DIY Honda kézi váltó javítás

A kézi váltó készülékét nem fogjuk részletesen szétszedni: már beszélünk róla mondta... Azonban menjünk túl a tetején – hogy megértsük a javításunkat befolyásoló folyamatokat.

Tehát globálisan a sebességváltóra van szükség ahhoz, hogy a motor nyomatékát és teljesítményét változó fordulatszám-tartományban továbbítsa. Ennek a tartománynak a megváltoztatásához különböző áttételi arányú fogaskerekeket használnak - ezeknek köszönhetően az a másfél ezer fordulat a hajtókerekek több tíz fordulatává "változik" a nyomaték egyidejű növekedésével. Az elv hasonló a kerékpároshoz: egy kis lánckeréken indulunk, 40 km/h-ra gyorsítva - és a következő, alacsonyabb áttételű fokozatra kapcsoltunk, hogy gyorsabban haladjunk. 4 vagy 5 ilyen váltás lehet - a modern kézi sebességváltók általában öt- vagy hatfokozatúak.

A nyomaték átvitele a sebességváltóhoz közvetlenül ezeknek a fogaskerekeknek a hálózásával történik. A fogaskerekek a tengelyeken helyezkednek el - két- és háromtengelyes dobozok vannak. Az előbbieknek van egy primer (hajtó) és egy szekunder (hajtott) tengelye, míg az utóbbiak egy további közbenső tengelyen keresztül adják át a nyomatékot az elsődleges tengelyről a szekunder tengelyre. A tengelyeken elhelyezett fogaskerekek állandó kapcsolódásban vannak, de minden pár szabadon forog, kivéve azt, amelyik egy adott pillanatban működőképes. A pár kiválasztásához - vagyis egy adott sebességfokozat bekapcsolásához a fogaskerék és a hajtott tengely merev összekapcsolásával - egy speciális tengelykapcsolót találtak ki és szinkronizálónak nevezték el - a szinkronizátorok kialakításáról és problémáiról a következőben fogunk többet beszélni. cikk. A sebességváltó kar utastérből való mozgatásával a kapcsolóvillákon és a szinkronizálókon keresztül egyik vagy másik fogaskereket a hajtott tengelyre csatlakoztatja, és végül a nyomatékot a motorból átviszi arra (és ezáltal a kerekekre).

Amikor egy új (vagy nem túl új) autóról beszélünk, a sebességváltó gyakran kimarad az útból. Ha nem veszi figyelembe a "különösen megkülönböztetett" ellenőrzőpontokat, amelyekről az alábbiakban lesz szó, akkor leggyakrabban egyszerűen.

Általában bármi meghibásodhat és elhasználódhat a sebességváltóban - és a javítás, mint tudjuk, nagyon drága és nehéz lehet. Ugyanakkor a kézi sebességváltó sokkal "titkosabb", mint a motor: néha csak kinyitás után lehet értesülni a komoly meghibásodásról. Ezért vezetéskor és sebességváltáskor mindig figyelnie kell a sebességváltó oldaláról érkező hangokat - és keresse fel a szervizt, amikor először fél.

Miután a tengelykapcsolót kizártuk a diagnosztikai listából (erről külön is beszámolunk), csak a dobozból való roppanást vagy kiütést hallani, de csak a kart láthatjuk, amely véletlenszerűen tér vissza az üzemi helyzetből üresbe (egyéb esetekben szavakkal: "kiszáll a sebességváltó"). Ez utóbbi általában laza reteszekkel vagy a szinkronizálóval kapcsolatos problémákkal jár. Az első esetben a szinkronizátorok kopása, a tengelycsapágyak túlzott kopása vagy a fogaskerekek fogainak törése. És ma a fogaskerekekről fogunk beszélni.

Számos lehetséges problémájuk van: túlzott fogkopás, törött vagy törött fogak, a fogaskerekek tűcsapágyainak kopása vagy a fogaskerék perselyeket mozgatni képes biztosítógyűrűk kopása. Általánosságban elmondható, hogy a fogak töredezése vagy sérülése meglehetősen ritka jelenség, mivel ezeket nagy biztonsági ráhagyással számítják. De az is előfordul, hogy a doboz egyszerűen túlterhelt, miközben a tengelykapcsoló nem csúszik - és a fogak sem tartják fel.

Ez akkor is megtörténhet, ha a sebességváltó túlmelegszik - például a nem megfelelően kiválasztott hajtóműolaj vagy annak alacsony szintje miatt. Különös figyelmet kell fordítani az MCP-re télen, súlyos fagyok esetén.A forgattyúházban az olaj mézre emlékeztetővé válik, ezért nem szabad azonnal mozogni – célszerű egy kicsit állni és megvárni, amíg az olaj legalább egy kicsit felmelegszik. Ezt úgy érezheti és megértheti, ha könnyebben mozgatja a kart helyzetből helyzetbe.

Egy szemléltető segédlet Kifejezetten ehhez az anyaghoz adott a PacPac egy FischerTechnik konstruktort, amely sematikusan mutatja be a kézi sebességváltó működési elvét, sőt mi is.

Visszatérve az MCP diagnosztikához, idézzük fel az abból származó hangokat. A kopogó vagy csikorgó hang állandó lehet, vagy csak sebességváltáskor jelentkezhet. Az első esetben ez nagy valószínűséggel globális katasztrófát jelent - a fogaskerekek megsemmisültek, vagy a tengelycsapágyak kimerültek. Ez ritka, de előfordul. Ha a kopogás csak kapcsoláskor hallatszik, akkor fennáll annak a lehetősége, hogy ez vagy a szinkronizálók kopása, vagy a hírhedt tengelycsapágyak.

Megpróbálhatja rájönni menet közben, ha a sebességváltót a következő fokozatba kapcsolja kettős tengelykapcsoló-kioldással: a tengelykapcsoló összenyomásával állítsa a kart üresbe, engedje el a tengelykapcsolót, nyomja meg újra, majd a következő fokozat bekapcsolásával engedje el. azt. Ha a "tánc" során a kopogás eltűnik, akkor nagy a valószínűsége a szinkronizáló túlzott kopásának.

Tehát ma a "műtőasztalon" a Volkswagen konszern által gyártott 02J kézi sebességváltó található, amelyet a Skoda Octaviára szereltek fel. A tulajdonos elmondása szerint az egyetlen probléma az volt, hogy valami kopogás volt az első sebességben. A kopogás megzavart, így a dobozt bevitték "kezelésre".

A dobozt külön hozták az autóból, mesterünk nem eresztette le az olajat, ezért nem látta az állapotát. A szerszámok előkészítése és legjobb erőnk és lehetőségeink szerint az MCP házának szennyeződéstől, portól és egyéb idegen tárgyaktól való megtisztítása után nekiláttunk a szétszerelésnek.

A rögzítőcsavarok kicsavarása után eltávolítottuk a sebességváltó házának hátsó fedelét, amely alatt az 5. fokozat fogaskerekei találhatók. Ezzel egy időben az elöljáró megadta az olajállapot első értékelését. Ezt az értékelést egy ráncos grimaszban fejezték ki, amitől a tulajdonos első okot adott az izgalomra.

Mit lehet tenni a sebességváltó házzal.

Cserélheti a tengelyek támasztócsapágyait, ehhez el kell távolítania a biztosítógyűrűt, és óvatosan kell dolgoznia nagy átmérőjű fejekkel és kalapáccsal.

A ZX alapjárati fokozat is ott van rögzítve. Van még egy segédtengely fogaskerékkel és csökkentett súrlódású tengelykapcsolóval. Akkor használják, ha a választó „1” állásban van - észre fogja venni, hogy csak ebben a helyzetben az első sebességfokozatban van motorfék.
Általában szétszerelhető - csak nyomja meg a tengelyt a dobozban, és mozgassa oldalra a fogaskereket, a csapágyakat és a súrlódó tengelykapcsolót. Nem kell lecsavarni az anyát (van ilyen). Moss le mindent, cseréld ki a tengelyen a tömítéseket, szedd szét és mosd le a dörzskuplungot, cseréld ki rajta a gumiszalagokat, tárcsákat. Megtettem, mivel a javítókészletben acél tárcsák és gumiszalagok voltak ehhez a tengelyhez. De általában békén hagyhatod. Összeszereléskor a kézikönyv szerint új ATP vezetősapkát kell rakni (bár a régi nem volt semmi).

A kábellel működtetett dobozokon kicserélheti ugyanannak a kábelnek a kis tengelytömítését. Cserélje ki a jobb belső CV-csukló olajtömítését.
Ennyi, kinyílt a doboz fő ürege.

Távolítsa el a hátrameneti fogaskerék perselyét, a tűcsapágyat és a ZX fogaskereket a kimenő tengelyről. Csavarja ki a csavart a ZX váltóvillából, távolítsa el a villát a választógyűrűvel együtt. Most együtt húzza ki mindkét tengelyszerelvényt.

Ezenkívül a differenciálmű eltávolításra kerül az összeszerelés során

Cserélje ki a bal belső CV csukló tömítését, a nyomatékváltó ház bemenő tengelyét.
Legyen óvatos az olajtömítések eltávolításakor! Ne sértse meg a tokot, alumínium, könnyen gyűrődik és karcolódik. A durva karcolásokat fél órára ATF-be áztatott # 600-as csiszolópapírral lehet letörölni. Kenje meg az új tömítéseket ATF-fel. A szerelés során kalapácsot használtam - finoman körben ütögetve az olajtömítést, a legunalmasabb az, hogy az első millimétereket az egész körrel beszúrjuk.
Van egy vezérlőtengely olajtömítés is (amely az üzemmódváltást a választókábelről a doboz kézi szelepére viszi át). Ez az olajtömítés probléma nélkül cserélhető.

Távolítsa el a szűrőt (elvileg lehet és azonnal eltávolítható, amint a házat kinyitották
Tisztának látszik, de megérte kimosni, mint a koszt, mint a csizmát...
Nem veszek újat, teljesen megmosakodtam, meg a falak mögött is.
Felkapcsolta a zseblámpa alját a szabaddá válás érdekében

általában sokan javasolják a cserét, ha kosz lett volna a szemetesben, valószínűleg én is így tettem volna!
A tengely átvizsgálása

ezek ne befolyásolják a munkát, de honnan jöttek ilyen baromságok?Néztem a képeket, hogy ki hogyan javított - ugyanaz a barom...na nem úgy néznek ki, mint a gyáriak!
Ezután látjuk az olajtömítéseket a tengelyen

És figyeld, hová mennek
folytatás a következőkben.

Mit lehet tenni a sebességváltó házzal.

Cserélheti a tengelyek támasztócsapágyait, ehhez el kell távolítania a biztosítógyűrűt, és óvatosan kell dolgoznia nagy átmérőjű fejekkel és kalapáccsal.

A ZX alapjárati fokozat is ott van rögzítve. Van még egy segédtengely fogaskerékkel és csökkentett súrlódású tengelykapcsolóval. Akkor használják, ha a választó „1” állásban van - észre fogja venni, hogy csak ebben a helyzetben az első sebességfokozatban van motorfék.
Általában szétszerelhető - csak nyomja meg a tengelyt a dobozban, és mozgassa oldalra a fogaskereket, a csapágyakat és a súrlódó tengelykapcsolót. Nem kell lecsavarni az anyát (van ilyen). Moss le mindent, cseréld ki a tengelyen a tömítéseket, szedd szét és mosd le a dörzskuplungot, cseréld ki rajta a gumiszalagokat, tárcsákat. Megtettem, mivel a javítókészletben acél tárcsák és gumiszalagok voltak ehhez a tengelyhez. De általában békén hagyhatod. Összeszereléskor a kézikönyv szerint új ATP vezetősapkát kell rakni (bár a régi nem volt semmi).

A kábellel működtetett dobozokon kicserélheti ugyanannak a kábelnek a kis tengelytömítését. Cserélje ki a jobb belső CV-csukló olajtömítését.
Ennyi, kinyílt a doboz fő ürege.

Furious Honda Club

adili | 2014. szeptember 27

összeszerelés fordított sorrendben. Nehézségek a tengelyek behelyezése a villákkal. van egy trükk - összehasonlította a tengelyeket, ahogy állniuk kell, ragasztószalaggal összekötötte őket, hogy egy egészet alkotjanak. fogva a villákat (három van), és a lényeg, hogy a minta keresztmetszetű villájába kerüljön. Fűtéssel kellett felmelegíteni a tokot, hogy könnyen leüljön.

Majdnem elfelejtettem tisztítani, zsírtalanítani és új tömítőanyagot felvinni.

utószó. A B sorozat egy kicsit könnyebben értelmezhető

Alex | 2014. szeptember 29

Bassza meg ügyes. Tisztelet és tisztelet

Köszönöm szépen a fotóriportot.

Mennyi ideig tartott szétszedni a váltót, mennyi volt az összeszerelés? Használtál valamilyen kézikönyvet ebben az esetben?

És egy ilyen kérdés, rápillantottam a kézikönyvekre, nem láttam, hogy van-e tömítés a dobozban a tok részei között. Vagy minden a tömítőanyagon megy?

adili | 2014. szeptember 29

Alex | 2014. szeptember 30

Értem, köszi az infót. Nagyon remélem, hogy ez a fényképes ismertető és az ehhez kapcsolódó utasítások hasznosak lesznek a fórum tagjainak, és csak a fórum látogatóinak.

A következő szezonban tervezem kinyitni a dobozomat. Aztán a hátsó nem mindig jön be elsőre, olyan érzés, mintha nem nyomnám a kuplungot. Szinkronizálok. De majd csak a boncolás mutatja meg

Az előző tulaj autója majdnem egy évig garázsban állt. A tömítések kiszáradtak (nem csak a dobozok), olaj szivárgott. Amikor megvettem, alig észrevehető suhogás hallatszott a doboz felől, a kezeim nem nyúltak hozzá, aztán igen, de későn - végül egy kicsivel kevesebb, mint egy év telt el, és a kézi váltót is elöntötte a szint felett, már "pulzáló üvöltözést" hallatott, az autó érezhetően elvesztette a tapadást, az alapjárati fordulatszám csökkent.

tengelykapcsoló pedál a padlóra – csend
kuplungpedál kiengedve - suhogás, zúgás

1. javítás kb h / w fél év.
nem értettem jól a kérdést. A mesterek azt tanácsolták, hogy kezdjék a tengelykapcsoló és az olajtömítések cseréjét:

HONDA 91205PX5005. 379,00 RUB
HONDA 91206PX5005. 275,00 RUB
NOK 91214PAAA01. 486,00 RUB OLAJTÖMÍTÉS, hátsó főtengely (a cég számára)
EXEDY HCK2030. 5437,00 RUB Kuplung csomó / ct [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167,00 dörzsölje. Honda 91006634008 csapágy
Munka. 6100,00 RUB

a KOYO 60022RUCM-ről: anélkül, hogy igazán értettem volna, bemenő tengely csapágynak vettem, szerintem a katalógusokban így hívták. Valahol olvastam egy pillantást, állítólag csak cserélni, közvetlenül a lendkerék mögött van, és zajt tud adni, pl. miatta

A mester nem talált irányt
Röviden, miután felrobbantottam az agyam, rájöttem, hogy 2 féle lendkerék létezik, az egyik benyomott csapágyas, a másik nem (lásd a mellékelt fájlt „00a.doc”) Ráadásul ennek a csapágynak a rendeltetését rejtély övezi. ! A bemeneti tengely nem éri el, ráadásul nagyobb átmérőjű. Valamelyik fórumon ebben a témában vita volt, az igazság, mint mindig, középen maradt.
Kitaláltuk - volt lendkerekem csapágy nélkül, kuplungot és tömítést cseréltek, a zaj megmaradt. Kicsit később újratöltöttem a szuszpenziót a szint felett, mellesleg elfelejtettem cserélni ennél a javításnál - kicsit jobbnak tűnt.

Most már világos, hogy a baj a dobozban van. A kezek megint nem nyúltak sokáig, fokozatosan a kézi váltó sebességbe kapcsolt.

Hogy ne kelljen többet találgatnom, úgy döntöttem, mindkét tengely nyomócsapágyát kicserélem. A kézi váltó hangja olyan volt, hogy ezzel párhuzamosan dobozokat kerestem elemzéshez. A legszélsőségesebb lehetőségként - evroavto.rf - 12t.r. És nézd meg mennyibe kerül az új)

2. javítás kb fél évvel az 1. után:

HONDA 91002PG1018 BRG, GOLYÓS 28X68X18. 1475 rbl
HONDA 91102PG2008 GOLYÓSCSAPÁGY. 1164 RUB
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 RUB
HONDA 91004PX5008 CSAPÁGY VÁLTÓ. 1622 RUB
HONDA 91216PH8003 OLAJTÖMÍTÉS. 336 r
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 RUB
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 RUB
Munka. ... 10500 RUB

Többet akartam venni, de sok visszautasítás volt, és nem vártam:

HONDA 90202PH8000 FÉM ANYA. 331 r Tengelybiztosító anya - nem felesleges!
HONDA 21103PX5010 BURKOLAT MŰANYAG. 191 r Nem tudom miért, de el akartam venni

Eredmény: teljesen csendes az ellenőrzőpont működése, visszatért a vágy a gombharmonikához, és egészséges alvás nekem!
Az egyik csapágy a szemetesben volt, a többi közeledett hozzá.
Mesterek tesztje! Egy év múlva leiratkozom, hogyan működik

ábrán. 05.07.08 megjegyezte, hogy megváltozott.
11. számú ellenanya a 07. ábrán
vegye figyelembe azt is, hogy a 08. ábrán a 11-es számú olajtömítés sokkal nagyobb méretben van megrajzolva, mint az azonos számmal. Megzavart, de minden jól működött.

A kézi sebességváltó elemzésének oka: belső gránátok visszacsapása a differenciálműben.

Nem írok sok dobozt, de dióhéjban leírom: a képek idővel felkerülnek, a tételek részletesebben szerkeszthetők.

1) lazítsa meg a kerékagy anyáit
2) lazítsa meg a kerékanyákat
3) emelje fel az autót
4) távolítsa el a kerekeket, tegyen deszkákat a küszöbök alá stb., vegye le az emelőt
5) csavarja le a golyós anyákat egy 19-es kulccsal
6) a labdát az alsó karról egy éles kalapácsütéssel (lehetőleg kis kalapáccsal) ütjük le, a kart célszerű felülről lenyomni egy feszítőrúddal

7) csavarja le a kerékagy anyákat a végéig, és távolítsa el a külső CV csuklót az ökölből
8) menjen a gödörbe a tartóval, helyezze be a tartót a belső gránát üvege és a doboz közé, és pattintsa ki a teljes meghajtót.

9) távolítsa el az önindítót egy 14-es kulccsal, a felső csavar (rövid) könnyen és egyszerűen kicsavarható, az alsó (hosszú) csavarhoz pedig egy 10 cm-es kis gomb a kívánatos.

10) 17-es fejjel csavarja ki a dobozt a motorhoz rögzítő összes csavart, nem okoz gondot, ismét lehetőleg egy hosszú "L" alakú gomb, tegyen rá másik csövet.
11) Csavarja le a doboz mind a 3 párnáját.
11.5) a doboz eltávolításának kényelme érdekében az alsó kart szablyával eltávolíthatja

12) bemászunk a lyukba, a korobákat a jobb kerék felé húzzuk és kivesszük.

13) egy kulccsal 2 csavarja ki a tengelykapcsoló villa csavarját, és vegye ki a szárat, engedje ki a rugót.

14) 12 fejjel csavarja ki az összes csavart, amely a dobozt 2 tokhoz rögzíti.

15) a karosszéria tetején van egy dugó 4 oldalú kulccsal, kicsavarjuk és látjuk a csapágyat és a tartógyűrűt, speciális fogóval kicsavarjuk a gyűrűt és eltávolítjuk az egyik testrészt, és ezt látjuk .

16) távolítsa el a hátrameneti villát 2 csavaron 10-szeresen, és a fogaskereket a tengellyel

itt van a villa rögzítési pontja 2 db 10-es csavarral

17) a tengelyes és fogaskerekes villák eltávolításához kicsavartam a sebességváltó rúd csavarját (körben), és a ház oldalán lévő dugót (a nyíl látható) és a tengelyekkel együtt mindent kiszedtem, fogaskerekek és villák

18) vegye ki a differenciálművet

Információként ezen a dobozon az Ntn 6207c hajtások L3 csapágyai, D belső = 35 mm, olajtömítések a dobozhoz

Bal oldali 91205-PL3-A01 vagy 91205-PL3-A02 méretek 35X56X8
Jobb 91206-PL3-A01 vagy 91206-PL3-A02 méretek 35X62X8

Valójában az a kérdés, hogy a differenciálműnek így kell-e játszania vagy sem.

Hozzáadta (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Minden csapágyat, és főleg a szinkrómokat újként csak a differenciálmű holtjátéka miatt szerelték szét. Ki tudja, hogy a differenciálmű állítható-e? Ez a differenciálmű fogaskerekei, vagy csak egy új kell?

Az automata váltó az autó legdrágább javítási alkatrésze, ezért a probléma első jeleinek megjelenésekor azonnal meg kell szüntetni a hibát. Ha ezt nem teszik meg időben, akkor a jövőben ez komolyabb problémákat okozhat. És ha felveszi a kapcsolatot egy speciális szervizzel, akkor a javítás nagyon drága lehet. Az autósok, miután tanulmányozták az alkatrészpiacot, arra a következtetésre jutottak, hogy saját kezűleg nagyon jó ötlet, mivel sokat spórolhat.

Ezt a cikket kifejezetten azoknak készítettük, akik soha nem találkoztak a sebességváltóval kapcsolatos problémákkal, valamint azoknak, akik saját kezűleg tervezik megjavítani. Példa segítségével részletesen elmondjuk, hogyan lehet saját kezűleg megjavítani az srv rd1 automata sebességváltót. Néhány érdekes tudást is megosztunk Önnel, a jövőben ezek segítenek meghosszabbítani autója élettartamát.

A 21. században abszolút minden autópályán közlekedő autó biztosított, meghibásodás esetén a költségek nagy része fedezhető. De a biztosítás azt is meghatározza, hogy a javítást és karbantartást csak speciális autójavító műhelyekben lehet elvégezni. Ellenkező esetben, ha hirtelen a javításokat más helyeken vagy önállóan hajtották végre, akkor minden garancia elveszik.

És ha mégis úgy dönt, hogy saját maga végzi el a javítást, akkor tisztában kell lennie azzal, hogy ha az autó bármely alkatrészét szétszedik, senki nem fizeti meg az abban okozott kárt.

Szigorúan tilos az autót vontatással mozgatni, különösen, ha túl sok olaj van a dobozban. Ne felejtse el cserélni az olajat az autóban - ezt ajánlott 20 ezer kilométerenként megtenni. Ez természetesen egyéni mutató, és sok egyéb tényezőtől is függ, de mindenképpen évente többször kell változtatni. Az sem jó, ha túl sok olaj van a dobozban, mert habozni kezd, és nem vezeti el jól a hőt a váltóból. Ezért tanácsos ellenőrizni az olajat, ha különösen hosszú útra indul.

Az egész folyamat a következő terv szerint zajlik:

A doboz eltávolítása a tokból.

Új komplett készlet alkatrészekkel.

Az összes ACKP felépítése azonos, ezért nem okoz nehézséget. A különbségek csak a sebességváltó-vezérlőben vannak, ez lehet elektronikus vagy hidraulikus. Ezért a javítási folyamatnak kisebb különbségei lesznek.

A sebességváltóval kapcsolatos problémák többsége a jármű nem megfelelő használatából adódik. Most megosztjuk Önnel a főbb tényezőket, amelyek tovább vezetnek a teljes átvitel megszakadásához:

Elégtelen vagy túlzott olajszint, emiatt a fogaskerekek gyorsan elhasználódnak, és váltáskor rándulások, meghibásodások léphetnek fel;

Vontatás, erről már beszéltünk, és emlékeznie kell arra, hogy ne vontassa az autót;

Az éles fékezés és gyorsítás az alkatrészek gyors kopásához is vezet;

A sebességváltó gomb elakadt – tudjon meg többet az automata sebességváltó javításáról

A sebességváltó működésének szabálytalanságait már az első szakaszokban célszerű észlelni, így nem kell teljesen átmennie a sebességváltón, és nem kell nagyon elvesztegetni. A dobozban rengeteg jele van a problémáknak, de elmondjuk a leggyakoribbakat:

Megkülönböztető hangok sebességváltáskor, idegen szag is előfordulhat;

Ha a sebességváltó egyáltalán nem kapcsol be, ez komoly meghibásodást jelez, és sürgősségi javításokat kell végezni;

Mindig ellenőrizze az autó alatti felületet, hogy nincsenek-e foltok.Ha megtalálják, akkor ez szivárgást jelez, és ezt a problémát orvosolni kell.

Ennek az autónak a javítását szakemberek és kézzel is elvégezhetik. Mint minden autónál, a doboz szétszereléséhez el kell távolítania. Ehhez le kell választani az alváz részt, szét kell szerelni az alsó stabilizátorokat. A javítási folyamat a doboz szétszereléséből, a problémák azonosításából és kiküszöböléséből áll, majd mindezt fordított sorrendben végzik el. Ne felejtse el ellenőrizni a nyomatékváltó működését és a készülék teljes integritását. Mert ott elkophatnak az alkatrészek, és ez nem jó.

Ezután érdemes ellenőrizni a súrlódó szakaszok állapotát, ezek nagyon gyakran meghibásodhatnak, főleg a hirtelen fékezés miatt. Miután az összes lépést elvégezte, vissza kell szerelnie a dobozt az autóba. Először az összes tartozékot, majd a nyomatékváltót, és a végén rögzítse az osztóművet. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen munkákhoz hiba nélkül legalább minimális ismeretekre van szükség az autó szerkezetében. A Honda CR-V autót saját kezűleg is megjavíthatja, de még mindig vannak olyan esetek, hogy kapcsolatba kell lépnie a szervizzel.

A doboz egy nagyon összetett mechanizmus, amelyre vigyázni kell, különben negatív következményekkel járhat. Ha megfelelően gondoskodik az autóról, akkor előfordulhat, hogy 250 ezer kilométer után sem lesz szükség a dobozjavításra. Ezért próbáljon meg helyesen vezetni, és ne erőszakolja meg autóját. A jó szervizelhetőségre példa az 1980-as évek japán autói. Némelyikük már mintegy millió ezer kilométert tett meg. Ne feledkezzen meg autójáról, és akkor hosszú évekig szolgálja Önt komolyabb javítások nélkül.

Reméljük, hogy cikkünk hasznos volt az Ön számára, és sikerült kitalálnia, hogyan kell saját kezével megjavítani a "Honda" SRV RD-1 automata sebességváltót. Ne várjon a legszörnyűbb jelre az autótól, hogy ne kelljen cserélnie. Az apró jelekre is figyelj, és akkor hosszú élettartammal hálálja meg az autó. Sok sikert kívánunk!

Az autók egy része kézi, ötfokozatú sebességváltóval van felszerelve, amelyet a fő fokozattal és a differenciálművel egy közös forgattyúházban kombinálnak. Két részből áll - a sebességváltóházból és a tengelykapcsoló házból. A forgattyúházak illesztése benzin-olajálló tömítőanyaggal van tömítve. A nyomatékot állandó sebességű csuklós hajtások továbbítják az első kerekekre. A sebességváltó házának alsó részében egy lyuk van, amelybe egy osztómű van beépítve, amely a nyomatékot a kardán sebességváltón keresztül továbbítja a hátsó tengelyhez. Az osztómű és a hajtómű közötti kapcsolat gumi O-gyűrűvel van tömítve.

A sebességváltó háza 2,1 liter sebességváltó-olajjal van feltöltve, amelyet a jármű működése során nem kell rendszeres cserélni.

A sebességváltó hajtás két rugalmas rúdon készül. Ez kiküszöböli a vibráció átvitelét a sebességváltó karra.

Kilátó árokkal rendelkező garázsban lehetőség van első kerék hajtás tömítések cseréje, osztómű O-gyűrű és váltó hajtás javítása. A szétszereléshez kapcsolódó sebességváltó javításához ki kell függeszteni a tápegységet, vagy szerelvényként el kell távolítani. Ezért az ilyen munkát egy speciális műhelyben kell elvégezni a szükséges felszereléssel.

A munka befejezéséhez kilátó árokra vagy felüljáróra lesz szüksége.

A végrehajtás sorrendje
1. Az autót kilátó árokra vagy felüljáróra szereljük.

2. Minden oldalról átvizsgáljuk a váltót, ellenőrizzük, hogy a forgattyúházak illesztéseinél és a lyukdugók alól, valamint az első kerékhajtások olajtömítésein keresztül nincs-e olajszivárgás.

A hajtómű bemeneti tengelytömítésén keresztüli olajszivárgás a tengelykapcsolóház és a forgattyúházfedél közötti szivárgás alapján határozható meg.Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ugyanazok a cseppek a főtengely hátsó olajtömítésének kopását okozzák, de általában a forgattyúházfedél teljes külső felületét olaj borítja.

Ha szivárgást észlel, ellenőrizni kell az olajszintet a sebességváltó házában. A forgattyúházban alacsony olajszinttel üzemeltetett dobozban az alkatrészek intenzív kopása lép fel, ami csökkenti az élettartamát.

3. 17 mm-es villáskulcs segítségével csavarja ki a vezérlőnyílás dugóját.

4. Távolítsa el a dugót a furatból, és távolítsa el az O-gyűrűt.
5. A furaton keresztül ellenőrizze az olajszintet a sebességváltó házában, amelynek a vezérlőfurat alsó szélén kell lennie.

Ha a szint a normál alatt van, akkor sebességváltó-olajat kell tölteni a sebességváltó házába.

6. Gondoskodunk a kuplung megfelelő működéséről, szükség esetén az észlelt meghibásodásokat megszüntetjük.
7. Nyomja meg a tengelykapcsoló-pedált, majd váltson előre sebességfokozatot, ellenőrizze azok be- és kioldásának tisztaságát.

Ha a sebességváltás erőfeszítést igényel, vagy a fokozatok nem kapcsolnak, akkor a rudakat le kell választani a váltóról és meg kell győződni a hajtóelemek megfelelő működéséről, ellenőrizni kell a rudak védőburkolatainak állapotát. Cserélje ki a hajtórudakat, ha szükséges. Ha a sebességváltó hajtás megfelelően működik, valószínűleg magában a sebességváltóban a sebességváltó mechanizmusa hibás.

8. Állítsa a sebességváltó kart üresbe, és indítsa be a motort. A tengelykapcsoló pedál többszöri megnyomása után hallgatjuk a sebességváltó csapágyainak hangját. Akkor jelenik meg, amikor a tengelykapcsoló-pedált elengedik, és eltűnik, ha lenyomják. A hangos csapágyzaj a csapágy kopását jelzi.
9. A sebességváltó működésének ellenőrzése mozgás közben. Ehhez először gyorsítással, majd lassítással haladva, felfelé, majd lefelé kapcsolunk. Vezetés közben ellenőrizzük a fokozatok be- és kikapcsolásának tisztaságát, a szinkronizálók működését. Meggyőződésünk, hogy a doboz működése közben nem hallatszanak ropogós, kopogó és egyéb idegen hangok, valamint a fogaskerekek spontán kioldása a terhelés megváltozásakor.

A vezetés közbeni sebességváltási nehézségeket a hibás szinkronizálók okozhatják. A sebességváltó működése közben fellépő túlzott zaj kopott csapágyakra vagy fogaskerekekre utalhat. Az ilyen hibák kiküszöbölése a sebességváltó eltávolításának és szétszerelésének szükségességével jár. Ezért az ilyen munkát speciális műszaki központban kell elvégezni.

A sebességváltó (váltó) javítása Honda Civic lehet nagyobb vagy részleges. A Honda Civic dobozának (kézi sebességváltó) javítását csak az autószervizben végzett kezdeti diagnosztika után szabad elvégezni. Nagyon gyakran hibásnak bizonyul egy harmadik fél véleménye, miszerint a dobozt javítani kell. A kuplung, a lendkerék és a sebességváltó is okozhatja.

Két lehetőséget kínálunk a sebességváltó (kézi sebességváltó) javítására:

Honda Civic sebességváltó részleges (helyi) javítása - a dobozt eltávolítjuk, szétszedjük, kimossuk, meghibásítjuk. A doboz hibaelhárítása a meghibásodás okának meghatározása, amely egy adott meghibásodást jelez. A meghibásodáshoz szükséges pótalkatrészek listája is rendelkezésre áll. Megegyezés után javításokat végzünk az ügyfél által megkeresett konkrét meghibásodás elhárítása érdekében. A sebességváltó többi alkatrészéhez és alkatrészéhez nem nyúlunk.

A Honda Civic ellenőrzőpont nagyjavítása - valamint részleges javítások esetén a doboz eltávolítva és teljesen szétszerelve, mosva, hibás. Ebben az esetben nem a meghibásodás konkrét okát keressük, hanem teljes hibadiagnózist végzünk. Minden fokozott kopású egységet és pótalkatrészt, minden csapágyat, olajtömítést és tömítést meghatároznak és kicserélnek.

Az automata sebességváltó működtető szerkezetének szétszerelése

Automata váltó olaj és szűrő csere - Honda Civic 4D 1.8 i-vtec