DIY vaz 2112 modul javítás

VAZ 21102 autó üzemeltetésekor 15 000 km után. futás közben hirtelen furcsa meghibásodást fedeztem fel: - a 2. és 3. hengeren időről időre eltűnt a nagyfeszültség. Minden gyanú azonnal a gyújtásmodulra szállt.

"menet közben" átvizsgálva feltűnt, hogy ha rányomod a hátsó alulemezt, a motor elkezdett rendesen működni. Úgy tűnik, minden világos, a gyújtásmodul meghalt, újat kell vásárolnia, de az ár fájdalmasan harap.
Elhatározták, hogy "trepanációt" hajtanak végre, és úgymond tanulmányozzák az autóipar fent említett csodájának anyagi részét.

Vegyünk egy csavarhúzót, és tépjük le az alumíniumlemezt.

Ennyi, kész, mit látunk ott. Kis nyomtatott áramköri kártya elektronikával. A táblát vastag átlátszó szilikon réteg borítja, amit mi gondosan eltávolítottunk. Tehát a vezetékek, amelyekkel a kártya a csatlakozók és a tekercsek érintkezőihez csatlakozik, puha alumíniumból vagy más fémből készülnek. „Szóval itt leselkedett a halálom. ”- ezek a vezetékek meglehetősen vékonyak és szinte ránézésre elszakadnak.

Így a boncolás során sikeresen letépünk minden vezetéket az összes érintkezőről. Nos, most térjünk az üzletre. A javításhoz szükségünk van
vékony vezetékek, lehetőleg sodrott. A törött "egér" vezetékei jól jöttek ehhez a szerephez. Mint mondtam, távolítsa el az átlátszó szilikont, valamint a fehér automatikus szilikon maradványait.
Addig is vessünk egy pillantást a "maradványainkra".

Amint a képen látható, az áramkör két SGS-THOMSON L497D1 kapcsolóból és két erős BU931 tranzisztorból áll.
A forrasztásnál kiderült, hogy a modulon az érintkezők alumíniumból vannak és a forrasztásuk nem béna dolguk, ezért meg lett vásárolva
speciális folyasztószer alumíniumhoz.

A kiforrasztási technológia a következő:

1. először a táblához forrasztjuk a vezetékeket. Sőt, a régi vezetékeket célszerű eltávolítani a tábláról, bár azok jobban ónozottak. Különös nehézséget okozott a vezetékek forrasztása a tranzisztorok kollektoraihoz - azokat valamilyen fém borítja, amelyet nehéz forrasztani. A fúrógép segített ennek a fémnek a lepedékét rézre lecsupaszítani, de ez még nem minden. Forrasztópákával megérintve annak hője azonnal eloszlott az alumíniumlemezen. A megfelelő forrasztáshoz az egész lemezt az elektromos tűzhelyre kellett helyezni és 180 fokra felmelegíteni.
2. majd a tábla vezetékeit a modul „méhében” lévő megfelelő érintkezőkhöz forrasztjuk, igyekezve a vezetékeket a lehető legrövidebbre tenni.
3. a forrasztási pontokat lefedjük valamilyen lakkal (a feleségemtől titokban vettem körömlakkot)

Az eredménynek valami ilyesminek kell lennie.

A végső összeszerelés előtt tanácsos általános teszteket végezni az eszköz teljesítményére vonatkozóan. A TESZT VÉGREHAJTÁSÁNAK FŐ SZABÁLYA: - HAGYJA A ROBBANÁS OLDALÁBA A LÁBAIT, AZ AUTOMATIKÁT MAGAD ALATT, HOGY NE OLVADJON meg :-)). Ha a készülék megmutatta a hatékonyságát, akkor a belső felület öntömítőanyaggal való bevonása után úgy készítjük el a végső összeállítást, hogy a vezetékeket az üreg belsejébe dugjuk úgy, hogy a lemez ne szorítsa az üreg széleihez. Nos, ha az eszköz nem működik, akkor alaposabban meg kell keresnie a hibát. Talán ez az elektronikus alkatrészek meghibásodása, szakadás vagy rövidzárlat a tekercsekben.

Végezetül a "népi őrültek" számára azt akarom mondani, hogy az L497D1 kapcsoló körülbelül 3 dollárba, a BU931 tranzisztor körülbelül 6 dollárba kerül.
A tranzisztort meg lehet próbálni a hazai KT848A-ra cserélni, az jóval olcsóbb, de a MÉRETEI lenyűgözőek.

Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem.Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesítettek a kettő összeomlása, mintha semmi komoly nem romlott volna el, de az apróságok, a fenébe is, nagyon sok minden elkezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.

Ebben az esetben a 2. és 3. henger magas feszültsége néha eltűnik az autóban. Egy idő után észrevették, hogy a motor elkezdett normálisan működni, ha kicsit megnyomja a gyújtásmodul hátlapját. Úgy döntöttek, hogy visszaállítják az egység működőképességét.
Először is kell távolítsa el a VAZ 2110 gyújtásmodult (utasítás).

A gyújtásmodul ellenőrzése a működőképesség érdekében, majd a belső felületet öntömítőanyaggal bevonjuk és elkészítjük a végső összeszerelést. Összeszerelés után a vezetékeknek szabadnak kell lenniük, ügyeljen arra, hogy ne csípődjenek be a dobozban.
Ha a meghibásodás oka nem volt rossz érintkezésben, akkor máshol kell keresnie az okot, vagy ki kell cserélnie a gyújtásmodult egy újra.

Összefoglalva, a tapasztalt villanyszerelők számára hasznos lesz tudni, hogy az L497D1 kapcsoló körülbelül 3 dollárba, a BU931 tranzisztor körülbelül 6 dollárba kerül.
A tranzisztor a hazai KT848A-ra cserélhető, olcsóbb, de méretei jóval nagyobbak.

Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.

Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.

Minden autóban, beleértve a VAZ 2112-t is, a gyújtásmodul a gyújtásrendszer (SZ) egészének egyik fő funkcióját látja el. Ennek az egységnek köszönhetően megvalósul a motor optimális indítása, valamint a jövőben a normál működése. Ebből az anyagból többet megtudhat a készülék hibáiról, valamint cseréjéről.

Mielőtt az MZ teszteléséről és cseréjéről beszélnénk a VAZ 2111-ben, nézzük meg az alapvető információkat. Először is javasoljuk, hogy derítse ki, mi a 2111 gyújtásmodul, és hol található.

Mint fentebb említettük, az MZ a gyújtásrendszer egyik fő eszköze. Természetesen, ha belegondolunk, akkor a rendszer minden alkatrésze nagyon fontos, mivel a tápegység egészének minősége tőlük függ. De ha ez az egység szakaszosan működni kezd, akkor legalább két henger, vagy akár mind a négy leáll a motorban. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy maga a modul két tekercsből áll, amelyek közül az egyik az első és a negyedik hengert, a második pedig a második és harmadik hengert látja el árammal. Ennek megfelelően, ha egy tekercs meghibásodik, ez azt a tényt eredményezi, hogy két henger üzemképtelen lesz, ami befolyásolja a motor egészének működését.

Ennek az eszköznek az a célja, hogy a chopperről táplált feszültséget nagyfeszültségű jellé alakítsa át. Ez az impulzus ennek megfelelően meghatározott sorrendben jut a hengerdugókra. A motor hengereiben lévő éghető keverék meggyújtására szolgál, ami hozzájárul a motor normál indításához és működéséhez.

Ami a helyet illeti, nem nehéz megtalálni a VAZ 2112 16 szelepes gyújtásmodult, a motortérben található. Nyissa ki a motorháztetőt, és nézze meg a gyújtógyertyákat - nagyfeszültségű vezetékeket csatlakoztatnak, amelyek közvetlenül a modulból mennek. Maga az MZ egy kis fekete négyzet alakú doboz, így semmi mással nem lehet összetéveszteni.

Csak a diagnosztika teszi lehetővé a modul hibás működésének pontos meghatározását, de vannak olyan közvetett jelek, amelyek tájékoztathatják az autó tulajdonosát az eszköz működésének problémájáról.

Az MH meghibásodása esetén hibaüzenet jelenik meg a műszerfalon.

Tehát milyen esetekben szükséges a VAZ gyújtásmodul cseréje vagy javítása:

1. A hajtáslánc indítása nehezebbé vált. A sofőrnek most jobban el kell forgatnia az önindítót a motor beindításához.
2. A motor alapjárata szabálytalanná vált. A motor lehet háromszoros, míg a fordulatszám növekedhet és csökkenhet.
3. A tápegység teljesítménye összességében csökkent. Ha megnyomja a gázpedált, az autónak több időre van szüksége a gyorsításhoz. Ez a tünet különösen szembetűnő, ha felfelé haladunk. A gázpedál lenyomásakor is megfigyelhető a zuhanás - a vezető megnyomja a gázt, de ennek nincs hatása.
4. Az üzemanyag-fogyasztás nőtt. Természetesen problémás lesz az ilyen meghibásodás meghatározása üzemanyag-fogyasztásmérő nélkül. De ha egy bizonyos futásteljesítményhez szokott bizonyos mennyiségű üzemanyagot tankolni, akkor ezt a jelet is felismerheti (a videó szerzője az Auto_Repair csatorna).

Mindezek a tünetek, mint fentebb említettük, közvetettek, mivel más meghibásodásokkal is megjelenhetnek. Például, ha az üzemanyagszűrő eltömődött vagy élettartama lejárt. Az ilyen jelek a gyújtógyertyák vagy a nagyfeszültségű vezetékek kopása miatt is megjelennek. Ezért, ha ilyen problémával szembesül, akkor mindenekelőtt diagnosztizálnia kell a gyújtógyertyák állapotát, meg kell győződnie arról, hogy nincs-e rajtuk szénlerakódás, és ellenőrizze a páncélozott vezetékeket is. Előfordul, hogy az egyik vezeték egyszerűen rosszul csatlakozik a gyertyához, vagy eltört vagy elhasználódott.

Számos lehetőség van az eszköz saját kezű otthoni ellenőrzésére, a legegyszerűbbet fogjuk figyelembe venni.

A független diagnózis felállításához tudnia kell, hogy a modulhoz csatlakoztatott vezetékek miért felelősek:

• piros-kék - 12 voltos tápfeszültséget biztosít a készüléknek;
• a barna vezeték egy tömeg, általában az autó karosszériájához kapcsolódik;
• fehér-kék - az első és a negyedik henger gyújtógyertyáihoz csatlakozik;
• a piros-szürke vezeték a második és harmadik henger gyújtógyertyáihoz csatlakozik.

A VAZ modul diagramja

Először saját kezével kell ellenőriznie, hogy az összes impulzus a 2112-es gyújtóberendezéshez érkezik-e:

1. Először is le kell kapcsolnia a gyújtást és le kell választania a csatlakozót.
2. Továbbá a zárban lévő kulcsot I helyzetbe kell állítani.
3. Most egy betárcsázós voltmérőre van szüksége, azt az akkumulátor negatív pólusához kell csatlakoztatni.
4. A második szondával, azaz pluszban meg kell találnia a 12 voltos érintkezőt a csatlakozón.
5. Vezérlőérintkezőhöz csatlakoztatva a teszteren lévő nyíl majdnem 0-t mutat.
6. Ha az indítóegység elkezd működni, a paraméterek növekedhetnek, de ugyanakkor nem haladják meg a 0,7 voltot. Vegye figyelembe, hogy a feszültségszintnek azonosnak kell lennie mindkét vezérlő érintkezőn.

Van egy másik ellenőrzési lehetőség is - a modul teljesítményét betárcsázós ohmmérővel diagnosztizálhatja. Ebben az esetben mutatótesztelőről van szó, és nem digitálisról. Először is csatlakoztatnia kell a készülék szondáit a modul 1. és 4. érintkezőjéhez, majd a 2. és 3. érintkezőhöz. Végül a diagnosztikának ugyanazt az eredményt kell mutatnia.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a gyártótól függően ezek a paraméterek eltérőek lehetnek:

• az ATE-2 által 3705010-02 számmal gyártott eszközök esetében ennek a paraméternek körülbelül 5-6 kOhmnak kell lennie;
• a 3705010-12 számú SOATE moduloknál a diagnosztikának 12 kOhm-ot kell mutatnia.

Ha a kapott mutatók eltérnek a fent leírtaktól, akkor a modult ki kell cserélni. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az MV belsejében lévő tekercsek induktivitása meglehetősen magas, illetve ohmmérő csatlakoztatásával szikra csúszhat át.Ezért a diagnosztizálás során nem javasoljuk a szondák vezetékeinek egyidejű érintését (a videó szerzője egy HF Autoelectrician).

Ha a VAZ 2112 gyújtásmodul ellenőrzése azt mutatta, hogy az eszközt ki kell cserélni, akkor az MZ-t saját kezűleg is megváltoztathatja.

A csere folyamata így néz ki:

Az eszköz ára közvetlenül a gyártótól függ. Például a SOATE gyártó új MZ-jének ára körülbelül 1700 rubel. A BOSH gyártótól a modul körülbelül 2 ezer rubelbe kerül, a General Motorstól pedig körülbelül 5 ezer rubelbe.

A VAZ 2112 autók MH diagnosztikájának fontos ajánlásai és jellemzői az alábbi videóban láthatók (a szerző az AutoElectrics Diary csatorna).

A gyújtásmodul javítása vaz 2112

a VAZ -2110 család autóihoz

VAZ 21102 autó üzemeltetésekor 15 000 km után. futás közben hirtelen szokatlan meghibásodást tapasztaltam: - időről időre eltűnt a 2. és 3. henger legmagasabb feszültsége. Minden gyanú azonnal a gyújtásmodulra szállt.

"menet közben" átvizsgálva feltűnt, hogy ha rányomod a hátsó alulemezt, a motor elkezdett rendesen működni. Úgy tűnik, minden világos, a gyújtásmodul meghalt, újat kell vásárolnia, de az ár fájdalmasan harap.

Elhatározták, hogy "trepanációt" hajtanak végre, és úgymond tanulmányozzák az autóipar fent említett csodájának anyagi részét.

Vegyünk egy csavarhúzót, és tépjük le az alumíniumlemezt.

Ennyi, kész, mit látunk ott. Kis nyomtatott áramköri kártya elektronikával. A táblát vastag átlátszó szilikon réteg borítja, amit mi gondosan eltávolítottunk. Tehát a vezetékek, amelyekkel a kártya a csatlakozók és a tekercsek érintkezőihez csatlakozik, puha alumíniumból vagy más fémből készülnek. „Szóval itt leselkedett a halálom” – ezek a vezetékek meglehetősen vékonyak és szinte egy pillantásra elszakadnak.

Így a boncolás során sikeresen letépünk minden vezetéket az összes érintkezőről. Nos, most térjünk az üzletre. A javításhoz szükségünk van

vékony vezetékek, lehetőleg sodrott. Jól jöttek ehhez a szerephez a törött „egér” vezetékei, mint mondtam, az átlátszó szilikont, valamint a fehér auto-szilikon maradványait eltávolítjuk.

Forrasztás modult második éve dolgozik.