Zid 50 pilóta segédmotoros kerékpár barkács javítása

Illusztrált kézikönyv és alkatrész katalógus.
Mokik „ZiD-50” ZDK-2.103 („Pilot”), amelyet a „Zid-Moto” OJSC Kovrov Produkciós Egyesület gyártott „V.A. után elnevezett üzem. Degtyarev "1995 óta

A könyv tartalmazza a ZiD-50 motorkerékpár műszaki jellemzőit, a motorkerékpár kialakítását, mechanizmusainak részletes leírását, a hibaelhárításhoz illusztrációkat tartalmazó kézikönyvet, valamint részletes alkatrészkatalógust.

Ingyenes djvu viewer - Letöltés
Program oldal

Közzétéve: 2014. április 10

Még néhány tipp a ZiD 50 Pilot javításához... Íme a leggyakoribb meghibásodások és azok javítási módjai.
A "ZiD" túl rövid ingával rendelkezik, ami a gumiabroncs felszerelésekor a légszűrőház törléséhez vezet. Az egyik módja a lengéscsillapító rögzítési pontjának mozgatása. Ezenkívül meghosszabbíthatja magát az ingát. Ehhez lemezre és hegesztőgépre van szükség. Igaz, akkor egy hosszabb fékrudat és egy reakciókart kell tervezni a fékdob rögzítéséhez.

Mi van, ha a gyertyaszál elszakad? Először is futorkát kell faragnia bronzból vagy sárgarézből. Ne feledje, hogy nem kell egyszerre elvágnia az összes szálat, elég, ha csak az első csappal dolgozik, és végül a fejbe szerelés után vágja el.

Ezután újrafúrjuk a leszakított menetet 16,4 mm átmérőjűre, és elvágjuk a М18Х1,5 menetet... A kulcs tetején egy gallért készítünk, hogy az égéstér és a gyertya ülővége közötti távolságot tartsuk.

Ezután felmelegítjük a tokot 70 ... 80 ° C hőmérsékletre, és a gyertya furatának menetét ragasztóval megkenjük. Amint a ragasztó bátran megdermedt, elvágjuk a szálakat a láblécben.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A Diovsky dugattyú alatti fúrás lényege, hogy a CPG meghalt, és nincs mit javítani. A dugattyúk a DIO AF-18-ból és úgy tűnik, hogy az AF-34-ből passzolnak. Az első esetben további 1 mm-es távtartóra van szükség a henger alatt, a másodikban - 4. Vagy őrölje meg a dugattyú alját ugyanannyival.

A Mole kultivátorból is lehetett fúrni a dugattyúkat. De ott ha jól emlékszem, akkor át kell rakni a gyűrűdugót. A DIO-dugó dugattyúi a szabálytalanság szélén, de illeszkednek.

A K39-ből származó karburátor alig unatkozott. Amúgy elég nagy. Nem tudom, hogy a jet-et választották-e, de ez a maximum, amit meg lehet tenni. A másolatom sikertelen volt. Egy szivárgó úszóval jött hozzám. Kicseréltem az úszót, de nem ment rendesen. Úgy tűnik, az üzemanyagszinttel és a fúvókákkal is varázsol. Egy tócsában (tényleg tócsában!) Találták a Jikov 2912 garázs közelében (gyárilag is beszerelték!) - ég és föld. És szabályozva van és működik. 70 köbméternél csak jelentősen növelni kell a fúvókákat. Ismerős a Krotov dugattyús (60 cc) GTZh-100, de az igazság az, hogy a légszűrőt is módosították a nagyobb áteresztőképesség érdekében.

Ami a belsőt illeti, nem tudtak oda tenni semmit, minden natív, ZIDovskoe. Az egyetlen dolog, ami megváltoztatható, az a DERBI doboz. De 1.- drága, 2- egyből értetted volna 6 fokozattal. A DERBI-t másolva a tervezők értetlenül álltak az alkatrészek összeférhetetlensége előtt. Kicsit megnövelték a dugattyú löketét, kicsit csökkentették az átmérőt, megváltoztatták a csapok közötti távolságot, kidobtak 2,4 és 6 fokozatot, önindítót, külön kenőrendszert. Általában - nem másolatot, akkor nem ásni!

A tanszék által készített anyag
működés és tesztelés.

Több év telt el azóta, hogy az első „pilóták” megjelentek az utakon. Minél nagyobb a futásteljesítményük, annál gyakrabban merülnek fel a tulajdonosok kérdései az eszközök karbantartásával és javításával kapcsolatban, különös tekintettel a motorra. Vitatható, hogy a hazai motorok közül a "pilóta" a legmodernebb és csúcstechnológiás.Sok eddig nem látott technikai és elrendezési megoldást tartalmaz. Ezért óvatosan, az ügy ismeretében kell kezelni.

Megkértük a Kovrov ZiD gyár szakembereit, hogy meséljenek a Pilat motor össze- és szétszerelésének sajátosságairól.

A tapasztalt szerelők mindössze egy tucat perc alatt az utolsó csavarig kirakják a motort. Ehhez egy kicsit több időre lesz szüksége. Szóval, kezdjük.

1. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és vegye le a jobb oldali motorburkolatot. Egy speciális eszköz (egy fogantyús tárcsa, amelyből a csavarok kinyúlnak) segítségével rögzítjük a forgórészt, és csavarjuk le a forgórészt a főtengelycsapon rögzítő anyát egy dugaszolókulccsal (standard "gyertyatartó").

2. Csavarja be a lehúzót a rotorba. A lehúzó belsejében lévő csavar becsavarásával leszereljük a forgórészt a csapból. Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze az alkatrészt: a rögzítő anya túlzott meghúzása miatt az ülőfelület időnként eltörik.

3. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat és távolítsa el az állórészt. Az alapja felületén veszély áll fenn. Később a motor összeszerelésekor igazítsa a forgattyúházon lévő ellenkockához. Ez a gyújtásidőzítés gyári beállítása.

4. Csavarhúzóval feszítse ki a sebességváltó kimenő tengelyén lévő rögzítőgyűrűt, és távolítsa el. Forgassa el és távolítsa el a felső és alsó formázott alátétet a hornyok mentén, majd a meghajtó lánckereket.

5. Távolítsa el a távtartó hüvelyt a sebességváltó kimenő tengelyéről. Legyen óvatos: a perselyre gumigyűrűk vannak felszerelve, amelyek megsérülhetnek, ha a meghajtó lánckerék tartógyűrűje alatti horonyba kerülnek.

6. Csavarja ki a négy csavart, és válassza le a karburátor csövét a motor forgattyúházáról. Ezután távolítsa el a sziromszelepet. A motor összeszerelésekor ne felejtse el: a tömítésnek a forgattyúház és a szelep között kell lennie.

7. Távolítsa el a hengerfejet, és állítsa a dugattyút TDC helyzetbe. Emelje meg kissé a hengert a hajtűk mentén. A bal kezével meg kell tartania az összekötő rudat, hogy a dugattyú ne érje a forgattyúházat, és teljesen távolítsa el a hengert.

8. A kickstarter kar szétszereléséhez el kell távolítani a rögzítő alátétet speciális "kacsacsőrű" segítségével. Ezzel egyidejűleg csavarja ki az összes csavart, amely a jobb oldali motorburkolatot rögzíti.

9. A megfelelő burkolat kényelmesebb "leszakítása" érdekében speciális hornyokat készítenek a forgattyúházon. Helyezzen be egy csavarhúzót az egyikbe, a másik csavarhúzóval forgassa el a tengelykapcsoló-kioldó mechanizmus tengelyét az óramutató járásával ellentétes irányba, és válassza le a fedelet.

10. Oldja ki és forgassa balra a kickstarter tengely visszatérő rugóját. Fordítsa el egy kicsit a tengelyt az óramutató járásával ellentétes irányba, és függőlegesen felfelé emelve távolítsa el. Figyelem! Az alátétek a kickstarter tengely mindkét végére vannak felszerelve. Rátapadhatnak az olajfilmre, majd elveszhetnek.

Időzóna: UTC + 4 óra [nyári időszámítás]

Tavaly egy kolléga vásárolta meg fiát "Pilot". Ahogy megláttam, egyből rágyújtottam, hogy eszembe jusson a gép.
A henger eltávolítása után elég megnézni a 7,5 mm vastagságú bélést, hogy megértsük, a motor lehet nagyobb űrtartalommal. A fúrás 41 mm átmérőig (a natív 38-cal szemben) fájdalommentes. Ebben az esetben a munkatérfogat 60 köbméterre nő. lásd. Szeretnék többet pazarolni, de sajnos ez a határ: ha folytatja a falak vágását, további bypass csatornák nyílnak meg.

Az öblítési séma megmaradt, csak a csatornák áramlási keresztmetszetét növelte a megnövekedett köbtartalom arányában. De a kipufogócsatornába két további ablakot adott (1. ábra).

Mindenki tudja, hogy a teljesítmény növelésének legegyszerűbb módja a fordulatszám emelése. Sorozatos motornál ezt a szelepvezérlésen kívül a gyújtásrendszer megakadályozza. Pontosabban a BCS 2MK211 kapcsoló, ami az áramkör sajátosságai miatt 6,5 ezer feletti fordulatszámon nem tud szikrát adni. Elkezdtem megérteni az elektronikát - szerencsére apám egy nagy dokk területén van. Új kapcsolót forrasztottak, ami egyébként kisebb volt, mint a gyári. A szikra pedig erősebb lett: ha megnyomod a rúgást, áttör a kupak légrésén (ha a földre teszed).

Miután elintézte a gyújtást, visszatért a hengerbéléshez.A kimeneti nyílásokat 6 mm-rel, a kifúvó nyílásokat 2 mm-rel átszúrtam. A szívó- és kipufogócsatornák hibakeresése után (erről később) megpróbáltam forgatni a motort. Az eredmény minden várakozást felülmúlt: a motor 14 000 ford./perc fordulatot fejlesztett! De még korai volt örülni: bár a teljesítmény- és nyomatékgörbék feljebb mentek, a működési tartomány nagyon szűk volt, a háromfokozatú váltóval pedig nem lehetett nagyobb teljesítményt megvalósítani. Nos, ha beszerezhetne egy ötfokozatú, amit a ZiD fejlesztett.

Egy lépést hátra kellett tennem. Az új hüvelyben nem nyúltam hozzá az öblítéshez, átvágtam két további kilépőablakot, mint az első alkalommal, és 2 mm-rel magasabbra emeltem a gyárinál. Azt hittem, hogy a motor "rohadt" lesz. De nem - még mindig "csavar" 12000 alatt. De a mokik sokkal gyorsabban kezdett gyorsulni, mint a soros.

A dugattyút valami koreai robogóra vették, 41 mm átmérőjű. Lyukat fúrtam az ujjamnak. A gyűrűk (két darab) a Derbyből származnak, trapéz alakúak és 1,5 mm vastagok. A "Pilot" 1,7 mm-es, a gyűrűk vastagságának csökkentése csökkenti a súrlódást és elősegíti a motor fordulatszámának növekedését. Túlnyomtam a dugókat – a rokonaim azonnal megbuktak. A hengerfej 1,5 mm-rel be van tolva. Valószínűleg még jobban meg lehet húzni, de akkor a kompressziós arányok túlzott növekedése miatt a szűkösebb 98-as benzint kell beszerezni. És így vezetem a 95-öst, mindenhol ott van.

A sziromszelep elhagyta a magáét (csak a határolókat terítette szét), de újra élesítette a testét - 25 mm átmérőjű áramlási területet készített, mint a karburátoré. A diffúzor átmérője ugyan túl nagy, de a 24 mm-es jobban megfelelne a "hatvanasnak". Maga a karburátor (indiai "Pakko" a "Minszkből") a "Zhiguli" gumicsővel van rögzítve. Ki kellett választanom a fúvókákat a karburátorban. Gépen éleztem és kis kalibrált fúrókkal fúrtam 0,6-0,75 mm-ig. Légszűrő - papír (a natív habszivacs "fojtja" a motort).

Hangolták a kipufogórendszert. Az első lehetőség a következő: vettem a saját csövemet, és a legegyszerűbb csövet hegesztettem. A méreteket emlékezetből írtam le, mint egykor az Sh-52-nél. Aztán kipróbáltam a Polini tuning cég kipufogócsövét a Piaggio robogóra. Először csak felvettem és ott helyben játszottam – tetszett. Felvágtam, majd gyűrűnként összeillesztve megsütöttem. Az ilyen gondos munka nem volt hiábavaló - most a motor simán és gyorsan felveszi a sebességet 10 000-ig, majd lassabban pörög fel.

Mi van hátra? Az alsó és felső hajtórúdvégek jó csapágyait kell rendelni. A felső elválasztó, az alumínium egyszerűen undorító - gyorsan összeomlik. A legjobban az ezüstözött, edzett acél ketrec működik. Extrém esetekben rézbevonatú - eltávolítja a rezgéseket és jól tartja a kenőanyagot. Az alsó csapágy a katalógus szerint megrendelhető külföldi cégektől, amelyek "ötven kopecks" hangolással foglalkoznak. Nem szeretem a dugattyút és a bélést - fogok újat készíteni, de már 80 köbméter alatti méretben. Akkor tényleg kapsz egy szuper készüléket!

ZiD-50 Pilot motor válaszfala

A motor szétszereléséhez kényelmes egy egyszerű lehúzó használata. A lehúzót a generátor helyére helyezzük és két csavarral rögzítjük. Ha nem rendelkezik ilyen szerszámmal, használhat egy nagy csavarkulcsot a megfelelő lyukak fúrásával.

Zid Pilot motor alkatrészek

Szétszerelés után minden alkatrészt lemosunk benzinben vagy kerozinban.

Motoralkatrészek Zid pilot folytatta

A tengelyek és a forgattyúház összes csatlakozását kenjük be zsírral (litollal). Ez azért szükséges, hogy ne deformálódjanak az alkatrészek a motor sebességváltójának összeszerelésekor. Öntsön forrásban lévő vizet a főtengely fő csapágyaira közvetlenül az összeszerelés előtt. Kitágulnak, és a forgattyúház könnyen csatlakoztatható lesz. A zsír megakadályozza a víz bejutását a csapágyba.

Ügyeljen a tömítés jelenlétére a motor forgattyúházai között. Fel kell szerelni, különben a doboz működése megszakadhat. Ha a tömítés sérült, kivághatja vastag kartonból.

motor válaszfal ZiD-50 pilóta

Eltávolítjuk a felesleges tömítőanyagot és a forgattyús kamra tömítésének kiálló részeit.

a motor alja ZiD-50 pilóta

A tengelykapcsoló és a kioldó mechanizmus összeszerelése. A tengelykapcsoló összeszerelésekor egyenletesen húzza meg az 5 rugós csavart. A kosár elcsúszása a tengelykapcsoló kioldó tű csapágyának sérülésével jár.

motor tengelykapcsoló ZiD-50 pilóta

ZiD-50 pilótamotor indító mechanizmus

A CPG összeszerelése előtt egy rongyot helyezünk a forgattyús kamrába.

a dugattyú felszerelése a ZiD-50 pilótamotorra

a dugattyú felszerelése a ZiD-50 pilótamotorra

a dugattyú felszerelése a ZiD-50 pilótamotorra

Az új tömítést úgy kell vágni, hogy ne legyenek kiálló élei a henger öblítőkamrájának.

Név: Mokik ZiD-50 Pilot javítást végzünk

Számunkra úgy tűnt, hogy az alábbi Könyvek nem kevésbé érdekelnek majd. Ezeket a kiadásokat ingyenesen letöltheti és elolvashatja az oldalon!

Cím: Egyenlő oldalú háromszög Patchwork: Teljes útmutató 11 paplanhoz

Cím: A kaukázusi háborúk hősei

Cím: Foolov város története

Cím: Pénzt Máriának

Cím: Az élet könyve és a haldoklás gyakorlata

Cím: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX 8. sz

Cím: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Név: Svit ribalki Év/hó: 2002/szeptember-október Szám: 5 Formátum: PDF Méret: 24.1 MVO A "doboz" és a "top" között az a különbség, hogy a felső rúd helyett engem használnak csalinak. ... ...

Cím: Modellizmus ma és holnap №2 1997 Kiadó: ZAO Kiadó Modellizmus ma és holnap Év / hónap: 1997 / március Szám: №2 Formátum: PDF Méret: 30 MWS Oldalak: 32 A nemzeti divatlap. ... ...

Ha ingyenesen, hirdetések és SMS nélkül szeretne könyveket, folyóiratokat és hangoskönyveket letölteni, megjegyzéseket és véleményeket írni, különféle érdekes eseményeken részt venni, kedvezményeket kapni a könyvesboltokban és még sok mást, akkor regisztrálnia kell az Elektronikus Könyvtárunkban.

Sajnáljuk, még nincsenek vélemények az ingyenes könyvtárunkban. A Javítjuk a mokik ZiD-50 Pilot című könyvet.... Segítsen nekünk és más olvasóknak, hogy belemerüljünk a Könyv cselekményébe, és megtudjuk az Ön véleményét. Hagyja meg véleményét vagy véleményét most, mindössze néhány percet vesz igénybe.

Kenny

Kenny

Kenny

cubaalex

Lásd a linket: (3 liter benzinhez. Kb. 100 km-es futásteljesítményhez. Hátizsák nem szükséges.)

Elég egy teljesen feltöltött Pilot tank

Vicces, de a fentiekből csak

Minden attól függ, hogy milyen árat kínálnak, valamint attól, hogy van-e hozzá alkatrész a városban.

Ha 2T-t kínálnak 20 ezer vagy többért, akkor mindenben ki kell keresni a hibát az ellenőrzés során, ellenőrizni, hogy valóban jó-e az állapot, nincs-e a vázon deformáció, hegesztés nyoma, a láblécek nem kopottak-e, a lengéscsillapítók állapota stb. A motorról mindenesetre ha csak 10 ezerért kínálják a Pilotot akkor is legalább induljon. A többi szerencsés. Szétszedés és fél továbbra sem megengedett. És kívánatos lesz a szénhidrátot szénhidrátra cserélni a Yamaha jogkerékről, sokkal jobb lesz (csak 0,9 mm-es legyen a fúvóka). De ha úgy dönt, hogy 2T-t választ, akkor feltétlenül szerezzen be egy tartalék hengert és egy azonnal tartalék főtengely.A kétütemű CPG fogyóeszköz. Aztán később, amikor kell, nem találsz hozzá hengereket. Dugattyúkkal könnyebb. Mert a Honda Dio és a Yamaha dugattyúi még sokáig eladók lesznek.

Nekem 2T-m van, szóval csak nyilatkozni tudok róla.

Force Pilot!

A pilóta nagyon jó motor, de annyira megfojtja a mindenféle maximális sebességű mechanikus reduktor, hogy a fő feladatunk az összes eltávolítása és a Pilot felgyorsítása.

Először is: Sebességváltó!
Tehát vigyázzunk az átvitelre. A Pilot transzszimiája úgy van kialakítva, hogy a motor „50 KMCH” sebesség után csavarodik, igen, igen, pontosan 50 km/h, mondod magadban, de a Pilot még többet megy, de megy, de a motor nagyon csavarodik sokkal. Feladatunk a Pilot felgyorsítása 70 km/h sebességre anélkül, hogy a motor felborulna. Ehhez elmegyünk a piacra vagy bármely motorkerékpár boltba, és veszünk egy 16 fogú vezető lánckereket (normál 14 fog), ha szeretné, vásárolhat többet is, a sebesség növeléséhez Növelje a vezető lánckereket és csökkentse a hajtott lánckerék. A hajtott lánckerék a mi 16 fogunkkal szintén leválik a standardról (42 fog). Így végeztünk az átvitellel, de az erő nem elég.

Második: A szívó és kipufogó fázisok!
Kezdjük a hangtompítóval.A pilóta hangtompítója mondjuk nagyon hülye, sokat sikít és kevés erőt ad! Lássuk, mi akadályozza meg az erőltetést? A Pilot vázát úgy alakították ki, hogy ne lehessen nagy kónuszokkal hangolt hangtompítót beépíteni. Ezért a lendület „plafonja” 4 LE. Itt van egy diagram egy szabványos Pilot kipufogóról:

Figyelem: Ezen az oldalon az összes változtatást nem lehet végrehajtani, ha nem járt le a garanciális Pilotára. Valamint az élettartama is csökken minden változtatás miatt. Ezen kívül a közlekedési rendőrökkel is legyen óvatos egy ilyen pilótán, semmi esetre sem 50 km/h-nál nagyobb sebességgel vezessen el a közlekedési rendőrőrs előtt, még ha ott 80 km/h és több megengedett is, az útlevél szerint a pilótája csak 50 km/h-val haladhat, és semmi esetre se mondja el senkinek, hogy A pilóta utazik, több mint 50 km/h.