DIY nissan példa p12 kézi sebességváltó javítás

A kézi sebességváltó 1,6 literes Nissan Primera P12 (valamint az Almera N16 teljesen azonos egység) javítási jelentései Word fájlban gyűjtve itt találhatók, 20 MB méretben.
A https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums és a https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum fórumokról származó jelentések köszönet a beszámolók készítőinek.

Cserélhetőség szerint: 1,6 literes kézi sebességváltó cserélhető 1,8 literes kézi sebességváltóval, amire szüksége van a QG18-tól:
1. Tengelykapcsoló lendkerék.
2. Tengelykapcsoló
3. Kézi sebességváltó
4. Féltengelyek állandó sebességű kötésekkel.
MINDEN vita ebben a topikban található!

Kézi váltó 1.6l
32275-4M401 Nissan Sebességváltó csapágy A dobozban lévő 1 darab NSK 6304-es csapágyat tartalmaz (azaz bármelyik cég nyitott csapágyát elviheti 6304-es számmal)
32219-4M402 Nissan Kimenőtengely csapágy 2 darab az eredeti KOYO ET30304JRYAI dobozában vagy NTN jelzéssel ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Sebességváltó tengelycsapágy 2 db (differenciálmű) KOYO No. 30208 JR vagy ugyanaz a cég NSK No. 30208 (eredeti kód 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Sebességváltó csapágy A dobozban lévő 1 darab NSK 6305-ös csapágyat tartalmaz (tehát bármelyik 6305-ös cég nyitott csapágyát elviheti)

ez egy 5MT-s dobozhoz való, 1,6-os motorral. bár ilyen csapágyakat és sok más dobozon is használ a Nissan.

és két tűcsapágyról is kimaradt az információ (a tengelyeken állnak), mert általában jó állapotúak 32264-62Y00 2 db
ha 1.6 akkor 2004.06 után hasonlóak a csapágyak

Az egyik különbség a differenciálcsapágyak között a teljes gyártási periódusban az, hogy (amennyire az Exist select use kifejezésből értettem) a szállítók különbözőek voltak a szállítószalagon, és valakinek NSK volt, valakinek KOYO és a kód 38440-5U401 és 38440 -5U402, ill. , bár a Nissan FAST mindkét számot kiadja, így teljesen mindegy, hogy kinek a csapágyazása.

Kézi sebességváltó Nissan Primera P12 sebességváltó 1,6 4m40 QG 16 sebességváltójának javítása (Nissan Primera P 12 1,6 4 M 40 QG 16 DE sebességváltó és kézi sebességváltó javítása) Szentpéterváron.

A Nissan Primera P 12 1.6 kézi sebességváltó (Nissan Primera P12 1.6 sebességváltó), amelyet a QG 16 DE motorra szereltek fel, sok szakértő szerint a legmegbízhatatlanabb kézi sebességváltó a külföldi autók között. Körülbelül 100 000 - 150 000 km erőforrással rendelkezik, ezen a távon a Nissan Primera sebességváltó javítása elkerülhetetlen.

A Nissan Primera sebességváltó tipikus meghibásodásai:

Fő - másodlagos tengelycsapágy kopás (motor oldali), a kimenő tengely és a differenciálmű korona tönkremenetele (morzsolódik a fogak), áttöri a Nissan Primera tengelykapcsolóházat (harang, kuplungház).

Csere: másodlagos tengely Nissan Primera, differenciálmű Nissan Primera Differential, csapágyak Primea P12, váltóház Primer P12, stb.

Lekapcsolja az első fokozatot az agresszív vezetés miatt.

Csere: első áttétel 1. fogaskerék Nissan Példa, bemenő tengely Nissan Példa sebességváltó, csapágyak Nissan P12 Példa stb.

Kiüti a Nissan Primera P12 5. fokozatát.

Csere: 5. sebességfokozat az ötödik sebességfokozathoz Nissan Példa (5. Példa p12 vásárlás).

A Nissan Primera ellenőrzőpont javítási ideje mindössze 4 óra az eltávolított kézi sebességváltón.

Felhívjuk figyelmét, hogy a Nissan Primer P12 sebességváltóhoz minden alkatrész rendelkezésre áll.

Kézi sebességváltó ki- és beszerelése Nissan Primera P12 / tengelykapcsoló csere Nissan Primera P12 (ciklus)

Válaszfal, sebességváltó javítás 1.6. példa (a pótalkatrészek költsége nélkül)

A tengelykapcsoló cseréje 1.6. példa (javítás közben)

Ezenkívül a kézi sebességváltó eltávolításával:

Lendkerék diagnosztika (kiszerelés/beszerelés)

Olajcsere kézi sebességváltóban (olajköltség nélkül)

Főtengely olajtömítés cseréje

Felhívjuk figyelmét, hogy a döntő a kézi sebességváltó javítási költsége Nissan Primera ár csak a kézi sebességváltó szétszerelése és hibaelhárítás után lehet meghatározni.

✓Kézi sebességváltó hibadiagnosztikája (a sebességváltó meghibásodásának okának meghatározása, a cseréhez szükséges sebességváltó-alkatrészek listája, ezen alkatrészek költsége és raktárunkban való elérhetősége);

✓ Kézi sebességváltó összeszerelése / javítása Példa;

✓ Fogyóeszközök (hajtóműolaj, ha szükséges: kopott váltótartók, kosár, kuplungtárcsa, kinyomócsapágy).

Esetenként ennek a váltónak bizonyos károsodása esetén a teljes javítási költséget bejelenthetjük, de fogyóeszközök nélkül, melyek kopása csak a váltó autóból történő kiszerelése során észlelhető!

HÍVÁS: +7(812) 715-03-30 , a kézi sebességváltót bízza szakemberekre.

Több mint 270 kézi váltós Nissan Primera javítása 8 év alatt.

Vásároljon alkatrészeket kézi sebességváltóhoz Nissan Primera P12 (sebességváltó alkatrészek Nissan Primera)

Csak nálunk vannak raktáron a Primer váltó fő alkatrészei (alkatrészek a Nissan Primera P12 váltó kézi váltóhoz), RENDELÉS ÉS VÁRÁS NEM SZÜKSÉGES.

Új és használt, hívjon, adja meg: +7 (812) 715-03-30.

· Csapágyak kézi sebességváltó Nissan Primera P12 sebességváltó;

A Nissan Primera P12 kézi sebességváltó ötödik fokozata (a Példa kézi sebességváltó 5. fokozata, a Példa sebességváltó hatodik sebessége);

· A Nissan Primera P12 kézi sebességváltó negyedik fokozata (a Példa kézi sebességváltó 4. fokozata, a Példa sebességváltó harmadik fokozata);

· Sebességváltó tengely Nissan Primera P12 kézi sebességváltó (példa a sebességváltó bemenő tengelyére, példa a sebességváltó másodlagos tengelyére);

Differenciálmű Nissan Primera P12 ellenőrzési pont;

Fogaskerék 1/2/3/4/5 váltó Nissan Primera P12 kézi váltó stb.

Tengely elsődleges sebességváltó Nissan Példa kézi sebességváltó

Tengely másodlagos sebességváltó Nissan Példa A kézi sebességváltó

Ellenőrző pont villa Nissan Primer kézi sebességváltó

Sebességváltó ház Nissan Primera kézi váltó

Az ellenőrzőpont csengője Nissan Példa kézi sebességváltóra

Carter váltó Nissan Primera kézi váltó

A Nissan Primer kézi sebességváltó ellenőrzési pontjának házának fedele hátul

A Nissan Primer kézi sebességváltó visszaellenőrző pontjának fedele

A Nissan Primer kézi sebességváltó ellenőrzési pontjának fokozatainak kiválasztásának mechanizmusa

Szinkronizáló tengelykapcsoló 1, Nissan Primer kézi sebességváltó 2. fokozata

Sebességváltó szinkronizáló tengelykapcsoló 3, 4 áttétel Nissan Példa kézi sebességváltóra

Az 5. váltó Nissan ellenőrzési pontjának szinkronizálójának tengelykapcsolója Példa kézi sebességváltóra

Az 5. váltó Nissan ellenőrzési pontjának szinkronizálójának tengelykapcsolója Példa kézi sebességváltóra

Másodlagos sebességváltó tengelycsapágya Nissan Példa kézi sebességváltóra

A Nissan ellenőrzőpont olajtömítése Példa kézi sebességváltóra

Differenciálmű olajtömítés, hajtómű Nissan Példa kézi sebességváltóra

Nissan sebességváltó első fokozatának 1. szinkronizálója Példa kézi sebességváltóra

A Nissan Primer kézi sebességváltó második fokozatának 2. szinkronizálója

A Nissan Primer kézi sebességváltó harmadik fokozatának 3. szinkronizálója

Nissan ellenőrzési pont negyedik fokozatának 4. szinkronizálója Példa kézi sebességváltóra

A Nissan Primer kézi sebességváltó ötödik fokozatának 5. szinkronizálója

Szinkronizáló sebességváltó Nissan Példa A kézi sebességváltó 1, 2, 3, 4, 5 sebességváltó

Ellenőrzőpont szorítója Nissan Példa kézi sebességváltóra

Rögzítőrudak egy ellenőrzőpont választható áttételeiből Nissan Példa kézi sebességváltóra

Az 1. példa Nissan ellenőrzési pontjának első fokozatának 1. fokozata, a példa kézi sebességváltójának első fokozata

A sebességváltó 2. sebességfoka Nissan Példa 2 A Példa kézi sebességváltójának második fokozata

Az ellenőrzési pont harmadik fokozatának 3. fokozata a 3. példa szerinti Nissan, a példa szerinti kézi sebességváltó harmadik fokozata

A 4. példa szerinti Nissan negyedik fokozatának 4. fokozata, a 4. példa kézi sebességváltójának negyedik fokozatában

Az ellenőrzési pont ötödik fokozatának 5. fokozata Nissan az 5. példa szerinti kézi sebességváltó ötödik fokozatában

Egy ellenőrzési pont fogaskereke Nissan Példa az ötödik áttétel kézi sebességváltójára

Egy ellenőrzési pont fogaskereke Nissan Példa a hátrameneti kézi sebességváltóra

Az ellenőrzőpont választható áttételeinek tengelye Nissan Példa kézi sebességváltóra

Nissan Primer kézi sebességváltó ellenőrzőpontja választható váltórudak

Szállítás a régiókba bármely szállítmányozó cég által (saját átvétel). Garantáljuk a minőséget.

Bízza profikra Nissan Primera P12 autóját!

Hívjon: +7 (812) 715-03-30, az árak és a minőség a legmagasabb szinten!

Nissan Primera P12 váltó diagnosztika, Nissan Primera P12 kézi váltó diagnosztika, Nissan Primera P12 váltó diagnosztika, Nissan Primera P12 váltó válaszfal, Nissan Primera P12 kézi váltó válaszfal, Primera Primera váltó javítás, Példa váltó nagyjavítás, Primerahaulha, Példa váltó nagyjavítás Nissan Primera P12 váltó javítása, Kézi váltó hibaelhárítás Nissan Primera, váltó alkatrészek Nissan Primera, Váltó javítás Példa a kézi váltóra, váltó javítás Nissan Primera, váltó javítás Nissan Primera.

Nissan Primera P12. Tengelykapcsoló ki- és beszerelése

A főbb hibák, amelyek kiküszöböléséhez el kell távolítani és szét kell szerelni a tengelykapcsolót:

- megnövekedett (a szokásoshoz képest) zaj a tengelykapcsoló bekapcsolásakor;

- rándulások a tengelykapcsoló működése közben;

- a tengelykapcsoló nem teljes bekapcsolása (a tengelykapcsoló "csúszik");

- a tengelykapcsoló nem teljes kioldása (a tengelykapcsoló "vezet"),

___________ Hasznos tanács

A tengelykapcsoló meghibásodása esetén javasoljuk az összes elem egyidejű cseréjét (hajtott és nyomótárcsák, tengelykapcsoló kioldó csapágy), mivel a tengelykapcsoló cseréje munkaigényes, és az ép tengelykapcsoló elemek erőforrása már csökkent. Újbóli beszerelés esetén előfordulhat, hogy viszonylag kis futásteljesítmény után ismét ki kell cserélni a tengelykapcsolót.

Szükséged lesz: egy 12"-es villáskulcsra.

... valamint egy tüske a hajtott tárcsa központosítására (a hajtómű bemenő tengelyéből a fogaskerekek eltávolításával készíthető).

Kövesse az alábbi lépéseket a tengelykapcsoló eltávolításához egy QG 16 DE vagy QG 18 DE motorral felszerelt járműből.

1. Távolítsa el a sebességváltót (lásd: „A sebességváltó ki- és beszerelése”, 177. oldal).

2. Ha a régi nyomólemezt szereli be, bármilyen módon (például festse) jelölje meg a tárcsaház és a lendkerék egymáshoz viszonyított helyzetét, hogy a nyomólapot az eredeti helyzetébe állítsa (az egyensúly megőrzése érdekében).

3. Miközben csavarhúzóval tartja a lendkereket, távolítsa el a hat csavart, amelyek a tengelykapcsoló nyomólemezének fedelét a lendkerékhez rögzítik. Egyenletesen lazítsa meg a csavarok meghúzását: egy-egy csavarkulcsot csavarról csavarra átmérőben.

4. Távolítsa el a burkolatot és a tengelykapcsoló tárcsát.

5. Vizsgálja meg a tengelykapcsoló tárcsát. A meghajtott tárcsa részletein repedések nem megengedettek.

6. Ellenőrizze a súrlódó burkolatok kopásának mértékét. Ha a szegecsfejek 0,3 mm-nél kisebb mértékben vannak bemélyedve, a súrlódó betétek felülete olajozott vagy a szegecskötések meglazultak, akkor a hajtott tárcsát ki kell cserélni.

Ha a súrlódó tárcsa burkolata olajozott, ellenőrizze a sebességváltó bemeneti tengelyének olajtömítésének állapotát. Lehet, hogy ki kell cserélni.

7. Ellenőrizze, hogy a lengéscsillapító rugók biztonságosan rögzítve vannak-e a hajtott tárcsa hajójában úgy, hogy megpróbálja kézzel mozgatni őket a hajóban. Ha a rugók könnyen mozognak a helyükön vagy eltörtek, cserélje ki a tárcsát.

8. Ellenőrizze a meghajtott lemez kifutását a kerület mentén a központi bordákhoz képest (6.1. táblázat). Ha szemrevételezéssel vetemedett lemezt észlel, cserélje ki.

9. Vizsgálja meg a lendkerék súrlódó felületeit.

10. és nyomólemezt, ügyelve arra, hogy ne legyenek mély karcolások, karcolások, bevágások, nyilvánvaló kopás és túlmelegedés jelei. Cserélje ki a hibás alkatrészeket.

11.Amikor a burkolatrészek és a nyomólemez szegecselt illesztései meglazultak, cserélje ki a nyomólemez egységet.

12. Szemrevételezéssel mérje fel a nyomólap membránrugójának állapotát. A membránrugó repedése nem megengedett. A rugószirmok és a tengelykapcsoló kioldó csapágy érintkezési pontjainak ugyanabban a síkban kell lenniük, és nem lehetnek nyilvánvaló kopásnyomok (a kopás nem haladhatja meg a 0,8 mm-t). Ellenkező esetben cserélje ki a nyomólemez egységet.

6.1 táblázat Kifutó és ingyenes

A mért szakasz maximális megengedett kifutása / átmérője, mm, nem több

Maximális megengedett ugrás hornyokban, mm

13. Vizsgálja meg a burkolatot és a tárcsacsatlakozásokat. Ha a láncszemek deformálódtak vagy eltörtek, cserélje ki a nyomólemez egységet.

14. A tengelykapcsoló felszerelése előtt ellenőrizze a hajtott tárcsa könnyű mozgását a sebességváltó bemenő tengelyének bordái mentén. Szüntesse meg a bekötés okát, vagy szükség szerint cserélje ki a hibás alkatrészeket.

15. Vigyen fel magas olvadáspontú zsírt a hajtott tárcsaagy bordáira.

16. A tengelykapcsoló beszerelésekor először egy tüskével szerelje fel a hajtott tárcsát, majd a három központosító csapra a nyomólemez házát és csavarja rá a ház csavarjait a lendkerékre.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy a hajtott tárcsa tüskére való felszerelésekor annak agyának kiálló részét a tengelykapcsoló burkolatának nyomórugója felé kell irányítani.

17. Húzza meg egyenletesen a tengelykapcsoló burkolat rögzítőcsavarjait az ábrán látható sorrendben. 6.5, alig egy szakasz:

- 1. - húzza meg 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m) nyomatékkal;

- 2. - húzza meg 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m) nyomatékkal.

18. Távolítsa el a tüskét és szerelje be a sebességváltót.

19. Ellenőrizze a tengelykapcsoló működését (lásd: „A tengelykapcsoló-kioldó hajtás ellenőrzése és beállítása”, 74. oldal).

Rizs. 6.5. QG 16 DE és QG 18 DE motorok tengelykapcsoló rögzítőcsavarjainak meghúzási rajza

Rizs. 6.6. A QR 20 DE motor tengelykapcsolójának rögzítőcsavarjainak meghúzásának diagramja

1. Távolítsa el a sebességváltót (lásd: „A sebességváltó ki- és beszerelése”, 177. oldal).

2.Ha a régi nyomólemezt szereli fel, bármilyen módon jelölje meg (például festse) a tárcsaház és a lendkerék egymáshoz viszonyított helyzetét, hogy a nyomólapot visszahelyezze eredeti helyzetébe (az egyensúly megtartása érdekében).

3. Miközben csavarhúzóval tartja a lendkereket, távolítsa el a hat csavart, amelyek a tengelykapcsoló nyomólemezének fedelét a lendkerékhez rögzítik. Egyenletesen lazítsa meg a csavarok meghúzását: egy-egy csavarkulcsot csavarról csavarra átmérőben.

4. Távolítsa el a burkolatot és a tengelykapcsoló tárcsát.

5. Vizsgálja meg a tengelykapcsoló tárcsát. A meghajtott tárcsa részletein repedések nem megengedettek.

b. Ellenőrizze a súrlódó burkolatok kopását. Ha a szegecsfejek 0,3 mm-nél kisebb mértékben vannak bemélyedve, a súrlódó betétek felülete olajozott vagy a szegecskötések meglazultak, cserélje ki a hajtott tárcsát.

Ha a súrlódó tárcsa burkolata olajozott, ellenőrizze a sebességváltó bemeneti tengelyének olajtömítésének állapotát. Lehet, hogy ki kell cserélni.

7. Ellenőrizze a meghajtott tárcsa kifutását. Ha a szemrevételezés során azt találják, hogy meghajlott, és a kifutás meghaladja az 1,0 mm-t a mért terület átmérőjén, amely kisebb, mint 218 mm, cserélje ki a tárcsát.

8. Vizsgálja meg a lendkerék súrlódó felületeit.

9. . és nyomólemezt, ügyelve a mély nyomok, karcolások, bevágások, a kopás és a túlmelegedés nyilvánvaló jeleinek hiányára. Cserélje ki a hibás alkatrészeket.

10. Szemrevételezéssel mérje fel a nyomólap membránrugójának állapotát. A membránrugó repedése nem megengedett. A rugószirmok és a tengelykapcsoló kioldó csapágy érintkezési pontjainak ugyanabban a síkban kell lenniük, és nem lehetnek nyilvánvaló kopásnyomok (a kopás nem haladhatja meg a 0,7 mm-t). Ellenkező esetben cserélje ki a nyomólemez egységet.

11. Ellenőrizze, hogy a tengelykapcsoló-fedél nyomótárcsa nem kopott-e vagy nem törött-e. Kopogás

kalapács a burkolaton. Ha koppintás közben olyan hangot hall, mint az óra ketyegése, akkor a nyomógyűrű elhasználódott. A tengelykapcsoló burkolatának megrázásakor kiadott csengő hang a nyomógyűrű törését jelzi.

12. Vizsgálja meg a burkolatot és a tárcsacsatlakozásokat. Ha a láncszemek deformálódtak vagy eltörtek, cserélje ki a nyomólemez egységet.

13. A tengelykapcsoló felszerelése előtt ellenőrizze a hajtott tárcsa könnyű mozgását a sebességváltó bemenő tengelyének bordái mentén. Szüntesse meg a bekötés okát, vagy szükség szerint cserélje ki a hibás alkatrészeket.

14. Kenjen be magas olvadáspontú zsírt a hajtott tárcsaagy bordáira.

15. A tengelykapcsoló beszerelésekor először tüskével szerelje fel a hajtott tárcsát, majd a három központosító csapra a nyomólemez házát, majd csavarja rá a ház csavarjait a lendkerékre.

16. Húzza meg egyenletesen a tengelykapcsoló burkolat rögzítőcsavarjait az ábrán látható sorrendben. b.b, két szakaszban:

- 1. - húzza meg a csavarokat 9,9 "19 Nm (1,0-2,0 kgf-m) nyomatékkal;

- 2. - húzza meg a csavarokat 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m) nyomatékkal.

17. Távolítsa el a tüskét és szerelje be a sebességváltót.

18. Ellenőrizze a tengelykapcsoló működését (lásd "A tengelykapcsoló-kioldó hajtás ellenőrzése és beállítása", 74. oldal).

Vásárlói panaszok: A sebességváltó elakadt.

Ellenőrző pont hibaelhárítás: A másodlagos tengely elülső csapágya megsemmisült, a hajtott tengely csapja a csapágy beépítési helyén lekopott, ami a primer tengelyen és az első fokozatban a fogak letöréséhez vezetett.

Alkatrészek listája: P12 példa másodlagos tengelye, elsődleges tengely, első fogaskerék, csapágyak Nissan példa, olajtömítések

Alkatrészek Nissan Primera sebességváltóhoz ára: 33000 p Minden pótalkatrész elérhető.

Nissan kézi sebességváltó javítása Példa: 4900 p

Határidő: 1 munkanap.

A Nissan Primer P12 sebességváltó váltójának javítása pótalkatrészekkel: 37900 p

Kérjük, adja meg nevét és telefonszámát, hogy fel tudjuk venni Önnel a kapcsolatot

• 7 állandóan dolgozó képzett technikus nagy tapasztalattal a kézi sebességváltók javításában
• 10 felvonó az egységek szét- és beszereléséhez, a leggyorsabb fel- és leszerelést biztosítva a városban
• Gépkocsik biztonságos tárolása javítás alatt saját őrzött parkolónkban, 24 órás videó megfigyelés
• Professzionális megközelítés a munka minden szakaszában, a diagnosztikától és a sebességváltó eltávolításától a tesztelésig és a beszerelés utáni bejáratásig

Bármely gyártótól készek vagyunk hibás kézi sebességváltót maximális áron vásárolni. A sérült dobozt kicserélheti működőre (szerződéses vagy felújítottra). Az egység állapotától és módosításától függően 1000-20 000 rubelbe kerülhet.

A kézi sebességváltó alkatrészek értékesítése az autójára felszerelt kézi sebességváltó műszaki paramétereinek figyelembevételével történik. A kiválasztást szakképzett szakember végzi, szigorúan a kézi sebességváltó diagnosztizálása során nyert adatok alapján, amelyek feltárták a cserélendő elemeket. Pénzének megtakarítása érdekében mindig több mint 15 000 kézi sebességváltó-alkatrész van raktáron, új és használt egyaránt.

Nekünk nem lesz nehéz, és hidd el, lesz elegendő tapasztalatunk egy személyautó vagy kisbusz kézi sebességváltójának javításához. Cégünk jelen van a szervizpiacon és több mint 7 éve foglalkozik kézi váltók, kézi váltók javításával. Egy egyszerű számításból kiderül: 7 év az 84 hónap, és havonta legalább 50 váltó megy át váltójavító szakembereink arany kezei között. Ennek eredményeként átlagosan 4200 kézi sebességváltónk van, amelyek új életet kaptak, és 4200 elégedett ügyfelünk van, akik megtalálták Szentpéterváron a legmagasabb színvonalú és legprofibb sebességváltó-javítást.

A 2000-es évek elején a Nissan autógyártó piacra dobta a Nissan Primera P12 "űrautót", kézi sebességváltóval. Az akkori mestermunka volt, szokatlan karosszériakialakítás, autóbelső kötőjellel, mint a jövőről szóló sci-fi filmekben. Sokan irigykedve nézték a Nissan P12 Examples tulajdonosait. Az emberek a szokatlan karosszériaforma miatt a "hótorlasz" becenevet adták az autónak.

De mint mindennek, a legfantasztikusabb autóknak is megvannak a gyengéi. Ez egy kézi sebességváltó. A Nissan kézi sebességváltó egyik leggyakoribb hibája P12 P12 például a differenciálmű meghibásodása, leggyakrabban a téli időszakban, mivel az autó sokat csúszik, emiatt a kézi sebességváltó tönkremegy: műholdak (differenciál fokozatok).

Szervizünkben Nissan Primera P12 kézi sebességváltók javítását végezheti el. Ehhez regisztrálnia kell, és el kell jönnie a sebességváltó ingyenes diagnosztikájára. Szakembereink a lehető legrövidebb időn belül elvégzik a kiváló minőségű kézi sebességváltó javításokat.

Sebességváltó javítási garancia három hónap + hónap ajándékba.

Nagy alkatrészraktárral rendelkezünk a Nissan sebességváltók javításához. Ha kézi sebességváltója nem javítható (a doboz beszorult), vásárolhat tőlünk egy használt szerződéses sebességváltót a Nissan P12 P12-hez.

A harmadik és legújabb generációs Nissan Primera (kódnév P12) 2001-ben mutatkozott be, a középkategóriás autó gyártása 2002 júniusában kezdődött. A mintákat Japánban és Nagy-Britanniában állítottuk össze (az orosz és az európai piacra). A Primera négyajtós szedán, ötajtós ferdehátú és kombi volt. 2004-ben a Primera átalakításon esett át, ami a belső teret és számos műszaki megoldást is érintett. 2007-ben az autót leállították.

A motorpaletta négy benzinmotort tartalmazott, 1,6 literes (QG16DE) 109 LE, 1,8 literes (QG18DE) 116 LE, 2,0 (QR20DE) 140 LE üzemi térfogattal. és 2,5 L (QR25DD) 170 LE. Egy 2,2 literes üzemi térfogatú, közvetlen befecskendezéssel (YD22ET) 126 LE teljesítményű dízel aggregátot is beépítettek. 2003-ban a dízelt két másik Common Rail rendszerrel cserélték le: 1,9 literes (F9Q) 120 lóerős. és 2,2 literes (YD22DDTI) 139 LE. 2006-ban, az új Euro-4-es környezetvédelmi szabványok Európába lépésével a dízelek kikerültek a gyártásból, így azok megfeleltek az Euro-3-as szabványoknak, a kötelező részecskeszűrők felszerelése pedig sok pénzt igényelne a gyártótól.

Benzinmotorok 150-200 ezerig.km nem okoz problémát, de utána gyakran megjelenik egy "maslozhor", és a vezérműlánc meghúzódik. A lánc cseréjéért körülbelül 10-12 ezer rubelt kell fizetnie. A megnövekedett olajfogyasztást a szelepszár tömítések rugalmasságának elvesztése és a szelepszár gyűrűk előfordulása okozza. A dugattyúgyűrűk készlete 1-2 ezer rubelbe kerül, cseréjük 20-25 ezer rubelbe kerül.

A súlyos téli fagyokban való hosszú tartózkodás után a 2 literes motorokat gyakran nagy nehézségek árán indítják be. A ritka QR25 problémás területei: üzemanyag-befecskendezők, meglazult szívócsatorna-fedél csavarok és hengerfejtömítés.

150-200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén előfordulhat az önindító meghibásodása (a javítás körülbelül 2-3 ezer rubel), az üzemanyag-szivattyú (1-5 ezer rubel analóg esetén és 7-10 ezer rubel). az eredetihez).

A motor működésének megszakításait gyakran a vezérműtengely vagy a főtengely helyzetérzékelő meghibásodása okozza. Egy új eredeti érzékelőért körülbelül 1-2 ezer rubelt, egy analógért körülbelül 700-900 rubelt kérnek. A MAF érzékelő (DFID) szintén a megszakítások felelőse. Az eredeti érzékelő ára körülbelül 4-6 ezer rubel, az analóg körülbelül 2-3 ezer rubel. Ezen érzékelők meghibásodása közvetlenül befolyásolja az automata sebességváltó - "automata" és a variátor működését.

A 2,2 DCi dízelmotoroknál előfordultak olyan esetek, amikor a motorvezérlő egység és a töltőnyomás-érzékelő meghibásodott.

A Nissan Primera háromféle dobozzal készült: "mechanika", variátor és "automata". Az 1,6 literes motorral szerelt autókra 5 sebességes kézi sebességváltót, más módosításokra pedig 6 sebességes kézi sebességváltót szereltek fel. A variátort a Példákra 2 literes motorral, valamint a "japán" Primera 2,5 literes benzinmotorral szerelték fel. A Nissan Primera összes többi változatára 4 sebességes automata sebességváltót lehetett felszerelni.

Az 5-ös manuális sebességváltó 1,6 literes motorral párosítva gyakran meghibásodott, amikor a járművel több mint 80-120 ezer km-t tett meg. Az egyes dobozok 150-180 ezer km-t tettek meg. Az ok egy konstruktív tévedés: a dobozt gyengébb motorhoz szánták. Emiatt működés közben zümmögés jelent meg, a fogaskerekek nehezen kezdtek kapcsolni, majd csak kirepültek, kicsit később pedig egy lyuk jelent meg a doboztesten. A hibás a másodlagos tengelycsapágy, amely terheléstől összeomlott, a másodlagos tengely elmozdult és eltörte a doboztestet. Egy új doboz ára körülbelül 80-100 ezer rubel, a teljes válaszfal pedig körülbelül 30-50 ezer rubel. A doboz javítása akkor lehetséges, ha az ügy nem zárult le a tok meghibásodásával. A 6 sebességes manuális váltó öccsével ellentétben szinte örök. Ezért az 1,6 literes motorral rendelkező Primera sok tulajdonosa az 5-ös kézi sebességváltó javítása helyett inkább egy 6-os kézi sebességváltó analógját szereli be. Ez a doboz jól megfér egy 1,6 literes motorral, és egy használt egység költsége körülbelül 40-50 ezer rubel, ami összehasonlítható a javítási költségekkel, és ráadásul „örökre” megszabadul a problémáktól.

A fokozatmentes CVT variátor és a sebességváltó vészüzemmódba kapcsolásával kapcsolatos problémákat gyakran a léptetőmotor (a "sebességváltásért" felelős, 4-5 ezer rubel) vagy a 2 variátor fordulatszám-érzékelő (2-3) valamelyikének a meghibásodása okozza. egyenként ezer rubel). rubel). A meghibásodások a főtengely-helyzetérzékelők, a vezérműtengely-helyzet vagy a MAF-érzékelő hibás leolvasását is okozhatják. A meglepetések elkerülése érdekében javasolt megelőzően 100-120 ezer km-enként cserélni az érzékelőket, amelyek élettartama a gyakorlatban körülbelül 130-150 ezer km.

150-200 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén előfordulhat, hogy a variátorszíj eltörik. Az ok a kúp csúszó részeinek sérülése vagy kiékelődése a hidraulika (a doboz működését szabályozó olajcsatornák) eltömődése következtében kopó termékekkel. A gyorsításkor vagy bizonyos üzemmódokban vezetés közben fellépő rázkódások vagy rezgések azt jelzik, hogy komoly probléma közeledik. Az öv cseréje után a variátor valószínűleg már nem fog megfelelően működni, és hamarosan újra meghibásodhat.A kopótermékek szabályozására szolgáló csatornák eltömődésének folyamata gyakorlatilag visszafordíthatatlan, az eltömődött csatornák átöblítése pedig szinte lehetetlen. Olcsóbb egy szerződéses doboz vásárlása (garanciával használt) - körülbelül 20-40 ezer rubel. Az érzékelők és az olaj rendszeres cseréjével a CVT élettartama legalább 250-300 ezer km lesz.

A 4 sebességes "automata" sokkal megbízhatóbb, mint a fokozatmentes váltó. A doboz sajátossága, hogy az 1-ről a 2-ra váltáskor rázkódik a gyorsítás, miközben az automata sebességváltó nem melegszik fel. A dobozzal kapcsolatos problémák nagy futásteljesítménynél, több mint 250-350 ezer km-nél jelentkeznek, a tengelykapcsoló kopása miatt. A javítás közeledtét általában egy hosszú szünet megjelenése jelzi, amikor megpróbálják elindítani az "R" módban - hátramenetben. A javítókészlet ára körülbelül 10-15 ezer rubel, a javítás költsége pedig körülbelül 40-50 ezer rubel.

A 80-120 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű Nissan Primera felfüggesztésben az elsők az első és a hátsó bukókeret perselyei (páronként 200-300 rubel) és rugóstagjai (500-1000 rubel darabonként). A lengéscsillapítók (3-4 ezer rubel) több mint 100-150 ezer km-t szolgálnak ki. Az első felfüggesztő karok ugyanúgy járnak - az alsó gömbcsuklók és a csendes blokkok elhasználódnak. Az alsó eredeti kar ára körülbelül 8-14 ezer rubel, az analóg körülbelül 2-6 ezer rubel. Olcsóbb egy elhasználódott elem visszanyomása: egy gömbcsukló költsége körülbelül 500-1000 rubel, a csendes blokk körülbelül 600-700 rubel. A csomópont erőforrása a csere után körülbelül 50-70 ezer km.

Az agycsapágyak több mint 150-200 ezer km-t szolgálnak ki. Az eredeti hub ára körülbelül 5-9 ezer rubel, az analóg körülbelül 2-3 ezer rubel.

A kormányrudak és csúcsok több mint 60-100 ezer km-t futnak. Az eredeti hegy ára körülbelül 1000 rubel, az analóg - körülbelül 200-600 rubel, a kormányrúd - az eredeti körülbelül 1500 rubel, az analóg - körülbelül 600-1000 rubel.

A 100-150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítményű kormányzás kopogását, holtjátékát vagy beékelődését a kormánytengely alsó keresztdarabjának csapágyainak kopása okozza - 500-600 rubel. 100-150 ezer km után a kormányrúd felső olajtömítése gyakran szivárogni kezd. A javítókészlet ára körülbelül 3-4 ezer rubel.

A vezetési egyenetlenségeket az elülső rugók okozzák - az alsó tekercs nekiütközik a rugónak vagy a hátsó féknyeregnek - a vezetőperselyek kopása.

A Nissan Primera 5-6 éves működése után a műanyag ajtóüveg-tartók gyakran szétesnek. Az eredeti tartók csak elektromos ablakokkal vannak ellátva, egy nem eredeti javítókészlet ára, amely néha eltörő kábeleket tartalmaz, körülbelül 4-5 ezer rubel.

A Példa néhány tulajdonosa kopogás, zörgés vagy csiszolás megjelenését észleli az autó hátsó részén. A vizsgálat során a hátsó lengéscsillapító "üvegében" (testpohárban) vagy a hátsó ülés háttámlája mögötti fém válaszfalon szakadást találtak. A repedés kiküszöbölésére és a "hegesztésre" az erősítő a karosszéria szervizben körülbelül 15-18 ezer rubelt kér.

Gyakran a csomagtartó nyitógombja okoz problémát: idővel a gumitömítés eltörik, nedvesség kerül be, az érintkezők oxidálódnak és "rohadnak".

A régebbi példányokon a külső műanyag ajtókilincsek gyakran "leesnek", és az ajtózárak meghibásodnak.

150-200 ezer km után fütyülhet a fűtőmotor. Az eredeti motor ára körülbelül 10 ezer rubel, az analóg körülbelül 5 ezer rubel.

A Primera elektromossággal kapcsolatos problémák a leggyakoribb hibák, amelyek 100-150 ezer km után kezdenek uralkodni. Így néha a klímaberendezés nem működik megfelelően – meleg levegő fúj ki a légcsatornákból. Ennek több oka is lehet: porral eltömődött klíma-levegő-hőmérséklet-érzékelő, vagy tranzisztor vagy termisztor kiégése a fűtésvezérlő egységben (150-200 rubel). A blokk kiég a fűtőmotor perselyeinek kopása miatt: nagy áramra van szükség az elektromos motor forgatásához.

A mikroáramkörben lévő érintkezősávok integritásának elvesztése vagy a feszültségstabilizátor tranzisztor kiégése miatt a DVD-kártyán a központi kijelzőről gyakran eltűnik a kép, a fedélzeti számítógép "zavarni kezd", a fűtés ventilátora nem kapcsol ki, a rádió nem működik, és a gombok sem működnek, kivéve a hátsó fűtés gomb üvegét. Az új blokk ára körülbelül 7 ezer rubel.

Gyakori helyzet: a tulajdonos elfordítja az indítókulcsot, válaszul csend. Ebben az esetben az indításgátló ikon világíthat. Sikertelen próbálkozások sorozata után is elindul a motor. Az ok nem az önindítóban van, hanem az indításgátló antennájával való kapcsolat elvesztésében. Ritkábban a rendszer „elveszíti” a kulcsot, vagy a kulcschip meghibásodik.

A hátsó lámpák földelővezetékén lévő érintkezők oxidációja miatt a fékpedál lenyomása bekapcsolhatja a kamerát, az irányjelző bekapcsolásakor pedig a villogással együtt rángatózni kezd az autó.

Az első ABS-érzékelők hibáit a kerékjárati burkolat mögötti vezeték elszakadása okozza.

A Nissan Primera natív riasztórendszere gyakran téves riasztásokat okoz. Senkinek sem sikerült megtalálnia az igazi tettest. A normál riasztót nem életszerű meggyógyítani, egyszerűbb kikapcsolni, amit a tulajdonosok túlnyomó többsége meg is tett.

A harmadik generációs Nissan Primera gyártása 2007 tavaszán leállt a csökkenő népszerűség és az autó iránti alacsony kereslet miatt világszerte.

2001-ben a Nissan bemutatta a világnak a Nissan Primera P12-t – a Primera autók harmadik generációját, amely a Bluebird modellt váltotta fel Európában. Az autót 2002-től 2007-ig szállítószalagos üzemmódban szerelték össze, de a dizájn még most sem veszített modern megjelenéséből. Kár, hogy 2007-ben leállt a modell gyártása. Ezt a Nissan Bluebird Sylphy váltotta fel.

Ennek oka a japánok elégedetlensége az Egyesült Királyságban gyártott autó gyártási minőségével kapcsolatban. A japánok véleménye szerint a modell megbízhatósága nem felel meg a japán szabványoknak. Idegenkedés Nissan Primera P12 a japánok kölcsönös kapcsolatban állnak az európaiakkal. Előbbieket azért szidták, mert hiányzik az európaiak által összeszerelt gépek japánok hivalkodó megbízhatósága. A másodiknak nem nagyon tetszett a megjelenés, ami nem tette népszerűvé az új autót az értékesítési piacon.

A Primera P12 erkölcsi támogatást kapott az orosz autósoktól. A középosztályban a modell magabiztosan foglalta el helyét az élmezőnyben. A kereslet meghaladta a várakozásokat. 6 éven keresztül 40 000 autót adtak el, és 2003-ban az értékesítési szegmens vezető szerepe volt. A hős másodlagos piacon való megjelenése a műszaki állapot felülvizsgálatát készteti.

Az oroszok körében népszerűvé váltak az 1,8 és 1,6 literes lökettérfogatú benzinmotorral felszerelt autók. A kereslet aránya ebben a kategóriában eléri a nyolcvan százalékot. A többi 2 literes motorral szerelt autókból származik.

Oroszország európai részének másodlagos piacon vannak Primera és más konfigurációk, de ez inkább kivétel. Ezek tiszta japánok, 2,5 literes motorral, amely az üzemanyag-keverék közvetlen befecskendezésének elvén működik. Vannak 2 literes konfigurációk, 204 literig megnövelt teljesítménnyel. Val vel. Ezek a motorok megváltozott szelepidőzítéssel és szelepúttal rendelkeznek. A tisztán japán 2,2 literes motorral rendelkező dízel európaiak ritkák. vagy francia 1.9.

Kevés használt Primera dízelmotor van a piacon. Alapos elemzést igényelnek, ugyanis jellemző rájuk az autószerelők beavatkozása a garanciális időszakban. Cserélje ki a turbófeltöltőt, az intercoolert vagy a motort. Ez többnyire tisztán japán technika.

Más állapotú francia motoros autók. A tulajdonos nem sok gondot okoz, kivéve a gázolaj minőségére adott reakciót. Ez azonban nem jelzi a francia motor fölényét. A titok a motoros erőforrásban rejlik – Európa közelebb van.

Kétszázötvenezer kilométer egy benzinmotor számára megvalósítható távolság. Rendszeresen be kell állítani a szelephézagokat alátétekkel, cserélni kell a gázelosztó mechanizmus hajtóláncát 130 000 kilométer után.Ha a gépet nagy sebességű üzemmódban üzemelteti, gyakrabban kell cserélni. Az alaptétel az, hogy a motor hideg és vibrál.

A lánc cseréje a motor eltávolítását igényli, ami együttesen több mint 1000 dollárba kerül. Javításra van szükség, mivel fennáll annak a veszélye, hogy a motor nagy fordulatszámon leáll, vagy nehezen indul. Ennek oka a vezérműtengely-érzékelő hibája.

1,8 és 2,0 literes motorok gyakorlati elemzése. Az első Primera felfedte a katalizátor gyengeségét a kimeneti elosztóval kombinálva. A meghibásodás eredménye a dugattyúcsoport meghibásodása volt. Az automatikus vezérlőrendszer késéssel reagál a hibára. A figyelmeztető lámpa későn világít. A jel késleltetési ideje alatt a méhsejt kerámia a henger belsejébe kerül. Ha a garanciális idő alatt történt ilyen szerencsétlenség, akkor a dugattyúk külső felületére ültetett gyűrűk, katalizátorok, elhanyagolt esetekben a motor is gond nélkül cserélődtek.

Az önkiszolgáló katalizátorcsere ára 600 dollár. 4000 dollárért a 2 literes motor hengerblokkjának cseréje lesz. A mellékleteket nem veszik figyelembe. Egy már használt, Európában és Japánban működő motort figyelembe véve a javítási költségek 1500 - 2000 dollár lesznek.

A motor nem dinamikus viselkedése és a megnövekedett olajfogyasztás a jövőbeni meghibásodások előhírnöke lesz. A gyakorlat azt mutatja, hogy különösen figyelmen kívül hagyott esetekben 60 000 kilométerhez közeledve a motor akár egy liter olajat is fogyaszt 1000 kilométerenként.

A Nissan cég figyelembe vette a motor működési hiányosságait, és az olajleeresztés növelését célzó új dugattyúkkal, valamint a korszerűsített olajkaparó gyűrűkkel javította a teljesítményt. A kétliteres motor emellett fel volt szerelve a vezérlőegység firmware-ével, amely védi az átalakítót. További plusz jelent meg a motor téli indításakor - a gyertyákat nem öntik. A katalitikus elosztó is megváltozott - a töltő méhsejtjei távolabb helyezkednek el, mint a motor.

A japán mérnökök beavatkozása után a légáramlás-érzékelők működése megbízhatóbbá vált. Ki emlékszik, akkor a régi motoroknál az érzékelő leállt, mielőtt elérte volna a százezredik mérföldkövet a motor futásteljesítményében. Az orosz autótulajdonosok az érzékelőket olcsóbbra cserélték a VAZ-2110-ből. Ha normál érzékelőre vált, az 1000 dollárba kerül.

A működés azt mutatja, hogy a motor újbóli felszerelése következtében hiányosságok maradtak - a hátsó motortartó. Élettartama nem haladja meg a 70 000 kilométert. A csere költsége 70 dollár.

Ötfokozatú kézi sebességváltó (kézi váltó) pontosan 100 000 kilométeres futásig működik. Ez a súrlódó tengelykapcsoló tervezett cseréjének küszöbe - 300 dollár. Itt zúgnak a kézi sebességváltó tengelyeinek csapágyai. Jobb, ha a hibát 600 dollár elköltésével javítja ki, mivel a csapágy rögzítésekor a korrekciót a dobozon való áthaladással érik el, ami többe kerül.

A 2 literes motorral vagy automata sebességváltóval szerelt autókon hatfokozatú kézi sebességváltó található, 1,8 literes motorokkal párosítva. A megbízhatóság megfelel a japán megközelítésnek megfelelő odafigyeléssel:

• minden 60 000 km után ki kell cserélni a munkafolyadékot az automata sebességváltóban (automata sebességváltóban);
• kézi sebességváltóknál 80 000-enként ajánlott az olajcsere;

A használt autó a kézi sebességváltóhoz való homályos sebességváltó-kapcsolatban nyilvánul meg. Az élességet a hajtórúd perselyének cseréje állítja helyre. Ez nem drága.

A kézi sebességváltó állapotát értékelve az 5 sebességes AV709VA a legrosszabb példány. A megnövekedett működési zaj és a nehéz sebességváltások a kopás első jeleire emlékeztetik.

A 2 literes autók variátora 150 000 kilométert tesz meg felesleges beavatkozás nélkül. Ezután a kopott ékszíjat ki kell cserélni. A tisztviselők 6000 dollárt helyeselnek.Egy autós szakszervizhez fordulva valószínű, hogy ezerre csökkennek a költségek.

Ha a meghajtó és a hajtott szíjtárcsa forgásérzékelői meghibásodnak, az ékszíj rövidebb lesz. Százezer kilométer a fenyegetés határa. A variátor ebben az esetben vészhelyzetben működik. A csigák kúpjai mozognak, és a mozgási sebességet harminc kilométerre korlátozzák.

Az a helyzet, amikor az érzékelő meghibásodása megnövekedett járműsebességnél fordul elő, kritikussá válik, és a sebességváltó rángatása az ékszíj elszakadásával fenyeget. Az öv elszakadásának valószínűsége csökkent sebességnél is előfordul, ha az első kerekek blokkolják a járdaszegélyen való parkolást.

Ha az öv elszakad, akkor nem kell Primera vontatni, érdemesebb vontatót használni. A vontatás károsíthatja a fogaskerék és a szíjtárcsák érintkezési felületét a szakadt szíj részei miatt. A javítás költsége megduplázódik vagy háromszorosára nő. A csereszíj kiküszöböli a problémákat.

A "japán" sebességváltója a gyorsított indításhoz nyomatékváltóval van párosítva, majd a vezérlőkészülék parancsai alapján az elektromos motor eltolja a szeleptest szárát. Ennek eredményeként a kúpok kitágulnak vagy közelebb kerülnek egymáshoz.

Az első autóknál a villanymotor meghibásodása a 100 000 km-es futás elérésekor következik be. A szíjtárcsák nem működnek, ennek eredményeként az áttétel rögzített. Ennek eredményeként a gép csak a motor fordulatszámának határain belül változtatja a fordulatszámát. A meghibásodás lehetővé teszi, hogy önállóan vezessen az autószervizbe. A léptetőmotor a munkával együtt 400 dollárba kerül. A tervezett csere minden 60 000 kilométer megtétele után várható.

Először a felfüggesztés Nissan Primera P12 (Fénykép tovább) gyenge stabilizátor rugókkal voltak felruházva. A munkaképességet 30 000 km-re korlátozták. 2004 óta az autógyártó változtatásokat hajtott végre, kétszeresére növelve a munkaidőt.

A modell frissítésekor figyelmen kívül hagyták az elülső gömbcsuklókat. A munka 50 000 kilométeres futásteljesítményt feltételez. A készletben lévő eredeti kar 200 dollárba kerül. Ha nem szándékos cserével foglalkozik, az 30-40 dollárba kerül. Az agyak és lengéscsillapítók csapágyainak munkája kétszer termelékenyebb. A lengéscsillapítók cseréje az első lengéscsillapítók 250 dollárba, a hátsó lengéscsillapítók cseréje 120 dollárba kerül.

A hátsó felfüggesztésben található Scott Russell eszköz robusztus. A tisztviselők kicserélik az elhasználódott némablokkokat, és 2000 dollárt kérnek érte. Ha kapcsolatba lép egy autószervizzel, a költségek 300 dollárba kerülnek. Az autógyártó nem gondoskodik a kormányszerkezet javításáról. Ő egy fogasléces minta. Két azonos fogasléc vagy persely kopása a kimeneten a mechanizmus cseréjéhez vezet - 1000 dollár.

100 000 kilométer megtételekor a kormányrudak meglazulnak. A kormánytengely tömítései 70 000 kilométer után szivárognak. Az orosz kézművesek vállalják a hiányosságok kijavítását elfogadható méretű gumiszalagok használatával és nem modell kormányrudak felszerelésével. A kopogó kormánykerék vezérlését egy új, 75 dolláros kormányrúd-kereszt korrigálja.

A szervokormány-szivattyú (500 USD) meghibásodik, ha nem ellenőrzik a folyadékszintet a tartályban. A tömítőcsövek és tömlők idővel elveszítik rugalmasságukat, ami csökkenti a munkafolyadék térfogatát. A fékrendszer jó állapotban tartása a hátsó féknyergek költségeit követeli meg. Az eredeti ára egységenként 500 dollár.

A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) jelzőfénye kellemetlen jelzés. Az ok a kerékérzékelő. A hibát 300 dollárért javítják. Azonban főként a jelzőfény világít az elromlott elektromos vezetékek miatt.

A Primera teste különböző módon horganyzott. Az értékelési szempont a horganyzás módja. Csak 2007 autót kezeltek kétoldalas horganyzott cinkkel, a karosszéria teljes cink-elektrolitba merítésével. Ez a módszer megbízhatóan védi a testet. A többi elődöt részben a hideghorganyzás típusának megfelelően dolgozták fel - cinktartalmú bevonattal a karosszéria kritikus részeit.Használt autó vásárlásakor figyelni kell a gyártási évre és az üregek, illesztések elhelyezkedésére.

A páratartalom nem kíméli az autó elektronikáját. A hátsó lámpák az elavult vezetékek és áramköri lapok miatt szenvednek. Mindegyik cseréje 100 dollárba kerül. Nehézségek merülnek fel a gyújtóegységgel, amely a gép elektromos hálózatában lévő egyenáramot a xenon fényszórók működéséhez szükséges nagyfeszültségű feszültséggé alakítja. A fényszóró enélkül nem működik. Külön nem eladó, csak fejlámpával együtt. A készlet ára 800 dollár.

Az elektronika rendszeresen emlékeztet az autó korára. A légzsák állapotjelző világít, vagy egy rádióvevő fedélzeti számítógéppel emlékeztet magára - ellenőrizze az elektromos eszközök érintkezőit.

A téli üzemidőben az ablakemelők veszélyben vannak. A képződött jég rögzíti az üveget. A leengedés vágya a tartó szétválásához vezet. Műanyag és gyakran törik. Haladás nélkül meg kell javítania. Ahogy a levegő hőmérséklete emelkedik, az üveg nem rögzül, és lemegy.

Megakadályozza, hogy a ventilátor csak egy nagy sebességű üzemmódban működjön, vagy teljes meghibásodást okoz; figyelmes hozzáállás a kabinszűrő állapotához. Az ok a tranzisztoros légtömeg-sebesség-szabályozó meghibásodása.

A tolatókamera kötelező vásárlás. Régebbi autókon a fékpedál lenyomásával indokolatlanul kapcsol be. Az ok a hátsó lámpák vezetékezése.

Nem ok nélkül a Primera még az autógyártókat sem elégítette ki a megbízhatóság terén. A Nissan családtól az autó megbízhatatlannak bizonyult. A modell között azonban figyelemre méltó lehetőségek vannak - egy modernizált Nissan Primera 2 literes motorral és kézi sebességváltóval.

És akkor egy használt Nissan Primera P12 2002 kiadás áttekintése: