Részletesen: MTZ üzemanyag-szivattyú saját kezű javítása igazi mestertől a my.housecope.com webhelyen.
Az MTZ-80, MTZ-82 traktor UTN-5 üzemanyag-szivattyújának meghibásodása
Az MTZ-80, MTZ-82 traktorok D-240 dízelmotorjának működése során a tüzelőanyag-berendezések következő meghibásodásai jelentkezhetnek: a dízel nem indul, nem fejleszt normális teljesítményt, instabilan működik, a munkavégzés füstfelszabadulás kíséretében.
A dízelmotor egyértelmű beindítása érdekében a főtengely megfelelő fordulatszámot kap, és a hengerekben lévő levegő ekkor összenyomódik, hogy az üzemanyag-befecskendezéskor a hőmérséklet elegendő legyen a meggyújtásához, így a tüzelőanyag időben, kellő mennyiségben és finoman porlasztva kerül az égéstérbe.
Az üzemanyag-ellátás különböző okok miatt megszakadhat, légdugók kialakulása az üzemanyag-vezetékekben, az UTN-5 MTZ-82, MTZ-80 üzemanyag-befecskendező szivattyú fejében, a szűrőkben; a szivattyú szivattyúelemeinek dugattyúpárjainak súlyos kopása, permetező fúvókák; az üzemanyag-szivattyú szabályozásának megsértése vagy helytelen felszerelése dízelmotorra.
A dízelmotor kipufogócsövéből származó fekete vagy szürke füst megjelenése azt jelzi, hogy olaj került az égéstérbe, az üzemanyag nem teljesen égett el, a hengerek villogása hibás, az üzemanyag-szivattyú nem megfelelően állította be az üzemanyag-adagolást.
Az olaj égéstérbe való bejutása az MMZ D-240 motor dugattyúcsoportjának rendkívüli kopásával, az olajteknőben lévő felesleges olajjal magyarázható. A tökéletlen égést okozhatja a hengerbe kerülő üzemanyag többlete és a levegő hiánya is.
Megfigyelhető az UTN-5 fúvókák általi gyenge üzemanyagporlasztás, nem megfelelő üzemanyag-minőség használata, késői üzemanyag-befecskendezés a dízelhengerekbe.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A D-240 befecskendezők működésének romlásának külső jele a füstelvezetés, a működés megszakadása és a dízelteljesítmény csökkenése.
Az injektorok ellenőrzéséhez egy dízelmotort úgy állítanak be, hogy a megszakítások a legvilágosabban hallhatók legyenek. Ezután váltakozva lazítsa meg a hollandi anyákat, amelyek az injektorok üzemanyag-vezetékeit a szerelvényekhez rögzítik.
Ha a főtengely fordulatszáma nem változik az anya meglazítása után, akkor a vizsgált injektor hibás.
Ha az injektortű emelési nyomása (befecskendezési nyomás) kisebb a normálnál a rugó merevségének változása vagy a bélés-dugattyú érintkezési felületének szivárgása miatt, akkor az üzemanyag-befecskendezési idő megnő, és a porlasztás minősége rossz lesz.
Ha a tűemelési nyomás nagyobb a normálnál, vagy a tű alsó pozícióba kerül, csökken a befecskendezés időtartama és az üzemanyag mennyisége, ami a dízelmotor indítási tulajdonságait is befolyásolja.
Az MTZ-82, MTZ-80 traktor üzemanyag-szivattyújának D-240 fúvókáit eltávolítják a dízelmotorból és beállítják a készüléken. Az injektorok befecskendezési nyomása és tömítettsége a dízelmotorból történő eltávolítás nélkül is meghatározható.
Ehhez egy készüléket és egy autosztetoszkópot használnak. A készülék a tesztelt befecskendező szelephez csatlakozik, és a fogantyú által kényszerített üzemanyag-ellátás jön létre. A befecskendezési nyomást az injektorcsavar elforgatásával állítjuk be.
Ha a nyomás nincs szabályozva, ez azt jelzi, hogy a tű elakadt a pisztolytestben. A permetezés minőségét az autosztetoszkópon keresztül hallható jellegzetes kattanás alapján ítélik meg, amely azt jelzi, hogy az injekció végén a tű egyértelműen illeszkedik a porlasztó fészkébe.
A traktor dízelmotorjának indítási nehézségeit okozhatja az üzemanyagban lévő víz, a kompresszió végén a levegő hőmérsékletének csökkenése, ami nem elegendő az üzemanyag meggyújtásához.
A sűrített levegő hőmérsékletének csökkenését általában a nyomás csökkenése okozza a kompresszió végén a dugattyú szivárgásain keresztül kiszivárgó levegő miatt (a dugattyúgyűrűk kopásával vagy kokszosodásával, a betétek és a dugattyúk kopásával, a szelep időzítésével stb. .).
Ugyanezek a jelenségek figyelhetők meg a légszűrő eltömődésekor, amikor a hengerekbe jutó levegő mennyisége csökken.
A környezeti levegő hőmérsékletének csökkenésével a főtengely fordulatszáma az indításkor csökken, a forgattyúházolaj megvastagodása miatt a különböző szivárgásokon keresztül szivárog a levegő, a légkompresszió végének hőmérséklete csökken a hideg falak hőátadása miatt hengerek, dugattyúk és égésterek.
A D-240 MMZ dízelmotort nehéz lehet elindítani az üzemanyag-ellátás megkezdésének szögének beállításának megsértése és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú dugattyúpárjainak kopása miatt.
A hengerekbe juttatott üzemanyag mennyisége és az MTZ-82, MTZ-80 motorbefecskendezők pontos működése összefügg az UTN-5 befecskendező szivattyú dugattyúpárjainak károsodásával.
A dugattyúpárok műszaki állapotának ellenőrzése olyan készülékkel történik, amely meghatározza a szivattyú dugattyúpárjai által az indulási fordulatszámon kialakuló nyomást. A készülék az üzemanyag-szivattyú szivattyúzó részeinek csatlakozásaihoz csatlakozik. A dízelt egy indítóeszközzel görgetik.
Ha a kifejlesztett nyomás legalább 30 MPa, akkor a dugattyúpár rendben van. A nyomószelep tömítettségét addig ellenőrzik, amíg a nyomás legalább 10 másodperc alatt 15-ről 10 MPa-ra csökken.
Ha a készülék nyomásmérőjének állása a megadott paraméterek alatt van, az MTZ-80, MTZ-82 traktor UTN-5 üzemanyag-szivattyúját meg kell javítani.
Az MMZ D-240 dízelmotor terhelés nélküli működése a kipufogócsőből szürke füst kibocsátásával és a terhelés növekedésével - fekete füst - a hengerek késői üzemanyag-ellátását jelzi.
A dízelmotor „kemény” működését éles kopogások kísérik, a kipufogócsőből a növekvő terhelés melletti fekete füst kibocsátása pedig a hengerek korai üzemanyag-ellátását jelzi.
A szekciók tüzelőanyag-ellátásának kezdetének pillanata, amellyel a hengerekbe történő üzemanyag-befecskendezés kezdetének szögét megítélik, az egyik fontos paraméter, amely nemcsak a teljesítmény- és a gazdaságossági mutatókat, hanem az indulási tulajdonságokat is befolyásolja. a dízelmotorról.
A traktor hosszú távú üzemeltetése során a tüzelőanyag betáplálás pillanata a dugattyúpárok elhasználódásával változhat, ezért időről időre a KI-4941 készülékkel történik a vezérlés.
Az üzemanyag-ellátás pillanatában bekövetkezett változás működés közben azzal magyarázható, hogy az MTZ-80, MTZ-82 üzemanyag-szivattyú elhasználódott dugattyúpárjainál, ha lassan forgatja a dízel főtengelyt, az üzemanyag egy részét, a magas a nyomószelep rugójának merevsége, beszivárog a dugattyú és a hüvely közötti résbe, és a nyomószelep később nyílik ki, mint új dugattyúpárok esetén.
A készülék technológiai rugójának merevsége nyolc-tízszer kisebb, mint a nyomószelep rugójának merevsége, ezért az üzemanyagot a dugattyúpár bármilyen mértékű kopása esetén szállítják, ami miatt a szelep kinyílik abban a pillanatban - a dugattyútér bezárul.
Az UTN-5 szivattyúknál az alapjárati üzemmódban az üzemanyag-ellátást a szabályozórugó munkafordulatszámának változtatásával szabályozzák.
Az üzemanyag-ellátás csökkentése és az üzemanyag-ellátás teljes leállási gyakoriságának ennek megfelelő csökkenése érdekében a rugófordulatok számát növelik, növelése érdekében pedig csökkentik.
Ellenőrizze az üzemanyag-ellátást a maximális nyomaték üzemmódban (túlterhelési mód), és ebben az üzemmódban módosítsa a korrektor beállításával. Az üzemanyag-ellátás növelése érdekében a korrektort be kell csavarni, vagy megváltoztatni a rugóerőt.
A korrektort az üzemanyag-szivattyú szabályozóba való beszerelése előtt állítják be. Lökete 1,3 legyen. 1,5 mm. Telepítése távtartók segítségével történik. A korrektorrugó nyomóereje 85,90 az MMZ D-240 dízelmotorok szivattyúinál.Akkor mérik, ha a korrektor rúd egy síkban van a testtel.
Az MTZ-80, MTZ-82 traktorok D-240 dízelmotorjainál UTN-5 szivattyúval az indító üzemanyag-ellátásnak 14,5 cm3-nek kell lennie 100 ciklusonként, 150 perc vezérműtengely-fordulatszám mellett.
Állítsa a szabályozó vezérlőkarját a maximális adagolási helyzetbe, és állítsa a szabályozó által a fogasléc elmozdulásának mértékét az üzemanyag-ellátás növelésének irányába a teljesítménykar csavarjával. A szivattyúk beállításának utolsó művelete a szabályozó karjának beállítása az áramlás teljes elzárására.
A szivattyú vezérműtengelyének forgási frekvenciája be van állítva, a szabályozó karja ütközésig elmozdul a „Stop” csavarban, és az üzemanyag távozik a befecskendezőkből. Az etetést le kell állítani. Ellenkező esetben csavarja ki a csavart az adagolás leállítása előtt.
A precíziós alkatrészek hidraulikus sűrűségének csökkenésével (a tüzelőanyag-szivárgások megjelenése az interfészekben) a szivattyúelem-szerelvény kicserélődik, és ezzel egyidejűleg a nyomószelep állapotát figyelik.
A szivattyúelemek cseréjéhez a traktor üzemanyag-szivattyúját részben szétszereljük. Az UTN-5 befecskendező szivattyúnál nyissa ki a szabályozó fedelét, válassza le a közbenső kar rudat a sínről, csavarja ki a rögzítőcsavarokat és távolítsa el az összeszerelt szabályozót.
Ezután ellenőrizze a vezérműtengely axiális mozgásának mértékét. Az axiális mozgás nem haladhatja meg a 0,2 mm-t. Ezzel egyidejűleg a súlykapcsoló tengelyirányú mozgását is ellenőrizzük. Jelentős mozgása a fogasléc spontán mozgásához vezet, ami a dízelmotor instabil működését okozza.
A szivattyúelem cseréjekor eltávolítjuk az MTZ-80, MTZ-82 befecskendező szivattyú házának fedelét, eltávolítjuk a karmantyújának rögzítésére szolgáló rögzítőcsapot, majd a készülék segítségével eltávolítjuk a nyomószelep szerelvényt az üléssel. A tolórugó eltávolításához el kell távolítani a rugótartó lemezt, és az UTN-5 szivattyúfejen lévő lyukon keresztül eltávolítani a szivattyúelemet.
Új szivattyúelemek beszerelésekor a gyűrűs fogaskerék résének egybe kell esnie a hüvelyen lévő résszel, és a dugattyúszáron lévő jelölésnek a szivattyúház fedelére kell néznie. A fogaskerekek felszerelésekor a szivattyútartót úgy kell felszerelni, hogy a meghajtó végfelülete 24,25 mm távolságra legyen a szivattyú síkjától.
Az MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240 motorjának fúvókái
Az MTZ-80, MTZ-82 fúvókák műszaki állapota jelentősen befolyásolja a D-240 traktor dízelmotor működését; a dízelmotor működése időszakosan figyelhető meg, indítása nehézkes stb.
A D-240 dízelmotorok főként többlyukú fúvókákat használnak tű nélküli permetezőfúvókákkal. A fúvókák főbb hibái: a fúvókák kopása vagy fagyása (kokszosodása), elégtelen üzemanyag-befecskendezési nyomás, rossz minőségű permet.
Ha az eszköz ellenőrzése során a fenti hibák valamelyikét észleli, a fúvókát szétszereljük, hogy a porlasztótestet a tűszerelvényre cseréljük.
A fúvóka szétszereléséhez azt egy készülékbe kell beszerelni vagy egy satuba kell szorítani, és a permetező anyákat és rugókat le kell csavarni. Új porlasztót szerelnek be, és ellenőrzik az injektor teljesítményét.
A fúvóka kiválasztásakor az MTZ-82, MTZ-80 traktor fúvókái alaposan megvizsgálják annak jelölését és kialakítását.
Külsőleg a fúvókák hasonlóak egymáshoz, azonban kialakításukban jelentős különbségek vannak a permetező lyukak számában és méretében. A külső felületekről lerakódott szén- és kátrányos lerakódásokat sárgaréz drótkefével távolítják el, és benzinben öblítik le.
A porlasztót ki kell cserélni, ha felületén bármilyen méretű repedés, forgács és törés van, és a tű a testben lóg.
Új permetezőgépek hiányában egyszerű javítások elvégzésével a D-240-es befecskendező szelep megfelelő működőképessége helyreállítható. Amikor a permetező lyukai kokszosak, a tűt eltávolítjuk róla, és mágnesezett fúróval vagy huzallal megtisztítjuk a permetező lyukakat.
A tömítettség részleges elvesztése esetén (a tű lógása vagy a fúvóka tesztelésekor enyhe szennyeződések megjelenése a permetezőn) a ház és a szórótű felülete „frissül”.
Ehhez a tűt a fúrótokmányba kell befogni, és az eszterga orsójába kell szerelni, 150.200 min-1 fordulatszámra állítva.
A hengeres felületre vékony réteg alumínium-oxid pasztát viszünk fel, és a test ízületi csiszolását és a tűt addig végezzük, amíg egyenletes fényt nem kapunk a teljes felületen. Ezután dörzsölje meg a zárókúpokat és a szórótűt.
Vékony réteg pasztát viszünk fel a kúpra, és a kúpos felületeket addig dörzsöljük, amíg a tű végén egy tömítőszalag nem keletkezik, amely a zárókúp alján helyezkedik el. Az öv szélessége 0,5 legyen. 0,7 mm.
Ezzel párhuzamosan a fúvókatest és a D-240 permetező végfelületei is „frissülnek”. Távolítsa el a csapokat a fúvóka testéről, vigyen fel egy réteg pasztát a fedőlemezre, és polírozza a test végét, amíg egyenletes fényt nem kap. Tisztítási és lapolási munkák után minden alkatrészt benzinben mosunk és alaposan letörölünk.
A D-240 permetezőfúvóka anyájának felszerelése és meghúzása után ellenőrizze a tű könnyű mozgását. Ehhez rázza meg a fúvókát.
A permetező tűnek el kell érnie a testet. A pisztolyanya nyomatéka 0,7. 0,8 Nm, fúvóka sapka 0,8. 1,0 Nm. Az utolsó lépés a porlasztó sűrűségének ellenőrzése.
A nyomás beállítása a készülék nyomásmérője szerint 30. 31 MPa és a nyomásesés (sűrűség) ideje 28-23 MPa. Az új fúvókáknál legalább 10 s, a használt fúvókáknál 3 s.
A sűrűség ellenőrzésekor az üzemanyag szivárgása a fúvókákon keresztül nem megengedett. A minimális sűrűség jellemzi a maximális hézagot a fúvóka teste és a tű között annak hengeres részében. A minimális résátmérő a fúvóka ezen részén 1,2 µm.
Nem megfelelő sűrűség esetén az MTZ-80, 82 traktorok fúvókájának és permetezőtesteinek végfelületeit "frissítjük", ha ezután nem éri el a kívánt sűrűséget, akkor a komplett permetezést kicserélik. Normál sűrűség esetén az injektorok szabályozzák az üzemi nyomást a befecskendezés kezdetén.
A D-240 injektorok összeszerelése és tesztelése után ellenőrizzük az áteresztőképességet. Az egy dízelmotoron történő működéshez kiválasztott befecskendezők teljesítménye nem térhet el 4% -nál nagyobb mértékben a teljes befecskendezőkészlet kapacitásának átlagos értékétől.
Ennek a paraméternek az ellenőrzéséhez a befecskendezőket egy próbapadra szerelik fel, és az egyes fúvókák áramlási sebességét 1000 ciklusra határozzák meg az UTN-5 üzemanyag-szivattyú vezérműtengelyének névleges fordulatszámán.
A TNVD UTN-5 D-240 motor üzemanyag-szivattyújának meghibásodása
Az MTZ-80, MTZ-82 traktorok D-240 dízelmotorjának működése során a tüzelőanyag-berendezések következő meghibásodásai jelentkezhetnek: a dízel nem indul, nem fejleszt normális teljesítményt, instabilan működik, a munkavégzés füstfelszabadulás kíséretében.
A dízelmotor egyértelmű beindítása érdekében a főtengely megfelelő forgási sebességet kap, és ekkor a hengerekben lévő levegő összenyomódik, hogy az üzemanyag befecskendezésének időpontjára a hőmérséklet elegendő legyen a meggyújtásához, így az üzemanyag időben, kellő mennyiségben és finoman porlasztva kerül az égéstérbe.
Az üzemanyag-ellátás különböző okok miatt megszakadhat, légdugók kialakulása az üzemanyag-vezetékekben, az UTN-5 üzemanyag-befecskendező szivattyú fejében, a szűrőkben; a szivattyú szivattyúelemeinek dugattyúpárjainak súlyos kopása, permetező fúvókák; az üzemanyag-szivattyú szabályozásának megsértése vagy helytelen felszerelése dízelmotorra.
A dízelmotor kipufogócsövéből származó fekete vagy szürke füst megjelenése azt jelzi, hogy olaj került az égéstérbe, az üzemanyag nem teljesen égett el, a hengerek villogása hibás, az üzemanyag-szivattyú nem megfelelően állította be az üzemanyag-adagolást.
Az olaj égéstérbe való bejutása az MMZ D-240 motor dugattyúcsoportjának rendkívüli kopásával, az olajteknőben lévő felesleges olajjal magyarázható. A tökéletlen égést okozhatja a hengerbe kerülő üzemanyag többlete és a levegő hiánya is.
Megfigyelhető az UTN-5 fúvókák általi gyenge üzemanyagporlasztás, nem megfelelő üzemanyag-minőség használata, késői üzemanyag-befecskendezés a dízelhengerekbe.
A D-240 befecskendezők működésének romlásának külső jele a füstelvezetés, a működés megszakadása és a dízelteljesítmény csökkenése. Az injektorok ellenőrzéséhez egy dízelmotort úgy állítanak be, hogy a megszakítások a legvilágosabban hallhatók legyenek. Ezután váltakozva lazítsa meg a hollandi anyákat, amelyek az injektorok üzemanyag-vezetékeit a szerelvényekhez rögzítik.
Ha a főtengely fordulatszáma nem változik az anya meglazítása után, akkor a vizsgált injektor hibás. Ha az injektortű emelési nyomása (befecskendezési nyomás) kisebb a normálnál a rugó merevségének változása vagy a bélés-dugattyú érintkezési felületének szivárgása miatt, akkor az üzemanyag-befecskendezési idő megnő, és a porlasztás minősége rossz lesz.
Ha a tűemelési nyomás nagyobb a normálnál, vagy a tű alsó pozícióba kerül, csökken a befecskendezés időtartama és az üzemanyag mennyisége, ami a dízelmotor indítási tulajdonságait is befolyásolja.
A D-240 üzemanyag-szivattyú befecskendezőket eltávolítják a dízelmotorból, és beállítják a készüléken. Az injektorok befecskendezési nyomása és tömítettsége a dízelmotorból történő eltávolítás nélkül is meghatározható. Ehhez egy készüléket és egy autosztetoszkópot használnak. A készülék a tesztelt befecskendező szelephez csatlakozik, és a fogantyú által kényszerített üzemanyag-ellátás jön létre. A befecskendezési nyomást az injektorcsavar elforgatásával állítjuk be.
Ha a nyomás nincs szabályozva, ez azt jelzi, hogy a tű elakadt a pisztolytestben. A permetezés minőségét az autosztetoszkópon keresztül hallható jellegzetes kattanás alapján ítélik meg, amely azt jelzi, hogy az injekció végén a tű egyértelműen illeszkedik a porlasztó fészkébe.
A dízelmotor indítási nehézségeit okozhatja az üzemanyagban lévő víz, a kompresszió végén a levegő hőmérsékletének csökkenése, ami nem elegendő az üzemanyag meggyulladásához.
A sűrített levegő hőmérsékletének csökkenését általában a nyomás csökkenése okozza a kompresszió végén a dugattyú szivárgásain keresztül kiszivárgó levegő miatt (a dugattyúgyűrűk kopásával vagy kokszosodásával, a betétek és a dugattyúk kopásával, a szelep időzítésével stb. .). Ugyanezek a jelenségek figyelhetők meg a légszűrő eltömődésekor, amikor a hengerekbe jutó levegő mennyisége csökken.
A környezeti levegő hőmérsékletének csökkenésével a főtengely fordulatszáma az indításkor csökken, a forgattyúházolaj megvastagodása miatt a különböző szivárgásokon keresztül szivárog a levegő, a légkompresszió végének hőmérséklete csökken a hideg falak hőátadása miatt hengerek, dugattyúk és égésterek.
A D-240 MMZ dízelmotort nehéz lehet elindítani az üzemanyag-ellátás megkezdésének szögének beállításának megsértése és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú dugattyúpárjainak kopása miatt.
A hengerekbe szállított üzemanyag mennyisége és az MTZ-80, MTZ-82 motorbefecskendezők pontos működése összefügg az UTN-5 befecskendező szivattyú dugattyúpárjainak károsodásával.
A dugattyúpárok műszaki állapotának ellenőrzése olyan készülékkel történik, amely meghatározza a szivattyú dugattyúpárjai által az indulási fordulatszámon kialakuló nyomást. A készülék az üzemanyag-szivattyú szivattyúzó részeinek csatlakozásaihoz csatlakozik. A dízelt egy indítóeszközzel görgetik.
Ha a kifejlesztett nyomás legalább 30 MPa, akkor a dugattyúpár rendben van. A nyomószelep tömítettségét addig ellenőrzik, amíg a nyomás legalább 10 másodperc alatt 15-ről 10 MPa-ra csökken. Ha a készülék nyomásmérőjének értékei a megadott paraméterek alatt vannak, az UTN-5 befecskendező szivattyú üzemanyag-szivattyúját meg kell javítani.
Az MMZ D-240 dízelmotor terhelés nélküli működése a kipufogócsőből szürke füst kibocsátásával és a terhelés növekedésével - fekete füst - a hengerek késői üzemanyag-ellátását jelzi. A dízelmotor „kemény” működését éles kopogások kísérik, a kipufogócsőből a növekvő terhelés melletti fekete füst kibocsátása pedig a hengerek korai üzemanyag-ellátását jelzi.
A szekciók tüzelőanyag-ellátásának kezdetének pillanata, amellyel a hengerekbe történő üzemanyag-befecskendezés kezdetének szögét megítélik, az egyik fontos paraméter, amely nemcsak a teljesítmény- és a gazdaságossági mutatókat, hanem az indulási tulajdonságokat is befolyásolja. a dízelmotorról.
Az MTZ-80, MTZ-82 traktorok hosszú távú üzemeltetése során a tüzelőanyag betáplálás pillanata a dugattyúpárok elhasználódásával változhat, ezért időről időre a KI-4941 készülékkel történik a vezérlés.
Az üzemanyag-ellátás pillanatának működés közbeni változása azzal magyarázható, hogy az üzemanyag-szivattyú elhasználódott dugattyúpárjainál, ha lassan forgatja a főtengelyt, az üzemanyag egy részét, a nyomószelep rugójának nagy merevsége miatt, szivárog a dugattyú és a bélés közötti résbe, és a nyomásszelep később nyílik ki, mint az új dugattyúpárok esetén.
A készülék technológiai rugójának merevsége nyolc-tízszer kisebb, mint a nyomószelep rugójának merevsége, ezért az üzemanyagot a dugattyúpár bármilyen mértékű kopása esetén szállítják, ami miatt a szelep kinyílik abban a pillanatban - a dugattyútér bezárul. Az UTN-5 szivattyúknál az alapjárati üzemmódban az üzemanyag-ellátást a szabályozórugó munkafordulatszámának változtatásával szabályozzák.
Az üzemanyag-ellátás csökkentése és az üzemanyag-ellátás teljes leállási gyakoriságának ennek megfelelő csökkenése érdekében a rugófordulatok számát növelik, növelése érdekében pedig csökkentik.
Ellenőrizze az üzemanyag-ellátást a maximális nyomaték üzemmódban (túlterhelési mód), és ebben az üzemmódban módosítsa a korrektor beállításával. Az üzemanyag-ellátás növelése érdekében a korrektort be kell csavarni, vagy megváltoztatni a rugóerőt.
A korrektort az UTN-5 üzemanyag-szivattyú szabályozójába történő beszerelés előtt állítják be. Lökete 1,3 legyen. 1,5 mm. Telepítése távtartók segítségével történik. A korrigáló rugó nyomóereje MMZ D-240 dízelmotorok szivattyúinál 85,90. Akkor mérik, amikor a korrigáló rúd egy síkban van a testtel.
Az indító üzemanyag-ellátásnak 14,5 cm3-nek kell lennie 100 ciklusonként, 150 percenkénti vezérműtengely-fordulatszám mellett. Állítsa a szabályozó vezérlőkarját a maximális adagolási helyzetbe, és állítsa a szabályozó által a fogasléc elmozdulásának mértékét az üzemanyag-ellátás növelésének irányába a teljesítménykar csavarjával. A szivattyúk beállításának utolsó művelete a szabályozó karjának beállítása az áramlás teljes elzárására.
A szivattyú vezérműtengelyének forgási frekvenciája be van állítva, a szabályozó karja ütközésig elmozdul a „Stop” csavarban, és az üzemanyag távozik a befecskendezőkből. Az etetést le kell állítani.
Ellenkező esetben csavarja ki a csavart az adagolás leállítása előtt. A precíziós alkatrészek hidraulikus sűrűségének csökkenésével (a tüzelőanyag-szivárgások megjelenése az interfészekben) a szivattyúelem-szerelvény kicserélődik, és ezzel egyidejűleg a nyomószelep állapotát figyelik.
A szivattyúelemek cseréjéhez az MTZ-80, MTZ-82 traktor üzemanyag-szivattyúját részben szétszereljük. Az UTN-5 befecskendező szivattyúnál nyissa ki a szabályozó fedelét, válassza le a közbenső kar rudat a sínről, csavarja ki a rögzítőcsavarokat és távolítsa el az összeszerelt szabályozót. Ezután ellenőrizze a vezérműtengely axiális mozgásának mértékét.
Az axiális mozgás nem haladhatja meg a 0,2 mm-t. Ezzel egyidejűleg a súlykapcsoló tengelyirányú mozgását is ellenőrizzük. Jelentős mozgása a fogasléc spontán mozgásához vezet, ami a dízelmotor instabil működését okozza.
A szivattyúelem cseréjekor eltávolítjuk a D-240 üzemanyag-befecskendező szivattyú házának fedelét, eltávolítjuk a karmantyújának rögzítésére szolgáló rögzítőcsapot, majd a készülék segítségével eltávolítjuk a nyomószelep szerelvényt az üléssel. A tolórugó eltávolításához el kell távolítani a rugótartó lemezt, és az UTN-5 szivattyúfejen lévő lyukon keresztül eltávolítani a szivattyúelemet.
Új szivattyúelemek beszerelésekor a gyűrűs fogaskerék résének egybe kell esnie a hüvelyen lévő résszel, és a dugattyúszáron lévő jelölésnek a szivattyúház fedelére kell néznie.A fogaskerekek felszerelésekor a szivattyútartót úgy kell felszerelni, hogy a meghajtó végfelülete 24,25 mm távolságra legyen a szivattyú síkjától.
Dízel befecskendezők D-240
Az MTZ-80, MTZ-82 fúvókák műszaki állapota jelentősen befolyásolja a D-240 traktor dízelmotor működését; a dízelmotor működése időszakosan megfigyelhető, indítása nehézkes stb. Általában tű nélküli, többlyukú szórófejes fúvókákat használnak. A fúvókák főbb hibái: a fúvókák kopása vagy fagyása (kokszosodása), elégtelen üzemanyag-befecskendezési nyomás, rossz minőségű permet.
Ha az eszköz ellenőrzése során a fenti hibák valamelyikét észleli, a fúvókát szétszereljük, hogy a porlasztótestet a tűszerelvényre cseréljük. A fúvóka szétszereléséhez azt egy készülékbe kell beszerelni vagy egy satuba kell szorítani, és a permetező anyákat és rugókat le kell csavarni. Új porlasztót szerelnek be, és ellenőrzik az injektor teljesítményét.
A permetező fúvóka kiválasztásakor alaposan vizsgálja meg annak jelölését és kialakítását. Külsőleg a fúvókák hasonlóak egymáshoz, azonban kialakításukban jelentős különbségek vannak a permetező lyukak számában és méretében. A külső felületekről lerakódott szén- és kátrányos lerakódásokat sárgaréz drótkefével távolítják el, és benzinben öblítik le.
A porlasztót ki kell cserélni, ha felületén bármilyen méretű repedés, forgács és törés van, és a tű a testben lóg. Új permetezőgépek hiányában egyszerű javítások elvégzésével a D-240-es befecskendező szelep megfelelő működőképessége helyreállítható.
Amikor a permetező lyukai kokszosak, a tűt eltávolítjuk róla, és mágnesezett fúróval vagy huzallal megtisztítjuk a permetező lyukakat. A tömítettség részleges elvesztése esetén (a tű lógása vagy a fúvóka tesztelésekor enyhe szennyeződések megjelenése a permetezőn) a ház és a szórótű felülete „frissül”.
Ehhez a tűt a fúrótokmányba kell befogni, és az eszterga orsójába kell szerelni, 150.200 min-1 fordulatszámra állítva. A hengeres felületre vékony réteg alumínium-oxid pasztát viszünk fel, és a test ízületi csiszolását és a tűt addig végezzük, amíg egyenletes fényt nem kapunk a teljes felületen.
Ezután dörzsölje meg a zárókúpokat és a szórótűt. Vékony réteg pasztát viszünk fel a kúpra, és a kúpos felületeket addig dörzsöljük, amíg a tű végén egy tömítőszalag nem keletkezik, amely a zárókúp alján helyezkedik el. Az öv szélessége 0,5 legyen. 0,7 mm.
Ezzel egyidejűleg a fúvókatest és a permetező végfelületei „frissülnek”. Távolítsa el a csapokat a fúvóka testéről, vigyen fel egy réteg pasztát a fedőlemezre, és polírozza a test végét, amíg egyenletes fényt nem kap. Tisztítási és lapolási munkák után minden alkatrészt benzinben mosunk és alaposan letörölünk.
A D-240 belső égésű motor fúvókája fúvókaanyájának felszerelése és meghúzása után ellenőrizze a tűlöket könnyedségét. Ehhez rázza meg a fúvókát. A permetező tűnek el kell érnie a testet. A pisztolyanya nyomatéka 0,7. 0,8 Nm, fúvóka sapka 0,8. 1,0 Nm. Az utolsó lépés a porlasztó sűrűségének ellenőrzése.
A nyomás beállítása a készülék nyomásmérője szerint 30. 31 MPa és a nyomásesés (sűrűség) ideje 28-23 MPa. Az új fúvókáknál legalább 10 s, a használt fúvókáknál 3 s.
A sűrűség ellenőrzésekor az üzemanyag szivárgása a fúvókákon keresztül nem megengedett. A minimális sűrűség jellemzi a maximális hézagot a fúvóka teste és a tű között annak hengeres részében. A minimális résátmérő a fúvóka ezen részén 1,2 µm.
Ha a sűrűség nem megfelelő, az MTZ-80, MTZ-82 traktorok fúvókájának és permetezőtesteinek végfelületeit felfrissítik. Ha ezt követően nem éri el a kívánt sűrűséget, a porlasztóegységet ki kell cserélni. Normál sűrűség esetén az injektorok szabályozzák az üzemi nyomást a befecskendezés kezdetén.
A D-240 injektorok összeszerelése és tesztelése után ellenőrizzük az áteresztőképességet. Az egy dízelmotoron történő működéshez kiválasztott befecskendezők teljesítménye nem térhet el 4% -nál nagyobb mértékben a teljes befecskendezőkészlet kapacitásának átlagos értékétől.
Ennek a paraméternek az ellenőrzéséhez a befecskendezőket egy próbapadra szerelik fel, és az egyes fúvókák áramlási sebességét 1000 ciklusra határozzák meg az UTN-5 üzemanyag-szivattyú vezérműtengelyének névleges fordulatszámán.
Belarus traktorok MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Mezőgazdasági gépek: ekék, kultivátorok, mögöttes traktorok, kaszák, vetőgépek
Belarus traktorok MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Mezőgazdasági gépek: ekék, kultivátorok, mögöttes traktorok, kaszák, vetőgépek ALKATRÉSZEK TRAKTOROKHOZ
MTZ TRAKTOROK BEÁLLÍTÁSA ___________________
DÍZELMOTOR ALKATRÉSZEK ___________________
ALKATRÉSZKATALÓGUSOK MTZ ___________________
A TRAKTOROK MŰSZAKI JELLEMZŐI ___________________
KÜLÖNLEGES FELSZERELÉSEK MTZ ALAPJÁN ÉS A FELSZERELT BERENDEZÉSEK ___________________
MEZŐGAZDASÁGI GÉPEK ÉS BERENDEZÉSEK ___________________
Az MTZ-80, MTZ-82 traktorok D-240/243 dízelmotorjának működése során a nagynyomású üzemanyag-szivattyú üzemanyag-szivattyújának hibás működésére utaló jelek jelentkezhetnek: a dízel nem indul el, nem fejti ki a normál teljesítményt, instabil működésű vagy füstös kipufogógázzal működik.
Ezek a jelek nagyrészt az üzemanyag-ellátás megsértésére vezethetők vissza. Az MTZ-80, MTZ-82 traktorok D-240/243 dízelmotorjai üzemanyag-ellátásának megszakadásának okai lehetnek: légdugók kialakulása az üzemanyag-vezetékekben, a befecskendező szivattyú üzemanyag-szivattyújának feje , szűrők; erős kopás
az üzemanyag-szivattyú dugattyúpárjai, befecskendező fúvókák; az üzemanyag-szivattyú szabályozásának megsértése vagy helytelen felszerelése dízelmotorra.
A dízelmotor kipufogócsövéből fekete vagy szürke füst megjelenése az üzemanyag hiányos égését, a hengerek hiányzó villogását, az üzemanyag-befecskendező szivattyú indításának helytelen beállítását jelzi.
A tökéletlen égést okozhatja a hengerbe jutó többlet üzemanyag és a levegő hiánya is. Ugyancsak megfigyelhető az üzemanyag fúvókák általi gyenge fűrészelése, nem megfelelő üzemanyag-minőség használata és az üzemanyag késői befecskendezése a dízelhengerekbe.
A befecskendezők károsodásának külső jelei a füstelvezetés, a működés megszakadása és a dízelteljesítmény csökkenése.
Az MTZ-80, MTZ-82 traktorok D-240/243 motorjának fúvókáinak ellenőrzéséhez állítsa be azt a dízel üzemmódot, amelyben a megszakítások a legvilágosabban hallhatók.
Ezután felváltva lazítsa meg a hollandi anyákat, amelyek az injektorok üzemanyag-vezetékeit a nagynyomású üzemanyag-szivattyú nagynyomású üzemanyag-szivattyújának csatlakozásaihoz rögzítik. Ha a főtengely fordulatszáma nem változik az anya meglazítása után, akkor a vizsgált injektor hibás.
Ha az MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 fúvóka tűjének emelési nyomása (befecskendezési nyomás) a rugó merevségének változása vagy a karmantyú szivárgásának megjelenése következtében kisebb a normálnál, dugattyú interfész, akkor az üzemanyag-befecskendezés időtartama és a minőség megnő
a permetezés csökkenni fog.
Ha a tűemelési nyomás nagyobb a normálnál, vagy a tű az alsó pozícióba akad, csökken a befecskendezés időtartama és a hengerbe kerülő üzemanyag mennyisége, ami a dízelmotor indítási teljesítményét is befolyásolja.
A fúvókákat eltávolítják az MTZ-80, MTZ-82 traktorok D-240/243 dízelmotorjáról, és a KI-562, KI-3333 vagy KI-15706 készüléken 17,8-18,5 MPa befecskendezési nyomásra állítják be.
Az injektorok befecskendezési nyomása és tömítettsége a dízelmotorból történő eltávolítás nélkül is meghatározható. Ehhez használja a KI-16301A készüléket és egy autosztetoszkópot.
A készülék a vizsgált befecskendező szelephez csatlakozik, miután előzőleg leválasztotta a nagynyomású üzemanyagvezetéket, és a fogantyúval kényszerű üzemanyag-ellátás jön létre.
A befecskendezési nyomás beállítása az MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 fúvókacsavarjának elforgatásával történik. Ha a nyomás nincs szabályozva, ez azt jelzi, hogy a tű elakadt a pisztolytestben. A permetezés minőségét az autosztetoszkóppal hallható jellegzetes kattanás alapján ítéljük meg.
Az ilyen kattanás azt jelzi, hogy az injekció végén a tű egyértelműen illeszkedik a fúvóka ülékébe.
A hűtőfolyadék kibocsátása a hűtő gőzcsövéből jelezheti a fúvóka csésze tömítéseinek tömítettségének megsértését, az MTZ-80, MTZ-82 traktorok D-240/243 dízelmotorjának hengerfejének meghibásodását és repedéseit.
A fúvókaüveget az üveg belső felületén lévő M24X2.0 menet elvágásával távolítják el a tömbfejről, és egy csavarral és anyával ellátott konzolból álló eszközzel. A készülék a fúvóka csapjaira van felszerelve.
Az MTZ-80, MTZ-82 traktorok D-240/243 dízelmotorjának nehéz indítását okozhatja az üzemanyagban lévő víz, a keverék alacsony hőmérséklete a kompressziós ütem végén, ami nem elegendő. hogy meggyújtsa az üzemanyagot.
A dízelmotor nehéz indításának egyéb okai lehetnek az üzemanyag-ellátás indításának előrelépési szögének beállításának megsértése és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú dugattyúpárjainak kopása.
A hengerekbe juttatott üzemanyag mennyisége és a befecskendezők pontos működése az MTZ-80, MTZ-82 traktorok D-240/243 befecskendező szivattyújának dugattyúpárjainak műszaki állapotából adódik.
A dugattyúpárok műszaki állapotának ellenőrzéséhez használja a KI-16301A készüléket (1. ábra).
A készülék az MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 nagynyomású üzemanyag-szivattyújának nagynyomású üzemanyag-szivattyújának szivattyúzórészeinek csatlakozásaihoz csatlakozik, miután előzőleg leválasztotta a nagynyomású üzemanyag-vezetékeket.
Ha a dízelmotor forgattyús tengelyének indításakor az előállított nyomás legalább 30 MPa, akkor a dugattyúpár üzemképes.
A javítás során a nyomószelep tömítettségét ellenőrzik, amíg a nyomás 15 MPa-ról 10 MPa-ra csökken; az esési időnek legalább 10 másodpercnek kell lennie. Ha a nyomásmérő állása a megadott értékek alatt van, akkor a D-240/243 dízelmotorból eltávolítják a nagynyomású üzemanyag-szivattyút (2., 3. ábra), és
cserélje ki.
Rizs. 1. MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 nagynyomású üzemanyag-szivattyújának dugattyúpárjai és befecskendező szelepei műszaki állapotának ellenőrzése
1 - KI-16301 A készülék; 2 - üzemanyag-szivattyú
Rizs. 2. MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 nagynyomású üzemanyag-szivattyújának eltávolítása
1 - üzemanyag-szivattyú; 2 - kompresszor; 3, 5 - üzemanyag-vezetékek; 4 - szivattyú vezérlőrúd
Rizs. 3. Az MTZ-80, MTZ-82 traktorok D-240/243 üzemanyag-szivattyújának rögzítőcsavarjait kicsavarni (elölnézet)
1 - üzemanyag-szivattyú meghajtó fogaskerék fedele
A kipufogócsőből a szürke füst megjelenése a dízelmotor terhelés nélküli működése során és a fekete füst megjelenése a terhelés növekedésével jelzi a hengerek késői üzemanyag-ellátását.
Az MTZ-80, MTZ-82 traktorok D-240/243 dízelmotorjának kemény munkája, amelyet éles kopogás kísér, és a kipufogócsőből fekete füst megjelenése a terhelés növekedésével jelzi a korai üzemanyag-ellátást. a hengereket.
A szekciók tüzelőanyag-ellátásának kezdetének pillanata, amellyel a hengerekbe történő üzemanyag-befecskendezés kezdetének szögét megítélik, az egyik fontos paraméter, amely nemcsak a teljesítmény- és a gazdaságossági mutatókat, hanem az indulási tulajdonságokat is befolyásolja. a dízelmotorról.
A javítás után a befecskendező szivattyút az MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 dízelmotorjára szerelik fel, az üzemanyag-befecskendezés kezdetének szögét beállítják. Ehhez csavarja ki a dízelmotor hátsó lapjának menetes furatából az állítócsavart, és illessze be a vágatlan résszel ugyanabba a furatba, amíg meg nem áll a lendkerékben.
Forgassa el a főtengelyt a ventilátor hajtótárcsa rögzítőcsavarjánál fogva (4. ábra), amíg a beállító csapcsavar egybe nem esik a lendkeréken lévő furattal; míg az első henger szelepeit zárni kell. A forgattyús tengely ezen helyzete megfelel az üzemanyag-ellátás megkezdésének szögének, amely 26 ° -kal egyenlő a TDC-hez képest.
Az MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 üzemanyag-szivattyújának első részének szerelvényére egy KI-4941 momentoszkópot szereltek fel.
Nyissa ki az üzemanyag-szivattyú hajtás fogaskerekének fedelét, hajlítsa meg a zárólemez indáit és csavarja ki a hajtókarimát (a szivattyú vezérműtengelyét a fogaskerékhez) rögzítő csavarokat (5. ábra).
Az energiarendszert kézi szivattyúval szivattyúzzák, amíg az üzemanyag levegőbuborékok nélkül elhagyja a szűrő leeresztő csövét.Állítsa az üzemanyag-ellátó kart a teljes betáplálási helyzetbe, és forgassa el többször az üzemanyag-szivattyú tengelyét az óramutató járásával megegyező irányba, amíg a momentoszkóp cső meg nem telik üzemanyaggal.
Rizs. 4. D-240/243 dízel traktor MTZ-80, MTZ-82 főtengelyének forgása
1 - dízel hátlap; 2 - csapszeg
5. ábra. Csavarja ki a csavarokat az MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 szivattyúja vezérműtengely-hajtásának karimájában
1 - bordázott karima; 2 - zárlemez
Rizs. 6. Az MTZ-80, MTZ-82 traktorok D-240/243 üzemanyag-szivattyújának üzemanyag-szivattyú hajtása fogaskerekének axiális hézagának beállítása
1 - beállító csavar; 2 - ellenanya
Enyhén rázza meg a csövet, hogy eltávolítsa belőle az üzemanyag egy részét, és óvatosan forgassa el az üzemanyag-szivattyú tengelyét az óramutató járásával megegyező irányba, amíg az üzemanyagszint (meniszkusz) a momentoszkóp üvegcsövében emelkedni kezd.
Az MTZ-80, MTZ-82 traktor D-240/243 befecskendező szivattyú tengelyének csavarját kulccsal a spontán elfordulástól megfogva találják a fogaskerék furataival egybeeső lyukakat a bordás karimán, csavarják be a rögzítést. csavarokat, és rögzítse őket egy zárólemezzel.
A szivattyú meghajtó fogaskerekének fedelének felszerelése után állítsa be az üzemanyag-szivattyú meghajtó fogaskerekének axiális hézagát az 1. csavarral (6. ábra). Az ellenanyát elengedve csavarja be ütközésig az állítócsavart, majd csavarja le fél fordulattal, és egy anyával fejezze be.
A befecskendező szivattyú célja, hogy a gázolajat a tartályból a motor hengereibe mozgassa. Az energiarendszer fő elemei két dízel üzemanyagtartály, szűrők az üzemanyag durva és finom tisztításához, egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú - nagynyomású üzemanyag-szivattyú. A "Belarus" berendezések áramellátó rendszere viszonylag elemi, klasszikus megjelenésű és működési elvű. Miután jól tanulmányozta, elméleti szinten foglalkozott az eszközzel, biztonságosan elvégezheti a javításokat. Ennek a traktornak az üzemanyagrendszere körülbelül hetven alkatrészt tartalmaz, ami nem elegendő az ilyen berendezésekhez.
Az MTZ 80 traktorszivattyúját UTN-5-nek hívják. Tartós alumíniumötvözetből készült. És különféle szerelési változatokban adják ki, van balos és jobbos változat. Ez a rögzítőelem kialakításától és tulajdonságaitól függ. A test teljes hosszában két üregre oszlik. Ez a terelőlapnak köszönhető. Alul van egy tengely szivattyúhajtással, felül pedig ennek a szivattyúnak a beépített részei.
A továbbiakban megvizsgáljuk a D-240 motor befecskendező szivattyújának részletes tervezését. A szabályozó mechanizmussal rendelkező üzemanyag-szivattyú a következő elemekkel rendelkezik: nyomógomb, szállítószelep, szelepülés, dugattyú és megfelelő hüvely, forgatható hüvely, fogas korona, fogasléc, szabályozó burkolat, korrektor test, korrekciós szár, szabályozó test, sarok, súlytengely, sarok és karok, tengelykapcsoló, szabályozó súlyok, súlyok agya, lengéscsillapító repedő, csapágypohár, olajterelő, tengely bütyökkel, dugó, szivattyú rögzítő karima, rögzítés lemez, bordás hüvely, rögzítő karima, görgős toló, alsó rugós lemez, fogasléc fogaskerékkel, üzemanyag-kimeneti csatornák, bypass szelepház, dízel üzemanyag-ellátó furat, golyóscsap, üzemanyag csatornák, vágófurat, csap, dugattyú hüvely bemenet, akna borító. Mint minden szivattyú, a befecskendező szivattyú kialakításában is vannak alátétek, bilincsek, fő- és segédkarok, különféle célokra szolgáló csavarok, golyóscsapágyak, rugók, dugók, anyák, tömítések, csövek az üzemanyag átadásához, különféle csavarok a meghúzáshoz és beállításhoz. A természetben nincs szivattyú ház és lyuk nélkül az olaj számára, nincs szivattyú excenter nélkül az üzemanyag szivattyúzására.
Szabályozóval ellátott üzemanyag-szivattyú diagramja
A dízelmotor adagolórendszere a következőket tartalmazza: légszűrő, hangtompító, légszűrő, elektromos égőfűtés üzemanyagtartállyal, szívócsonk, különféle csövek - vízelvezető és nagynyomású, torok az üzemanyag feltöltéséhez, üzemanyagtartályok, leeresztő csap, szűrők finom és durva dízel üzemanyag tisztításhoz, üzemanyag szivattyú szabályozó, nyomásfokozó szivattyú, üzemanyag szivattyú, befecskendezők, kipufogócső, szűrőberendezések különféle célokra.
Az UTN-5 legmagasabb pontján hosszanti csatornák kötik össze finomszűrővel és egy szivattyús szivattyúrendszerrel, melybe egy átfolyó szelep van beépítve.
A nyomásfokozó szivattyú a fő szivattyúházhoz van rögzítve.A szerelvényekhez tüzelőanyag-vezeték csatlakozik, amelyen keresztül az üzemanyagot nagy nyomással juttatják a befecskendezőkhöz. A szivattyút a főtengely fogaskereke hajtja. Ha a szivattyút már megjavították, akkor a következő összeszerelés és szétszerelés után gondosan ellenőrizni kell a fogaskerék csatlakozások szögét. Ellenkező esetben hibás hajlam esetén a teljesítmény megszakad. A dőlés mértékének szigorúan 22 ° 30 ″-nak kell lennie. Jobb, ha ezt tapasztalt gondozóval ellenőrizheti.
Indítás előtt meg kell győződnie arról, hogy a zárókúp szorosan illeszkedik, és a szivattyúrész nyomása megfelelő. Elforgatjuk a főtengelyt és mozgatjuk a szabályozót, amíg a nyomásmérőn lévő nyíl 15 MPa-t nem mutat. Ezután a motort leállítják, az üzemanyag-ellátást a vezérlőkarral leállítják. Ha a nyomásmérőn a nyomás tíz másodpercen belül lecsökken, a szelep jó.
Az üzemanyag-beszívás pillanatának pontos szögének beállításához a beállító csavart különböző irányokba kell forgatni. Egy fordulat körülbelül 40 fordulattal csökkenti vagy növeli a főtengely fordulatszámát. A csavar kicsavarása - a szivattyú teljesítménye csökken, a meghúzás - nő.
Logikai módszerrel kiszámítható, hogy az égéstérbe jutó tüzelőanyag mennyiségének növelésével a nyomaték is nagyobb lesz. Ez növeli a motor teljesítményét és fordulatszámát.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A motorolaj cseréje az UTN-5 készülékben csak szétszerelés és javítás után szükséges. Ezt normál működés közben nem szabad megtenni. A motorolaj csak 150-200 milliliterre van szüksége, a feltöltés a befecskendező szivattyú forgattyúházán keresztül történik.
