A 09G automata sebességváltóval rendelkező Passat B6 modellre a következő javítási jellemzők jellemzőek:
Az 5HP19 EYF automata sebességváltóval szerelt Passat B6 és Sharan modellekre a következő javítási jellemzők jellemzőek:
Az automata sebességváltók javítási és diagnosztikai eljárásai speciális felszerelést és ismereteket igényelnek. A Volkswagen sebességváltókat azonban jól tanulmányozták, és ha van rá mód és vágy, megpróbálhatja saját maga megjavítani őket. De valószínűleg olcsóbb lesz ezt az üzletet szakembereknek adni. Például egy Volkswagen Tuareg automata sebességváltó javítása Rosztovban 12 000 rubelből indul normál szervizben. A képzett és tapasztalt szerviz munkatársak sokkal gyorsabban és jobban elvégzik a javításokat.
VIDEO
A sebességváltó (sebességváltó) javítása Volkswagen Passat B6 lehet nagyobb vagy részleges. A Volkswagen Passat B6 dobozának (kézi sebességváltó) javítását csak az autószervizben végzett első diagnosztika után szabad elvégezni. Nagyon gyakran hibásnak bizonyul egy harmadik fél véleménye, miszerint a dobozt javítani kell. A kuplung, a lendkerék és a sebességváltó is okozhatja.
Két lehetőséget kínálunk a sebességváltó (kézi sebességváltó) javítására:
Volkswagen Passat B6 sebességváltó részleges (helyi) javítása - a dobozt eltávolítjuk, szétszedjük, kimossuk, meghibásítjuk. A doboz hibaelhárítása a meghibásodás okának meghatározása, amely egy adott meghibásodást jelez. A meghibásodáshoz szükséges pótalkatrészek listája is rendelkezésre áll. Megegyezés után javításokat végzünk az ügyfél által megkeresett konkrét meghibásodás elhárítása érdekében. A sebességváltó többi alkatrészéhez és alkatrészéhez nem nyúlunk.
A Volkswagen Passat B6 ellenőrzőpont nagyjavítása - valamint részleges javítások esetén a doboz eltávolítva és teljesen szétszerelve, mosva, hibás. Ebben az esetben nem a meghibásodás konkrét okát keressük, hanem teljes hibadiagnózist végzünk. Minden fokozott kopású egységet és pótalkatrészt, minden csapágyat, olajtömítést és tömítést meghatároznak és kicserélnek.
2. Helyezzen egy serpenyőt a sebességváltó alá, és engedje le a sebességváltó olaját.
4. Távolítsa el a tengelykapcsoló kioldó kart (4) a kioldócsapággyal (3) és a távtartóval (5).
9. Távolítsa el a váltótengely burkolatának három csavarját (B), és távolítsa el a fedelet.
Jegyzet. Az MP 3-464 nyomólap kisebb átmérője az anya felé irányul.
14. Távolítsa el a csapágyház sebességváltó fedelét rögzítő csavarokat, és távolítsa el a fedelet a tömítéssel együtt.
16. Távolítsa el az 5./6. fokozat szinkronizáló blokkoló gyűrűjét.
Jegyzet. Ne sértse meg a szinkronizáló blokkológyűrűt. A csapot nem szabad kiütni, mert ez károsítja a csapágyat.
21. Tolja a rudat az 5./6. sebességváltó villával a szinkronizáló tengelykapcsolóval a lehető legtávolabb a csapágyháztól.
26. Üsse ki a központosító hüvelyeket, és csavarja ki a csavarokat, amelyek a csapágyházat a tengelykapcsolóházhoz rögzítik.
29. Távolítsa el az 5./6. váltóvilla rudat (B).
32. Fogó segítségével távolítsa el a biztosítógyűrűt (B nyíl) a görgőscsapágyról.
36. Távolítsa el a rugót, a szinkronizáló blokkológyűrűt és a hátrameneti fokozatot.
40. Távolítsa el a kimenő / kimenő tengelyt és az 1. / 2. sebességváltó rudat és a villát a csapágyházból.
41. Helyezze be a csapágyházba a kimenő tengelyt és a rudat az 1./2. váltóvillával (a meghajtó nélkül).
43. Nyomja a fogaskereket a tengelyre az MP 1-316 szerszámmal.
46. Ha a hátrameneti fokozat (B) a helyén van, csúsztassa a kart (A) a sebességváltó hornyába.
50. Szerelje be a tartót (A) úgy, hogy a szinkronizáló rögzítőgyűrűjében lévő csapfurat ferde éle a csapágyház felé nézzen.
55. Szerelje fel a rögzítőgyűrűt (B nyíl) fogóval.
57. Illessze át az 5./6. sebességváltó villa rudat a hátrameneti sebességváltó kar pórázán (B nyíl).
59. Kenje meg hajtóműolajjal a tengelyek és rudak munkafelületeit.
61. Vigyen fel AMV 188 001 02 tömítőanyagot a csapágyház és a tengelykapcsolóház illeszkedő felületeire.
Ötfokozatú sebességváltó
68. Távolítsa el a rögzítőgyűrűt.
1-ről 2-re váltáskor egy roppanás, mintha nem nyomta volna össze teljesen a kuplungot, ha pedig 5-6 ezerig csavarod, akkor még egy szünet sem segít váltásnál (futásteljesítmény 10 000). Hanse-ban volt, a garanciális művezető azt mondta, nagy valószínűséggel 1-2 fokozatú szinkronizáló, van egy céges macska. javításra küldjük a javításokat (mint a VW-takarék).
Tollhasználók, akiknek problémáik voltak vele ?!
A fenébe, a pár nem akarja felvenni a dobozomat valamilyen tranzitszolgáltatásban.
1-ről 2-re váltáskor egy roppanás, mintha nem nyomta volna össze teljesen a kuplungot, ha pedig 5-6 ezerig csavarod, akkor még egy szünet sem segít váltásnál (futásteljesítmény 10 000). Hanse-ban volt, a garanciális művezető azt mondta, nagy valószínűséggel 1-2 fokozatú szinkronizáló, van egy céges macska. javításra küldjük a javításokat (mint a VW-takarék).
Tollhasználók, akiknek problémáik voltak vele ?!
A fenébe, a pár nem akarja felvenni a dobozomat valamilyen tranzitszolgáltatásban.
Tisztelt H_001_OC úr!
A meghibásodástól függetlenül (2. fokozat szinkronizálója, 1-2 fokozatú villa vagy egyéb a váltón belül) csak egy hivatalos márkaszervizzel kell foglalkoznia. Garantálja az új autó alkatrészeinek, illetve a javítás során beszerelt alkatrészeknek működőképességét, valamint a VW technológiákkal végzett javítás minőségét. Ez minden hivatalos VW-kereskedőre vonatkozik.
1-ről 2-re váltáskor egy roppanás, mintha nem nyomta volna össze teljesen a kuplungot, ha pedig 5-6 ezerig csavarod, akkor még egy szünet sem segít váltásnál (futásteljesítmény 10 000). Hanse-ban volt, a garanciális művezető azt mondta, nagy valószínűséggel 1-2 fokozatú szinkronizáló, van egy céges macska. javításra küldjük a javításokat (mint a VW-takarék).
Tollhasználók, akiknek problémáik voltak vele ?!
A fenébe, a pár nem akarja felvenni a dobozomat valamilyen tranzitszolgáltatásban.
A les nem is arról szól, hogy egy hónapig mit fognak csinálni, hanem arról, hogy miért történt, és a javítás után megismétlődik-e.
Bár lehet, hogy te magad piszkáltad pontatlanul az átutalást.
1-ről 2-re váltáskor egy roppanás, mintha nem nyomta volna össze teljesen a kuplungot, ha pedig 5-6 ezerig csavarod, akkor még egy szünet sem segít váltásnál (futásteljesítmény 10 000). Hanse-ban volt, a garanciális művezető azt mondta, nagy valószínűséggel 1-2 fokozatú szinkronizáló, van egy céges macska. javításra küldjük a javításokat (mint a VW-takarék).
Tollhasználók, akiknek problémáik voltak vele ?!
Gn. A bolond minden rendben volt, elfelejtettem az aktuális jogot, amire szükségem volt, meg kéne rendeznem
CSERE IGÉNY! Ez a fő vektor.: Bólintás:
Ha nem akarják szétszedni őket, pl. javítás,
Mint információhoz - egyedül vagy a biztosításban, vagy valaki más vezet? És nem a sajtónak -
p / s Valenok úr, és milyen külső vállalkozásokat küldenek javításra
Szar. és azt hittem, hogy Folk dobozai örökkévalóak.
Csak az év harmadik naptári hetétől 07 😯
Ha nem a szolgáltatáson javítunk, az válás. bólint:
Szar. és azt hittem, hogy Folk dobozai örökkévalóak.
Jaj, semmi sem örök: kos:
Basszus, és nekem is van egy ilyen oldalam :(
Én is csak intenzív túlhajtással.
Basszus, és nekem is van egy ilyen oldalam :(
régi a probléma. 07. harmadik naptári hetétől azonban sorozatosan megoldódott. Taksho arra kéri az új tulajdonosokat, hogy ne esjenek pánikba. És ami a hét előtt megjelent, ez a sok mechanikus szemét felfogja (de nem a tényt) ezt a betegséget. Az ok a második fokozat szinkronizálója. Most molibdén bevonattal érkezik. Ezen kívül még három alkatrészt kell cserélni. Csak te nem gondolod, hogy kitalálok itt valamit. Ez mind benne van a megfelelő TPL-ben.
Egy új autón, kedves Vaska, mindennek működnie kell - ez van
Az oldalon való keresés nem hozott eredményt, ezért úgy döntöttem, hogy új témát nyitok.
A jellemző a következő: a kézi sebességváltóban az 1. fokozatról a 2. fokozatra váltáskor a fokozatok csiszolódtak.Tudod, mint Sovdep pázsitján, amikor megpróbálsz beállni a 2. sebességbe anélkül, hogy újragázolna. Menő, b..I. Ez körülbelül egy hónapja kezdődött. Eleinte időnként arra gondoltam, hogy nem szorítottam ki teljesen a kuplungot. Tovább tovább. Most hiába nyomom a kuplungot, amikor dinamikusan haladok gyors sebességváltással, nem lehet csikorgatni csikorgás nélkül. Az egyetlen lehetőség a mechanikai ösztönök elleni erőszak nélküli váltásra, ha a sebességváltót a másodperc töredékéig üresben tartjuk. Anélkül, hogy belemennék a B6 sebességváltójának bonyolultságába, a kioldó csapágyat vétettem. De valami túl korai 30 000 km-hez. Átmentem a TO-2-n egy „északnyugat-moszkvai kereskedőnél”, a mester bökött, bökött és azt mondta, hogy „igen, valami furcsa”, de azt javasolta, hogy lassú sebességváltással vezessek. Ez az "igazítás" nekem nem jön be.
A hazai autóipar VAZ 2112-es termékén szomorú tapasztalata volt az ilyen utazásnak: a vasúti átjárónál felszállt a kuplungkioldó. Az autó megállt. Szerencsére nem volt vonat, de sofőrtársak segítettek kilökni a kocsit a dombról, különben zászlós futárokat kellett volna küldeni a sínekre.
Mindenhez bölcsen kell hozzáállni, és ez még mindig furcsa, a B5-ön és a B5.5-ön a dobozok nem tűrtek semmit, és nem voltak ilyen általános visszautasítások.
Igen, ez a kérdés bosszantó.: Bólint:
Valami egyenesen elkezdődött a járvány mechanizmusában. (
igen, és a gépfegyverekkel valami baj az ütésekkel: kos:: weirdo:
GANZA-ban hagyta az autót a diagnosztikára, ami után azt mondták, hogy legalább 2 hónapot el kell hagyni. Először eltávolítják, szétszedik, meghibásítják, kérést küldenek, alkatrészt rendelnek, 3-4 héten belül megérkeznek az alkatrészek, végül összeszerelik és a helyére teszik. Elkezdtem ragaszkodni a cserekocsihoz, gondolta a művezető, egyeztetett (akivel nem tudom) visszahívott és közölte, hogy átvehető az autó. TPL szerint rendelnek alkatrészt, amint megérkeznek az alkatrészek hívnak és javítanak (igaz 2-3 hét). Egyelőre korcsolyázok, várom a csengőt. : mat:
Fffuh. Végre működik a fórum: thumbup:
Általánosságban elmondható, hogy az autó átvizsgálása után valahol 3 hét múlva jöttek hozzám az alkatrészek, felhívtak, bejelentkeztek javításra. Tegnapelőtt ezt a rohadt szinkronizálót cseréltük garanciálisan, minden oké, tetszett, pá-pá-pá!
Amúgy barátom Octavia A5 2 FSI 6 manuális váltó, szóval a probléma azonos! Szerintem a VAG elkelt ebből a részből, most pedig hatalmas javítások és veszteségek, és a hírnév is megromlott :(
Félek, hogy nem fordul elő többet, különben nem örök a garancia, nagy valószínűséggel drága alkatrész + munka! Valaki mondta, hogy 2007 óta sorozatosan szerelnek fel jobb minőségű anyagból szinkronizálókat, lehet, hogy nekem is cserélték, remélem! Vagy valaki meg tudja mondani..
Valami egyenesen elkezdődött a járvány mechanizmusában. (
Igen, annyi eset van, már a rendszer :(
Végre megérkeztek az alkatrészek, pénteken jelentkezem javításra.
Micsoda rémálom: összezavarodott: 3. hete van szervizben az autó, kiderült, hogy még váltót kell rendelni. azok. még két hét 😯
... is elgondolkodtatóvá vált.
Üdv mindenkinek: wave:. Általában volt egy ilyen problémám elvtárs. Amikor bekapcsolja a második és a hátsó sebességet a kézi sebességváltón, valamiféle roppanás hallatszik, egészen a csontokig. Korábban más olcsó autókon is hallottam ilyen hangot, azt mondták, hogy "bontja a dobozt": zavartan: de Passán ilyen hangot hallani: eek:
IMHO, a probléma régóta ismert, és régóta találtak kezelési módszereket. Van még TPL 2014540/7, amely részletesen leírja, hogy mit kell tenni.
IMHO, a probléma régóta ismert, és régóta találtak kezelési módszereket. Van még TPL 2014540/7, amely részletesen leírja, hogy mit kell tenni.
heh.és hol vannak a szavak - jöjjön hozzánk - megtörjük neked? 😆 😆 😆
ps a témában - nekem is így volt - ez a kuplung nincs teljesen kinyomva. : hullám:
heh. és hol vannak a szavak - jöjjön hozzánk - megtörjük neked? 😆 😆 😆
ps a témában - nekem is így volt - ez a kuplung nincs teljesen kinyomva. : hullám:
Miért jön. Hívj a helyszínre és 2-3 percen belül megölöm magam (ha kell) 😆 😆 😆
Miért jön. Hívj a helyszínre és 2-3 percen belül megölöm magam (ha kell) 😆 😆 😆
😆 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆 😆
A NEVO csak egy markolat az integetéshez.
és így szeretni a legkompetensebb tanácsokat - SZERVIZBEN !!
Nos, igen, jól sikerült, a tanács, hogy teljesen össze kell szorítani a kuplungot, természetesen túlterhelt, de ne gondold, hogy ezt még nem próbáltam :(. Igen, és már másodjára vezetem. évben és még nem fordult elő, aztán hirtelen roppant.. ennek megfelelően felmerül a kérdés, hogy miért csak az elsőről a másodikra és a hátsóra váltáskor, miért akkor más sebességváltásnál nem ropog, mert a kuplungot is nyomják : zavartan:
Van még TPL 2014540/7
Mi az a TPL 2014540/7 és mivel eszik?
gombos harmonika téma, Vaska is leírta (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA % E0) problémamegoldás
Mi az a TPL 2014540/7 és mivel eszik?
Ezekkel a számokkal menjen a kereskedőhöz, és boldog lesz: wave:
Üdv mindenkinek: wave:. Általában volt egy ilyen problémám elvtárs. Amikor bekapcsolja a második és a hátsó sebességet a kézi sebességváltón, valamiféle roppanás hallatszik, egészen a csontokig. Korábban más olcsó autókon is hallottam ilyen hangot, azt mondták, hogy "bontja a dobozt": zavartan: de Passán ilyen hangot hallani: eek:
Tisztelt EGO_111 úr!
Bármilyen hirtelen indul, hiába pörgeti a motorját (sajnos kód szerint nem tudjuk, hogy melyik és melyik kézi sebességváltóval) az 1-ről a 2-ra való váltáskor szükséges:
Minden a-e manipuláció elég gyorsan elvégezhető, de mindegyiknek meg kell lennie a saját fixációjának, mind az Ön elméjében, mind az automatikus mechanizmusok „elméjében”.
Ha a manipulációk átfedik egymást (időben egybeesnek egymással), akkor a 2. fokozatot nem lehet ropogás nélkül bekapcsolni.
A tettei mellett a szinkronizáló roppanó gyűrűje is hozzájárulhat a ropogáshoz.
Ha a motort az "A" kereszttartóhoz rögzítő füleket burkolat vagy légszűrőház blokkolja, először az utóbbit el kell távolítani.
Távolítsa el a légszűrőház szerelvényt, ha az az akkumulátor környékén van.
Távolítsa el az akkumulátort, az akkumulátorfedelet és a tartót.
Távolítsa el a váltókábel rögzítő alátétjét 1 az "A" váltókarról (1. ábra).
Távolítsa el a kábelválasztó kábel rögzítő alátétjét 2 a "B" közbenső karról (1. ábra).
Távolítsa el a váltókábelt és a választókábelt a fogaskerekekről.
Távolítsa el a rögzítő alátétet 3 a "B" közbenső karról, és távolítsa el a kart.
Távolítsa el az "A" sebességváltó kart, amelyhez csavarja le a 4 anyát (1. ábra).
Válassza le a kábelütközőt a sebességváltóról.
Ezután kösse meg a váltókábelt, és válassza ki a kábelt a tetején.
Távolítsa el a "B" tartót a sebességváltóról, és húzza le az "A" csővezetékről (2. ábra).
Ezután távolítsa el az "A" sebességváltó támaszt (3. ábra).
Távolítsa el a "B" tengelykapcsoló munkahengert és tegye félre, rögzítse dróttal, ne nyissa ki a vezetékeket. Ne nyomja meg újra a tengelykapcsoló pedált.
Távolítsa el a testvezetéket a felső csavarról, amely a sebességváltót a motorhoz rögzíti.
Válassza le az 1. csatlakozót a tolatólámpa kapcsolójáról (4. ábra).
Ezután válassza le a 2-es csatlakozót és a 3-as vezetéket az önindítóról.
Ezután távolítsa el az indító felső rögzítőcsavarját.
Távolítsa el a sebességváltó/motor rögzítőcsavarjait a tetején.
Válasszon le minden tömlőt és vezetéket az "A" keresztfej motorrögzítő füleinek területén. Szerelje fel a megfogót adapterekkel a motorháztető ütközője elé.
Húzza meg kissé a motor/sebességváltó egységet a vezetőcsavarokkal.
Csavarja rá a tartót az akkumulátortartó hátsó három befogadó furatára. Ehhez használjon M6x80 vállú csavart vagy az akkumulátortartó rögzítőcsavarját.
Lazítsa meg a bal és a jobb első kerék csavarjait.
Távolítsa el a bal első sárvédő burkolat alsó részét.
Ezután minden tömlőt le kell választani a sebességváltóról.
Távolítsa el, ha van, a belső jobb oldali CV-csukló védősapkáját (5. ábra).
Válassza le a kipufogórendszert az ikerkapocsnál, és csavarja le a kipufogócső tartóját a segédkeretről.
Válassza le a hajtótengelyeket a karimás tengelyekről, és rögzítse azokat a legfelső helyzetben anélkül, hogy a védőbevonatot megsértené.
Távolítsa el a bal és a jobb oldali összekötő rudat a stabilizátorból.
Csavarja le a gömbcsukló anyáit a tartókarra (6. ábra).
Távolítsa el a tápegység alsó támasztékát a sebességváltóról.
Szerelje le a kormányművet a segédkeretről, és kösse le a kormányművet. Rögzítse a segédkeretet eltávolítás előtt.
Távolítsa el a lengőkar segédkeretét, a stabilizátor rudat és a felfüggesztő karokat.
Távolítsa el a bal oldali hajtáslánc-támasztó hatlapfejű csavarokat a sebességváltó tartójából.
Helyezze a motort / sebességváltó egységet billentési helyzetbe, amelyhez a vezetőcsavar segítségével engedje le az "A" járom.
Engedje le a sebességváltót a csavarbilincs mozgatásával
Távolítsa el az "A" sebességváltó konzolját (7. ábra).
A jobb oldali karimás tengely mögötti lendkerék kis "A" pajzsát, ha van, távolítsa el (8. ábra).
Távolítsa el a kipufogórendszer 1 rúdját a sebességváltóról és a kipufogórendszerről (a rúd kipufogórendszerhez való rögzítése az ábrán nem látható) (9. ábra).
Távolítsa el az önindítót. A tartókonzol egy rögzítősablonnal van felszerelve a "02S" sebességváltó eltávolításához. Szerelje fel a tartókonzolt a forgóra.
Helyezze el a tartókonzol kampóit a szerelősablon furatpozícióinak megfelelően.
Rögzítse az "A" és "C" rögzítőelemeket a beépítési sablonon (10. ábra) látható módon.
A pozícionálót az autó alá kell helyezni, az állítósablonon lévő "B" nyíl mutatja az autó mozgásának irányát (10. ábra).
Igazítsa párhuzamosan a beállító sablont a sebességváltóval, és rögzítse a reteszelő támaszt a sebességváltóhoz.
Ezután csavarja be a csapot a sebességváltón lévő tápegység alsó rögzítőcsavarjának furatába.
Távolítsa el az alsó csavarokat, amelyek a sebességváltót a motorhoz rögzítik.
Nyomja le a sebességváltót a felszerelt perselyektől, és óvatosan engedje le.
Süllyesztéskor változtassa meg a sebességváltó helyzetét a rögzítőkeret menetes orsóival.
A sebességváltó leengedésekor ügyeljen minden vonalra.
