egyszerűen és könnyen. a lényeg, hogy szétszedjük anélkül, hogy bármi eltörne.. boncoláskor jobb megjelölni. mi van, ha az első alkalom az elemzési folyamat .. és ami a legfontosabb. NE FÉLJ AZT TENNI, AMIT SOHA TESZ. FÉL TENNI AMIT LEHETETLEN. és minden lesz. hiszek benned
Felhasználó Üzenetek: 6848 Regisztráció: 2010.3.30 Innen: Gatchina Len régió
Boldog, aki a fiatal E. Bet és öregkorában nyugodtan viseli aki rendszeresen iszik vodkát és hitelből nem bízik senkiben.
A fórumon zajló vita olyan, mint egy értelmi fogyatékosok olimpiája, ha nyertél is, akkor is d (at) booeb.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Nem félek semmitől, csak van értelme tudni a javítóalkatrész költségét. És egy határozatlan ideig forgalmas garázs is, amikor garázsként most bevételi forrást jelent számomra.
A doboz eltávolítása és elhelyezése 2 nap kurva reggeltől estig. Hol a garancia, hogy a doboz jobb lesz, sőt nem rosszabb, mint az enyém?
Beépítési garancia. És fentebb írtam, hogy telepítsem az ashkára. és akkor a szerető azonnal vegye meg a tengelytengelyek tömítését és vegyen olajat, az utolsó 235.10 pezdet ami nem olcsó.
Ezen én is gondolkodtam, de nézzétek az árakat ugyanazoknak a szinkronizálóknak és a klipjeiknek, ott 2 doboz ára van kiöntve.
Ami a vis-t illeti, minden rendkívül világosnak tűnik. De a csapágyak és ugyanazon szinkronizálók hibaelhárítása nincs leírva. Hogyan kell ellenőrizni őket, újat nem láttam, xs hogy kell kinéznie.
Fel kell készülnie technikailag. megérteni, min kell változtatni és mit kell javítani. Emberek, akik részt vesznek a javítás dobozok - KERESÉS. Azaz. a felújítás bevételt hoz. Érdemes mindig megjavítani magát, ha van ereje. Ha többet kereshet a doboz javítására fordított idő alatt, akkor jobb, ha szakembereknek adja át.
Maga személyesen javított * egy veszteséges 4 habarcsot * elégedett, működik. Nagy örömömre szolgált a javítás.)))
Csak útközben halnak meg, az ashki-n személyesen vettem 2 dobozt az embereknek. A fehéreken túl gyakran. A 202-es fészeren is volt gondom a dobozzal az eladás előtt. És hogy mit kell tenni, azt maga is megérti, attól függően, hogyan és mit kell tennie.
Mi is adjuk, ha a sajátomtól veszek, akkor 3 hónapot adnak. Csak blea, rossz doboz esetén: ráérek a tömítésekre, olajra, a backstage javítókészletre, a hátsó kapcsoló Franklinről szól és -2 nap élet.
Én is így gondoltam, amikor a motort válogattam, a tűrésnek megfelelően (a prospektusban nem volt a parton) beleöntöttem a Titán dobozba üzemi hőmérsékletre felmelegítéssel vagy 10 perces menetidővel. az MKDA, a fogaskerekek rendesen leálltak, a gumifüggöny fel volt szerelve.Az eredetire cserélve, tk. A dobozzal nem csináltam semmit, pl. Nem tudtam nyomni semmit, minden normális lett. Aztán összehasonlította ezt a titánt az eredetivel, tisztességesen különböznek, mind szagban, mind hajlékonyságban. A titán literenként 8 dollárt ér, az eredeti több mint 30 euró.
Nem hiszem, hogy Szentpéterváron a hivatalnokok rendelkezésére állna, még nálunk sincsenek.
A lendkerék új, a kuplung új, a szárnyak át lettek húzva, a kuplung hidraulika cserélve. Korobas 100%.
Minden jövedelmet hoz, ha van mit gondolni a fejedben)
Igen, erő és vágy, akkor több mint elég, sőt hébe-hóba nem bízom senkiben. Körülbelül csak a poloskák ferde.
A Mercedes önállóan gyárt automata sebességváltókat. Ez azért történik, hogy az autók és viselkedésük jobban megfeleljen a cég elképzelésének arról, hogy milyennek kell lennie egy luxusautónak. A modern versenytársak közül a legújabb Mercedes automata sebességváltók meglehetősen megbízhatóak, de egyáltalán nem örökérvényűek, mint néhány Toyota. És ha nem sikerül, a javításuk mindig nagyon drága és problémás. Ennek oka az automata sebességváltó kialakításának összetettsége és az ebbe az osztályba tartozó autók pótalkatrészeinek nagyon magas költsége.
Automata sebességváltó A Mercedes nem szereti az agresszív vezetést, a sebességváltó gyakori váltását és a piszkos olajat. Ezeket az autókat kényelmes és impozáns utazásra tervezték a városban és az autópályán. Az erős motorok ellenére ezek az autók nem sportosak.
Ezeket a négy- és ötfokozatú automata sebességváltókat a kilencvenes évek közepéig gyártották Mercedes S, C és E osztályokhoz 140 és W 124 karosszériákban, 6 literes motorral. Az automata sebességváltó 722 5 változata a Mercedeshez 140 és w124 karosszériákban csak az 5. fokozat és az azt biztosító mechanizmusok jelenlétében különbözik a 3-tól. A négyfokozatú variációhoz ritkán volt szükség egy ilyen Mercedes automata váltójavítására.
Sajnos az 5. fokozat bevezetése a 140-es és a w124-es karosszériákban jelentősen csökkentette a sebességváltó élettartamát. A 140-es és a w124-es karosszériákban az ötödik fokozat volt ennek az automata sebességváltónak a legmegbízhatatlanabb helye. A súrlódó tárcsák és néhány más papírbevonatos alkatrész 10-12 évig tartott, mire teljesen elhasználódtak, aztán egyszerűen összeomlottak. A modern életszínvonal szerint az automata sebességváltó még mindig nagyon jó. Ilyen helyzetben az egyik sebesség általában leállt. A harmadik változatnál ritkán volt szükség a Mercedes 124 automata sebességváltó javítására e 10 év lejárta előtt. Ugyanez vonatkozik az újabb 140-es karosszériára is.
A 140-es és w124-es karosszéria nyomásszabályozója, ha megsérül, a sebességváltó-folyadékot a szívónyílásba szoríthatja. A 140-es és a w124-es karosszériák sebességváltóinak javítása olyan drága, hogy könnyebb volt újat vásárolni, különösen most, amikor már nem könnyű alkatrészeket találni. A régi Mercedeseket tehát 140-es és w124-es karosszériában jobb nem nézni új dobozok nélkül, a javítás simán meghaladhatja a párezer dollárt. A pótalkatrészeik ritkák és drágák.
A 722.3 doboz négyfokozatú változata Mercedes E osztályú kismotorokhoz. Kivitelükben nagyon hasonló meghibásodások vannak: omladozó kuplung, nyomásmodulátor, centrifugális nyomásszabályozó, ha elromlik, akkor a választógomb nem engedi az első fokozatot.
Ezt az ötfokozatú sebességváltót a korábbi generációk sebességváltóinak leváltására hozták létre.
A szakértők szerint ez a doboz a legproblémásabb a Mercedes teljes sorában, mivel szinte minden esetben nagyjavítást igényel. Szomorú statisztikák születtek a fejlesztés őszinte nyirkossága miatt, illetve abból, hogy sok gyári alkatrész nem volt megfelelő minőségű. Ezen dobozok meghibásodásának fő oka a tengelykapcsoló szalag szakadása és a hidraulikus lemez meghibásodása.
Csúszó bokor. 1999-ig a csúszóperselyek voltak a doboz leggyengébb pontja, egymás után törtek el. Minél erősebb volt a motor, annál gyorsabban omlott össze, és nem kapcsolta össze a bemeneti és a kimenő tengelyeket, mozdulatlanná téve az autót. Eleinte visszacsapás alakult ki, minden tünet és előjel nélkül, majd a hüvely menet közben leesett, beszennyezve az egész dobozt a maradványaival.
Automata sebességváltó 722 6 sorozat Mercedes S, E és C osztályokhoz
2001 után a Mercedes mérnökei, akik megpróbálták az automata sebességváltót a maximális hatékonyság új címke alá illeszteni, gyorsabbá tették azt. Ezt a súrlódó tárcsák vastagságának csökkentésével érték el, amelyek immár a legkisebb megcsúszásnál is könnyen összetörtek a sebességváltóval.
Az orsó gyári hibái az első sebességváltáskor megcsúszáshoz vezettek. A bemeneti és kimeneti tengely érzékelői fejfájást okoztak; Az automata sebességváltót eltávolítás nélkül kivették a vészüzemmódból, azonban nem sokáig. Az érzékelőket még cserélni kellett.
Az automata sebességváltó alkatrészei nem lesznek olcsók. Jobb, ha nem veszünk használtat vagy felújítottakat. A bevált tengelyeknek és csapágyaknak már nem lesz annyi szilárdsága, amivel a gyárban kiadták.
Ez egy ötfokozatú automata sebességváltó, amelyet például a Mercedes A osztályú w168-ra szereltek fel. Kialakításuk markánsan eltér a Mercedes által ismert automata sebességváltók sorának többi részétől. A w168 doboz egy háromtengelyes szerelőhöz hasonlít. A w168 automata sebességváltója az első a Mercedes ECU fejlesztései közül. Az egységet magában az automata sebességváltó testében helyezték el, és egy hidraulikus lemezzel (majdnem mechatronikus) kombinálták. Ez a "zseniális" döntés oda vezetett, hogy a szelepház bármely alkatrészének meghibásodása esetén azt teljesen ki kellett cserélni a w168 testében. Most a szeleptestben volt: elektronikus vezérlőegység, mágnesszelepek, érzékelők stb. Minél bonyolultabb a mechanizmus, annál könnyebben törik.
Mercedes W168 automata váltóval 722 7 sorozat
A variátort a Mercedes A és B osztályára szerelték fel. Az elektronikus vezérlőegység meghibásodik, mikrorepedések jelennek meg a szivattyúban.
A hétfokozatú elektrohidraulikus automata sebességváltót, amely a hatodik változat 722-esét váltotta fel, 2005 óta szerelik be például a Mercedes E, S és C osztályába, a 211-es karosszériába. Az első széria a 211-es karosszériához annyira durva volt, hogy egyetlen adást sem sikerült véglegesíteni a garanciális időszak lejárta előtt. A szerencsétlenül járt Mercedes 211-es tulajdonosok, akik ritkán üzemeltették executive kategóriás autóikat, és 40-60 ezer km-t tettek meg, a garancia lejárta után kénytelenek voltak saját költségükön megjavítani. A 211 karosszéria pótalkatrészei nagyon drágák. A 211-es karosszéria szinte minden mechanikai alkatrészének átdolgozása után a sebességváltó meglehetősen megbízható lett.
Szeleptest automata sebességváltóhoz 722 9 sorozat Mercedes E, S és C osztályokhoz
A karosszéria 211 elektronikus vezérlőegysége az új koncepció szerint a szeleptest mellett található. Egy indításgátló van benne felszerelve, amely szabályozza a motor indítását és a sebességváltást, ami nagymértékben megnehezíti a javítást. Az elektronikus vezérlőegység a legproblémásabb hely az új 722-ben. Rengeteg szoftveres vezérlési hibát és firmware-t, mágnesszelepeket, sebességérzékelő hibás működést vagy csatlakozó vezetékek szakadását generálják. A 211-es mágnesszelepek kommunikációs vonalainak megszakítása közvetlenül az integrált mikroáramkörön történik, amelyet lehetetlen rögzíteni - minden olyan kicsi, hogy egyszerűen lehetetlen megtalálni vagy forrasztani a megszakadt töredéket emberi kéz és szem segítségével. A vezérlőegység technológiailag annyira fejlettnek bizonyult, hogy a hackerek most már képesek feltörni és törölni az autókhoz való kötődést. Szerencsére a 211-es karosszériához 2010 után megszűntek az ilyen vezérlőegységek.
A mechanikus rész fő meghibásodása az első sebességfokozat tengelykapcsoló dugattyújának gumibevonata tönkremenetele, ami a választó első és második fokozatba kapcsolásakor megcsúszáshoz vezet. A második helyen a bolygómű-készlet és a naphajtómű megsemmisítése áll.
Nyomatékváltó automata sebességváltóhoz 722 9 sorozat
Kevésbé problémás, de még mindig rossz minőségű a nyomatékváltó. Illetve őszintén szólva gyenge szegecsei a csillapítórendszeren. A Mercedes dízel variációinál nagy gondok vannak a nyomatékváltó retesz működése közben, rángatózás és rángatózás a sebesség felvételénél, ezek a problémák a zár elcsúszása miatt jelentkeznek, ami a mozgás indulásakor azonnal bekapcsol,ilyenkor a motor nyomatéka nagyon nagy és koptatja azt. A reteszelő kopás a dinamika elvesztésével határozható meg 80 km/h feletti sebességnél. A blokkolás törlésekor az automata sebességváltó vezérlőegysége az érzékelő leolvasása alapján lekapcsolja a tápfeszültséget anélkül, hogy bármilyen meghibásodást jelezne.
NE KÖLTS PÉNZT VISSZAFIZETÉSRE! Mostantól Ön mindössze 5 másodperc alatt eltávolíthat bármilyen karcolást autója karosszériájáról.
Ezt a négyfokozatú automata sebességváltót a Mercedes Vito 638 és W168 modellekre szerelték fel. A Mercedes Vito 638 és W168 automata sebességváltóknak két fő hibája van. Az első a napkerék csapágyainak felbontása. A Mercedes Vito 638 és W168 automata sebességváltó második fő meghibásodása a nyomatékváltó zár meghibásodása, valamint az olajszivattyú és az agy későbbi meghibásodása.
Automata sebességváltó ZF 4HP 20
Idővel a Mercedes Vito 638 és W168 automata sebességváltók elhasználják a turbina csúszó alátétjét. Maradékai beszennyezik és letiltják a Mercedes Vito 638 és W168 automata sebességváltók szelepházát. Ezután a nyomásszabályozó meghibásodik, és a Mercedes Vito 638 és W168 automata sebességváltóján a 3 és 4 sebesség eltűnik.
Egyes esetekben a hátrameneti fokozat eltűnik a Mercedes Vito 638 és W168 automata sebességváltókon
A Mercedes Vito 638 és W168 automata sebességváltója nincs szervizelve, és nem jár olajcserével. A Vito 638 és a W168 tulajdonosai emiatt "örök"-nek tartják ezeket a dobozokat, de ez természetesen nem így van.
Miután a Vito 638 és W168 dobozok rendellenes viselkedésének tünetei nyilvánvalóvá válnak, már késő szervizbe menni és megjavítani a Mercedes automata sebességváltót.
A Mercedes automata sebességváltói saját gyártásúak, és különböznek társaikétól. Ezeket nehéz diagnosztizálni és javítani, különösen az újakat. Gyakran nehéz olyan szervizt találni, amely elvégzi a javítási munkákat vagy megfelelően elvégzi azokat. Maga a javítás körülbelül ugyanannyiba kerül, mint a többi automata sebességváltó esetében, de a pótalkatrészek költsége mindig nagyon magas. Minden Mercedes automata sebességváltóhoz tartozik egy átfogó útmutató, amely leírja a doboz működési elvét, mechanizmusait és alapvető javítási eljárásait, ami jelentős előny. Ha az autó tulajdonosa rendelkezik a szükséges ismeretekkel és a megfelelő szerszámmal, akkor megpróbálhatja önállóan megjavítani az automata sebességváltót, de jobb, ha ezt tapasztalt szakemberek vállára bízza. Még ha az autósnak komoly tapasztalata is volt az autó mechanikus részének önjavításában, valószínűleg nem tudja egyedül megjavítani a szeleptestet. Az olajcserét csak önállóan végezheti el, és a dobozt vészhelyzeti üzemmódból állíthatja ki.
