Részletesen: csináld magad Monica javítása Passat B3-on egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Ma szétszedtem Monique-ot, „szívtam” a levegőt, lyukakat találtam. Mire valók?, Szükség van rájuk?, Mi történik, ha bezárják?
Voltak szerelvények a vákuumcsövekhez, fulladjanak ki, de jobb, ha keresünk egy egészet, és visszaállítjuk a szabványos vákuumsort, különben téma-zadolbal TGM lesz.
Mi az a THM
Mi az a THM
és a link, hogy először lásd a diagramot?
mivel a beszéd végigment a csövön. Az autó elindul - a szelep blokkolja a hideg levegőt. meleg, hideg egyébként. Amikor élesen növelem a motor fordulatszámát, a lengéscsillapító kicsit elmozdul. És ennyi. Nekem úgy tűnik, hogy ennek egy kicsit másképp kellene működnie. Amikor a gép felmelegszik, a csappantyúnak el kell zárnia a levegőt az elosztóból. Miért blokkolja állandóan a hideg levegő hozzáférését számomra?
mivel a beszéd végigment a csövön. Az autó elindul - a szelep blokkolja a hideg levegőt. meleg, hideg egyébként. Amikor élesen növelem a motor fordulatszámát, a lengéscsillapító kicsit elmozdul. És ennyi. Nekem úgy tűnik, hogy ennek egy kicsit másképp kellene működnie. Amikor a gép felmelegszik, a csappantyúnak el kell zárnia a levegőt az elosztóból. Miért blokkolja állandóan a hideg levegő hozzáférését számomra?
melegebb lesz – átfedi a forrót. ott 25-30 fokra van szükség
mivel a beszéd végigment a csövön. Az autó elindul - a szelep blokkolja a hideg levegőt. meleg, hideg egyébként. Amikor élesen növelem a motor fordulatszámát, a lengéscsillapító kicsit elmozdul. És ennyi. Nekem úgy tűnik, hogy ennek egy kicsit másképp kellene működnie. Amikor a gép felmelegszik, a csappantyúnak el kell zárnia a levegőt az elosztóból. Miért blokkolja állandóan a hideg levegő hozzáférését számomra?
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
melegebb lesz – átfedi a forrót. ott 25-30 fokra van szükség
Nem lesz! Nem először télen vezetek így
télen, és blokkolja a hideg bejutását)) - teljesen blokkolja, amíg a teknős belsejében lévő hőmérséklet a légáramban plusz 25-30
Mi az a THM
és a link, hogy először lásd a diagramot?
Megnéztem, e nélkül minden normálisan működik.Más volt a kérdés, hogy mi lenne ha bezárnák, vagy így hagynák, mi változna? akkor már sejtettem, hogy vannak vákuumok, és ami a tgm, arra nincs válasz, köszönöm)
A mono-injekció tgm-hőmérsékletű hibája egy nem vizsgált jelenség, zárd be, nem lesz feljegyezetlen légszivárgás, vagyis elméletileg jobbnak kell lennie.
És mi történik, ha a szabványos szerelvények helyett más bal oldali szerelvényeket csavarok fel? vagy még mindig ellátja az eredeti hibát szerelvénnyel? a kibocsátás ára a teknősnek 200 r, de a nemezelési szerelvény nagy része is ingyenes =)
Inkább tegyél egy normál "teknősbékét" szeleppel e lyukak helyett, és vezess úgy, ahogy egy "igazi monikovodhoz" illik.
rakj teknőst szeleppel,
A vákuumcsöveket a séma szerint kötöttem össze, most stabilan tartja a fordulatszámokat 900) előtte nem volt sok, de rápillantottak.
Köszönöm mindenkinek, mindenki boldog. meglátjuk lesz-e még kevesebb a fogyasztás) 5-6 liter? oo
és a fogyasztás attól függ, hogyan nyomja meg a ravaszt))
és a fogyasztás attól függ, hogyan nyomja meg a ravaszt))
vadul szívta a levegőt, most zárja be a levegőt, standokon, korábban nem változott a munka. Ez nem változtatja meg az áramlási sebességet?
vadul szívta a levegőt, most zárja be a levegőt, standokon, korábban nem változott a munka.
Ha felveszed a gázálarcot és befogod a szelepet, a Duc és "leállsz". )))
A Volkswagen Passat B3 egy népszerű autó, amely számos tapasztalt vezetőtől a legjobb értékelést kapta megbízhatóságáról, könnyű karbantartásáról, hosszú élettartamáról és tágasságáról. Strapabíró, korrózióálló karosszériájával és megbízható motorjával megvesztegetve, kora ellenére is gyakori vendég az utakon. Természetesen még egy ilyen kiváló minőségű autó sem teljes különféle meghibásodások nélkül.
A motorproblémák nagyon sokfélék lehetnek, különféle okoktól függően. Tehát a motor fordulatszámának lebegő értékei, amikor a fordulatszám vezetés közben csökkenni kezd, a többszörös befecskendezés hibáihoz vezethetnek. Az is előfordul, hogy az egyszeri befecskendezés meghibásodása miatt a Passat b3 egyáltalán nem indul el. Egy további cikk leírja, hogyan kell beállítani a Passat v3 mono befecskendezést.
A már mindenki által megszokott számítógépes diagnosztika teljesen haszontalan, ha régebbi autókról van szó. A VW Passat B3 mono befecskendezés diagnosztikája szerencsére nem vonatkozik a speciális oktatást igénylő feladatokra. A Volkswagen Passat b3 egyetlen befecskendezéses hibaelhárítása minden hozzáértő tulajdonos hatáskörébe tartozik.
Az egybefecskendezéses Volkswagen Passat b3 egyik gyakori hibája a tömítés szivárgása, amelyben az üzemanyag eloszlása egyenetlenné válik. Az ilyen meghibásodás egyszerűen gyógyítható - a tömítés cseréjével. Egy másik gyakori hiba a sárga érzékelő alatt található vezetékek csatlakozásának megsértése mono befecskendezéssel. Az érzékelő könnyen eltávolítható diagnosztika céljából. Ne feledkezzünk meg a többi vezetékről sem - az integritásuk ellenőrzése megoldhatja a problémát.
Az egyszeres befecskendezéses Passat b3 tisztítása segít megbirkózni, ha szénlerakódások képződnek a fojtószelepen vagy eltömődött. A kérdés: "Hogyan kell tisztítani a Passat B3 mono befecskendezést?", Nagyon egyszerű válasz van - szétszerelni és tisztítani. Szerencsére ez az egység meglehetősen egyszerű kialakítású és könnyen karbantartható.
Az elosztó burkolata még akkor is kellemetlenséget okozhat, ha a behatolás a szem számára észrevehetetlen. Ebben az esetben csak a csere segít. A csere segít az üzemanyagszűrő eltömődésében is - ez a meghibásodások gyakori oka. Előfordulhat, hogy az üzemanyagcellát is cserélni kell, mivel a meghibásodás nem megfelelő kompresszióhoz vezethet.
Természetesen ez nem a lehetséges meghibásodások teljes listája, de jobb, ha az egyéb okok megoldását az autószerviz szakembereire bízza. Ha a fenti tippek segítettek, akkor a munka második szakasza következik - a beállítás.
Első lépésként multiméterrel mérjük meg az egyszeri befecskendezéshez jutó levegő hőmérséklet-érzékelőjének ellenállásértékét. Az ellenállás értékének körülbelül 1800-1900 ohmnak kell lennie 20 Celsius fokos levegő hőmérsékleten. Egy működő érzékelő esetében a fűtés az ellenállás csökkenéséhez, a hűtés pedig növekedéshez vezet. Az injektor ellenállásának meg kell felelnie az 1200-1600 ohm tartománynak.
Ezután be kell állítania az üresjárati távolságot. 12 V-ot dobva a szabályozó érintkezőire, a gázpedált szélső helyzetbe tesszük. Multiméter segítségével a rövidzárlatot úgy ellenőrizzük, hogy az előbb említett gyorsító végkapcsolója és a szár közötti résbe szondát helyezünk. Ha túl nagy a távolság a végálláskapcsoló és a szár között, a multiméter nem mutat rövidzárlatot. A rés a végálláskapcsoló helyzetének megváltoztatásával állítható be a mono befecskendezés alján található csavarral.
A következő lépés a fojtószelep beállítása. Ezt a műveletet az egyszeri befecskendezés motorra történő felszerelése után hajtják végre az injektor és az érzékelő csatlakozóinak csatlakoztatásával. Szükséges az üzemanyag-ellátás csatlakoztatása is. A fenti lépések elvégzése után válassza le az akkumulátort, és kapcsolja be a gyújtást. Ez a művelet visszaállítja a mono befecskendezési beállításokat.
Az akkumulátor visszacsatlakoztatása után ellenőrizzük a fojtószelepet vezérlő csatlakozó 1 és 5 érintkező közötti feszültségét. Az eredmény 5-6 volt legyen. Az első és a második érintkező közötti mérésnek 0,186 voltos feszültséget kell adnia.Más értékeknél a beállításokat el kell végezni. Amikor egy multimétert csatlakoztatunk az első és a második érintkezőhöz, a csappantyú fedelét oldalra kell fordítani, miután előzőleg meglazította a csavarokat, rögzíti a feszültség értékét és állítsa a kívánt értékre.
Valójában ilyen egyszerű módon a Volkswagen Passat b3 mono-befecskendezőt javítják. Neki elég a legalapvetőbb autójavítási tudás és minden autórajongó garázsában elérhető szerszámok, nem is beszélve a szakemberekről. Ha követi ezeket a tippeket, rengeteg pénzt takaríthat meg a jövőben, mivel ritkábban jár a szervizbe.
A legtöbb esetben kérdések merülnek fel a Volkswagen Passat B3 mono-befecskendezéses érzékelőinek beállítása és javítása során, erről elmondjuk. Mindenekelőtt figyelni kell arra, hogyan ellenőrizheti az érzékelők használhatóságát.
Ez a videó bemutatja, hogyan ellenőrizheti a fojtószelep helyzetérzékelőjét (TPS) multiméterrel, és hogyan kell megfelelően beállítani:
