehozza a forduláshoz szükséges nyomásszintet.
• A szervokormány-szivattyú közvetlenül vezérli az olaj befecskendezését a gép fogaslécébe, majd visszajuttatja a tartályba, ha megszűnik a kormánykerék nyomása.

Egy ilyen rendszer nagyban megkönnyíti a Ford Mondeo vezetésének folyamatát, de folyamatos megelőző karbantartást és olajszivárgás-ellenőrzést igényel.

A kormányszerkezetben előforduló különböző meghibásodások száma jelentős. Ez egy adott kormányrúd kialakításától függ, mivel a gyártók folyamatosan fejlesztik ezt a mechanizmust, megpróbálva felkelteni a potenciális vásárlók figyelmét. Az eszköz növekvő összetettsége viszont nehézségekhez vezet a jármű kormányrendszerének javításában és karbantartásában.A Mondeo 3 kormányrúd javítása szerencsére nem okoz nagy nehézségeket az autószerviz szakembereinek, mivel ennek az autónak a kormánytervezése már klasszikussá vált, és nem sokban különbözik a Mondeo 2 kormányrúd javításától.

• A fogasléc kopogása az autó első tengelyének területén. Eleinte nem nagyon észrevehető, és csak egyenetlen úton haladva fordul elő. Ha nem fordul időben a szervizhez, a kopogás fokozatosan erősödik, és a kormánykerék területére kerül. Emiatt nem csak a Ford Mondeo 3 teljes kormányrúd-mechanizmusának javítására, hanem cseréjére is szükség lehet.
• A kormánykerék futási nehézségei. Nehézségek merülnek fel a kormánykerék mindkét irányba történő elforgatásakor, és egyidejűleg a mechanizmus sípja hallatszik.
• A kormánykerék elfordítási nehézségei, amelyek a sebesség növekedésével eltűnnek, miközben viszkető hang jelenik meg.
• Gyenge kormánykerék akár 30 fokos szervokormány-olaj hőmérsékleten. Ha a hőmérséklet 50 fok feletti és magasabb, a kormánykerék mozgása normalizálódik.
• A kormányzási szög és a kormányszög közötti különbség, a jármű elsodródása és a kormányzási nehézségek.
• A kormánykerék rezgése egyenesen haladva.
• Szivárog a szervokormány folyadék.
• A kormánykerék eredeti helyzetébe való visszatérésének hiánya, valamint spontán mozgása.

Ha a kormányrúd meghibásodik, ritkán lehetséges a javítás vagy helyreállítás. Leggyakrabban a legoptimálisabb a sín vagy akár a teljes mechanizmus teljes cseréje. A hozzáértő autószerviz szakemberei nemcsak a kormányszerkezetet cserélik ki, hanem megerősíthetik a szerelvényt is, ezáltal növelve annak megbízhatóságát.