DIY Scania befecskendező szivattyú javítás

Az injektor meghibásodása a következőket okozhatja:

• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• fekete füst megjelenése;
• érezhető teljesítménycsökkenés.

A modern motorok üzemanyag-befecskendezői állandó figyelmet és megfelelő karbantartást igényelnek.

A koromlerakódások kialakulásának fő oka a permetezőn:

• a belső égésű motor hosszan tartó működése alapjáraton vagy alacsony fordulatszámon;
• a retarder állandó használatával.

A rossz üzemanyagminőség és az üzemanyagszűrő rossz állapota a következőkhöz vezet:

• fúvókák kopása;
• a vezető csatorna geometriájának megsértése;
• a felületén bevágások és karcok jelennek meg a lezárt felületen.

• a befecskendező szivattyú javítása szükséges a dugattyúpár kopásának mértéke miatt;
• az injektorokat és az üzemanyagszűrőket ki kell cserélni;
• az egész üzemanyagrendszert tisztítják.

A helytelen befecskendezési időzítés és a retarder gyakori használata a permetezőhegy nagyon felforrósodását okozhatja. A hegy állandó magas hőmérséklete a hegy elszíneződését vagy elkékülését okozza. Emiatt a fúvóka visszautasítása nem történik meg, mert az nem befolyásolja az alkatrész munkáját.

Az üzemanyagban lévő szennyeződések, elsősorban kén és víz tartalma a fúvókák korrózióját okozza. Amikor korrózió lép fel:

• az üzemanyagrendszer tisztítása;
• nagynyomású üzemanyag-szivattyú ellenőrzése;
• fúvókák cseréje.

A Scania belső égésű motorjai háromféle befecskendezőt használnak, amelyek feladata az üzemanyag égéstérbe való porlasztása:

• egyrugós;
• kétrugós;
• tű mozgásérzékelővel.

A befecskendező szelepek üzemanyag-ellátására üzemanyag-befecskendező vezetéket használnak.

Az üzemanyag nyomás alatt kerül a rúdszűrő csatornájába, majd a porlasztóba az üzemanyag-befecskendező vezetéken keresztül, amely kupakanyával van rögzítve. Az injektorok rúdszűrővel és anélkül is használhatók. A szűrő az üreges fúvókatestben található.

Az üzemanyagnyomás és a fúvókatestben lévő rugó a fúvóka tűjének elmozdulását okozza. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú létrehozza a fúvóka tű felemeléséhez szükséges üzemanyagnyomást. Ezt a nyomást nyitónyomásnak nevezzük, a tű felemelése az injekció kezdete. A porlasztott tüzelőanyag lyukakon keresztül jut be az égéstérbe, amelyeket pontosan kalibrálni kell.

A tű és a fúvókatest közötti szivárgás miatt keletkező felesleges üzemanyag az üzemanyag-leeresztő vezetéken keresztül visszakerül az üzemanyagtartályba. Az üzemanyag-leeresztő vezeték a tetején lévő fúvókához csatlakozik.

1 - befecskendező üzemanyag-vezeték a szivattyúból; 2 - kupak anya; 3 - rúdszűrő; 4 - vízelvezető üzemanyagvezeték; 5 - rugó; 6 - permetező tű

Az ilyen típusú injektorok elmozdulásérzékelőjének tekercse a tartótestben található. A tekercsnek induktív feszültséget kell generálnia, amikor a tolórúd felfelé mozog. A vezérlőegység egy kábelen keresztül kap jelet, amelyvé a generált induktív feszültséget alakítja át.

Az üzemanyag nyomás alatt kerül a rúdszűrő csatornájába, majd a porlasztóba az üzemanyag-befecskendező vezetéken keresztül, amely kupakanyával van rögzítve. Az injektorok rúdszűrővel és anélkül is használhatók. A szűrő az üreges fúvókatestben található.

A szórótűt a tartótesthez nyomva tartják, miközben a felső rugó nyugalomban marad. A felső rugót a rugó tartja a tolórúdon és az orsón keresztül.

1 - befecskendező üzemanyagvezeték a nagynyomású üzemanyag-szivattyúból; 2 - kupak anya; 3 - rúdszűrő; 4 - vízelvezető üzemanyagvezeték; 5 - felső rugó; 6 - toló; 7 - alsó rugó; 8 - tolóorsó; 9 - köztes lemez

Első fázis

A tolórúd és az orsó a fúvóka tűjét a felső rugó felé tolni kezdi, amikor az üzemanyagnyomás emelkedik. A tűnek a felső profiljával be kell lépnie a közbenső tárcsa hornyába, majd a tű mozgása leáll. A permetezőtűnek ezt a mozgási ciklusát előemelésnek nevezik.

Második szakasz

Az előzetes emelkedés akkor ér véget, amikor a tű a fúvókát a közbenső tárcsához nyomja. Ebben a pillanatban az alsó rugó be van kapcsolva. Alapjáraton az injektor első fokozata kinyílik. A terhelések alacsonyak, és a belső égésű motor alapjáraton működik.

A második fokozat a terheléstől függően kapcsol be - a fúvóka tűjének magasabbra emeléséhez az üzemanyagnyomás növelésére van szükség. A szórótű nagy területet nyit meg az üzemanyag áramlásához, miután a nyomás eléri a kívánt szintet és a tű felemelkedik. A terhelés növelése növeli az injekció időtartamát.

Az injektorok szétszereléséhez a következőket kell tennie:

• Előöblítse le őket a hengerfejben, majd szárítsa meg a felületet sűrített levegővel.
• A 12 literes belső égésű motorban 99310-es dugókulccsal eltávolítják az üzemanyag-vezetékeket, a befecskendezést és a vízelvezetést, majd behelyezik a dugókat és leszerelik a billenőfedelet.

A 14 literes belső égésű motorban eltávolítják a bilincseket, amelyek rögzítik az injektor kábelét és a tű mozgásérzékelőjét. Ezután leszereljük a kapcsolódoboz fedelét, és leválasztjuk a С161 / 6 csatlakozót.

A fúvókát a 99308-as dugókulccsal lehet lecsavarni. A tű mozgásérzékelővel ellátott fúvóka lecsavarásakor óvatosság szükséges - ne sértse meg a kábelt.

Az injektor szétszereléséhez egy 99 074 ütközőtüskét és egy 99 079 adaptert használnak.

A fúvóka szétszerelésekor ellenőrizni kell, hogy a tömítés kijött-e. Ha nem jön ki, a tömítést a 87 125-ös szerszám segítségével távolítsa el. A fúvóka ülékébe dugót kell szerelni.

Figyelem! A szórófúvókák furatainak károsodásának elkerülése érdekében tilos a vágószerszámok, acéldrótkefék, kefetartozékok használata a velük való munkavégzés során. Használatuk nem lehetséges, mert a fúvókákon lévő lyukak szélének sérülése megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, fekete füst megjelenését és jelentős teljesítménycsökkenést okoz.

A fúvókák külső tisztításához használjon sárgaréz drótkefét és tisztítófolyadékokat, például lakkbenzint vagy kerozint.

A fúvókák ellenőrzése a rakodóállványon

A fúvóka jelölésének ellenőrzése után a fúvókákat egy speciális, 587 635 típusú állványon kell ellenőrizni. Az ellenőrzést a fúvókák szétszerelése előtt kell elvégezni.

Két rugóval rendelkező befecskendezőknél csak az első fokozat kerül ellenőrzésre.

Az injektorokat egy speciális állványon ellenőrzik a következő paraméterek szerint:

• emelő indítónyomás;
• munkaképesség;
• az injekció végének ellenőrzése;
• a permetező által végzett üzemanyagporlasztás minősége.

Az injektorokat a belső égésű motorra csak akkor szerelik fel további használatra, ha az ellenőrzés során kielégítő eredmények születtek. Ha ilyen eredmény nem érhető el, az injektorokat meg kell javítani vagy ki kell cserélni.

Figyelem! Ezt a vizsgálatot csak jól szellőző helyiségben szabad elvégezni. Ne engedje, hogy a kifröccsent üzemanyag a kezével érintkezzen.

A fúvókát teszteléshez a permetező kamrába kell helyezni. Ezután csatlakozik a rakodóállványhoz. Az anyát csak azután húzza meg, hogy a manométer fedelét lecsukták, és a kalibráló olajat nem szivattyúzták a karral az anya szintjéig.

A levegőt és a szennyeződést a fúvókából több gyors és erős lengés távolítja el.

Funkcionális ellenőrzés

Nyitott manométer redőny mellett szárítsa meg a permetezőtű hegyét. Ezt követően fel kell pumpálni a nyomást, a referenciapont a nyitási nyomásnál 20 bar-ral alacsonyabb nyomás elérése.

Az elért nyomásszintet 10 másodpercig fenn kell tartani. Normálisan működő fúvókában ezalatt az idő alatt csak a nedvesség megjelenése megengedett a permetezőcsúcson, és a fúvókáról nem lehet csepp üzemanyag. A hibás fúvókát ki kell cserélni vagy pasztával kell kezelni.

Az injekció végének ellenőrzése

Fel kell szivattyúzni a nyomást a nyitási nyomásra. Ezután megmérik azt az időt, amely ahhoz szükséges, hogy a nyomás 100 barról 75 barra csökkenjen.

A normál leolvasás 6 másodperc. Ha a nyomásesési idő kevesebb, mint 6 másodperc, a porlasztót ki kell cserélni.

25 másodpercnél hosszabb ideig a porlasztó hegyét át kell dolgozni vagy ki kell cserélni.

A tűemelés indítónyomásának ellenőrzése

Fel kell jegyezni a tűemelkedés kezdetének nyomását, amelyhez a terhelés lassan az állványkarra hat. Addig kell nyomni a kart, amíg az üzemanyag ki nem engedi a permetezőt.

Az üzemanyag porlasztásának minőségi ellenőrzése

Zárt manométer-csappantyú mellett gyors pumpálást kell végrehajtania, másodpercenként 2-3 karlöket sebességgel. Azonos alakú egyenletes permetezést kell elérni.

Szabálytalan alakú permetezéskor a fúvókát szétszereljük, hogy megtisztítsuk a permetezőnyílást.

Helyes permetezési minta
Helytelen szóráskép

Fontos! Lehetetlen a fúvókátűket más testekbe helyezni, keverve őket. Ez veszélyezteti a permetezőtest és a tű megfelelő illeszkedését. A duplarugós fúvóka hibás működése esetén a teljes fúvókát ki kell cserélni.

1. Miután rögzítette a fúvókát a szerelvényben, szétszereljük és megtisztítjuk.
2. A vastag szenet olyan folyadékkal távolítják el, amely képes feloldani.
3. Tisztítsa meg a pisztolytestet és a tűt az 587 179-es szerszámkészlettel. Használhat sárgaréz drótkefét. A leghatékonyabb tisztítási módszer a 10 perces ultrahangos kezelés. A feldolgozást csak képzett szakemberek végezhetik erre a műveletre tervezett berendezésen.

Szerszámkészlet 587 179 a szórópisztoly tisztításához

Az öblítő berendezés megtisztítja a szórófejet.

Egy speciális tű segítségével megtisztítják a permetező lyukat.

Győződjön meg arról, hogy a tisztítótű átmérője 0,03 mm-rel kisebb, mint a permetezőnyílás átmérője.

A rúdszűrőt ki kell öblíteni. Az öblítés a fúvókától az üzemanyag-befecskendező vezetékig történik. Fontos, hogy a szűrő a helyén maradjon, és ne szoruljon ki.

Ellenőrizze a tű és a fúvókatest tisztításának minőségét, a szennyeződések hiányát. Az ellenőrzés után az alkatrészeket a kalibráló olajba helyezik.

A test függőleges helyzetben van felszerelve, a tű 10 mm-rel kilóg belőle. A tűnek saját súlya alatt be kell csúsznia a testbe. A műveletet többször meg kell ismételni.

Az alkatrészeket ki kell öblíteni, majd kalibráló olajjal meg kell kenni.

Fontos! A fúvókák és szórópisztolyok összeszereléséhez használjon speciálisan készített szorítóeszközöket. Használatuk elkerüli az injektorok károsodását. Az ajánlott meghúzási nyomatékokat nem szabad túllépni.

A permetező tartónak a szorítószerkezetbe történő beszerelése után a fúvóka összeszerelésre kerül. A szóróanyát erővel meg kell húzni:

Húzza meg az 587 071 és 587 673 kulcsokkal.

Összeszerelés után a tűemelés megkezdését, a működőképességet, a befecskendezés végét és a permetező általi üzemanyagporlasztás minőségét ellenőrzik.

A műveletek sorrendje az injektorok telepítésekor:

1. A régi tömítést ellenőrzik, és egy új tömítést helyeznek az ülőfelület aljára.
2. Új tömítések és O-gyűrűk vannak beépítve.
3. A fúvóka a vezetőhoronyba illeszkedik. Az anyát 70 Nm erővel húzzuk meg, a meghúzáshoz nyomatékkulcsot és 99 308-as aljzatot használunk.Óvatosság szükséges a tűkiszorító fúvóka meghúzásakor - a kábel nem sérülhet meg.

Egy 12 literes belső égésű motorba billenőkar burkolat van felszerelve, a csavarok 26 Nm erővel vannak meghúzva.

Az üzemanyag-befecskendező vezetékek telepítése folyamatban van. Az üzemanyag-vezetékek anyáinak 20 Nm erővel történő meghúzásához használja a 99 310 szerszámot, majd rögzítse az üzemanyag-vezetékeket bilincsekkel. Egy 12 literes belső égésű motorra is fel vannak szerelve a lefolyó üzemanyag-vezetékek.

A 14 literes belső égésű motoron a csatlakozódobozba egy csatlakozó van csatlakoztatva, a fedelet felcsavarják. A kábelt kötegbe kell kötni.

Valójában az európai autószervizekben senki nem foglalkozik olyan munkaigényes apróságokkal, mint bármely motor vagy autórendszer egyes alkatrészeinek javítása (legyen az üzemanyag-befecskendező rendszer vagy más). A blokképítés egyszerű cserét jelent, miért javítani. A diagnosztikai számítógép jelzi az injektorokat? Változás – és ennyi! És ez így van, és mindenki egyetért. De Oroszországban vagyunk, és ha a csere egy nagyságrenddel drágább, mint a javítás, és van valaki, aki ezt a javítást kiváló minőségben tudja elvégezni, akkor a fuvarozó mindenképpen a javításra szavaz. És ez is helyes.

Jelenleg kétféle dízel üzemanyagrendszert használnak szerte a világon: szivattyú befecskendezők és a Common-Rail rendszer. Több mint tíz éve szivattyúfúvókákat szereltek fel a Volvo, Scania, IVECO teherautókba, amelyek teljesen felváltották a soros szivattyúkat. A „Mercedes” és „Renault” esetében használja a Common Rail rendszert.

Visszanyerési technológia egységinjektorokhoz

Az igazságosság kedvéért megjegyezzük, hogy a motorgyártók, különösen a Volvo, szolgáltatásokat kínálnak motorjaik, különösen a szivattyú-befecskendezők helyreállításához. Az egység befecskendezőjének gyári felújítása a porlasztó cseréjét, a dugattyú és a szelepperselyek csiszolását jelenti. A dugattyúkat és szelepeket új, „javító”-ba helyezik, de ezeket a termékeket a permetezőkkel ellentétben nem szállítják a másodlagos piacra.

Szivattyú-injektor a motorblokkban: 1 - nagynyomású mágnesszelep; 2 - visszafordítható rugó; 3 - hengerfej; 4 - szivattyú fúvóka teste; 5 - nagynyomású kamra; 6 - permetező; 7 - rocker; 8 - meghajtó bütyök; 9 - szorító tartó; 10 - üzemanyag-visszaáramlási csatorna; 11 - üzemanyag-ellátó csatorna; 12 - permetező anya; 13 - motorszelep.

Az egység befecskendező szelepeinek üregei folyamatosan meg vannak töltve a tartályból körülbelül 5-6 atm nyomáson betáplált üzemanyaggal. A szívólöketnek megfelelő pillanatban a vezérlőegység jelet küld a mágnesszelepnek, az üzemanyag-ellátás a tartályból megszakad. A billenő megnyomja a dugattyút, a dugattyú nyomást (körülbelül 1500 kg / cm 2 ) hoz létre a nagynyomású kamrában. Ez a nyomás kinyitja a fúvókát, és üzemanyagot fecskendez a hengerbe. A fúvóka kopása esetén (a benne lévő lyukak átmérőjének növekedése) a fúvóka „túlcsordul”. Az elhasználódott szelep nem "tartja" a nyomást, az üzemanyag ennek megfelelően visszamegy a tápvezetékbe, ahelyett, hogy a hengerbe nyomódna. A kopott dugattyú egyszerűen nem képes elegendő befecskendezési nyomást létrehozni. Ennyi a hiba. Az esetek túlnyomó többségében eltávolíthatók.

Alexander Sorokin, Victoria Poverenova rajza

Bosch szivattyú befecskendező javítás videó

A Bosch egység befecskendező szelepeinek javításáról szóló videót a LuganskTrakService dízelszolgálat szakemberei forgatták Lugansk városában. Sajnos van videó hirdetésekkel, de 10 mp után ki lehet kapcsolni.

Delphi Szolgáltatás Egy jól bevált cég. Több mint 7 éve dolgozunk az autószolgáltatások piacán Samara városában. Javítás minősége Delphi szolgáltatás ezt nem csak ügyfeleink pozitív visszajelzései igazolják, hanem a kapott tanúsítvány is DELPHI DÍZEL Szolgáltatás ... Ezt a dokumentumot egy angol cégtől kaptuk DELPHI.

A központ a következő üzemanyag-ellátó rendszereket tudja javítani:

• DAF XF 105 injektorok javítása;
• DELPHI és BOSCH szivattyú befecskendezők javítása;
• DELPHI és BOSCH szivattyúrészek javítása;
• BOSCH Common Rail befecskendezők javítása;
• DELPHI Common Rail befecskendezők javítása;
• DENSO Common Rail befecskendezők ellenőrzése;
• BOSCH befecskendező szivattyú javítás.

Ez a tanúsítvány hivatalos jogot biztosít számunkra a DAF XF 105 üzemanyag-berendezések javítására és szervizelésére szivattyú-fúvókákkal és intelligens fúvókákkal DAF XF 105 | CF 85.

Az injektorok és a szivattyú befecskendezők ellenőrzésére szolgáló berendezések használata A HARTRIDGE AVM2 PC lehetőséget ad arra is, hogy a befecskendezők és szivattyúrészek javítása után új kódot rendeljünk hozzá.

A Volvo, Scania és Iveco teherautókat leggyakrabban gyárilag szerelik össze szivattyúfúvókákkal.

DELPHI Szolgáltatás jelentkezzen a BOSCH Common Rail üzemanyagrendszer karbantartására és javítására. Ezt a rendszert a RENO és MAN teherautók mutatják be a piacon. A Cummins sorozatot aktívan használják az orosz, koreai és kínai autógyártók, így a következő Cummins motorral szerelt autókat találhatja meg: KAMAZ; HORONY; GÁZ; FAW; Valdai; BAF; Gazella; DongFeng; Shaanxi; Shakman;

A DELPHI Common Rail üzemanyagrendszereket a koreai HYUNDAI, SsangYong, KIA gyártók preferálják.

Egyedi üzemanyag-szivattyúkat (PLD szivattyúrészeket) is használnak a teherautó-szerelésben. Az üzemanyagszivattyúk nagyon népszerűek a következő márkák körében: DAF; RENAULT; Mercedes; Deutz.

V DELPHI szolgáltatás a Denso Common Rail rendszerek diagnosztikáját is vállaljuk. Az ázsiai gyártású TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI személygépkocsik főként a DENSO lonely rendszeren működnek.

A DELPHI közös nyomócsöves rendszereit teljesen felújították. A DELPHI injektorok javításának fontos pontja az új kód hozzárendelése, különben nem számíthatunk az injektor megfelelő működésére. A DELPHI általános befecskendezőket gyakrabban használják az európai gépeken PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. A DELPHI üzemanyagrendszereket egyre gyakrabban használják olyan koreai könnyűjárművek gyártói, mint a HYUNDAI, SsangYong, KIA.

Boldog Scania tulajdonosok itt vannak

Üzenet Gogole »2014. augusztus 04., 17:05

Troit scan PDE üzemanyaggal. A szervíz cserefúvókákat mondott, mind a 6 darab. Még javíthatatlanul is. Hogy lehet ez egyszerre! és nem lehet azonnal megjavítani? A fogyasztás normális volt, és időszakosan podtraival. A garázsunkban számítógépet csatlakoztattunk. A fúvókák kiegyensúlyozatlansága természetesen nagyon kísérteties volt. A kiegyenlítő műveletre mindössze 3 alkalommal került sor. (2x a 3. hengernél leszakadt) Úgy tűnik, minden normális lett, aztán megint elköltöttem. Talán más árnyalatok is vannak ebben az üzemanyagban.

És mégis, mivel bármelyik PDE-t ilyen jól lehet cserélni, vagy hogy van belőlük több fajta a HPI-ben? Van egy elemző erő 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062, és illeszkednek-e 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.

Üzenet POIKO »2014. augusztus 04., 17:42

Üzenet Polosukhin római »2014. augusztus 04., 20:43

Üzenet sereschka »2014. augusztus 04., 21:58

Az injektor meghibásodása a következőket okozhatja:

• megnövekedett üzemanyag-fogyasztás;
• fekete füst megjelenése;
• érezhető teljesítménycsökkenés.

A modern motorok üzemanyag-befecskendezői állandó figyelmet és megfelelő karbantartást igényelnek.

A koromlerakódások kialakulásának fő oka a permetezőn:

• a belső égésű motor hosszan tartó működése alapjáraton vagy alacsony fordulatszámon;
• a retarder állandó használatával.

A rossz üzemanyagminőség és az üzemanyagszűrő rossz állapota a következőkhöz vezet:

• fúvókák kopása;
• a vezető csatorna geometriájának megsértése;
• a felületén bevágások és karcok jelennek meg a lezárt felületen.

• a befecskendező szivattyú javítása szükséges a dugattyúpár kopásának mértéke miatt;
• az injektorokat és az üzemanyagszűrőket ki kell cserélni;
• az egész üzemanyagrendszert megtisztítják.

A helytelen befecskendezési időzítés és a retarder gyakori használata a permetezőhegy nagyon felforrósodását okozhatja. A hegy állandó magas hőmérséklete a hegy elszíneződését vagy elkékülését okozza. Emiatt a fúvóka visszautasítása nem történik meg, mert az nem befolyásolja az alkatrész munkáját.

Az üzemanyagban lévő szennyeződések, elsősorban kén és víz tartalma a fúvókák korrózióját okozza. Amikor korrózió lép fel:

• az üzemanyagrendszer tisztítása;
• nagynyomású üzemanyag-szivattyú ellenőrzése;
• fúvókák cseréje.

A Scania belső égésű motorjai háromféle befecskendezőt használnak, amelyek feladata az üzemanyag égéstérbe való porlasztása:

• egyrugós;
• kétrugós;
• tű mozgásérzékelővel.

A befecskendező szelepek üzemanyag-ellátására üzemanyag-befecskendező vezetéket használnak.

Az üzemanyag nyomás alatt kerül a rúdszűrő csatornájába, majd a porlasztóba az üzemanyag-befecskendező vezetéken keresztül, amely kupakanyával van rögzítve. Az injektorok rúdszűrővel és anélkül is használhatók. A szűrő az üreges fúvókatestben található.

Az üzemanyagnyomás és a fúvókatestben lévő rugó a fúvóka tűjének elmozdulását okozza. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú létrehozza a fúvóka tű felemeléséhez szükséges üzemanyagnyomást. Ezt a nyomást nyitónyomásnak nevezzük, a tű felemelése az injekció kezdete. A porlasztott tüzelőanyag lyukakon keresztül jut be az égéstérbe, amelyeket pontosan kalibrálni kell.

A tű és a fúvókatest közötti szivárgás miatt keletkező felesleges üzemanyag az üzemanyag-leeresztő vezetéken keresztül visszakerül az üzemanyagtartályba. Az üzemanyag-leeresztő vezeték a tetején lévő fúvókához csatlakozik.

1 - befecskendező üzemanyagvezeték a szivattyúból; 2 - kupak anya; 3 - rúdszűrő; 4 - vízelvezető üzemanyagvezeték; 5 - rugó; 6 - permetező tű

Az ilyen típusú injektorok elmozdulásérzékelőjének tekercse a tartótestben található. A tekercsnek induktív feszültséget kell generálnia, amikor a tolórúd felfelé mozog. A vezérlőegység egy kábelen keresztül kap jelet, amelyvé a generált induktív feszültséget alakítja át.

Az üzemanyag nyomás alatt kerül a rúdszűrő csatornájába, majd a porlasztóba az üzemanyag-befecskendező vezetéken keresztül, amely kupakanyával van rögzítve. Az injektorok rúdszűrővel és anélkül is használhatók. A szűrő az üreges fúvókatestben található.

A szórótűt a tartótesthez nyomva tartják, miközben a felső rugó nyugalomban marad. A felső rugót a rugó tartja a tolórúdon és az orsón keresztül.

1 - befecskendező üzemanyagvezeték a nagynyomású üzemanyag-szivattyúból; 2 - kupak anya; 3 - rúdszűrő; 4 - vízelvezető üzemanyagvezeték; 5 - felső rugó; 6 - toló; 7 - alsó rugó; 8 - tolóorsó; 9 - köztes lemez

Első fázis

A tolórúd és az orsó elkezdi nyomni a fúvóka tűjét a felső rugó felé, amikor az üzemanyagnyomás emelkedik. A tűnek a felső profiljával be kell lépnie a közbenső tárcsa hornyába, majd a tű mozgása leáll. A permetezőtűnek ezt a mozgási ciklusát előemelésnek nevezik.

Második szakasz

Az előzetes emelkedés akkor ér véget, amikor a tű a fúvókát a közbenső tárcsához nyomja. Ebben a pillanatban az alsó rugó be van kapcsolva. Alapjáraton az injektor első fokozata kinyílik. A terhelések alacsonyak, és a belső égésű motor alapjáraton működik.

A második fokozat a terheléstől függően kapcsol be - a fúvóka tűjének magasabbra emeléséhez az üzemanyagnyomás növelésére van szükség. A szórótű nagy területet nyit meg az üzemanyag áramlásához, miután a nyomás eléri a kívánt szintet és a tű felemelkedik. A terhelés növelése növeli az injekció időtartamát.

Az injektorok szétszereléséhez a következőket kell tennie:

• Előöblítse le őket a hengerfejben, majd szárítsa meg a felületet sűrített levegővel.
• A 12 literes belső égésű motorban 99310-es dugókulccsal eltávolítják az üzemanyag-vezetékeket, a befecskendezést és a vízelvezetést, majd behelyezik a dugókat és leszerelik a billenőfedelet.

A 14 literes belső égésű motorban eltávolítják a bilincseket, amelyek rögzítik a befecskendező szelep kábelét és a tű mozgásérzékelőjét. Ezután leszereljük a kapcsolódoboz fedelét, és leválasztjuk a С161 / 6 csatlakozót.

A fúvókát a 99308-as dugókulccsal lehet lecsavarni. A tűmozgásérzékelővel ellátott fúvóka lecsavarásakor óvatosság szükséges - ne sértse meg a kábelt.

Az injektor szétszereléséhez egy 99 074 ütközőtüskét és egy 99 079 adaptert használnak.

A fúvóka szétszerelésekor ellenőrizni kell, hogy a tömítés kijött-e.Ha nem jön ki, a tömítést a 87 125-ös szerszám segítségével távolítsa el. A fúvóka ülékébe dugót kell szerelni.

Figyelem! A szórófúvókák furatainak károsodásának elkerülése érdekében tilos a vágószerszámok, acéldrótkefék, kefetartozékok használata a velük való munkavégzés során. Használatuk nem lehetséges, mert a fúvókákon lévő lyukak szélének sérülése megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, fekete füst megjelenését és jelentős teljesítménycsökkenést okoz.

A fúvókák külső felületének tisztításához sárgaréz drótkefét és tisztítófolyadékokat, például lakkbenzint vagy kerozint használnak.

A fúvókák ellenőrzése a rakodóállványon

A fúvóka jelölésének ellenőrzése után a fúvókákat egy speciális, 587 635 típusú állványon kell ellenőrizni. Az ellenőrzést a fúvókák szétszerelése előtt kell elvégezni.

Két rugóval rendelkező befecskendezőknél csak az első fokozat kerül ellenőrzésre.

Az injektorokat egy speciális állványon ellenőrzik a következő paraméterek szerint:

• emelő indítónyomás;
• munkaképesség;
• az injekció végének ellenőrzése;
• a permetező által végzett üzemanyagporlasztás minősége.

Az injektorokat a belső égésű motorra csak akkor szerelik fel további használatra, ha az ellenőrzés során kielégítő eredmények születtek. Ha ilyen eredmények nem érhetők el, az injektorokat meg kell javítani vagy ki kell cserélni.

Figyelem! Ezt a vizsgálatot csak jól szellőző helyiségben szabad elvégezni. Ne engedje, hogy a kifröccsent üzemanyag a kezével érintkezzen.

A fúvókát teszteléshez a permetező kamrába kell helyezni. Ezután csatlakozik a rakodóállványhoz. Az anyát csak azután húzza meg, hogy a manométer fedelét lecsukták, és a kalibráló olajat nem szivattyúzták a karral az anya szintjéig.

A levegőt és a szennyeződést a fúvókából több gyors és erős lengés távolítja el.

Funkcionális ellenőrzés

Nyitott manométer redőny mellett szárítsa meg a permetezőtű hegyét. Ezt követően fel kell pumpálni a nyomást, a referenciapont a nyitási nyomásnál 20 bar-ral alacsonyabb nyomás elérése.

Az elért nyomásszintet 10 másodpercig fenn kell tartani. Normálisan működő fúvókában ezalatt az idő alatt csak a nedvesség megjelenése megengedett a permetezőcsúcson, és a fúvókáról nem lehet csepp üzemanyag. A hibás fúvókát ki kell cserélni vagy pasztával kell kezelni.

Az injekció végének ellenőrzése

Fel kell szivattyúzni a nyomást a nyitási nyomásra. Ezután megmérik azt az időt, amely ahhoz szükséges, hogy a nyomás 100 barról 75 barra csökkenjen.

A normál leolvasás 6 másodperc. Ha a nyomásesési idő kevesebb, mint 6 másodperc, a porlasztót ki kell cserélni.

25 másodpercnél hosszabb ideig a porlasztó hegyét át kell dolgozni vagy ki kell cserélni.

A tűemelés indítónyomásának ellenőrzése

Fel kell jegyezni a tűemelkedés kezdetének nyomását, amelyhez a terhelés lassan az állványkarra hat. Addig kell nyomni a kart, amíg az üzemanyag ki nem engedi a permetezőt.

Az üzemanyag porlasztásának minőségi ellenőrzése

Zárt manométer-csappantyú mellett gyors pumpálást kell végrehajtania, másodpercenként 2-3 karlöket sebességgel. Azonos alakú egyenletes permetezést kell elérni.

Szabálytalan alakú permetezéskor a fúvókát szétszereljük, hogy megtisztítsuk a permetezőnyílást.

Helyes permetezési minta
Helytelen szóráskép

Fontos! Lehetetlen a fúvókátűket más testekbe helyezni, keverve őket. Ez veszélyezteti a permetezőtest és a tű megfelelő illeszkedését. A duplarugós fúvóka hibás működése esetén a teljes fúvókát ki kell cserélni.

1. Miután rögzítette a fúvókát a szerelvényben, szétszereljük és megtisztítjuk.
2. A vastag szenet olyan folyadékkal távolítják el, amely képes feloldani.
3. Tisztítsa meg a pisztolytestet és a tűt az 587 179-es szerszámkészlettel. Sárgaréz drótkefe használható. A leghatékonyabb tisztítási módszer a 10 perces ultrahangos kezelés.A feldolgozást csak képzett szakemberek végezhetik erre a műveletre tervezett berendezésen.

Szerszámkészlet 587 179 a szórópisztoly tisztításához

Az öblítő berendezés megtisztítja a szórófejet.

Egy speciális tű segítségével a permetező lyukat megtisztítják.

Győződjön meg arról, hogy a tisztítótű átmérője 0,03 mm-rel kisebb, mint a permetezőnyílás átmérője.

A rúdszűrőt ki kell öblíteni. Az öblítés a fúvókától az üzemanyag-befecskendező vezetékig történik. Fontos, hogy a szűrő a helyén maradjon, és ne szoruljon ki.

Ellenőrizze a tű és a fúvókatest tisztításának minőségét, a szennyeződések hiányát. Az ellenőrzés után az alkatrészeket a kalibráló olajba helyezik.

A test függőleges helyzetben van felszerelve, a tű 10 mm-rel kilóg belőle. A tűnek saját súlya alatt be kell csúsznia a testbe. A műveletet többször meg kell ismételni.

Az alkatrészeket ki kell öblíteni, majd kalibráló olajjal meg kell kenni.

Fontos! A fúvókák és szórópisztolyok összeszereléséhez használjon speciálisan készített szorítóeszközöket. Használatuk elkerüli az injektorok károsodását. Az ajánlott meghúzási nyomatékokat nem szabad túllépni.

A permetező tartónak a szorítószerkezetbe történő beszerelése után a fúvóka összeszerelésre kerül. A szóróanyát erővel meg kell húzni:

Húzza meg az 587 071 és 587 673 kulcsokkal.

Összeszerelés után a tűemelés megkezdését, a működőképességet, a befecskendezés végét és a permetező általi üzemanyagporlasztás minőségét ellenőrzik.

A műveletek sorrendje az injektorok telepítésekor:

1. A régi tömítést ellenőrizzük, és egy új tömítést helyezünk az ülőfelület aljára.
2. Új tömítések és O-gyűrűk vannak beépítve.
3. A fúvóka a vezetőhoronyba illeszkedik. Az anyát 70 Nm-es erővel húzzuk meg, a meghúzáshoz nyomatékkulcsot és hegyet használunk 99 308. A tűmozgásérzékelővel történő fúvóka meghúzásakor óvatosság szükséges - a kábel nem sérülhet meg.

Egy 12 literes belső égésű motorba billenőkar burkolat van felszerelve, a csavarok 26 Nm erővel vannak meghúzva.

Az üzemanyag-befecskendező vezetékek telepítése folyamatban van. Az üzemanyag-vezetékek anyáinak 20 Nm erővel történő meghúzásához használja a 99 310 szerszámot, majd rögzítse az üzemanyag-vezetékeket bilincsekkel. Egy 12 literes belső égésű motorra is fel vannak szerelve a lefolyó üzemanyag-vezetékek.

A 14 literes belső égésű motoron a csatlakozódobozba egy csatlakozó van csatlakoztatva, a fedelet felcsavarják. A kábelt kötegbe kell kötni.

A svéd Scania gyártó egységinjektorai nagynyomású szivattyúkkal vannak felszerelve, amelyek biztosítják a szükséges nyomást az üzemanyag befecskendezésekor. Az egyes hengerek egyedi nyomásszabályozásának köszönhetően csökken az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás, és ez a kialakítás nagyobb rendszermegbízhatóságot is biztosít.

A meghibásodások általában csak egy hengerben fordulnak elő, így a teherautó vagy a busz a pályán maradhat. A számítógép egyszerűen leválasztja a törött injektort a rendszerről, és Ön minden probléma nélkül eléri célját. Ez azonban nem jelenti azt, hogy ha hibát találnak, a Scania szivattyú befecskendező szelepeinek javítása határozatlan időre elhalasztható. Éppen ellenkezőleg, minél hamarabb érkezik meg a szervizközpontba, annál nagyobb a valószínűsége annak, hogy teljesen más költségrenddel járó jelentős javításokat nélkülözheti.

Itt vannak a Scania egység befecskendezőivel kapcsolatos problémára utaló jelek. Ezek közül az első a triplet motor. Ez a meghibásodás többek között a permetező vagy a szelepegység mechanikai kopásához, az elektromágnes meghibásodásához vagy szakadáshoz vezethet.

Ezenkívül figyelni kell, ha a motor normál tolóerő mellett túl sok üzemanyagot fogyaszt, vagy ha sűrű fekete füst ömlik ki a kipufogócsőből. Az ilyen problémákat általában a permetezőben lévő lyuk okozza, amely idővel elhasználódott.Valamivel ritkábban a túlzott üzemanyag-fogyasztás a befecskendező szelep összes alkatrészének teljes kopását jelzi - ebben az esetben az egyetlen kiút az üzemanyagrendszer ezen elemének teljes cseréje.

Végül, ha a motor annyira üget és füstöl, hogy úgy tűnik, hogy felrobban, annak lehetséges oka a szivattyú fúvóka porlasztójának meghibásodása. Ez a rész a legsérülékenyebb a fúvókában, ugyanakkor jobban ki van téve a kopásnak, mint a rendszer többi eleme.

A szivattyú-befecskendezők javítása A Scania mindig a sérülés jellegének és súlyosságának megállapításával kezdődik. Ebből a célból a diagnosztikát egy speciális standon végzik, amelynek eredménye szerint a mesterek megjavítják vagy kicserélik az elhasználódott alkatrészt. Általában ajánlott egy komplett befecskendező készletet egyszerre cserélni, hogy mindegyiknek azonos élettartama legyen. A javítási intézkedések befejezése után az egység befecskendezőjét ismételt tesztelésnek vetik alá a standon, majd a szakemberek beállítják a teljesítmény paramétereit.

A Scaniát 1891-ben alapították. Azóta a cég több mint 1400 ezer teherautót és autóbuszt gyártott és szállított munkához a világ minden országába.

A Scania ma a világ egyik vezető teherautó- és busztársasága. Az ipari és tengeri dízelmotorok a Scania másik fő hangsúlya. A versenytársakkal ellentétben a Scania minden erőforrását a teherszállítási szegmens fejlesztésére fordítja.

A Scania a teherautó-piac válság idején is mindig jó haszonkulcsot mutatott fel a teherautó- és buszeladásokon. Ez idő alatt a Scania dízelmotorok bizonyították megbízhatóságukat és minőségüket, és világszerte nehéz körülmények között működnek.
A Scaniát öt ország tizenegy gyárában gyártják.

A Scania teherautókat, buszokat, tengeri és dízelmotorokat gyárt. A vállalat számos külső karosszériaműhelynek is szállítja alvázát.
2004-ben és 2009-ben a Scania R-sorozatú teherautói elnyerték a rangos nemzetközi Év Teherautója díjat.

A mai napig minden Scania dízelmotor megfelel a legmodernebb környezetvédelmi követelményeknek, és megbízható és hatékony Cummins és Bosch szivattyús befecskendezőkkel vannak felszerelve.

A Scania ma nagyszámú teherautót gyárt, és vezető szerepet tölt be a nehéz tehergépjárművek tervezésében és gyártásában.
A Scania dízelek minősége és megbízhatósága magas, a változatok száma a gépek és mechanizmusok céljától és működési feltételeitől függ.

A Delfidizelszerviz dízelmotorokra szerelt Scania pumpás befecskendezőket javít: speciális berendezések, kis űrtartalmú járművek, autószállítók, fővonali traktorok és buszok. A Scania a teherautókat turbófeltöltős és közhűtéses dízelmotorokkal szereli fel. A modern Scania dízelek Cummins pumpás befecskendezős üzemanyagrendszerrel vannak felszerelve, amelyet sikeresen javítunk.

Az Eurodiesel Center LLC hivatalos szervizközpontjában az autótulajdonosok mindig professzionális és magas színvonalú javításokat kapnak a legújabb Scania HPI modellekre szerelt dízelerőművek Kamins szivattyúinjektoraiból.

A Scania javítását speciális számítógépes standokon, képzett személyzet végzi, ami lehetővé teszi számunkra, hogy magas színvonalú szkenner-javítást biztosítsunk. A Scania teherautó javítása műhelyünkben mindig a teljes járműdiagnosztikával kezdődik. Scania szervizünk egy speciális Scania javítási szolgáltatás, amely a legújabb berendezésekkel, technológiával és műszaki dokumentációval rendelkezik a Scania motorjavításhoz. A cég mérnökei és szerelői professzionális alapon foglalkoznak a Scania javításával, százunk egyik fő javítási területe a Scania HPI dízel.Javítás után a Scania teherautó műszaki és dinamikai jellemzői megfelelnek az összes európai minőségi és környezetvédelmi szabványnak. A Scania motor javítása utáni üzemanyag-fogyasztás csökkentését dinamikus motortesztek igazolják. A számítógépes diagnosztika teljes komplexuma A Scania kiküszöböli a hibákat a Scania dízelmotorok javítása során.