Részletesen: az MTZ 80 82 saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
A "Belarus" MTZ-80, MTZ-82 univerzális soros traktorok a legjobb hazai traktorok közé tartoznak. Évről évre javul a kialakításuk, javul a minőség, javul a hatékonyság, a megbízhatóság és a karbantarthatóság. A gépkezelők széles körben elismerik őket.
Ugyanakkor a traktorok üresjáratai továbbra is hosszúak a meghibásodások és üzemzavarok miatt, amelyek előfordulása gyakran a gépek alacsony üzemkultúrájából, a javítások nem megfelelő minőségéből adódik.
A traktorvezetők és szerelők-javítók javítása során a fő referenciaanyag az MTZ-80, MTZ-82 traktorok használati útmutatója, amelyet a gyárak és a beszállító adtak ki. Az útmutató informatívsága ellenére a traktor tervezésére, javítására stb., valamint a cserélhető szerszámokra, lehúzókra, rögzítésekre, műszerekre, a traktor szét- és összeszerelésének alapvető szabályaira, sorrendjére vonatkozó adatok nem elegendőek. Ennek eredményeként még a tapasztalt gépkezelők is gyakran véletlenszerűen szerelik szét a traktort és annak alkatrészeit. A hibafeltárási adatok hiánya miatt sok munkaképes alkatrészt kicserélnek, ami a javítási költségek növekedéséhez vezet.
Ez a kézikönyv gyakorlati segítséget nyújthat gépkezelőknek, kollektív és állami gazdaságok műhelyeinek szerelőinek-javítóinak, bérlőknek. Tájékoztatást tartalmaz a meghibásodások okairól és azok kiküszöbölésének módjairól, bemutatja az MTZ-80, MTZ-82 traktorok jelenlegi javítása során a szét- és összeszerelési és beállítási munkák elvégzésének helyes technikáit.
Figyelembe kell venni, hogy a gyártók folyamatosan fejlesztik termékeiket annak érdekében, hogy növeljék megbízhatóságukat és jobb szervizelhetőségüket. Emiatt az ábrákon látható egyes alkatrészek kialakítása eltérhet egy valódi traktor alkatrészeinek kialakításától, amely a fogyasztók rendelkezésére áll.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A kézikönyvet a GOSNITI F. N. Pukhovitsky és S. V. Petrov (összeállítók), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov munkatársai készítették.
A gyártó az MTZ-80 és az MTZ-82 számos módosítását kifejlesztette és bevezette a gyártásba. Különböző modellek különböznek egymástól a külső kialakításban, a tartozékok csatlakoztatásának különböző módjaiban, az áttételi arányokban, a motorindítási módban, a mezőgazdasági távolságban stb. Ezeknek a modelleknek a javítása azonban kissé eltér. Mindkét traktor a klasszikus séma szerint készül, és félvázas kialakítású, első motorral. A 4,75 literes négyütemű dízelmotor négyhengeres, és elektromos indítóval vagy 10 LE teljesítményű PD-10 indítómotorral van felszerelve.
Az MTZ-80 82 karbantartása és nagyjavítása
A rutinjavítások során a munka fő célja a hibás szerelvények és alkatrészek eltávolítása a traktorból, majd azokat újakra vagy javítottakra kell cserélni. Ez a fő javítási típus a traktor saját kezű javítása során. Ebben az esetben a következő elveket kell követni:
1. A traktort, egységet vagy összeszerelő egységet a hiba okának azonosításához és megszüntetéséhez szükséges mértékben szét kell szerelni;
2. A gépet csak akkor szükséges levenni a traktorról, ha a meghibásodás másként nem hárítható el.
Az MTZ-80 és MTZ-82 traktorok egységei és szerelvényei félvázas keretre vannak felszerelve. Ez egy elülső keretből áll a dízelmotor felszereléséhez és az összekapcsolt sebességváltó egységekhez. Ezért a traktor szétszerelése magában foglalja a váz leválasztását és az egységek eltávolítását. A szétszereléshez speciális eszközöket és eszközöket használnak, amelyek lehetővé teszik a megbízható be- és leszerelést felemeléssel.Az egységek felszerelését és szétszerelését daruval, elektromos vagy kézi emelővel kell elvégezni. A traktor és egységeinek indokolatlan szétszerelése csökkenti azok élettartamát, mivel minden szétszerelés után megnő a kopás mértéke. A saját kezű javítások során különös figyelmet kell fordítani a helyes összeszerelési sorrendre, majd az egységek, alkatrészek és meghajtók beállítására..
A traktor „csináld magad” rutinjavítása speciális helyiségben és a szabadban is elvégezhető. Az egységek és mechanizmusok nagyjavítása esetén azonban szakműhelyekhez kell fordulni, amelyek rendelkeznek az ehhez szükséges összes felszereléssel és műszerrel.
Ennek ellenére a traktorjavítás, a munkaigényes és időigényes eljárás, amint a gyakorlat azt mutatja, nem minden tulajdonos képes önállóan megjavítani traktorát. Sok oka lehet, például nincs speciális javítási terület, vagy a megfelelő felszerelés. Ha csak ilyen helyzetben van, akkor ne essen kétségbe, és forduljon egy szakszervizhez a traktorjavításhoz. Moszkvában és a moszkvai régióban professzionális szinten a cég traktorok javításával foglalkozik "Traktorszolgálat", a cég tapasztalt szakemberei probléma nélkül talpra állítják bármelyik traktorát és traktorfelszerelését.
Univerzális - MTZ-80 „Belarus”, MTZ-82 „Belarus” soros traktorokat a Minszki Traktorgyár 1974 óta gyárt. Akkoriban egy 75-80 LE teljesítményű traktor létrehozása volt a cél. vontatási osztály 1.4.
A 2000-es években a fenti modelleket jelentősen korszerűsítették. A traktor kialakítása számos változáson esett át. Különösen egy új, mélyen korszerűsített motorral ellátott vezetőfülke került beépítésre. A termelésben dolgozó munkatársaknak sikerült hetven százalékos alkatrész- és szerelőegység-egységesítést elérniük, ami az MTZ 80, 82-es traktorok javítása szempontjából is fontos.
Egy kis márkaváltást követően a traktorok „Belarus-80” és „Belarus-82” márkanéven léptek piacra.
Az MTZ-80 traktor hagyományos elrendezése egy félvázas szerkezeten alapul, hajtóműegységek forgattyúházával. A motor elõre állást kapott. A hátsó hajtott kerekek átmérője lényegesen nagyobb az első futókerekekhez képest.
A négykerék-hajtás az MTZ-82 traktor előnye.
Az üzem a fenti modellekből több olyan módosítást fejlesztett ki, amelyek típusban, áttételi arányokban, motorindítási módban, rögzítési pontokban, külső kialakításban, használt gumi típusában, mezőgazdasági hézag nagyságában, működést biztosító rendszerek telepítésében különböznek egymástól. meredek lejtők. Az MTZ 80, 82 traktorok javítása azonban kissé eltér.
Ezek a FÁK-országok leggyakoribb traktorai, a minszki motorgyár által gyártott négyhengeres négyütemű 4CH11 / 12.5 (csak a D-240 és D-243 modellek) tulajdonosai, dugattyús, folyadékhűtéses, PZHB-200B előmelegítővel, félig osztott égéstérrel néhány motorra fel volt szerelve.
A motor üzemi térfogata 4,75 liter. Névleges teljesítmény 59,25 kW (80 LE), eredetileg 55,16 kW (75 LE).
A motor beindítását az MTZ 80, 82 traktor javítása során elektromos indítóval (D-240/243 módosítások), vagy PD-10 indítómotorral (D-240L / 243L módosítások) hajtják végre, névleges teljesítménnyel 10 LE [6], indításgátlóval a mellékelt sebességfokozatnál.
A hajtott tengelyeken a hátsó kerekek merev felfüggesztése kapocscsatlakozásokkal rendelkezik, ami lehetővé teszi a nyomtáv 1400-2100 mm-en belüli folyamatos változtatását. A félmerev felfüggesztésű első kerekek szintén 1200-1800 között állíthatók, de lépésenként (100 mm-es lépés).
Gyakorlati útmutató az MTZ-80, 82 traktorok aktuális javításához
Használati utasítás BELARUS 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (MTZ 80, 82 traktor javítása)
MTZ-80, 82 traktorok leírása és javítása
"Belarus" traktorok MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (javítási kézikönyv MTZ 80, 82 traktorokhoz és azok módosításaihoz)
>
Üdvözlök mindenkit, ismerősök a csatornámon. Elnézést, hogy nem gyakran válaszolok a hozzászólásokra, de hívhattok.
A videóriport második része az MTZ-82 traktor fülkéjének helyreállításáról. Megmutatom, hogyan készült a belső dekoráció.
Itt az én csoportom
MTZ-82 traktor javítása. A helyreállítási MTZ-82 súgócsatorna előfizetéses!
Egyszerű bőr vinillal bevonva a bejárati ajtók „Master” vagy „Super” Atbasar nitroragasztóval történő kárpitozásához.
Itt van egy csoport a VK-ban
MTZ traktor javítása. 10. sz. sorozat. Kabin javítás. tetszett ez a videó? Támogasd őt, menj el.
Szervokormány kiszerelése, szétszerelése, tisztítása, festése. Rem csere. to-t. Alátétek felszerelése az orsó alá.
Napraforgó betakarítási szelep beállítás Saját hivatkozási link.
link: MTZ-80, MTZ-82 traktorok kormányzásának javítása
Az MTZ traktor huzalozása a semmiből. MTZ80 javítása Sziasztok, elnézést kérek, hogy ilyen későn töltöttem be a videót.
ne másolj. csináld a magad módján.
Elmondom neked a YuMZ (MTZ) traktor szervokormányának helyreállításának módját. Szervokormány javítás (felülvizsgálat) után.
A csatornán már van videó az MTZ generátor javításáról, úgy döntöttem, forgatok még egyet. Mint mindig, most is próbáltam erősen gondolkodni.
MTZ 82 javítása! Kiválogatjuk az indítót. FELIRATKOZZ FEL a csatornára, és ELŐSZÖR nézd meg az új videókat. Ez a kompozíció.
A videó 2017.10.23-án készült. Ebben a videóban továbbra is megtaláltuk a motor kopogásának okát.
MTZ traktor javítása. 11-es sorozatszám. Kabin javítás. tetszett ez a videó? Támogasd őt, menj el.
Videót szerkesztek egy hasonló tervről. Kérdések postán. Ne felejtsd el kedvelni. Ha szereted.
MTZ traktor javítása PD 10 indítószerkezet javítása MTZ traktor javítása. 1. széria Traktorjavítás.
A traktor generátort szétszedjük, ellenőrizzük. tesztelés.
hogyan kell megjavítani a gur mtz 80-at, a gur mtz javítókészletet, nem kapcsolja be a gur mtz-t.
Tanyánkban a 7. szezonra megtörtént az MTZ traktor javítása: - Motorjavítás; - Cap.
Kérdéseket csak regisztráció után lehet feltenni. Kérlek jelentkezz be vagy regisztrálj.
Mondja el, hogyan kell beállítani a függőleges tengely áttételét az MTZ-82 FDA vízszintes véghajtásaival.
És a régi és az új dizájn királycsapja felcserélhető? DIY MTZ-80 (82) javítás https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Kérjük, folytassa a kommunikációt itt. A régi téma archiválva lesz
Srácok mondják, mit tegyek, hogy ne tudjanak beindítani a traktort.Az a helyzet, hogy szabadnapra megyek, elviszik a traktoromat, mert van sajátjuk. Belefáradtam a káromkodásba és a mérnök azt mondja, ne bánd, a fenébe is, de sajnálom, hogy egyik-másik letörik, egyszer összejött.verekedések.megéri az indítót, az indítóról nem felajánlani, megtette és mágnesesen blokkolta és blokkolta a levegőt, mit lehet így csinálni, hogy a dízelmotor ne induljon el, de ne szedjen szét semmit, hogy megjöjjön, megtisztítsa és beindítsa,
belefáradt a káromkodásba, és a mérnök azt mondja, ne sajnáld
Mérnök nah, hadd csavarja ki az anyákat legalább egyszer.
mondd meg, hol van ez a szelep a szivattyún,
a nagynyomású üzemanyag-szivattyú szelepe be van szerelve - a nagynyomású üzemanyag-szivattyú visszatérő áramlását leeresztik a régi traktorokon, a cső dupla szerelvényhez ment a szivattyúhoz, az újon ebből a szelepből a visszatérő áramlás közvetlenül a tank szerelvényhez megy,kulcsrakész 19-es,és van benne 14-es parafa.alatt rugó és golyó.nem lesz nyomás a szűrőkben,a traktor nem indul, hiába pumpálsz azt, de idővel kiharapják és másik traktorból vagy Kamazból felcsavarják, ott is így van.
csavard ki a pumpaszivattyú nagy dugóját (a kulcs valószínűleg 32), vedd ki a rugót és csavard vissza, ez lesz a leggyorsabb. Kipróbáltam a szeleppel, de a traktor még beindult, talán terhelés alatt és nem lenne szerencsém, de nem próbáltam
a szemek félnek és a kezek csinálnak
Olyan, mintha nem lenne idejük, és ők maguk ülnek fél napig a raktár hátsó részében, úgyhogy sajnálom, hogy megtörlöm a feneküket.
Íme, a gonosz kiváltó oka. Lopás elleni védelem a villanykörte ellen, bosszúból a munkások megtehetik ezt veled.
Ki bassza meg később?, csak te. Fél intézkedések nem oldják meg a problémát.
Készített egy izzót a felszólításnak megfelelően. Hurrá! Dolgozó! Kösz!
Srácok, akik megmondják, mit lehet tenni egy műanyag tartályfedéllel, hogy ne szivárogjon, vagy valaki megoszthatja
Csak az nem téved, aki nem csinál semmit
Srácok, akik megmondják, mit lehet tenni egy műanyag tartályfedéllel, hogy ne szivárogjon, vagy valaki megoszthatja
Megpróbáltad behelyezni a gumitömítést a parafába? 
Nem tudom, hogy ez az opció megfelelne neked, van egy fém tankom, nem tetszett ez a keskeny nyak és felvettem a menetet úgy, hogy rácsavarodott a nyakra és ezt a menetet hegesztettem a GA Z53 nyakára, majd rácsavarta a traktor nyakára.
Ha érdekel az ötlet, keress fel, adok fényképet.
Srácok, akik megmondják, mit lehet tenni egy műanyag tartályfedéllel, hogy ne szivárogjon, vagy valaki megoszthatja
Helló mindenki! kérem, mondja meg, aki tudja vagy kellett. lehet fagyállót önteni az MTZ-be? mivel nincs gyári tágulási hordó. Volt egy vitám a feletteseimmel. hogy lehet fagyállót és tágulási tartály nélkül is tölteni, de NEM CSAK tágulási tartályt kell rakni. Tudni akarom, kinek van igaza. mond.
2003 óta használok fagyállót, de nem hallottam a tágulási tartályról,
a szemek félnek és a kezek csinálnak
Helló mindenki! kérem, mondja meg, aki tudja vagy kellett. lehet fagyállót önteni az MTZ-be? mivel nincs gyári tágulási hordó. Volt egy vitám a feletteseimmel. hogy lehet fagyállót és tágulási tartály nélkül is tölteni, de NEM CSAK tágulási tartályt kell rakni. Tudni akarom, kinek van igaza. mond.
elvileg a fagyálló melegítve nagy tágulást mutat, ezért két kimenet van - tegyél egy bővítőt (bugból lehet, egy Oise) vagy tartsd alacsonyabban a szintet a radiátorban - a gyakorlatban azt kapom, hogy két centi a szint a csövek szintje alá.ha a radiátorban a csövek fölé töltöm (fél tank) akkor kidob egy kis fagyállót -1-2 cm-ig.és akkor ez a szint nem megy le.Adok hozzá egy kijön egy másfél liter fagyálló és egy nap kidobják.
Kérdéseket csak regisztráció után lehet feltenni. Kérlek jelentkezz be vagy regisztrálj.
Mondja el, hogyan kell beállítani a függőleges tengely áttételét az MTZ-82 FDA vízszintes véghajtásaival.
És a régi és az új dizájn királycsapja felcserélhető?
alátétekkel állítható.
Skoko, tudom, hogy az új modell királycsapos csöve annyiban különbözik, hogy vastagabb platformja van a csavaroknak, amelyekkel rögzítik. Szerintem felcserélhetőek.
Egyedül cseréltem egy függőleges tengelyt csapágyakkal, tettem egy új mintát és minden rendben van, bár hosszabb mint a régi.
Mekkora a függőleges tengelycsapágyak meghúzási nyomatéka, mekkora a hézag a fogaskerekekben? Mikor vált a cső oldalra a traktor nem áll fel?
Mekkora a függőleges tengelycsapágyak meghúzási nyomatéka, mekkora a hézag a fogaskerekekben? Mikor vált a cső oldalra a traktor nem áll fel?
A csapágyat ütközésig meghúzzák, majd egy nyolcad fordulattal elengedik és reteszelik.
Hiányt fogok keresni a kézikönyvekben.
Általánosságban elmondható, hogy ha egymás mellett csinálod, akkor szimmetrikusan kell csinálni, és így az első tengely billeg, elvileg nem lesz észrevehető.
Jó nap. Meg tudná mondani, hogy ki lehet-e cserélni a kardántengelyt és a gyűrűs fogaskereket a sebességváltó eltávolítása nélkül az MTZ traktoron?
Köszönöm szépen Igorek!De ennek ellenére úgy gondolod,hogy a másik oldalt fogod megváltoztatni!És ha az első éved 82,mesélj a gyenge pontokról,nekem még csak 1 éves volt (előtte a T-70-nél dolgozott , persze jó, de az aszfalt most holtteherként áll a környéken).
Én személy szerint a fedélzeten végigmennék mindkettőn, ugyanúgy működnek, hogy minden szimmetrikus és egyenletes legyen.
Az első tengelyemet tapasztalatlanságból magam csavartam fel: a kezdeti években nem ellenőriztem a szintet az első tengely felső kúppárjában, ez a véghajtások felett balra és jobbra van.
Itt a tavaszi boronáló ekémnél, amikor a híd állandóan be van kapcsolva, beszorult a jobb oldali kúppár, félbe kellett vágni a tengelyt, leszedni a differenciálművet, a jobb tengely tengelyét és a függőleges tengelyt, majd összeraktam és folytatta a munkát. Vetés után megvettem az alkatrészeket és összeraktam, minden működik.
Ha sok a szállítási munka és széna betakarításkor ledobom a kardánt az első tengelyre, egyébként ha vastag a tekercs, ahogy tekeredik. és amúgy is ki van kapcsolva.
Ősztől szántásra és télre raktam a PVM kardánt.
Általánosságban elmondható, hogy szinte mindig ki van kapcsolva, tavasszal akkor kapcsolom be, amikor átesek, és magam is ki tudok szállni, remélem nem egyedül dolgozom a terepen.
Minden tavasszal kicserélem a motorolajat és kiöblítem a szűrőket, beleértve az üzemanyagszűrőket is.
És így pillanatnyilag a gyenge pontom a fék, az egyik bal kerék fékez, a jobb oldal megszűnt.
Esetleg valaki mesél a fékjavításról?
A D-240 dízel főbb hibái
Az MTZ-80 traktor D-240 dízelmotorjának egyes rendszereinek és mechanizmusainak műszaki állapotát külső és közvetett jelek, valamint diagnosztikai eszközök segítségével határozzák meg.
A dízelmotor teljesítményének csökkenése, a forgattyúsház-olaj túlzott fogyasztása, a légtelenítőből kilépő nagy mennyiségű gáz megjelenése a henger-dugattyúcsoport kopását, a dugattyúgyűrűk kokszosodását (betapadását) jelzi.
A dízelmotor indításának nehézségei, a minimális főtengely-fordulatszámon történő működés megszakításai, a kipufogócsőből fekete füst megjelenése jelzi az üzemanyag-berendezés meghibásodását, szennyezett üzemanyagszűrőket, alacsony nyomást a rendszerben, laza illeszkedést, a szelepülések és a szelep kiégését tányérok.
A finom tüzelőanyag-tisztításhoz szükséges szűrőelemek szennyezettségi fokát és az üzemanyag-feltöltő szivattyú által kifejtett maximális nyomást a KI-13943 készülékkel ellenőrizzük.
Az MTZ-80 traktor D-240 motorjának teljesítményének csökkenését, a főtengely forgási sebességének csökkenését a légszűrő szennyeződése, a légbeszívó csatorna csatlakozásainak szivárgása, a szabályozó beállításának megsértése is befolyásolja. vezérlőkar.
A légszűrő elemek szennyezettségi fokát a jelzőberendezés határozza meg, melynek érzékelője a dízelmotor szívócsonkjába van beépítve.
A figyelmeztető berendezés ellenőrző ablakában piros csík megjelenése (illetve 1989 óta gyártott traktorok esetén a fülke műszerfalán lévő figyelmeztető lámpa kigyulladása) dízelüzem közben a légszűrő tisztításának szükségességét jelzi.
A beszívott légcsatorna tömítettségét átlagos motorfordulatszámon ellenőrzik a légszűrő központi csövének elzárásával.
Ebben az esetben a dízelmotornak gyorsan le kell állnia. Ellenkező esetben használja a jelzőt. A KI-13948 azonosítja a szivárgást a szívócsatornában, és kiküszöböli a hibát. Az indikátor nyomása nem haladhatja meg a 0,08 MPa-t.
Ha a D-240 motor főtengelyének fordulatszámmérővel meghatározott fordulatszáma vagy a teljesítményleadó tengely fordulatszáma nem felel meg a névleges értéknek, akkor ügyeljen a szabályozó tolóerejének beállítására.
Amikor a pedál teljesen le van nyomva, vagy az üzemanyag-szabályozó fogantyúja „Full” állásba van állítva, a külső szabályozó karjának a maximális sebességhatároló csavarjához kell feküdnie.
A forgattyúházolaj túlzott fogyasztása (pazarlása), vagy a légtelenítőből kilépő nagy mennyiségű gáz, a kipufogócsőből kék füst megjelenése a henger-dugattyú csoport rendkívüli kopását jelzi.
A henger-dugattyú csoport műszaki állapotának felmérésére egy módszert alkalmaznak a dízel forgattyúházba áttörő gázok mennyiségének meghatározására. Ezt a paramétert egy KI-4887 gázáramlásmérővel mérik.
Az MTZ-80 traktorok működése során előfordulhatnak olyan esetek, amikor nem minden henger hibásodik meg. Ezt okozhatja a dugattyúgyűrűk kokszosodása ("betapadása") vagy törése, ami elkerülhetetlenül a hengerbetét munkafelületének kopásához vezet.
Az egyes hengerek műszaki állapotának összehasonlító értékelését a kompressziós (kompressziós) löket végén a főtengely indulási fordulatszámánál mért nyomás mérésével végezzük a KI-861 kompresszor segítségével (2.1.3. ábra).
Rizs. 2.1.3. A kompresszió ellenőrzése a D-240 dízel hengereiben
1 - KI-861 kompresszor; 2 - szerelőlap
Az új motor kompressziós ütemének végén a minimális nyomásnak 2,6-2,8 MPa-nak kell lennie; a rendkívül kopott nyomása 1,3-1,8 MPa. A legpontosabb leolvasást az egyes hengerek kompressziós értékeinek különbségének meghatározásával kapjuk.
Ha az egyes hengerek kompressziója és a fennmaradó hengerek átlagos kompressziós értéke közötti különbség meghaladja a 0,2 MPa-t, akkor ez a henger meghibásodását jelzi.
Az egyes hengerekben a kompressziós ütem végén bekövetkező nyomáscsökkenést a szelep-ülék interfész tömítettségének megsértése befolyásolja. A szelepek laza illeszkedése az ülésekhez a szelephajtás hézagbeállításának megsértése miatt lehetséges.
Ha a dugattyú munkalökete során nincs rés a szelep és a lengőkar között, a gázok áttörik a szivárgást, és tönkreteszik a szelep és annak ülésének munkaletöréseinek felületét; ennek eredményeként csökken a hengerben a kompresszió, és nehezebb a dízelmotor indítása.
A hűtőfolyadék felszabadulása a hűtőből, különösen a dízelmotor terhelésének növekedésével, a hengerfej tömítésének meghibásodását, a fúvókaüveg meghúzásának gyengülését és a hengerfej repedésének megjelenését jelzi.
Ha a hiba a hengerfej rögzítőcsavarjainak vagy az injektor csésze anyáinak meghúzásával nem hárítható el, akkor a fejet eltávolítjuk és megvizsgáljuk.
Az olajszint emelkedése a dízelmotor forgattyúházában a béléstömítések és a blokk tömítettségének megsértését jelzi a repedések, a hengerblokk fémének kavitációs megsemmisülése, a hűtőrendszerből a víz bejutása miatt. és egyéb tényezők.
Alacsony vagy magas olajnyomás (mérő) és hőmérséklet (távoli hőmérő) alacsony olajszivattyú áramlást, a leeresztő- és bypass szelepek kopását vagy helytelen beállítását, a forgattyús csuklók túlzott kopását, a hűtőrendszer termosztátszelepének hibás működését, rossz olajminőséget jelez , a centrifugális olajtisztító szennyeződése.
Ha a kenőrendszerben a nyomásmérő szerint az olajnyomás 0,08 MPa alatt van, a motort leállítják, a nyomásesés okait kiderítik és megszüntetik, a centrifugális olajszűrő leeresztő szelepét a rugó meghúzásával újra beállítják, és a szűrő részeit megmossuk.
Ha ennek hatására a nyomás nem növekszik, akkor a KI-13936 készülékkel (2.1.4. ábra) mérik a nyomást a dízel kenőrendszerben a főtengely névleges fordulatszámán, és annak leolvasása alapján úgy ítélik meg, hogy a dízelolaj motor javításra szorul.
Rizs. 2.1.4. Az olajnyomás mérése a D-240 motor kenőrendszerben
1 - KI-13936 készülék; 2 - centrifugális olajszűrő
Az idegen zaj és kopogás megjelenése a motor működése során az alkatrészek megnövekedett vagy rendkívüli kopását jelzi.
Az alkatrészek illeszkedésében a határhézagok elérésekor a kopás következtében dinamikus terhelések és ezzel járó kopogások jelennek meg, melyeket a dízelmotor bizonyos zónáiban és megfelelő üzemmódjai mellett sztetoszkóp hall.
A tompa középső hang hangja a dugattyú mozgási zónájában, először minimális, majd maximális sebességnél, a dugattyú és a bélés közötti hézag növekedését jelzi.
Egy fémes hang erős csengőhangja azonos tesztkörülmények között a végső eredményt jelzi
a hajtórúd csapágyának kopása vagy megolvadása.
A főtengely főcsapjainak területén, a névleges fordulatszámon, periodikusan maximálisra emelkedő, időnként hallható, mély hangú tompa hang a fő csapágyhéjak kopását jelzi.
A forgattyús tengely bármely fordulatszámánál folyamatosan hallható és a dízelmotor felmelegedésekor felerősödő, magas fémhang csengő hangjai a szelepsor megnövekedett hőtávolságára utalnak.
Megnövekedett hőrés esetén a henger levegővel való feltöltésének és a kipufogógázoktól való tisztításának mértéke csökken, ami befolyásolja a dízelmotor teljesítményét.
A szelepsor hőhézagát hézagmérővel ellenőrzik, a szelepek teljesen zárva a kompressziós löket végén. A "hideg" D-240 motoron a résnek 0,40-0,45 mm tartományban kell lennie.
Alacsony fordulatszámon járó dízelmotor esetén a jobb oldali blokkon hallható tompa hangok nagy hézagokat jeleznek a vezérműtengely perselyeiben.
A vezérműtengely burkolata alatti kopogás, amikor a főtengely fordulatszáma hirtelen megváltozik, a vezérműtengely fogainak jelentős kopását jelzi.
Ha a dízelmotor műszaki állapotának paraméterei elérték a határértékeket, vagy meghaladják a megengedett értékeket üzem közben, akkor a dízelmotort szétszereljük műszaki vizsgálat-ellenőrzés, a henger-dugattyú tengelykapcsolóinak mikromérése céljából. csoport és a forgattyús mechanizmus, alkatrészek cseréje.
A D-240 dízelmotor szétszerelése
Az összeszerelt dízelmotort (2.1.6. ábra) a traktorból kiszereljük és újra cseréljük, vagy a hengerblokk repedései, a fő- vagy hajtórúdcsapágyak vészütései, a hézag határértéke a legalább egy interfész a főtengelycsap és a bélés között.
Rizs. 2.1.6. Az MTZ-80 traktor D-240 dízelmotorja összeszerelve
1 - olajteknő; 2 - főtengely; 3 - összekötő rúd; 4 - lendkerék; 5 - vezérműtengely; 6 - hengerblokk; 7 - hengerfej; 8 - hengerfej burkolat; 9 - sapka; 10 - szelep; 11 - szeleprugó; 12 - dugattyú; 13 - súlyzó; 14 - ventilátor
A javítás típusát - fő vagy áram - a dízelmotor fő részeinek mérése során határozzák meg: dugattyúcsapok, dugattyúk, hengerbetétek, hajtórúd perselyek. Először is ellenőrizze a hajtórúd csapágyainak és a főtengelycsapok állapotát.
Ehhez távolítsa el az olajteknőt, az olajvezetékeket, az olajszivattyút, a hajtórúd sapkákat, mérje meg a főtengely hajtókar csapjainak átmérőjét (2.1.8. ábra).
A hajtórúd csapok átmérőjét két síkban mérik - párhuzamosan és merőlegesen a hajtórúd hossztengelyére.
Ha a csapok oválissága meghaladja a megengedett méretet, vagy átmérőjük kisebb, mint a megfelelő méretcsoport alsó tűréshatára, akkor a főtengelyt el kell távolítani (2.1.10. ábra) és újra kell köszörülni a következő javítási méretre.
Rizs. 2.1.8. A D-240 főtengely összekötő rúdcsapjai átmérőjének mérése
1 - mikrométer; 2 - a főtengely összekötő rúdcsapja
Rizs. 2.1.10. A hátsó főtengely támasz eltávolítása
1 - háttámasz; 2 - a hátsó tartó csavarjai
Az MTZ-80 traktor D-240 dízelmotorjának hajtórúd csapjainak névleges és javítási méretei
Méretcsoport megjelölése / Size size, mm
H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42
A gyakorlatban a nagyjavítási méretek (P1, P2, P3) mellett, 0,5 mm-enként váltakozva, és a dízelmotor gyártója határozza meg, a főtengelycsap enyhe kopása mellett további méretekre köszörülnek (D1, D2, DZ), váltakozva nagyjavítási méretekkel 0,25 mm-ig.
Ugyanígy a javító méretű betéteket további méretekhez (D1, D2, DZ) fúrják. A D-240 dízel hajtórúd-csapjainak oválissága legfeljebb 0,06 mm megengedett.
Ha a hajtórúdcsapok méretei a normál tartományon belül vannak, akkor a motor szétszerelése folytatódik (2.1.11-2.1.14. ábra), a hengerfej eltávolítása és a hajtórudakkal ellátott dugattyúk eltávolítása.
Annak eldöntéséhez, hogy szükséges-e cserélni a hajtórúd csapágyházait, mérje meg a hajtórúd csapágyfuratának átmérőjét a kupakszerelvényével, meghúzott héjakkal.
Rizs. 2.1.11. A hengerfejburkolat eltávolítása
Rizs. 2.1.12. Az MTZ-80 traktor D-240 hengerfejburkolatának eltávolítása
Rizs. 2.1.14. A hengerfej eltávolítása
A főtengely hajtórúdcsap és a hajtórúd csapágyfurata átmérőinek különbsége adja meg a tényleges átmérőjű hézagot a hajtórúd csapágyában. A névleges hézag a hajtórúd csapágyaiban 0,05-0,12 mm, a megengedett hézag nem több, mint 0,3 mm.
Azokban az esetekben, amikor a perselyek felülete kielégítő állapotban van, a cseréjük szükségességének egyetlen kritériuma a csapágyban lévő átmérőjű hézag nagysága.
A bélések állapotának ellenőrzéssel történő értékelése során figyelembe kell venni, hogy a súrlódásgátló réteg felülete akkor tekinthető kielégítőnek, ha nincs rajta hámlás, súrlódáscsökkentő anyag feltöredezése és idegen anyagok bezáródása.
Az MTZ-80 traktor D-240 motorjának főtengelyének tömítései
A hátsó főtengely-tömítés mandzsettájának cseréjéhez először távolítsa el a tengelykapcsolót és a lendkereket (2.1.48., 2.1.49. ábra).
Miután eltávolította a főtengely tömítés házát a hátsó lap oldaláról (2.1.50. ábra), nyomja ki a mandzsettát egy lépcsős tüskével. Az első főtengely-tömítés mandzsettájának cseréjekor távolítsa el a dízelmotor első fedelét.
Rizs. 2.1.48. Csavarja ki a lendkerék D-240 rögzítőcsavarjait
Rizs. 2.1.49. A lendkerék megnyomása
1 - hátlap; 2 - hárompengés lehúzó; 3 - lendkerék
Rizs. 2.1.50. A főtengely tömítés házának eltávolítása
1 - tömítés ház; 2 - dízel hátlap; 3 - csavar
A traktorokat több mint fél évszázada sikeresen alkalmazzák a mezőgazdaságban, lakás- és kommunális szolgáltatásokban, építőiparban, erdészeti vállalkozásokban. A posztszovjet térben ezek közül a legelterjedtebbek az MTZ-80 és MTZ-82 traktorok, amelyeket a minszki traktorgyár gyárt. A megnövekedett igényt nem csak a nagy teljesítmény, funkcionalitás és teljesítmény, hanem a készülékek tartóssága is okozza.
Ezek a gépek azonban néha meghibásodnak, és javítást igényelnek. A traktorok működőképességének helyreállításának egyszerű feladatai saját kezűleg is megoldhatók.
A traktorok karbantartása és javítása kötelező eljárás, amellyel minden univerzális kerekes jármű tulajdonosának szembe kell néznie. Mielőtt folytatná a gyakorlati részt, meg kell ismerkednie a készülékkel, az MTZ-80 és az MTZ-82 fő egységeivel. Ezekre a modellekre a gyártó a minszki üzem által gyártott 4CH11-12.5 sorozatú 4 hengeres dízelmotorokat telepíti. A motorok a dugattyúban félig osztott, folyadékhűtéses égésterekkel rendelkeznek.
A belső égésű motor egyes részeit előfűtővel látták el. Az erőmű üzemi térfogata 4,75 liter, névleges teljesítménye 80 LE. A motort elektromos indító indítja. Mechanikus sebességváltó 22 sebességfokozattal (18 előre és 4 hátra). A kuplung egytárcsás, száraz, zárt. A 9 sebességes sebességváltót reduktorral szerelték fel. A hátsó tengely differenciálművel rendelkezik reteszelő funkcióval.
A traktorok jellemzői: merev hátsó kerék felfüggesztés, félmerev felfüggesztés kiegyensúlyozott első kerék tengellyel, tárcsafékek, MTZ szervokormány. A hidraulika tartalmaz: egy NSh-32 szivattyút, amelyet a motor hajt, egy hidraulikus hengert a függesztett eke vezérléséhez, egy tolószelepes hidraulikus elosztót. Az MTZ-80 modell hátsókerék-hajtással és kis fülkével rendelkezik. Az MTZ-82 egy összkerékhajtású jármű.
a menübe ↑
Az MTZ-80 és MTZ-82 traktorok karbantartása tervszerű megelőző jellegű. Gyártása azzal a céllal történik, hogy a berendezéseket működőképes, üzemképes állapotban tartsák, növeljék a hatékonyságot, a megbízhatóságot és meghosszabbítsák az élettartamot. A gépekhez karbantartási rendszert telepítettek. Tartalmaz 3 sorszámozott és időszakos karbantartást, amelyek az 1., 2. és 3. szám alatt vannak megjelölve. Kiegészítő karbantartásként szezonális műveleteket végeznek.
- az első karbantartást 60 üzemóránként kell elvégezni;
- a második - 240 üzemóránként;
- a harmadik - 960 üzemóránként.
A műszakok között havi karbantartás történik, ami 10 óra munkaidő. Ebben az esetben a következő műveleteket hajtják végre:
-
- Ellenőrizze az olaj-, üzemanyag-, elektrolit- és vízszivárgást.
- A szűrt üzemanyagot a dízel- és indítómotor-tartályba töltjük.
- Mérje meg az olajszintet a forgattyúházban, ellenőrizze a vízszintet a hűtőben.
- A kondenzátum kiürül a vevőből.
- Ellenőrizze a légszűrő eltömődésének mértékét.
Számozott, hogy a fenti és konkrét szakaszokat tartalmazza. Szezonálisak szükségesek, amikor tavaszról-nyárról őszi-téli időszakra váltunk és fordítva.
Az MTZ-80 és "utódja" MTZ-82 "csináld magad" jelenlegi javítása mindenekelőtt a hibás szerelvények és alkatrészek eltávolítását biztosítja, majd azokat javított vagy újakra cserélik.
A Belarus traktor hátsó tengelyének leválasztása
Az eljárás végrehajtásakor a következő elveket kell követni:
- a traktor vagy összeszerelő egysége szétszerelése a meghibásodás okának azonosításához és megszüntetéséhez szükséges határokon belül történik;
- csak akkor szükséges az egységet eltávolítani, ha a meghibásodás más módon nem hárítható el.
Az MTZ-80, MTZ-82 modelleknél az alkatrészek és szerelvények egy félvázas keretre vannak felszerelve, amely egy elülső félkeretből áll. Ez utóbbi a belső égésű motor beszerelésére szolgál. A traktorok szétszerelése a keret leválasztásával, az egységek eltávolításával kezdődik. A szétszereléshez a következőket kell használni: kézi vagy elektromos emelő, darugerenda és egyéb eszközök. A traktorok javítása során különös figyelmet kell fordítani az összeszerelési sorrendre, az alkatrészek, szerelvények és hajtások utólagos beállítására. Ha a jelenlegi javításokat otthon is el lehet végezni (a szabadban és egy speciális helyiségben is), akkor a nagyjavításhoz fel kell venni a kapcsolatot egy speciális központtal, amely rendelkezik ehhez műszerekkel és felszerelésekkel.
A munkaelemek hibáinak észlelését az öblítés után végezzük, hogy észleljük a felületükön a kopást, repedéseket, forgácsokat, karcolásokat. A kopott részek vizsgálata után méreteiket, alakjukat ellenőrizzük, melyhez mérőeszközt használunk. A javítások elvégzésének lehetőségének megállapítása érdekében ellenőrizni kell az egység és a kapcsolódó alkatrész kölcsönhatását, gyakrabban cserével. A cserére akkor kerül sor, ha az alkatrész méretei a kopás következtében megzavarják a mechanizmus működőképességét.
A traktorok kialakítása lehetővé teszi egyes alkatrészek előzetes szétszerelés nélküli cseréjét, nevezetesen: légszűrő, generátor, centrifugális olajtisztító, önindító, üzemanyag-szivattyú, hidraulikus elosztó mechanizmus, teljesítményleadó tengely, közbenső tartó karcsavartengelyhez, kompresszorhoz, osztóműhöz.
a menübe ↑
A sebességváltó javításához válassza le a gép vázát. A traktor a séma szerint gördül ki síkra: tengelykapcsoló ház - MTZ-80/82 sebességváltó - hátsó tengely. Szereljen be egy rögzített emelőállványt a hátsó tengely alá, a mozgathatóakat a tengelykapcsolóház és a sebességváltó alá helyezzük. Aztán lekapcsolják, kigörgetik a csontvázat, kiveszik a dobozt.
Ha meghibásodást észleltek az első sebességfokozat hátramenet be- és kikapcsolásakor, akkor el kell távolítani az oldalburkolatot és a váltóvillát. Az utolsó alkatrészt ki kell cserélni, ha a hézag nagyobb, mint 1,5 mm. Határozza meg a rés méretét úgy, hogy a villát felváltva csatlakoztatja a csúszó kocsik nyílásaihoz. A fogaskerékblokkot akkor kell cserélni, ha a horony szélessége meghaladja a 10,8 mm-t.
Ha a sebességváltóban idegen zajok vannak, a ház túlzott felmelegedését észlelik, ami a tengelycsapágyak beszorulását vagy tönkremenetelét jelzi. A probléma megoldásához engedje le az olajat az MTZ sebességváltóból. Egy feszítővas segítségével forgassa el az összes tengelyt, amely hozzáférhető az ellenőrzéshez. Ezeket radiális és axiális irányban kell befolyásolni. A csapágygyűrűk nem foroghatnak a helyükön. Ha kiderül: tengelyek elmozdulása, csapágyak kopása, a hajtóművet leszereljük a traktorból, szétszereljük a hibás csapágyak cseréjével.
A sebességváltó javítását olyan kopogás válthatja ki, amely a következő fokozatba váltáskor eltűnik. Ebben az esetben problémák merülnek fel a fogaskerék fogaiban. Ellenőrizze a kopást az egyik meghajtó kerék emelésével, megforgatásával és a látható fogaskerekek fogainak ellenőrzésével. Ha a hiba szabad szemmel látható, az alkatrészeket ki kell cserélni.
a menübe ↑
