Barkácsolás ural mögöttes traktor javítás

Ebben a szálban szétszedjük az összes márka motorblokkjainak és kultivátorainak hibáit, Salute. Neva, Bison stb., valamint ezek eltávolítása és javítása. A legtöbb probléma jellemző minden típusú motoblokkra, azok motorjaira és egyéb alkatrészeire.

Gyakran megesik, hogy egy korábban üzemképes, több éve működő, mögöttes traktor hirtelen elveszíti erejét.

- Ha a teljesítmény lecsökkent a hosszú távú tárolás után, lehetséges, hogy a mögöttes traktort nedves karburátorral és üzemanyagrendszerrel tárolták, ami lerakódásokhoz vezetett. Ebben az esetben elindíthatja a motort, és hagyhatja, hogy működjön, gyakran ezek után a műveletek után a teljesítmény visszaáll. Ha vannak készségei, szétszerelheti és tisztíthatja, ha nincsenek készségek, jobb, ha kapcsolatba lép a szervizzel.

- Lehet, hogy a karburátor eltömődött... Tiszta

- Eltömődött benzotömlő... Ki kell tisztítani.

- A mandzsetta használhatóságának esetleges elvesztése... Távolítsa el a burkolatot és a sebességváltó fedelét, ellenőrizze az olajtömítést.

- Szénlerakódások a hengeren, hangtompítón... Takarítani.

- Eltömődött légszűrő... Takarítani.

- Nincs tömörítés... Cserélje ki a dugattyúgyűrűket, hengert, dugattyút.

- Ha a motor lejtőn áll, vízszintesen kell elhelyezni.

- Előfordulhat, hogy az üzemanyag nem kerül a karburátorba... Az üzemanyagrendszert szét kell szerelni és levegővel át kell öblíteni.

- Lehet, hogy a szűrő eltömődött... A szűrőt ki kell cserélni vagy meg kell tisztítani.

- Eltömődhetett a gáztartály fedelében lévő kimenet... Tisztítani kell.

- Talán a gyertya... Ellenőrizze a vezetékek csatlakozását, a motor leállító gombjait, csavarja ki a gyújtógyertyát és tisztítsa meg. Szükség esetén cserélje ki.

- A mágnes lehetséges meghibásodása... Cserélje ki.

- Előfordulhat, hogy a motor még nem melegszik fel... Be kell melegíteni

- Gyertya szennyeződés lehetséges... A gyertyát meg kell tisztítani a szénlerakódások eltávolításával.

- A drót vége nem illeszkedik szorosan a gyertyához... Nyomja erősen a drót végét a gyertyához.

- Lehetséges, hogy túl nagy a hézag a sebességváltó fedelén... Készítsen 0,2-0,5 hézagot

Fehér füst ömlik ki a mögöttes traktorból, "fulladva" kezd működni.

- Lehetséges, hogy gyenge minőségű benzint öntöttek, vagy ez a mögöttes traktor erős dőléséből adódik. A forgattyúházból lejtőn folyik ki az olaj, és amíg ki nem ég, a füst úgy ömlött, mint a tűzhelyből a szelepre. Olvassa el a "Motorblokk motorjavítás" című anyagot is

- Nyoroghat, ha sok zsír van a golyókon. Meg kell tisztítani a golyókat és a racsnis helyeit, ahová behelyezték.

A kultivátor többször tapsolt, a forradalmak elkezdtek "lebegni"

- Valószínűleg az áramellátó rendszer nem működik, vagy alacsony az üzemanyagszint a tartályban, az úszó tengelye ferde lehet, és törmelék kerülhetett a tűszelepek alá, mindent el kell távolítani, és ellenőrizni kell a légszűrőt, fúvókákat .

Az anyag frissül, várjuk a megjegyzéseket kérdésekkel, történetekkel egy adott meghibásodás azonosításáról és annak elhárításáról. Tekintse meg a mögöttes traktorok adott modelljére vonatkozó kérdésekre adott válaszokat a leírás oldalán.

Mint minden technika, a mögöttes traktor is időszerű karbantartást és javítást igényel. Megvalósításukat pedig célszerű olyan szakemberekre bízni, akik rendelkeznek a szükséges eszközökkel, felszereléssel, és jól ismerik a munkájukat. Ha azonban Ön is ismeri a belső égésű motorok készülékét és érti a gépészet témáját, akkor sok mindent megtehet, ami a gép működőképességének helyreállításához szükséges lehet.

A dízel- és benzinmotorok különböző motorerőforrásokkal rendelkeznek. Az előbbiek esetében a normál érték 4000 m3 / h, de az utóbbiak csak 1500 m3 / h biztosítására képesek.Ennek ellenére a mögöttes traktorok dízelmodelljei iránt nincs nagy kereslet. Végül is mind vásárláskor, mind működés közben sokkal drágábbak. Ezért valószínűleg egy benzinmotoros (karburátoros) motorral felszerelt, mögöttes traktorral dolgozik.

A mezőgazdasági minigépek üzemeltetése során felmerülő összes meghibásodás feltételesen két kategóriába sorolható:

1. A motor meghibásodása:

• indítási problémák;
• meghibásodások.

1. Más egységek és mechanizmusok hibái:

• a tengelykapcsoló nem megfelelő működése;
• meghibásodások a sebességváltóban;
• problémák az alvázzal;
• a vezérlés és az automatizálás hibái;
• a mögöttes traktorrendszerek hibái (hűtés, kenés stb.).

A hirtelen kieső gép javításának sikere sok szempontból a diagnosztika helyességén múlik. Ami a karbantartást illeti, azt pontosan az apró hibák azonosítása érdekében végzik, amelyek később súlyos hibákhoz vezetnek.

Ha nem rendelkezik a motor szervizeléséhez, javításához szükséges ismeretekkel, helyiségekkel, szerszámokkal, anyagokkal, bízza szakemberre a munkát!

Ha a mögöttes traktor indítására tett kísérletek sikertelenek voltak, ez azt jelenti, hogy a motorban vagy az indítórendszerben meghibásodások vannak. A meghibásodás okának meghatározásához először ellenőriznie kell a gyújtógyertyákat.

Ha a gyújtógyertyák szárazak, ez azt jelenti, hogy az üzemanyag-keverék nem jut be a motor hengereibe. Ennek több oka is lehet:

• nincs üzemanyag a tartályban;
• az üzemanyag-ellátó szelep zárva van;
• a gáztartály dugójában lévő lyuk eltömődött;
• idegen tárgyak kerültek az üzemanyag-ellátó rendszerbe.

Az üzemanyag-ellátással kapcsolatos problémák megoldásához a következőket kell tennie:

1. Töltse fel a mögöttes traktor tartályát.
2. Nyissa ki az üzemanyagcsapot.
3. Tisztítsa meg az üzemanyag-betöltő nyílás fedelében található leeresztő nyílást.
4. Távolítsa el az üzemanyagcsapot, ürítse ki az üzemanyagtartályt és öblítse le tiszta benzinnel. Ezután távolítsa el a karburátor oldalán lévő csatlakozótömlőt, és fújja ki a karburátor fúvókáival együtt anélkül, hogy ez utóbbiakat az üzemanyag-szivattyú segítségével szétszerelné.

Ha az üzemanyag bejut a karburátorba, de nem éri el a hengert, akkor a probléma magával a karburátorral van. Ennek kiküszöbölése érdekében ezt az egységet el kell távolítani, szét kell szerelni és meg kell tisztítani. Nos, ezt követően - szerelje össze és telepítse a helyére. Ezért az összes szükséges manipuláció elvégzése előtt egyáltalán nem árt frissíteni a készülék memóriáját és a karburátor működési elvét.

Abban az esetben, ha a gyertyák ellenőrzésekor kiderült, hogy nedvesek, pl. az üzemanyagot rendesen adagolják, de a motor nem indul, a probléma a következő lehet:

1. A gyújtásrendszer meghibásodása:

• jellegzetes szénlerakódás van a gyújtógyertya elektródáin (a gyertyákat csiszolóval meg kell tisztítani, majd benzinnel le kell öblíteni és meg kell szárítani);
• az elektródák közötti rés mérete nem felel meg a gyártó által a motor kezelési útmutatójában megadott méretnek (a hézag beállítása az oldalsó elektróda kívánt méretekre való hajlításával történik);
• a gyújtógyertyák szigetelői vagy a nagyfeszültségű vezetékek sérültek (a hibás gyertyákat és vezetékeket ki kell cserélni);
• a STOP gomb testzárlatos (a motor normál indításához a rövidzárlatot el kell távolítani);
• a gyertyák szögeiben lévő érintkezők eltörtek (az érintkezőket rendbe kell tenni);
• a mágnessaru és az önindító közötti rés nem felel meg a standard értéknek (résbeállítás szükséges);
• hibák találhatók a gyújtásrendszer állórészén (az állórészt ki kell cserélni).

1. Levegő szivárog a karburátor tömítésein, a gyújtógyertyákon, a gyújtógyertyafejeken és a hengereken, valamint a karburátor és a motor hengercsatlakozásain keresztül.

Ha szivárgást észlel a csatlakozásokban, meg kell húzni a rögzítőcsavarokat, meg kell húzni a gyújtógyertyákat, és ellenőrizni kell a tömítések épségét a dugófejek és a hengerek között.

1. A karburátor fojtószelepének nem teljes zárása.

A probléma kiküszöbölése érdekében a hajtás minőségének ellenőrzésével biztosítani kell a lengéscsillapító szabad mozgását. Ha elakadásokat talál, azokat meg kell szüntetni.

A kompresszió és a karburátor meghibásodása

Előfordul, hogy az indítást végrehajtják, de a folyamat jelentősen bonyolult. Ugyanakkor a mögöttes traktor motorja rendkívül instabil, és nem képes a normál működéshez elegendő teljesítményt kifejleszteni.

Ennek oka lehet a tömörítés elvesztése, amely a következők szerint azonosítható:

• korom a szelepek munkafelületein, valamint a hengerblokkok ülésein;
• a szívószelep deformációja;
• a dugattyúgyűrűk kopása.

A tömörítés visszaállításához a következőket kell tennie:

1. Ellenőrizze a motor időzítő mechanizmusának műszaki állapotát, tisztítsa meg a szénlerakódásokkal szennyezett részeket, és ha bármilyen meghibásodás van, cserélje ki.
2. Ellenőrizze a dugattyúgyűrűk állapotát és cserélje ki a hibás alkatrészeket.

Ha a motor működése közben fekete füst jön ki a kipufogódobból, és a gyújtógyertya elektródáin túlzott olajat észlelnek, vagy magukat szénlerakódásokkal borítják, ez azt jelenti, hogy:

• túltelített üzemanyag-keveréket táplálunk a karburátorba;
• a karburátor üzemanyagszelepének tömítése megszakadt;
• a dugattyú olajkaparó gyűrűje elhasználódott;
• a légszűrő eltömődött.

A probléma megoldásához a következőket kell tennie:

1. állítsa be a karburátort;
2. cserélje ki a szivárgó szelepet;
3. cserélje ki a kopott dugattyúgyűrűket;
4. tisztítsa meg vagy cserélje ki a hibás légszűrőt.

Abban az esetben, ha járó motornál enyhe füst jön ki a kipufogódobból, és a gyújtógyertya elektródái szárazak és fehér bevonattal vannak borítva, ez azt jelenti, hogy sovány üzemanyag-keverék kerül a karburátorba. Ez a probléma a karburátor működésének beállításával kiküszöbölhető.

A mezőgazdasági minigépekre szerelt motoregységek és -alkatrészek jelentős terhelésnek vannak kitéve. Az egység működése közben is meghibásodhatnak, ami nagyon gyorsan súlyos meghibásodásokhoz vezet.

Ha gyanús zajokat, rándulásokat és szabálytalanságokat észlel a mögöttes traktorrendszerek működésében, nagyon fontos, hogy azonnal állítsa le a motort, majd hagyja lehűlni - csak ezután lesz lehetőség a probléma elhárítására.

Ha működés közben a motor magától kezd lendületet venni, pl. "kifogy", nagy valószínűséggel ez azt jelenti, hogy a szabályozó és a vonókarok rögzítése laza. Ebben az esetben a felhasználónak újra be kell állítania a motorvezérlő hajtást.

Néha, amikor a fojtószelep teljesen nyitva van, a motor nem gyorsul, amikor a gázkart megnyomja, hanem éppen ellenkezőleg, elveszíti teljesítményét, amíg teljesen le nem áll. Ez a túlmelegedés egyértelmű jele, ezért a mögöttes traktort le kell kapcsolni, és meg kell várni, amíg alkatrészei teljesen kihűlnek. Ezt követően ellenőrizze az olajszintet a forgattyúházban, valamint ellenőrizze a blokkok és a hengerfejek bordás felületeinek tisztaságát.

Megnövekedett motorterhelés esetén elakadhat. Ennek több oka is lehet:

• nincs elég olaj a forgattyúsházban;
• a hajtórúd alsó fején kialakult mélypont;
• a hajtókar vagy az olajspray teljesen elromlott.

Ha a mögöttes traktor motorja elakad, szét kell szerelni, és ellenőrizni kell a fő egységek és alkatrészek állapotát: hibás, deformálódott, megolvadt stb. kicserélhető.

Mi a teendő, ha a motorblokk motorja szakaszosan működik, és nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt? Ennek a viselkedésnek több oka is lehet:

A levegő nem jut be a karburátorba, ami azt jelenti, hogy az üzemanyag nem ég jól - a szűrőt meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.

Az üzemanyag-maradványok és az égéstermékek vastag lerakódást képeznek a kipufogódob belső falán, amelyet el kell távolítani.

Ebben az esetben a szerelvényt el kell távolítani, szét kell szerelni és megfelelően meg kell tisztítani az összes alkatrészét. Ezt követően a karburátort össze kell szerelni és megfelelően be kell állítani.

1. A henger-dugattyú csoport kopása.

A hőmérséklet és a nagy terhelés teszi a dolgát, és még a legtartósabb fém is elhasználódik, deformálódik idővel. Az ilyen alkatrészeket azonnal ki kell cserélni, különben magának a motornak a helyrehozhatatlan károsodásával fizethet.

1. Sérült racsnis ház vagy racsnis

A probléma jelenlétét a főtengely mozgásának hiánya jelzi a motor indításakor. A tengelykapcsolóház és a kilincsmű cseréjéhez teljesen szét kell szerelni az indítóblokkot.

1. Lazítsa meg az indítóházat a motorházhoz rögzítő csavarokat.

Ha az indítózsinór nem tér vissza eredeti helyzetébe, az indítómotort be kell állítani. Ehhez meg kell lazítani a csavarokat, és kézzel be kell állítani a csomó helyzetét úgy, hogy biztosítva legyen a zsinór normál visszatérése.

Az indítózsinór visszatérő löketének hiányának meglehetősen gyakori oka az indítórugó meghibásodása - ki kell cserélni.

Bármely berendezés élettartamát jelentősen megnöveli fő egységeinek és alkatrészeinek szakszerű karbantartása. Az elhasználódott pótalkatrészek cseréjének gyorsasága is nagyon fontos. Ezért a legkisebb meghibásodások és meghibásodások esetén azonnal orvosolni kell – ennek eredményeként megelőzhetők a sokkal komolyabb és költségesebb problémák.

A Motoblock Ural-t 1990 és 1998 között a TsMPO védelmi vállalat gyártotta, amely Baskíria területén található. A gyártás a modernizált Agros modell fejlesztése miatt leállt. Az Ural márkanév alatti termékek a legnépszerűbb márkák közé tartoztak - a gyártás 8 éve alatt több mint 100 ezer példányt gyártottak.

Az Ural mögöttes traktor használati útmutatója szerint a termék acélprofilból készült keretből áll. A vázra egy tápegység, egy tengelykapcsoló mechanizmus és egy további 2 sebességes sebességváltó van felszerelve. A tápegység gumi lengéscsillapítókkal van felszerelve, hogy csökkentse a kezelőszervek vibrációját.

2 kerék használható a mozgáshoz. A mögöttes traktoron 430 mm átmérőjű és 110 mm széles tömörgumi gumiabroncsokat használnak. Fix nyomtáv - 540 mm. A mögöttes traktort a kerethez rögzített fogantyúk vezérlik. A fogantyúk segítségével forgathatja, módosíthatja a motor fordulatszámát és a sebességet. A kormányzás a kezelő magasságának megfelelően állítható. A beállításhoz lyukakkal ellátott rudat használnak.

• hossza - 1880 mm;
• szélesség - 690 mm;
• magasság - 1280 mm.

A keret elejére egy csap van felszerelve, amely a tartozékok felszerelésére szolgál. A csap egy acél testben van elhelyezve, amely a kereszttartóhoz van csavarozva. A csap testén 2 lyuk található, amelyeken keresztül a rögzítések rögzítve vannak. A hátsó kereszttartón van egy konzol a vontatott munkaeszközök rögzítésére.

A mögöttes traktorra szerelt motor rendszeres karbantartást igényel részleges vagy teljes szétszereléssel. 250 üzemóra után lelapolás és szelepbeállítás szükséges. A fogaskerekeken jelölések találhatók a szelep időzítésének beállítására. A szelepemelők és a szelepek közötti hézag beállítása a szelepemelő végén található speciális csavarral történik.

A gyártó a termékek hosszában és magasságában 50 mm-en belül, szélességében 20 mm-en belüli eltérést tesz lehetővé. A felszerelt készülék tömege 120 kg, a vontatott pótkocsi tömege 350 kg. A maximális haladási sebesség 11,5 km/h. A lehető leggyorsabb mozgás érdekében a motor legmagasabb fokozatának és a kiegészítő sebességváltó nagyobb sebességének kombinációját alkalmazzák.

Az Ural UMZ-5V mögöttes traktor motorja egy 4-ütemű, 1 hengeres benzinmotor, 475 cm³ térfogattal. A motort eredetileg önjáró mezőgazdasági gépekhez és helyhez kötött berendezésekhez való használatra tervezték. A tápegység teljesítménye 4,5 liter. Val vel. 2000 ford./percnél.Az üzem lehetővé teszi a teljesítmény rövid távú növelését 5 literig. Val vel. sebesség növelésével.

A megnövelt teljesítménnyel történő hosszú távú működés nem megengedett, mert túlmelegedéshez vezet.

A motor léghűtéses rendszerrel van felszerelve. A motor hűtésére ventilátor szolgál, amely levegőt fúj a henger és a fej körüli burkolatba. A mögöttes traktor üzemeltetésekor rendszeresen ellenőrizni kell és meg kell tisztítani a hűtőbordákat a portól és az olajtól. A felgyülemlett por rontja a hőátadást és helyi túlmelegedést okoz, ami a motor fokozott kopásához vezet.

A motor automatikus fordulatszám-szabályozóval van felszerelve. Ehhez centrifugális mechanizmust használnak, amely nem teszi lehetővé a 2350 ford./percnél nagyobb fordulatszámot. A fordulatszám túllépése esetén a fojtószelep elmozdul, ami a fordulatszám csökkenéséhez vezet. A motor gyártója megtiltja a sebességhatároló önbeállítását és sebességszabályozásra való használatát.

A gázelosztó rendszer 2 alsó szelepből áll. Emiatt a motor alacsony, 6 egység kompressziós aránnyal rendelkezik. A motor A-76 (A-80) autóbenzint használ üzemanyagként. Az üzemanyag-ellátás a motor karburátora felett található tartályban található, a folyadékellátás gravitáció. A tartályban az üzemanyag-ellátás 6 liter, ami akár 4-4,5 órás üzemidőt biztosít. Az üzemidő a motor állapotától és az elvégzendő feladatok jellegétől függ.

Az Ural mögöttes traktor motorja kétfokozatú, lánctalpas fogaskerekes sebességváltóval van felszerelve. Az első sebesség hatszorosára csökkenti a forgási sebességet, és nagy ellenállási együtthatójú munkák elvégzésére szolgál (például szűz talaj szántása). A második sebesség 2,91-szeresére csökkenti a fordulatszámot, és a termék utánfutóval vagy puha talaj szántásakor használható. Az UMB-K Ural mögöttes traktor fordulatszámának átkapcsolása az utasítások szerint az alapjárati motoron történik.

A motort a lendkerék köré tekercselt zsinór indítja be. Indítás előtt a főtengelyt kompressziós véghelyzetbe kell állítani. A motor a hajtóműves motor 1 vagy 2 fokozatában indítható.

A motor kimenő tengelye egy 2-szálas szíjtárcsával van felszerelve, amely a nyomatékot a segédhajtóműhöz továbbítja és a tartozékot meghajtja. A ventilátor oldalon van egy második szíjtárcsa, amely a munkadarabok nagyobb forgási sebességét igénylő tartozékok meghajtására szolgál. A tengelykapcsoló mechanizmus szíjakból és feszítőgörgőkből áll.

1,5 literes sebességváltó-olajat töltenek be egy UMZ-5V motorral ellátott, mögöttes traktor sebességváltó forgattyúházába, a javítási utasítások szerint. Az anyag feltöltése egy műanyag dugóval lezárt lyukon keresztül történik.

A mögöttes traktorhoz tartozó szabványos tartozékkészlet egy kultivátort tartalmazott. A 350 kg-ig terjedő áruk szállításához kétkerekű TOP-350 / 350M kocsit használtak. Egytestű eke használatakor egy adaptert kell a kerethez rögzíteni. Az eke használata vágófejekkel felszerelt fémkerekekkel együtt megengedett. Az ekével együtt egy függesztett burgonyavágót használnak.

A motoblokkok kis tételeit ZiD-4.5 tápegységgel szerelték fel. Tervezés szerint a motor nem sokban különbözik az UMZ-5V-től. A főtengelyen szíjtárcsa és lánckerék található a lánc meghajtásához. A szíjtárcsa a lendkerék, a lánchajtás a sebességváltó oldalán található. A lánchajtást álló berendezések meghajtására használják. A motor kenése permetezéssel történik, az olajat egy dugattyús szivattyú szállítja 1,5 liter folyadékot tároló teknőből.

Szíjhajtást használnak a nyomaték átvitelére a motorról a sebességváltóra. A mögöttes traktor övének mérete 1120 * 17 * 11 mm.A mögöttes traktoron 2 sebességes sebességváltót használnak, amelynek eszköze és vezérlése hasonló az UMZ-5V motorral szerelt autókhoz. A reduktornak 2 sebessége van, amelyek 17-szeresére, illetve 7-szeresére csökkentik a fordulatszámot. A sebességváltás fogantyúval történik. A mögöttes traktor működtetésének megkezdése előtt ellenőrizni kell a szintet, és hajtóműolajat kell tölteni a sebességváltóba. A forgattyúház névleges űrtartalma 1,5 liter.

A motor gyújtásrendszere tartalmaz egy mágnest, amely állandó gyújtási időzítést biztosít. A kopással a szög megváltozik, ami instabil gyulladáshoz vezet. A mögöttes traktor gyújtásának beállításához ellenőrizni kell a megszakító érintkezőinek nyitásának pillanatát és a köztük lévő maximális rést. Az ellenőrzést úgy kell elvégezni, hogy a lendkerék eltávolításakor a forgattyús tengelyen lévő bemetszés és a mágneses armatúra alján lévő bevágás igazodik.

Az áramellátó rendszer egy K16N vagy ZiD-12 karburátort és egy üzemanyagtartályt tartalmaz, amely 8 liter benzint képes tárolni. A mögöttes traktor karburátorának beállítása lehetővé teszi a motor egyenletes működését és az üzem által bejelentett üzemanyag-fogyasztást. A beállítás meleg motor mellett az alapjárati csavar és a fojtószelep-leállító csavar elforgatásával történik. Ez beállítja a minimális alapjárati fordulatszámot.

Az Ural motoblokkok sok tulajdonosának hiányzik a szabványos tápegység teljesítménye. Ehelyett gyakran kínai vagy más importált motorokat használnak. A kínai motort egy szabványos keretre szerelik fel további kereszttartókon keresztül. A kereszttartókat hegesztéssel vagy csavarokkal rögzítik a kerethez. Az importált hajtóművek megnövelt főtengely-fordulatszámmal rendelkeznek, ezért házi készítésű szíjtárcsák használata szükséges a tengelykapcsolóban.

A tápegység megnövelt teljesítménye kibővíti a barkácsmódosítás lehetőségeit. A berendezés beépített rotációs hómaróval télen is üzemképes.

Az Ural motoblokkok modellválasztékának áttekintése alapján számos előnyt lehet megkülönböztetni:

• a termék tömege 120 kg, így működés közben nincs szükség további fizikai behatásra a vezérlőkarokra;
• az átalakítás és korszerűsítés lehetősége;
• a sebességváltóval ellátott Ural mögöttes traktor motorja hosszú erőforrással rendelkezik;
• hatékony légtisztító, amely nem igényli a szűrőelemek cseréjét;
• a tervezés egyszerűsége és az önjavítás lehetősége.

A tulajdonosok kiemelik a hátrányokat:

• olajszivárgás a motor és a sebességváltó alkatrészeinek illesztésein;
• az olajszint ellenőrzésének szükségessége;
• megnövekedett üzemanyag- és motorolaj-fogyasztás a gázelosztó mechanizmus kialakítása miatt;
• A mögöttes traktor alacsony sebessége miatt nem alkalmas hosszú utakra pótkocsival.

A ZiD vagy UMP motorral rendelkező Ural termékeket tulajdonosaik 9-15 ezer rubelre becsülik. Az eladó kínai motorokkal ellátott motorblokkok ritkák, költségük 14-20 ezer rubel.

A motoblokkot személyes telek szántására használják. A munka során problémák adódtak a gyújtással. A VAZ autó érintkező gyújtásából származó tekercs felszerelése után a helyzet javult. A mágnes helyett a számítógép szünetmentes tápegységének akkumulátorát használják. A gyújtás a teljes fordulatszám tartományban stabilan működik. A motor leállítása az akkumulátor tápellátásának kikapcsolásával történik.