Nagyon hasznos cikk! És bár van egy Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD-m, úgy gondolom, hogy ezek a tippek nagyon-nagyon hasznosak számomra. A Gur elakadt (valószínűleg a csapágy). Szétszedve. Amint találok hozzá csapágyat és javítókészletet, gyűjtöm. Bárcsak korábban láttam volna ezt a cikket. Meg kellett szenvednem a visszatérő tömlő lecsavarásával a szerelvényről. Csak a szerelvény alsó részére kellett csavarkulcsot tenni, a felsőt pedig lecsavarni.
Nagyon hasznos cikk. Én magam most a gur Ford EXP3 4.6-tal szenvedek. És üvöltés és feszes... hogy rendezzem a nodo-t... Már most rendetlenség van a fejemben a tanulástól és általában az információkereséstől....
A szervokormány célja, hogy kényelmesebb kormányzást biztosítson. Ma a szervokormány rendszert a Gazelle-re és sok modern autóra telepítik. Ebből az anyagból többet megtudhat a készülékről, a meghibásodásokról és az egység otthoni javításáról.
A Gazelle elektromos szervokormányát és a szervokormányt is a kényelmesebb kormányzásra tervezték. Először is nézzük meg a Gazelle szervokormányát. Mind a 405-ös motorral rendelkező Gazelle Businessről, mind a vonal más modelljeiről beszélünk.
Mint minden egység, a szervokormány is időről időre meghibásodhat.
A főbb meghibásodásokat és azok kiküszöbölésének módjait az alábbiakban ismertetjük:
Amint az előző bekezdésből sejthette, ha a Gazelle szervokormánya nem működik, akkor ez a szivattyúnak köszönhető. Ennek az elemnek az autóban történő saját kezű javításához előzetesen meg kell vásárolnia egy javítókészletet. Bármely tematikus boltban megvásárolhatja. A javítás fő nehézsége az, hogy a szivattyú nem összecsukható.
A Sable vezérlésének megkönnyítése érdekében a gyártó hidraulikus nyomásfokozót szerel fel. Ha nehézségei vannak a Sobol szervokormány saját kezű javításával, videónk megmutatja a szervokormány helyreállításának gyors és hatékony módjait.
Ha a tulajdonos észrevette, hogy a gur szivattyú nem működik, a Sobolon lévő egység további javítását a meghibásodás okainak meghatározásával kell kezdeni. A főbbeket, valamint a helyreállítási lehetőségeket az alábbiakban ismertetjük.
A szervokormány-szivattyú további gyors, saját kezű javításához videónk mindig hasznos lesz. A varázsló részletes magyarázatokat ad, és megmutatja a műveletek sorrendjét is a Sobol szervokormány javítása során.
VIDEO
A szervokormány-szivattyút csere vagy javítás céljából eltávolítják.
A hidraulikus kormányszivattyú hibái:
- a szivattyú csapágyainak kopása (állandó zaj a szivattyú oldaláról);
- az áramlás és a biztonsági szelep nem működik szennyeződés miatt (megnövekedett nyomás van a rendszerben);
- folyadék áramlása a szivattyúházban lévő technológiai lyukakon (a dugók kinyomódtak);
- folyadék szivárog a szivattyú fedelei alól.
Ha a kormánykerék erősen elfordul valamelyik oldalra, akkor a szivattyú hibás.
A szivattyúk pótalkatrészként szállíthatók tömlőszerelvényekkel vagy szerelvények nélkül.
1. Emelje fel és támassza meg az autó elejét.
2. Távolítsa el a motor sárvédőjét
3. Leengedjük a folyadékot a szervokormány rendszerből (lásd a cikket - Olajcsere a GAZ-2705 szervokormányban
4. Távolítsa el a tartozék hajtószíjat (lásd a cikket – A tartozék hajtószíj cseréje
5. Lazítsuk meg a felső szivattyútömlő bilincsének szorítását
6. Válassza le a felső tömlőt
7. Csavarja le az alsó tömlő szerelvényének anyáját, tartsa az anyát a második kulccsal
8. Húzza el a tömlőt a szivattyútól.
9. Távolítsa el a szivattyút rögzítő két csavart
11. Ha el kell távolítania a konzolt, akkor csavarja ki a rögzítés három csavarját
Szerelje fel a szivattyút és az összes eltávolított alkatrészt fordított sorrendben
A beépítés után feltöltjük a rendszert hidraulika folyadékkal és szivattyúzzuk a rendszert.
Elmondom, hogyan javítottam meg a szervokormány-szivattyút. De először egy kis háttér.
Hideg autón a kormány nyáron-télen hibátlanul működik. De amint felmelegszik az autó, különösen nyáron, a XX-es kormány nagyon szűk lesz, mintha nem lenne ott a szervokormány. Télen ez a probléma nem jelentkezik olyan erősen, de még mindig jelen van. Ha ráteszed a gázra, azonnal könnyedén forog a kormány (bár nem egészen ideális, de azért könnyebb). Ugyanakkor a szivattyú nem kopog, nem csörög, nem szivárog stb... (a taknyos sínt ne vegyük figyelembe) az olaj friss és tökéletes (főleg a sín állapotának köszönhetően rendszeresen frissül!), A kardán olajozott és nem ékelődik be!
Általánosságban elmondható, hogy a forró olajjal működő szervokormány-szivattyú teljesítményének hiánya a XX. Nem szenvedtem sokáig, végül úgy döntöttem, hogy ezzel a problémával foglalkozom, sok időt töltöttem, turkáltam az interneten, megértettem a szivattyú elvét, találtam egy hasonló leírást, és úgy döntöttem, hogy megoldom a problémát." régi" szivattyú.
És így mindenekelőtt eltávolítjuk a szivattyút, le kell üríteni belőle az összes zagyot (hogyan kell eltávolítani és leereszteni a folyadékot, azt hiszem, mindenki kitalálja), továbbá a tápegység hátlapján kormányzáshoz négy csavart kell kicsavarni 14 fejjel.
Miután elkezdtük óvatosan eltávolítani a fedelet, próbálja meg ne sérteni a tömítést (ezt a tömítést belső gumitömítéssel), a szervokormány testében hagyjuk a "munkahenger" (a továbbiakban egyszerűen a henger) külső részét. Nem kell megijedni, amikor a fedél eltávolodik a háztól, úgy tűnhet, hogy a rugó hatására távolodik, az összeszerelés során úgy tűnik, hogy nem illeszkedik a helyére, csak folytassa a óvatosan és váltakozva húzza meg a csavarokat átlósan, akkor minden a helyére kerül ...
Óvatosan vizsgálja meg a tartalmat, és ne feledje (lehetőség van fényképet készíteni), hogy mi hol és hogyan állt (a henger helyzetére nagyobb figyelmet kell fordítani). Elforgathatja a szervokormány szíjtárcsáját, és finoman ellenőrizheti csipesszel, hogyan mozognak a pengék a tengely hornyaiban.
Minden alkatrészt erőfeszítés nélkül ki kell húzni, mivel nincs rögzítésük, de a központi tengely mereven van rögzítve, nem távolítható el.
Megvizsgáljuk a tengelyt hátulról, hozzáérő alkatrészeket (szervokormány test és burkolatfal), hornyolás, hornyolás, nekem minden tökéletes.
Most "tiszta" rongyokra szedjük az egész belső gazdaságot, és elkezdjük tanulmányozni.
Gondosan megvizsgáljuk a tengelyt, minden hornya nagyon éles szélű minden oldalon. Mindegyik horony egyik végoldala kifejezetten befelé élezéssel rendelkezik, ami ha a penge a horony belsejében állandó dőléssel erre az oldalra mozog, nagymértékben megnehezíti a mozgását (ez lehet az erő rossz működésének első összetevője kormányzás). A tengely hornyainak oldalsó részei is "kihegyeztek", ez érezhető, ha az ujját különböző irányba csúsztatja a végén (külső kerület), valamint a tengely oldalsó részei mentén különböző irányban. A tengely többi része hibátlan, semmi hibája és bevágása nincs.
A hibákat megtaláltuk, most kezdjük kiküszöbölni őket.
Szükségünk van egy rongyra, fehér alkoholra, P1000 / P1500 / P2000 szemcseméretű csiszolópapírra, egy háromszögreszelőre, egy 12 mm-es (vagy nagyobb) fúróra és egy elektromos fúróra. A tengellyel minden sokkal egyszerűbb, szükség van egy P1500-as csiszolópapírra, és minden lehetséges módon elkezdjük tisztítani a tengely hornyainak összes szélét (mindkét oldalon megtisztítjuk a külső és az oldalsó részét). Fanatizmus nélkül dolgozunk, a fő feladat csak az éles sorja eltávolítása.
Egyrészt sík felületen azonnal polírozhatod a tengely mindkét oldalát, célszerű P2000-es csiszolópapírt használni.
Ezután ellenőriznie kell munkánk eredményét, vizuálisan és érintéssel ellenőriznie kell, minden tökéletesen sima és nem tapad.
A legnehezebb dolog a henger felületével lesz kapcsolatos, nekem személy szerint nincs egyszerűbb, nem jöttem rá, hogyan készítsek gömbcsiszolót bőrből, fúróból és vastag fúróból (F12). Kezdésnek veszünk egy P1000 skint és egy ilyen fúrót, ami egy fúróba zsúfolható.
Ezután szorosan fel kell tekerni a bőrt a fúró forgása ellen, két vagy három fordulattal, nem szabad hézagokat hagyni.
A szorosan csavart szerkezetet tartva be kell helyezni a fúróba (a bőrt is rögzíteni kell).
Ezután az Ön számára legkényelmesebb módon elkezdjük óvatosan őrölni a hengert, egyenletesen kell őrölni, szorosan meg kell nyomni a hengert, és el kell mozgatni a forgástengelyhez képest (maximális sebességgel). Ahogy megesszük a bőrt, változtatjuk, végül elérjük a legkisebb bőrt, P2000-et.
Megvan a kívánt eredmény,
most mindent gondosan le kell törölni egy fehér alkohollal. Maga a tengely a pengékkel öblíthető benne.
Az összeszerelés megkezdése után mindent az eltávolítás fordított sorrendjében helyezünk el.
Ma különös figyelmet fordítunk a Gazelle autókra szerelhető szervokormányra. Mai cikkünkben közelebbről megvizsgáljuk a Gazelle szervokormány javítását. Tehát a bemutatott cikk válaszokat tartalmaz az ilyen meglehetősen gyakori kérdésekre:
Mi az a szervokormány?
Hogyan működik a szervokormány?
Mi a hidraulikus nyomásfokozó javítása?
Hogyan kell megfelelően cserélni a szervokormány folyadékot egy Gazelle autóban?
Hogyan történik helyesen a Gazelle autó szervokormány-szivattyújának javítása?
A szervokormány, vagy rövidítve szervokormány a jármű hidraulikus rendszere, a kormányszerkezet része, amely a szükséges visszacsatolás fenntartása mellett a jármű mozgási irányának megkönnyítésére, valamint a szükséges visszacsatolás fenntartására szolgál. a működés stabilitása és a meghatározott pálya egyértelműsége. Ráadásul a szervokormányt úgy alakították ki, hogy meghibásodása esetén a kormány működjön, de a kormány ebben az esetben egy kicsit erősebben forog. A szervokormány minden jármű kormányzásának egyik legfontosabb eleme. A szervokormány fő célja, hogy az elektromos hajtás jelenléte miatt oldalsó erőket hozzon létre a kormánykerék forgásakor. Szinte minden modern jármű szervokormánnyal van felszerelve.
A tapasztalt autósok kiemelik a Gazelle autók szervokormányának számos fő előnyét, például:
Magas szintű megbízhatóság;
Magas információtartalom;
Alacsony üzemanyag-fogyasztás;
A kézikönyv műszaki jellemzőinek egyszerű beállítása.
A Gazelle autók hidraulikus erősítőjének fő hátrányai a következők:
Nagy költség;
Az alapítás összetettsége;
Jelentős változások a jármű kormányrendszerében;
Rendszeres karbantartást igényel.
Hogyan van elrendezve a Gazelle autók szervokormánya?
Szivattyú. Ennek az eszköznek köszönhetően a munkafolyadék és a nyomás keringése biztosított.
Kormányváltó elosztóval. Segítségével légáramlást biztosítanak, amely az olajat a kívánt hengerüregbe vagy vissza a tartályba irányítja.
Henger.A henger segítségével a folyadéknyomás a dugattyú és a rúd mozgásává alakul át.
Olaj, amely átadja az erőt a szivattyúról a hengerre, és keni az összes súrlódási párt.
A szervokormány olajat rendszeresen cserélni kell, a csere gyakorisága a kormánykerék állapotától, a folyadék jellemzőitől és a kormánykerék márkájától függ. Vagyis amikor a kormánykerék erősen elfordul, vagy kanyarodáskor zajt hall, akkor egy kis vagy teljesen ki kell tölteni a szervokormány folyadékot. Szinte hatvanezer kilométerenként kell folyadékot cserélni a hidraulikus nyomásfokozóban, ez úgymond a hidraulikus nyomásfokozó részleges javítása. Tehát hogyan kell cserélni a folyadékot a Gazelle autó szervokormányában?
Az aktív használat és a nagy terhelés miatt gyakran szükséges a szervokormány-szivattyú javítása. A javítás bonyolultsága csak abban rejlik, hogy a Gazelle autó szervokormány-szivattyúját nem lehet szétszerelni, ami azt jelenti, hogy nincs burkolata vagy rögzítőgyűrűje, de a szivattyú javítása továbbra is valódi. Először el kell távolítania és szét kell szerelnie a szervokormány-szivattyút a készlethez mellékelt utasítások szerint. Ezt követően alaposan meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól, és meg kell vizsgálni, hogy megtalálják a meghibásodás okát. A meghibásodás oka az olajtömítés kopása lehet, ilyenkor ki kell cserélni. Az olajtömítés beszerelésekor szükség lehet a görgő módosítására.
Az új csapágyat többféleképpen rögzíthetjük a szivattyú szerkezetéhez. A csapágy külső oldalán bemélyedést készíthet, a szivattyú falába menetes furatokat fúrhat, új csapágyat szerelhet be és kihegyezett csavarokkal rögzítheti. Alternatív megoldásként felszerelheti a csapágyat a szervokormány-szivattyú közepére a ház behajtott élei segítségével. A javítás befejezése után fordított sorrendben kell összeszerelni a szervokormány-szivattyút. Felhívjuk figyelmét, hogy a javítás után az új alkatrészek némi zajt kelthetnek, de ez csak az új alkatrészek csiszolását jelenti. Javítás után feltétlenül cserélje ki a szervokormány-folyadékot.
VIDEO
A szervokormány javítása nehéz feladat, a munka pedig fáradságos. A cikk azoknak az autósoknak szól, akik ismerik az autó fő rendszereinek felépítését.
Valószínűleg sokan tudják, hogyan kell eltávolítani a szervokormányt az autóból, és a munka végén visszaszerelni. hol kezded?
1. Tisztítsa meg a szennyeződést a szervokormányról, hogy a tömlők leválasztásakor ne kerüljön az egység üregeibe.
2. A lehető legtöbb folyadékot szivattyúzza ki a szivattyú tartályából (lehetőleg többet).
3. A "6" hatszögletűt fogva csavarja ki a kormánytengely tengelykapcsoló csavarjait a gép aljáról. Ne felejtse el megjelölni a helyzetét a szervokormány tengelyéhez viszonyított görgővel, mielőtt ezt megtenné.
4. Csúsztassa le a rugalmas hüvelyt a nyílásokról egy feszítőrúd segítségével.
5. Húzza le a kötőrudakat a bipodról egy lehúzóval.
6. Csavarja le az autót, és vegye le a bal első kereket.
7. A dugókulcsot "15-ös" állásba állítva lazítsa meg a kerékív oldaláról három csavart, amelyek a hidraulikus nyomásfokozót az oldalsó elemhez rögzítik, és távolítson el kettőt közülük.
8. Helyezzen egy edényt a tömlőszerelvények alá, és egyenként válassza le őket a folyadék üvegezéséhez.
9. Tömítse le a tömlőket és a szerelvényeket legalább egy ronggyal.
10. Egy kézzel tartva a nyomásfokozót a gép alatt, csavarja ki a maradék csavart, és ne ejtse a lábára a sebességváltót.
11. A sebességváltó szétszerelése előtt alaposan mossa le.
VIDEO
Sok szakértő határozottan javasolja, hogy olvassa el újra a kifejezetten az Ön autójához készült szervokormányról szóló cikkeket. Egyes hidraulikus erősítőket szinte teljesen szétszerelik, kivéve a "golyós anya - kormánytengely csavar" párját, másokat - jobb, ha nem érintik meg. Bár még akkor is, ha véletlenül lecsavarja a csavart az anyáról, és a golyók a sebességváltó üregébe kerültek, ne veszítse el őket.
A szervokormány javításának lépései:
egy.Az alkatrész szétszedéséhez vegyen egy nagyon erős hatszöget a "6"-nál, valamint egy szokásos régi tálcát, amelybe az ATF elkezd beolvadni.
2. Először távolítsa el a dugókat a szerelvényből, és emelje fel a szervokormányt a vödör fölé, forgassa a bipodot a folyadék leeresztéséhez.
3. Ezután távolítsa el a bipod tengelyét, és csavarja ki a négy csavart a rögzítő masztixen, és ezért meglehetősen nehéz kicsavarni.
4. Csavarja ki a beállító csavar rögzítőanyáját, majd a csavart forgatva csavarja be a sebességváltóba, hogy a tengelyt a sebességváltó fedelével és a bipoddal együtt tolja.
5. Ha nincs szükség a bipod tengely holtjátékának megszüntetésére vagy a gallér cseréjére, akkor ezt a bipodot békén hagyhatja és nem távolíthatja el. Csavarja ki a visszacsapó szelep dugóját.
6. Távolítsa el a rugót és rázza ki a szelepet.
7. Csavarja ki a burkolat csavarjait, és óvatosan forgatva a tengelyt ellenőrizze, hogy kissé kinyomja a fedelet a testből. Ügyeljen arra, hogy ne csavarja le a tengelyt a golyós anyáról.
8. Hajtsa fel a kialakult rést, és húzza ki a tengelyt a fedéllel és a dugattyúval együtt a sebességváltóból.
9. Távolítsa el a golyós anyát a tengely lecsavarásával és a golyók összegyűjtésével.
10. Lazítsa meg az ellenanyát és csavarja ki a csapágyat.
11. Távolítsa el az anyaházat és a csapágyakat a dugattyúházból. Ezután szerelje le az anyát a csavarzár meghajlításával. Csavarja le őket, távolítsa el a tartót, valamint a gömbcsatorna mindkét részét.
12. Keressük a meghibásodás okát. A szervokormány holtjátékának több oka is lehet: a tengely-golyós anya pár hézagai, a tengelycsapágy egységben (a burkolatban), valamint magában a dugattyúházban lévő golyósanyás csapágyegységben.
13. Állítsa be a távolságokat. Egyébként a csapágyszerelvényeket tartó menetes csatlakozások banális gyengülése miatt alakultak ki. Ha holtjátékot talál a tengely-sapka szerelvényben, oldja ki a biztosítóanyát és húzza meg úgy, hogy a holtjáték eltűnjön, de fanatizmus nélkül. Ne felejtse el tisztán elvégezni a "műveletet", vagyis a megtisztított résznek ragyognia kell.
Ha először végzi ezt a munkát, akkor ne legyen lusta, hogy részletes rajzokat készítsen a szervokormányról, vagy vegyen papírlapokat, és tegyen minden alkatrészt külön papírra, ráírva egy számot. Ideális nagy asztalnál dolgozni. Így biztosan nem veszít semmit, és hiba nélkül begyűjti a szervokormányt, de nem viccelnek a kormánnyal, mert ez az Ön és szerettei biztonsága az úton.
14. Szerelje össze a sebességváltót fordított sorrendben, ne felejtse el kenni az alkatrészeket ATFkoy-jal.
Sok sikert autósok a szervokormány javításához!
VIDEO
A Boriszov városában található Avtogidroutilitel gyár fehéroroszországi gyártásának szervokormány-rendszerének egységeit sokáig a hazai gyártású autókra szerelték fel. A GAZ és UAZ üzemek fő szállítója. A Borisov hidraulikus nyomásfokozókon kívül más gyártók egységeit is telepítették a hazai autókra. Például az oroszországi Sterlitamak városában gyártott szervokormány sebességváltó (Sobol, Gazelles és UAZ-okhoz), szervokormány-szivattyúk az orosz Jelec városban. Vannak importált egységek is - ZF, Delphi és néhány vegyes vállalat.
Ezeknek a gyártóknak a tipikus hibái kissé eltérőek. Ezért az autók szervokormányának diagnosztizálása során először meg kell találnia az egységek gyártóját.
A szervokormány diagnosztizálása során meg kell fogalmaznia, hogy mi nem felel meg konkrétan a rendszernek:
Következő - gyűjtsön információkat a tünetekről:
1.1 szoros kormány egyik vagy mindkét irányban
Ezek után levonható néhány következtetés:
2.1.1 a hang közvetlenül a kormányból érkezhet - sziszeg vagy zümmög - a váltó a hibás, vagy a motorháztető alól - nem a váltó a hibás, akkor olvassuk a további bekezdéseket
3. A szervokormány rendszer szivárgását vizuálisan határozzák meg - a szivattyú áramlik, a tömlő áramlik, a sebességváltó áramlik. Azok az esetek, amikor az olaj kifolyik a tartályból, a szivattyú meghibásodásához kapcsolódik (levegő szivárog a szivattyú olajtömítésén keresztül)
4. Túl könnyű a kormány, pláne ha végig próbálja tekerni, ha tolják. Ugyanakkor a tompa motoron a kormánykerék nagy holtjátéka van - a torziós rúd meghibásodása a szervokormány sebességváltóban
Minden nehéz diagnosztika esetén, amikor nehéz a választás - melyik egység hibás, akkor műszeres diagnosztikát kell alkalmazni, nevezetesen meg kell mérni a nyomást és a folyadékáramlást a rendszerben.
Ehhez egy csappal ellátott nyomásmérő csatlakozik a rendszerhez, amely 200 atmoszféráig méri a nyomást. Indítsd a motort. A kormány elfordításával megmérheti a rendszerben létrejövő nyomást, amikor az átfedés létrehozza a reduktort. Ha ez a nyomás a névleges érték alatt van (a cikk végén található táblázat), akkor ez azt jelenti, hogy a szivattyú nem fejleszti ki a kívánt nyomást, vagy a reduktor nem kapcsol ki megfelelően.
A sebességváltó meghibásodása és a szivattyú közötti különbségtétel érdekében a vezetéken lévő szelep zárva van, és megmérik a maximális szivattyúnyomást. Ha a szivattyú maximális nyomása normális, akkor azt a következtetést kell levonni, hogy a reduktor nem fedi egymást, és hibás. Ha a maximális szivattyúnyomás a normál alatt van, akkor a szivattyú a hibás.
A szervokormány diagnosztikája saját kezűleg
Ha nincs nyomásmérő, és nem világos, hogy mi a hibás - a szivattyú alulpumpál, vagy a sebességváltó nem fedi át, akkor a népi módszer használható.
Ketten vesznek részt. Egy tompa gépen az ember talál egy visszatérő tömlőt, amely a sebességváltóból a lefolyóba (a tartályba) megy. Ez puha. Meg kell szorítani a kezével. Ezt követően a motor beindul, és érezhető, hogy folyadék áramlása jelent meg a visszatérő tömlőben.
Továbbá a másik személy teljesen forgatni kezdi a kormánykereket, ezáltal blokkolja az áramlást a sebességváltóval.
Ha a visszatérő tömlőben lüktetések érezhetők, amíg az áramlás teljesen leáll, akkor a reduktor bezárul, és a szivattyú a hibás, amely nem fejleszti ki a megfelelő nyomást.
Ha az áramlás a visszatérő tömlőben nem áll le, akkor a reduktor a hibás - nem blokkol.
Az autósok tudják, mennyi idegpazarlás jár, ha szervokormány-problémák jelentkeznek. A kormány furcsán viselkedik, és alapjáraton vagy alacsony fordulaton sokkal nehezebben kanyarodik. A szivattyú csapágyából sípoló hang hallatszik.Munkafolyadék szivárgása a motorra vagy az útra az egység helyén. A kormánytengely forgását idegen hangok kísérik.
Ezek a kellemetlenségek nemcsak a sofőr idegrendszeri egészségére, hanem a vezetés biztonságára is hatással lehetnek. Mi a teendő, ha a szivattyú hibás működésre utaló tüneteket mutat? Hogyan kell cserélni ezt a szervokormány alkatrészt? Lehetséges és hogyan kell saját kezűleg elvégezni a javítási munkákat? Az alábbiakban mindenről többet elmondunk.
A szivattyú meghibásodásának fent leírt megnyilvánulásai a valóságban nem feltétlenül a szivattyúhoz kapcsolódnak. Ezért először alaposan meg kell vizsgálnia a teljes szervokormány rendszert. És csak akkor, ha a problémát nem találja, kezdjen el magával a szivattyúval dolgozni.
A hibák két típusra oszthatók:
mechanikai sérülések és kopások. Ide tartoznak a sorja, a csapágyproblémák, a belső ütések, a tömítés kopása stb.;
hidraulikus problémák. Az elégtelen folyadékszinttel, a nem megfelelő folyadékválasztással és az öregedéssel kapcsolatos. A törmelék bejutása a rendszerbe szintén "tünetek" megjelenéséhez, illetve a jövőben meghibásodáshoz vezethet. A banális szellőztetés ugyanilyen típusú meghibásodásra utal.
Az előbbi csak a szervokormány-szivattyú szétszerelésével és minden alkatrészének átvizsgálásával állapítható meg. Ami a második típusú meghibásodást illeti, először is meg kell válaszolnia a kérdéseket - mennyi idő telt el a rendszerben lévő folyadék cseréje óta? A folyadékot az utasításoknak megfelelően választották ki? Elégséges a szintje? Szellőztetés esetén pedig sokszor elég a hidraulika szivattyúzása a szervokormány helyreállításához.
Mindenesetre a gyártók azt javasolják, hogy végezzen teljes válaszfalat és tisztítsa meg, ha bármilyen probléma merül fel a szivattyúval. Ez segít csökkenteni a kopás valószínűségét, és így meghosszabbítja a teljes rendszer élettartamát.
A javítás hagyományosan több szakaszra oszlik: előkészítés, a szivattyú szétszerelése, előzetes ellenőrzés, alkatrészek cseréje és/vagy sérülések elhárítása, össze- és beszerelés.
A javítások elvégzéséhez szüksége lesz: szerszámokra; rongyok; kényelmes, tágas és tiszta hely. A szükséges eszközök közül:
kulcsok és fejek;
biztosítógyűrű-húzó;
egy nagy fecskendő és egy tartály folyadék szivattyúzásához a tartályból;
finom csiszolópapír P1000 / 1500/2000, reszelő.
A javításhoz szüksége lesz: egy autókereskedő javítókészletére, vagy cserélje ki alátétekkel, tömítéssel, O-gyűrűkkel és olajtömítéssel. Egy megfelelő működő csapágy is jól jöhet, ha ez a helyzet.
Először szét kell szerelni a szervokormány-szivattyút. Ezután szerelje szét és ellenőrizze az egység minden alkatrészét, hogy nem sérültek-e, majd javítsa meg őket. Ha a meghibásodást nem lehet kijavítani, akkor a következő bekezdésből megtudhatja, hogyan cserélje ki a szivattyút szétszerelésével és egy új beszerelésével.
A szervokormány-szivattyú leválasztása és szétszerelése fáradságos folyamat, ezért az első dolga, hogy több időt fordítson erre a folyamatra, és töltse fel az idegeket.
A közvetlen szétszereléshez szükséges műveletek listája:
Az összes folyadékot fecskendővel és edénnyel felvértezzük.
Válassza le a tömlőt a tartályról a szivattyúhoz.
Csavarja le teljesen a feszítő rögzítőanyáját, és távolítsa el a szíjat.
Válassza le a nagynyomású tömlőt.
A szivattyút eltávolítjuk és vízzel és ronggyal megtisztítjuk a szennyeződéstől.
Előre előkészített tiszta helyre tesszük.
Távolítsa el a csapágygyűrűt egy lehúzóval.
Csavarja ki a rögzítőcsavarokat a hátsó burkolatból.
Távolítsa el úgy, hogy egy kis csavarhúzóval megfeszíti, de úgy, hogy a rotorlapátok ne essenek ki. A folyamat teljes ellenőrzéséhez emlékezni kell a szétszerelés sorrendjére. Ezt megteheti kamerával, vagy minden alkatrésznek külön helyet határozhat meg, megjegyzéssel, hogy az alkatrészeket milyen sorrendben távolították el.
A késeket külön távolítsa el.
Húzza ki a lemezt és az alatta lévő alkatrészeket.
Óvatosan üsse ki a tengelyt.
Nyomja ki a csapágyat.
Ez a harmadik szakasz, amelyben meg kell határoznia, hol és mi történt a szivattyúval. Ehhez a következőket kell tennie:
tisztítsa meg az összes alkatrészt egy ronggyal, és alaposan vizsgálja meg mindegyiket;
távolítsa el az összes hibát és egyenetlenséget;
cserélje ki a javítókészletet, ha a régi használhatatlanná vált;
ugyanígy járj el a csapággyal is, ha benne van.
Ha a kopás következtében megjelenő sorja, érdesség észlelhető, csiszolópapírral eltávolítjuk. A polírozás lehetővé teszi az alkatrészek közötti rések eltávolítását és a tömítettség helyreállítását. Megelőző intézkedésként is használják a szivattyú tisztán tartása és működése érdekében.
Különös figyelmet kell fordítani a rotorra, és megfelelően polírozni kell, ha sorja van ... Problémás ezt megtenni, mert jó készség kell hozzá. Itt a csiszolópapíron kívül egy kis csavarhúzó is segít, amely egy csiszolópapír lapot teker, amely köré bejuthat a „leg nehezen megközelíthető helyekre”.
Összegezve az elmondottakat, a szétszerelés után a javításokat többféleképpen végezzük, a meghibásodástól függően. Ezek a következők: csapágycsere; javítókészlet cseréje; sorja, érdesség és egyenetlenségek eltávolítása; a szivattyú teljes tisztítása a kopó elemektől.
A szivattyú összeszerelése és felszerelése az autóban fordított sorrendben történik. Amikor a telepítési folyamat befejeződött, használja az utolsó bekezdésben található információkat, és nem kell sokáig megismételnie az ebben a cikkben leírt eljárást.
Ne felejtse el, hogy a szervokormány-szivattyú saját kezű javítása további károkhoz vezethet. Ezért ennek az eljárásnak a végrehajtása során mindent a lehető legnagyobb gondossággal kell megtennie, hogy ne súlyosbítsa és ne törje meg teljesen a szivattyút.
Befejezésül érinteni kell a megelőzés témáját. A szervokormány meghibásodásának kockázatának csökkentése érdekében egyszerű szabályokat kell követni:
csak a gyártó által ajánlott folyadékot használja;
figyelje a tisztaságot - ne engedje, hogy törmelék kerüljön a tartályba;
időben cserélje ki a folyadékot és ellenőrizze annak szintjét.
Ez biztosítja mind a szivattyú, mind a teljes hidraulikus nyomásfokozó rendszer stabil működését.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
84
Távolítsa el a tengelycsavart, amely a szivattyút a konzolhoz rögzíti, és cserélje ki egy megfelelő átmérőjű csavarhúzóval vagy fémrúddal a szíjtárcsa rögzítéséhez. Ezután csavarja le a szivattyú szíjtárcsáját rögzítő anyát.
