DIY felfújható gumicsónak javítás

Ha értékes és hasznos dolgot vásárol, minden tulajdonos kétségtelenül azt szeretné, ha az a lehető leghosszabb ideig szolgálná őt. Különösen a nyílt vízi horgászat és vadászat szerelmesei, a gumicsónakok boldog tulajdonosai bánnak megrendülten úszóeszközükkel és figyelik állapotukat.

Nem titok, hogy a gumi különleges anyag, gyakran érzékeny a sérülésekre. Annak elkerülése érdekében, hogy a hajóvásárlásra fordított pénz a csatornába kerüljön, szükséges a személyi vízi szállítás megfelelő gondozása és javítása.

A gumicsónakok javításának legmegbízhatóbb eszköze kétségtelenül a ragasztó. Összetételét, jellemzőit és rendeltetését tekintve helyes megválasztása garantálja a javítás minőségét és a hajó élettartamát.

Tekintsük a legnépszerűbb ragasztómárkákat, amelyek pozitívan bizonyultak a hajótulajdonosok körében:

Ez a márka a leghatékonyabbnak tekinthető az összes gumitermék, és különösen a csónakok javításában. Nagy szilárdsággal rendelkezik. A többi ragasztó megkülönböztető jellemzője, hogy nem igényli a termék melegítését munka közben. Ha keményítőkkel ("Leikonat vagy" Dismodur ") együtt használja, akkor a készítmény kopásállósága jelentősen megnő.

A poliuretán, mint anyag, különleges tapadó tulajdonságokkal rendelkezik. Ezenkívül rugalmas és nem teszi ki magát a mechanikai igénybevételnek.

A ragasztó ellenáll az alacsony hőmérsékletnek, nyomásnak és terhelésnek, tengervízhez igazodik.

Ez a ragasztó természetes gumit tartalmaz. Megkülönböztető tulajdonsága a javított termék fokozott vízállósága.

Ez egy gumi és nefra oldat. A ragasztás "hideg" módszerrel történik.

Ezek a minőségek gumifelületek ragasztására alkalmasak, de speciális probléma esetén használatosak.

A gumicsónak hajótestének felületi hibáinak kiküszöbölésére a legjobb a 4508-as ragasztó használata. A természetes gumi és a hozzá tartozó gyanták megkeményedve rugalmassá válnak, ezért ez a ragasztó jól bírja a terhelést és a nyomást, magas vízálló teljesítmény.

Ezenkívül a gumiragasztó és a poliuretán ragasztók kiválóan alkalmasak javítási munkákra.

A hajó saját kezű javításának megkezdéséhez helyesen kell azonosítania a problémát és annak helyét.

• lyukak;
• szakadások a felületeken és a varratoknál;
• az evezőzárak sérülése;
• alsó hibák;
• a szalagok sérülése és deformációja.

Ha a tok vagy az alsó jelentéktelen károsodás vizuálisan nem lehetséges, akkor a rekeszeket szakaszosan fel kell fújni, és a felületet szappanos habosító oldattal kell kezelni. Buborékok képződnek a szakadás helyén, jelezve a hiba helyét.

• ragasztó és utasítások hozzá;
• "Kalosha" benzin (az autó nem fog működni, mivel olajat tartalmaz);
• anyagok tapaszokhoz;
• öntapadó szalag;
• csiszolópapír (finom szemcsés);
• jelző;
• kefe;
• olló.

A jelentős sérülések, például lyukak, vágások és szakadások szemrevételezéssel észlelhetők. Ha a hajó átengedi a levegőt, de a hiba helyét nem találták meg, mint fentebb említettük, akkor olyan tisztítószerre lesz szüksége, amely az összes kamrát lefedi. Felfújt.

A hiba, annak méretének és helyének azonosítása után a ragasztás megkezdése előtt megmunkálják a sérült felületek széleit.

Finom szemcsés csiszolópapírral tisztítják meg a kívánt ragasztási területet. Ez szükséges az anyagok és a ragasztó egymáshoz tapadásának minőségének javításához.A "nyúzás" segítségével megtisztított törmeléket "Galosha" benzinnel dolgozzák fel a zsírtalanító hatás érdekében.

Ha a felületek ragasztásához további komponenseket, például keményítőket vagy hasonló anyagokat használnak, a ragasztómasszát előre el kell készíteni.

Egyes esetekben a ragasztó felhordása után ki kell bírni egy bizonyos átmeneti expozíciót a ragasztótöredékek közötti jobb érintkezés érdekében.

A gumicsónakokat használó halászok és vadászok jól tudják, hogy az olyan elemek, mint a varratok, az elsők, amelyek meghibásodnak. Hogy néz ki? A varrást védő speciális szalag idővel lehámlik, átengedi a vizet, és hozzájárulhat a varratanyag rothadásához.

A varrás mentén a hajó javítását száraz, szellőző és meleg helyiségben kell elvégezni. Kezdetben a csónakot fel kell fújni, de nem túl sokat. Ezután határozza meg a rétegvesztés vagy sérülés helyét. Finoman csiszolja meg, zsírtalanítsa, és közvetlenül magát a ragasztót hordja fel.

Győződjön meg arról, hogy a ragasztó egyenletesen oszlik el a teljes felületen. Ezután a felületeket szorosan egymáshoz nyomják, és ujjakkal vagy préssel rögzítik néhány percig. A hatás teljes elérése érdekében a ragasztott varratokkal ellátott csónakot felfújva hagyjuk az utasításban meghatározott ideig.

A csónak kereszttartója egy speciális szakasz, amely ellenáll a legnagyobb terhelésnek, mivel a motor hozzá van rögzítve. A motor súlyának nyomása alatt ez az elem gyakran meghibásodik, és folyamatos javítást igényel.

Gumiragasztó - a vásárlók körében népszerű gumiragasztó, amely természetes gumit, uretánokat, különféle speciális adalékokat tartalmaz, jól bevált eszközként különféle felületek és anyagok, köztük a gumi javítására.

Megnövelt viszkozitása és megnövelt rugalmassága miatt ez a ragasztó a következő pozitív hatásokkal rendelkezik:

• korrozióállóság;
• rezgésállóság;
• ellenáll a mechanikai sérüléseknek;
• koptató anyagokkal szembeni ellenállás;
• deformációval szembeni ellenállás.

A gyakorlat alapján a szakértők és tapasztalt halászok nem javasolják a Moment ragasztó használatát csónakok javítására. Ez a ragasztó magas hőmérsékletre reagál, és napfény hatására megszárad.

Figyelembe kell venni, hogy amikor a ragasztó érintkezésbe kerül a gumi felülettel, vulkanizáló hatás lép fel, melyben a ragasztó maga is beágyazódott a gumiba. Ezért nem érdemes kézzel lehúzni, vagy oldószerekkel és más agresszív anyagokkal eltávolítani, mert ez szövetkárosodást okozhat.

Befejezésül szeretném emlékeztetni, hogy egy sérült csónak otthoni ragasztása egy dolog. De a természet meghibásodása esetén - nem könnyű feladat. Ezért ha horgászni vagy vadászni indul, tartson magánál egy hajójavító készletet.

Sok halásznak van csónakja, és néha megtörténik a baj, és nem mindegy, hogy milyen gumiból vagy PVC-ből van, és a tulajdonos hogyan gondoskodik róla.
Van egy Vega-2-es hajóm is, és az oldalt, a tatnál kopogott. Ősszel horgásztam az Obon, úsztam, horgonyoztam, dobtam az etetőket, és elkezdtem keszeget fogni a gyűrűkön.

Felmelegített a nap, a keszeg sivárként harap a Kondomán, csak legyen időm kihúzni - oké, lyapotaaa. A csónak oldala forró, de nem volt elég levegőm, hogy kivérezzem a levegőt. kicsit, aztán hallok phhhh durranást és a tat pillanatnyilag lapos lett mint egy palacsinta.És a csónak alatt 10m a mélység és az áramlat, az első pillanatban persze megijedtem, de ránézek a hajóra felszínen,az első rekesz és a felfújható fenék megtartva,nem önti el a víz.Lassan túlterheltem az orrra a dolgokat,kimerítettem a tackle-t, bár a horgonyt és az etetőket súlyokkal levágtam, és lassan kimentem a partra. .

Mint később kiderült, a belsejében lévő szalag hibás volt, és ekkor elszakadt.

azt gondoltam a javítandó hajót . Elkezdtem gumi ragasztót és szalagot keresni, és a szalagnak van egy sajátossága: nem gumi, és az anyag nem szövet. Puha és nem engedi át a levegőt. Hát ragasztóval könnyebbnek tűnt , vettem "3 bálna" gumit, de szalaggal komplett les, rosszat és drágát kínáltak.Végül le kellett vágnom a gumírozott bányakabátot. a "moment" gumit és a "88"-at is javasolta semmi nem segít.Elmentem a gumi váltóhoz és nem visznek oda senkit, fórumokon, horgászboltokban kértem tanácsot, hogy hova kell ragasztani és mindenkire ki lehet dobni egy választ.Akkor vettem egy jó ragasztót és úgy döntöttem hogy újra szerencsét próbáljak.

A ragasztóról eszembe jutott, hogy nagyon régen találkoztam futószalagra való TIP-TOP ragasztóval, ami szorosan ragasztja a gumit.Ezt nem hordják boltba - drága.Elkezdtem keresni a neten, megtaláltam és már úgy döntöttem, hogy elviszem, de aztán elmentem a KMK melletti gumimérnöki bázisra, ott van és a legolcsóbb.

Hát akkor minden szigorúan a technológia szerint van.Volt egy ilyen lyuk.

A táblát egy régi vulkanizálóval préselték (bilincs helyett)

A szalagot és a léggömböt belülről 2x bekentem és a szalagot beragasztottam, majd egy kannával feltekertem

Aztán felragasztotta a szoknyát, szintén 2x. És a sajtó alatt egy napig.

A javítás után eltelt két szezon, horgásztam a helyi víztározókban és az Ob-on is.

Remélem, hogy a hajójavítás terén szerzett tapasztalataim hasznosak lesznek.

A hajó állandó személyes gondoskodást igényel. Csak ebben az esetben fog sokáig szolgálni. A felfújható csónak élettartamának meghosszabbítása nem olyan nehéz.

GUMICSÓNAK ÉVES MEGELŐZÉSE

Minden évben vízbe helyezés előtt végezzen el egy egyszerű felületkezelést ragasztós oldattal. Az oldat egy rész No. 88 gumiragasztóból és két rész repülőbenzinből áll. A komponenseket alaposan össze kell keverni és vékony rétegben fel kell vinni a gumi felületre. Így záródnak a mikrorepedések, amelyeken keresztül észrevétlenül távozik a levegő, megerősödnek az illesztési varratok, a régi gumi magába szívja a szükséges mennyiségű folyékony gumit és rugalmassá válik.

A megelőzést évente legalább egyszer el kell végezni.

GUMICSÓNAK KÁRJAVÍTÁSA
A gumírozott szövetből készült felfújható csónakok működése során különféle sérülések lehetségesek a fenéken és az oldalakon. Néha a sérülés helye kifelé láthatatlan, de az oldalak levegőt kapnak. Ilyenkor a csónak feltöltött rekeszeinek felületét szappanos habbal vonjuk be, lehetőleg szivaccsal. A levegőszivárgás helyét a poros hab buborékolása határozza meg és golyóstollal jelöljük meg, hogy a szappanhab eltávolítása után ne keressük. A sérülések keresését célszerű a szelepekkel kezdeni. Ha az egyik szelepben szivárgást talál, szerelje szét, tisztítsa meg, öblítse le tiszta vízzel, vagy cserélje ki a tömítéseket.
Ha víz kerül a csónak pilótafülkéjébe, és az oldalak nem eresztenek levegőt, akkor az alja vagy a fenék találkozása az oldallal megsérül. Ebben az esetben a sérülés helyét úgy találják meg, hogy gondosan megvizsgálják az alját és annak oldalsó kapcsolatát. Ezenkívül meg kell vizsgálni a fenék és az illesztések teljes síkját, mivel a csónak több helyen megsérülhet, beütések, karcolások, tömítőszalagok vagy présalkatrészek leválása lehet. Csak az egész hajó átvizsgálása után kezdheti meg a javítást.

Két fő javítási módszer létezik: hideg és meleg.

A melegjavítást főként a hajók tömítettségének megsértése esetén alkalmazzák a táblák rögzítésének és a válaszfalak ragasztásának helyén, a táblák szalagján (szabályozóján) a leválás, elmozdulás vagy ráncok kialakulása esetén. Az ilyen javításokat főként a megfelelő berendezésekkel felszerelt speciális műhelyekben, valamint olyan gyártóüzemekben végzik, amelyek képesek ragasztókat és vulkanizálatlan gumilemezeket kiválasztani a gumival kompatibilis gumírozott szövetekből.

Például a "Dive" csónak szivárgásának megszüntetése az oldalak forró módon történő összekapcsolásának helyén a következőképpen történik.

Érdekesnek tűnik a felfújható csónakok ideiglenes javítása speciális, szintetikus gumi alapú aeroszolok segítségével, amelyek belülről lezárhatják a sérült héjat.Ehhez elegendő egy kémiai vulkanizálóval ellátott kannát rögzíteni a hajó szelepéhez, és oda aeroszolt küldeni. Néhány perc múlva az aeroszol magától megköt, és egy időre lezárja a hajót.

A felfújható gumicsónak minden horgász vagy vadász számára kötelező. Egy ilyen szállítóeszközzel a víz felszínén teljes mértékben kiélheti annak minden előnyét. Mégpedig: könnyű súly, összecsukott kompaktság, megfelelő sebesség, amit a motorral felszerelt gumicsónakok ki tudnak fejleszteni.

Nem hátrányai nélkül. A helyzet az, hogy a sűrű gumírozott szövet, amelyből a csónak készül, nem elég erős: uszadékfa, nád vagy erősítődarabok károsíthatják. Az összes fent említett előny az időszakos javítások árába tartozik.

A hajójavítást saját maga is elvégezheti, különösebb költség nélkül. Tekintsük a hibák különféle lehetőségeit és azok kiküszöbölésének módjait.

A munkához szükségünk van:

• foltkészlet egy csónak javítókészletéből vagy egy gumidarab az OZK-ból (a Szovjetunió időszakának régi sűrű olajtörlői is alkalmasak);
• finom szemcsés csiszolópapír;
• gumiragasztó márka 4508 - univerzális ragasztóanyag vagy polikloroprén ragasztó;
• aceton, alkohol - felületi zsírtalanításhoz;
• marker, ceruza vagy kréta;
• olló;
• Hajszárító építési vagy háztartási használatra;
• szappanoldat;
• henger vagy palack a tekercseléshez.

1. lépés. Határozza meg a javítást igénylő helyeket.

Felfújjuk a csónakot, és permetezett szappanos oldattal azonosítjuk a sérült területeket – habznak. Jelölje meg a szúrási pontokat markerrel vagy ceruzával, és fújja le a csónakot.

Mérete legalább 2 cm-rel nagyobb legyen, mint a sérült felület. A tapasz kivágása után rögzítse a javítandó területre, és körbeírja egy jelölővel.

3. lépés Felülettisztítás és zsírtalanítás.

Csiszolópapírral óvatosan, de óvatosan tisztítsa meg a megjelölt helyeket és magát a tapaszt. A tisztítás során keletkezett összes törmeléket eltávolítjuk és a felületet zsírtalanítjuk.

A ragasztásnak két módja van:

A hideg módszer hasonló a meleghez, de a ragasztandó felületek működés közben nem melegednek fel. Terepi körülmények között használják, amikor sürgős hajójavításra van szükség.

• 1.Ecsettel ragasztót kell felvinni a tapaszra és a szúrás helyére. Célszerű kartont vagy bármilyen más kemény papírt tenni a tapasz alá, és ragasztót felvinni a tapasz szélein túl - akkor nem csavarodik el.
• 2.Várunk 10-15 percet és felkenjük a második ragasztóréteget.
• 3. Tartjuk a ragasztót a szükséges ideig (általában 10-20 percig - lásd az utasításokat), és hajszárítóval melegítjük fel a csónak felületét a ragasztóval és a tapasszal 50-60 Celsius fokig. .
• 4. A ragasztandó felületeket néhány másodpercig erősen összenyomva összekötjük, majd hengerrel rátekerjük.
• 5. Megvárjuk, amíg a ragasztó kikristályosodik. A szükséges eltarthatósági idő a csomagoláson van feltüntetve, és általában 3 óra és 3 nap között van, a ragasztó márkájától függően.

• Egy típus: Ragasztó
• Munka: Kültéri, Beltéri
• Alkalmazási terület: Univerzális, Fához, Bútorhoz, Ablakhoz, Padlóhoz
• Gyártó ország: Oroszország
• Csomag: Doboz

A csónakok és egyéb PVC termékek ragasztója professzionális és barkácsjavításra egyaránt alkalmas. A ragasztóvonal átlátszó. A vegyület ellenáll a víznek, olajnak és benzinnek. Alkalmas lágy és kemény PVC, gumi, bőr, fém, szövet különböző kombinációinak ragasztására.

Rések beillesztése

A könnyek felragasztásához a hajón ugyanazokra az eszközökre lesz szükségünk, és ugyanazt a ragasztási technikát fogjuk használni. Egy kis rés ugyanúgy lezárható, mint egy lyuk a csónakban, az egyik oldalra tapasz ragasztásával.

Ha a csónak hengerén szakadás jelentkezik, akkor nem kell felvarrni, de a tapasz belülről történő felragasztása kicsit problémás lesz. Több szakaszban kell csípnie:

• 1. Kenje meg a tapasz felét ragasztóval, várja meg a szükséges időt és óvatosan helyezze be a résbe, nyomja meg és tekerje.
• 2. Ezután ecsettel ecsetelje le a tapasz második részét, és ismételje meg a teljes ragasztási eljárást.

A folyamat megkönnyítése érdekében használjon rendelkezésre álló eszközöket, például vonalzót vagy kést. Hasznosak lesznek az Ön számára, hogy a ragasztandó felületek a megfelelő pillanatig ne érjenek egymáshoz.

Tanulja meg a gumicsónak sérüléseinek lezárását szakemberek segítsége nélkül

Az evezőzár olyan csomó a csónakban, amely intenzív kizsákmányoláson megy keresztül, és előbb-utóbb javításra szorul.

Az evezőzár óvatos eltávolításához és ragasztásához a következőket kell tennie:

• 1.Melegítse fel az ízületeket hajszárítóval, és lassan tépje le az evezőzárat.
• 2. Alaposan csiszolja le a régi ragasztó felületeit csiszolópapírral.
• 3. Zsírtalanítsa és hordja fel a ragasztót két lépésben (a fent leírtak szerint).
• 4. Kösse össze a két ragasztandó felületet úgy, hogy szorosan egymáshoz nyomja (a ballont le kell ereszteni).
• 5.Egy kis hengerrel vagy palackkal tekerje fel a felületet.

Várja meg az utasításokban megadott időt, és csak ezután használja újra a vízi járművet.

A szalagokat nagyon egyszerű újra felragasztani a hengerre.

• távolítsa el a régi szalagot;
• tisztítsa meg és zsírtalanítsa a felületet;
• vigyen fel ragasztót a gumicsónakok javításához a henger felületére (levegővel kell feltölteni);
• várja meg a szükséges időt, vigye fel újra a ragasztót;
• melegítse fel a ragasztandó területeket, és ragasszon szalagot a tetejére (nem kell ragasztóval megkenni);
• tekercs vagy palack;
• Várja meg, amíg a ragasztó kristályosodási folyamata befejeződik, a rá vonatkozó utasítások szerint.

A hajó aljának javítása sokkal tovább tart, mint az összes korábbi lehetőség, de otthon is sikeresen elvégezhető. Gondosan kövesse az utasításokat, vigye fel a ragasztót kétszer, és biztosan sikerül.

1. lépés: Távolítsa el a szalagot a hajón belül és kívül.

Ehhez felpumpáljuk a hengereket, és ceruzával vagy markerrel megjelöljük a szalag ragasztásának helyét. Óvatosan eltávolítjuk a szalagot kívül-belül. Mindezt leeresztett hengerekkel is meg lehet tenni, de a kontúrt sokkal egyszerűbb egy jelölővel felvázolni a csónakon feltöltött állapotban.

2. lépés: Távolítsa el az alját.

Korábban érdemes jelölővel bekarikázni az alja helyét. A hámozást a hajó orrától kell kezdeni. Ha a folyamat lassú, melegítse fel a problémás területeket hajszárítóval.

3. lépés. A felületeket megtisztítjuk és zsírtalanítjuk.

A markerrel megjelölt területeket az Ön által már ismert módon előkészítjük ragasztásra.

4. lépés: Ragassza fel a belső szalagot.

Kényelmesebb ezt megtenni, ha a csónak hengerei fejjel lefelé állnak. Ehhez a területnek csak a felét ragasztjuk fel ragasztóval, a markerrel jelölt vonalak közé. Mivel a csónak fejjel lefelé van, a ragasztófoltnak az alsó jeltől kell kezdődnie. Vigyen fel ragasztót kétszer, és tartsa a kívánt ideig.

Elkezdjük ragasztani a szalagot a hajó orrából és a szélesség feléből. A szalag fel nem ragasztott részének a rossz oldalán kell lennie.

Lépés száma 5. Ragassza fel az alját

Mivel a kötési terület elég nagy, a folyamatot több szakaszra kell bontani: először az alját ragasszuk a tathoz és az orrhoz, majd a csónak oldalaihoz.

Vigyen fel ragasztót közvetlenül a farrészre, a markerrel megjelölt vonal mentén és a fenék egy részére. Két felhordás után betartjuk a szükséges időt és összekötjük a ragasztandó felületeket. Itt azt is figyelembe kell venni, hogy az előzőleg ragasztott belső szalagnak is az aljához kell kapcsolódnia, ezért a ragasztó felhordás szélességét igazítsuk a csónak aljához.

Ugyanezeket a műveleteket hajtjuk végre a csónak orrával, majd felváltva a bal és a jobb oldallal.

6. lépés. Ragassza fel a szalagot kívülről.

A manipulációk ugyanazok, csak a ragasztóréteg felhordásának szélessége kell, hogy megfeleljen a szalag szélességének.

A javítási munkákat szabadban vagy jól szellőző helyiségekben kell végezni, ahol a levegő hőmérséklete 15-25 fok, plusz és a levegő páratartalma nem haladja meg a 60%-ot. Ha ezeket a feltételeket nem tartják be, akkor a ragasztó kristályosodási folyamata megzavarodik, és a tapadási szilárdság nagyon gyenge lesz.

Érdemes megjegyezni, hogy az 1,5 cm-nél nagyobb átmérőjű lyukakat, valamint a sérült szelepet és az 50 cm-nél nagyobb felületi szakadást továbbra sem lehet házilag megfelelően kijavítani. Fel kell vennie a kapcsolatot a legközelebbi szervizközponttal.

Minden horgászfelszerelés, minden részlet különös odafigyelést igényel, hiszen a horgászatban nincsenek lényegtelen apróságok, mindennek szilárdnak, megbízhatónak kell lennie, és száz százalékos bizalmat kell kelteni a horgász lelkében.

A gumicsónak egy működő horgászeszköz, amely rendszeres karbantartást és kisebb javításokat igényel. De mi van akkor, ha a pumpált inflátor „felrobban”, és a rés területileg jelentős? Dobd el? Nem, saját maga is visszaállíthatja. Nézzük meg, hogyan lehet megjavítani egy "Búvár" típusú hajót, amelynek belül és kívül is van egy hengere, amely a hengerek ragasztása következtében alakul ki. Ehhez a következőkre lesz szükség:

1. A "Neyorit" ragasztó, mint a legkedvezőbb ár, egy cipészboltban vásárolható meg.
2. "Superglue" - univerzális, azonnali, cianoakrilát alapú - kis csövekben.
3. Oldószer: aceton, P647, P650. Jobb, ha nem használ benzint - lágyítja a gumit.
4. Fa távtartók - használhat 5-6 mm átmérőjű és megfelelő hosszúságú faágból származó pálcákat. A rudak végei legyenek egyenletesek, kisebb átmérőjű pálcákat nem használok, mivel kisebb a támasztófelületük - instabilak lehetnek, és rossz pillanatban felborulhatnak.
5. Egy darab olajkendõ a ragasztott terület méretének megfelelõen. Orvosi kendõt a gyógyszertárban árulnak. Jobb, ha olyan olajszövetet használunk, amelynek az egyik oldala nem sima, hanem mintha hullámos (durva) felületű. Ezt a felületet ragasztóval bevonom.

Szilárd, vízszintes felületre fektetem a csónakot és megvizsgálom a szakadás helyét. Azokon a helyeken, ahol a varrat ellentétes felületéről leszakadt gumiréteg van, éles pengével óvatosan levágom, hogy a terület egyenletes legyen. A csónak léggömbjére (golyóstollal) felraktam a rés határait. Ezután tiszta, oldószerrel átitatott rongyokkal alaposan leöblítem a hengerek belső felületét és az erősítő szalagot (a henger belsejében van és összetartja a felét). A hengerek külső oldaláról is óvatosan lemosom a szennyeződéseket oldószerrel, megfogva a mellettük lévő henger néhány centiméterét.

Miután a távtartókat a résen belül úgy szereltem fel, hogy a hengerekhez feküdjenek, egy kis kemény ecsettel egy réteg Neyorite ragasztót viszek fel az erősítőszalagra és a varratok mindkét belső felületére. Nagyon óvatosan kell felvinni a ragasztót az erősítő szalagra, hogy ne essen a hengerek belső felületére. Ha a rés nagy, akkor az erősítő szalag alá helyezhet egy újságszalagot, és a ragasztó felhordása után óvatosan, a távtartókat megtámasztva (hogy ne essen le), távolítsa el az újságot. 20-25 perc elteltével, amikor a ragasztó megszárad, a bal kezem ujjait oldószerrel letörlöm, és a felső henger szélét enyhén megtámasztva jobb tenyeremmel (a ballontól kifelé) finoman leengedem a hengert. , simítsa az alsó szeletre.

Ez első pillantásra egyszerű művelet, talán a legfontosabb, különösen, ha a rés meghaladja a 15-20 cm-t. Ezért, ha nagy a rés, jobb ezt a ragasztó felhordása előtt megtenni, hogy mondjuk gyakoroljon, és válassza ki magának a legkényelmesebb műveletsort. Ellenkező esetben az egyenetlenül ragasztott hegesztett felületeket nehéz lesz károsodás nélkül szétválasztani.

A rés felragasztása után veszek egy üres kis üvegpalackot és többször erősen rányomva rágörgetem a ragasztott területre. Forró vasalót 5-7 cm magas fakockákra helyezve 20-30 percig felmelegítem a ragasztott helyet.Ezen a területen igyekszem 40-45 fokon belül tartani a hőmérsékletet úgy, hogy kikapcsolom a vasalót és magasabbra emelem a felmelegített felületről. Vasaló nélkül is megteheti, ha a csónakot (ragasztott felülettel) több órára a napsugárzás alá helyezi, például egy beüvegezett erkélyre.

Firmware... A ragasztott terület megbízhatóságának jelentős növelése érdekében nylon cérnával összevarrom. Ehhez a varrat belső szélétől (a ballon szélétől) 1 cm-t hátralépve golyóstollal jelöljük meg azt a vonalat, amelyen a varrást felhelyezem. A rés szélétől 5-10 mm-re visszahúzódva (ezért teszek jelöléseket a hengeren), az alkalmazott varratvonalat kb. 5 cm-es területen 5-6 mm-enként pontokkal megjelölöm. Ezek lesznek a szúrási helyek. A kezemmel vékony nylon cérnával varrok, aminek a végén két varrótű kopott.

A tűk vastagságának kissé vastagabbnak kell lennie, mint a szál vastagsága. Hogy a varrandó varratban lévő lyukakat kevésbé törje ki a cérna (meghúzáskor), a tűkből kicsire -kb 10-15 cm-re - megcsinálom a végeit, majd figyelek, hogy varráskor ne nyúljanak ki a tűkből. Ezek a végek varrás közben meglazulnak, és nehéz lesz újra meghúzni. A cérna hosszát úgy választom meg, hogy a fele másfélszeresen haladja meg a varrandó részt.

Az egyik tű átszúrásával megjelölöm az első pontot, meghúzom a cérnát, amíg a vége egyforma hosszúságú lesz. Most a megjelölt pontokat tűkkel egymás felé szúrva, megvarrom a megjelölt területet, igyekszem biztosítani, hogy a második tű pontosan az első által készített lyukba kerüljön. Ugyanakkor, amikor a nagy súrlódás miatt megfeszítik a cérnát, az spirálba csavarodik azon a ponton, ahol a tű átszúrja a varratot, és nem lehet megfeszíteni anélkül, hogy a varratban lévő lyuk eltörne.

Ennek kiküszöbölésére egy 1,5-2mm átmérőjű huzalból készült kampóval enyhén meghúzom a cérnát, aminek a vége "G" betűvel meg van hajlítva. Miután felhúztam a varrat felületére, kiveszem a varrat felületére, kiveszem a szál alól és meghúzom. Húzza meg a szálat a hegesztett felületre merőlegesen. Az öltés elkészítése után kissé meghúzom a szálakat.

Tehát a megjelölt terület összevarrva. Welt defekt helyén, az utolsó kivételével, mindkét oldalára csepegtetem egy csepp "Superglue"-t. Ez a művelet lezárja a hegesztett szúrás helyét. Ez a ragasztó folyékony és nagyon folyékony, ezért alkalmazkodnia kell ahhoz, hogy csak egy csepp kerüljön a szúrás helyére. Ez nem mindig lehetséges. Ezért ha nagy a rés, kis árréssel veszek Superglue-t. Ha úgy adódik, hogy több ragasztó ömlött ki, azonnal szárazra kell törölni. Száradáskor kemény kéreg képződik, amitől a varrat felülete kemény lesz, ami használhatatlan.

Ezután bejelölöm a következő 5-6 cm-t, összevarrom, cseppentök egy csepp ragasztót és így tovább, amíg a teljes sérült területet összevarrják. Az utolsó öltésnél nem kötöm össze a szálakat, hanem egy csepp "Superglue"-val rögzítem, és miután megszáradt, egy pengével egy szintbe vágom a hegesztett felülettel.

Ragasztás olajjal... A javítás utolsó szakaszában a varrást orvosi kendõvel ragasztom. Ha a rés nagy, és sík területen (és azon kívül!) történt, akkor ezt meglehetősen könnyű megtenni. De ha a repedés a ballon belsejében és a gömbölyűségen történt, akkor a következőképpen járok el. Felfújt gumipárnát (vagy hajtogatott kabátot) helyezek a varrott varrat része alá, hogy ez a rész lapos legyen és kifelé domborodjon.

Miután felvittem az olajkendõt a hengerre, és az olajkendõvel összenyomtam, golyóstollal megjelölöm a külsõ kontúrját. Majd ebből a vonalból (mindkét oldalon) megjelölöm az olajkendõ széleit úgy, hogy azok is befogják a lufit 2,5-3 cm-re (ez kb. 5-6 cm). Az olajkendő hosszát mindkét irányban a varrott területnél 2-2,5 cm-rel hosszabbra választom. Ezt követően az olajkendõ durva oldalát oldószerrel lemosva és tiszta ablaküvegre (fényben) felhordva a megjelölt vonalat átviszem a hátsó oldalra.Ezután ragasztóval felkenem a varrat felső oldalát és a mellette lévő ballon egy részét (3-4cm), valamint az olajkendő egy részét, ami megfelel ennek a hengerrésznek.

20-25 perc elteltével, amikor a ragasztó megszárad, óvatosan, hogy a varrat széle egybeessen az olajkendőn lévő jelölésekkel, összeragasztom őket. Ezután a gumibetétet eltávolítva kemény és sima felületen többször átgörgetem az üveget ezen a helyen. Ezt követően egy tompa tárggyal, például egy evőkanál hátával óvatosan szorítsa a szál körül az olajruhát. Ezt követően a varrat alsó oldalát beborítom ragasztóval és a mellette lévő ballon egy részét, illetve az olajkendő másik oldalát, és ezeket is felragasztom, az olajkendővel összenyomva a hengert.

Ha a rés nagy, akkor a varrat görbülete miatt, amikor az olajszövet második felét az alsó oldalára ragasztják, ráncok képződnek rajta. Ezért ragasztás előtt felkenem a varratra, és olyan opciót választok, hogy minél kevesebb hajtás legyen - ezeket a helyeket bejelölöm az olajkendőn, és az olajkendő ragasztásánál igyekszem a megjelölt helyeken hajtogatni. Az olajkendő felragasztása után kinyomkodom és levágom a redőket. Utána ezeket a helyeket leragasztom olajszövet darabokkal.

Hagyom feküdni a csónakot több órát, a ragasztott olajkendőt fel lehet melegíteni, de nem szükséges. Az edény ezután felfújható és egy napig ebben a helyzetben hagyható. Na, akkor mehet a vízhez!

Minden lelkes horgásznak szüksége van egy gumicsónakra. Itt több lehetőség nyílik a horgászatra, és az is segít, ha nem a partról kerülsz a víz közelébe. Könnyen elfér egy autó csomagtartójában, hallatlanul lebeg, hogy a halak ne riasszanak el.

Egyik problémája van – egy horoggal felakasztotta – egy lyuk; gubancba futott – vágásba. Kissé pumpált, megint probléma. Ezért minden halásznak képesnek kell lennie a gumicsónak rutinjavítására saját kezűleg, és nem árt megtanulnia a megelőző intézkedések végrehajtásának.

Minden tavasszal, a csónak vízbe eresztése előtt, ősszel pedig, amikor tartós tárolásra kerül, felületét ragasztóoldattal kell kezelni.

Ennek az előkészítésnek köszönhetően a gumi ezt a folyadékot magába szívva rugalmassá válik, a mikroszkopikus repedések, amelyek hozzájárulnak a levegő elvesztéséhez, bezáródnak, és az ízületeknél a varratok sokkal erősebbek lesznek.

Egy ilyen keverék elkészítése egyszerű: a 88-as ragasztó egy része, a másik kettő pedig repülőgépbenzin. Az összes komponenst összekeverjük és tiszta, alaposan megmosott alapra kenjük.

Csónak gumi - az anyag nem elég erősezért érzékeny a károsodásra. Megtörténik, és a hibák nem láthatók, de a levegő továbbra is távozik. Ekkor szappanhab segítségével könnyen beazonosítható a maratás helye.

A csónak fel van fújva, és minden rekesz szorosan habosított szappanba van csomagolva, kényelmesebb ezt egy kis szivaccsal megtenni. Az a terület, ahol a hab buborékolni kezd, ott van a szivárgási pont. Meg kell jelölni egy tollal, különben, ha a hab megszárad, mintha már nem találná a lyukat.

Dolgozzon a legjobban kezdje a szelepekkel... Ha valamelyikben szivárgást találnak, akkor szét kell szerelni, meg kell tisztítani, vízzel le kell mosni, ha szükséges, majd a tömítéseket ki kell cserélni. Ha a víz beszivárog a csónak kocklitájába, amikor az oldalak jó állapotban vannak, akkor a fenéken, vagy az oldalhoz csatlakozási helyeken kell keresni az integritás megsértését.

Ez ezen részek rendkívül alapos vizsgálatát igényli. A legalacsonyabb horzsolásokat, horzsolásokat célszerű alaposabban megvizsgálni, lehetőség van présalkatrészek vagy tömítőszalagok leválására. Lehetséges, hogy egynél több hiba van.

Általában a horgászok a hideg módszert alkalmazzák a javításokhoz, ez a legegyszerűbb, és itt nincs szükség speciális tudásra, bonyolult eszközökre, eszközökre. Nem csak egy otthoni műhelyben, saját kezűleg, hanem közvetlenül egy horgásztúra során is könnyen elvégezhető.

Hol kezdjed a csónak ragasztását? A károk javítása során különös jelentőséget tulajdonítanak annak a helynek a tisztaságának, ahol a műveleteket végzik.Elvileg ahhoz, hogy tiszta és sima legyen, ehhez folyamatosan el kell távolítani a letapadt ragasztómaradványokat.

Amire szüksége van a javításhoz:

• Olló.
• Egy tárcsa és görgő a görgéshez, ha ezek nem állnak rendelkezésre, bármilyen henger alakú tárgy megteszi.
• Csiszolópapír, megtisztítja a szövet gumirétegét.
• Az ecset nélkülözhetetlen a ragasztó felviteléhez.
• Maga a ragasztó, lehetőleg a csónak alkatrészeinek, tartozékainak egy része, a csónak anyagának szerkezetének megfelelően gumi alapú is megfelelő. Használhat önvulkanizáló ragasztót, amely egyébként erősebb, mint a gumi.
• Megfelelő oldószer.