DIY Mitsubishi Sigma javítás

Ahhoz, hogy Mitsubishi Sigma hűségesen szolgálhassa tulajdonosát, folyamatosan figyelemmel kell kísérnie műszaki állapotát. A Mitsubishi Sigma rendszeres diagnosztikája és javítása a hibamentes működés kulcsa.

A Mitsubishi Sigma javításához ritkábban volt szükség, mindenekelőtt figyelnie kell a fogyóeszközöket, amelyek vagy egy meghatározott időszak után, vagy a futásteljesítménytől függően változnak. A Mitsubishi Sigma fogyóeszközök ellenőrzése és cseréje a rutin karbantartási táblázat szerint történik, amely jelzi az időközöket a futásteljesítménnyel és a munka típusával.

A Mitsubishi Sigma fogyóeszközök javítása és cseréje a következőket tartalmazza:

1. Cserélje ki az olajat a Mitsubishi Sigma motorban
2. Cserélje ki a Mitsubishi Sigma olajszűrőt
3. Cserélje ki a Mitsubishi Sigma kabinszűrőjét
4. Cserélje ki az olajat a Mitsubishi Sigma automata sebességváltó dobozában
5. Cserélje ki a Mitsubishi Sigma szervokormány folyadékot
6. Cserélje ki a fagyállót Mitsubishi Sigmára

A Mitsubishi Sigma olajának és szűrőinek időben történő cseréje jelentősen csökkenti a javítási költségeket a jövőben. Az eltömődött légszűrő megakadályozza, hogy a motor átengedje a szükséges mennyiségű levegőt, ami megfullad, és több üzemanyagot fogyaszt.

Népszerű Mitsubishi modellek javítása:

• Mitsubishi Sigma 3.0 javítása;

Ha nem cseréli ki a Mitsubishi Sigma olajat, akkor az elveszti tulajdonságait, nagyon zavarossá válik és besűrűsödik, egyszerűen sűrű anyaggá, azaz fűtőolajzá alakul. Ez az olaj nem keni a mozgó alkatrészeket, csak akadályozza működésüket.

A Mitsubishi Sigma javítás ára a következő összetevőkből áll:

1. Mitsubishi Sigma pótalkatrészek árai javításhoz;
2. Autószerelő / szakember munkájának ára;

A legdrágábbak az eredeti Mitsubishi Sigma alkatrészek a gyártótól. Minden ilyen alkatrésznek megvan a maga alkatrészszáma, amellyel más gyártók analógjait is megtalálhatja. A Mitsubishi Sigma nem eredeti pótalkatrészeinek ára alacsonyabb, mint a gyárié, de előfordulhat, hogy rossz minőségű hamisítványt kapnak, amelynek rövid élettartama van, vagy egyáltalán nem működik. A Mitsubishi szűrőit, olajait, gyertyáit, szíjait, féktárcsáit leggyakrabban hamisítják, mivel mindig van rájuk kereslet.

Fizetési típusok a Mitsubishi Sigma javításáért:

1. hivatalos, okmányokkal és garanciával;
2. nem hivatalos, iratok nélkül, személyes megegyezéssel.

Először is világosan meg kell határozni a Mitsubishi Sigma javítási feladatait, és ha a problémák nem nyilvánvalóak, akkor diagnosztizálja a Mitsubishit. A teáskanna autók szerelmeseit mindig szeretettel várjuk szervizbe, mert számtalan munkát és a nem szükséges alkatrész cserét is kiszabhatnak rájuk.

Egy autószervizben a Mitsubishi Sigma javítási árai minden szolgáltatástípushoz rögzíthetők, és minden autómárkára azonosak: felfüggesztés diagnosztika, olajcsere, betétcsere, légszűrők cseréje. Minden autómodellhez megvan a maga alternatív árlehetősége, ha „1 normál óra” fizetéssel történik.

Ebben az esetben minden Mitsubishi Sigma javítási műveletet az időzítés határozza meg, vagyis a szükséges idő. Ezt hívják "munkaaránynak". Minden autógyártó külön feltünteti ezeket a számokat a referenciakönyvek táblázatában az egyes autómodelleknél.

Gyakran előfordul, hogy a Mitsubishi Sigma javítása a szerelőtől tovább tart, mint a szabványa munkareferenciában meghatározott. Ebben az esetben Önnek csak az ehhez a művelethez biztosított fix normálórákért van joga fizetni. Az, hogy az autószerelő lassabban vagy gyorsabban csinálja-e, az a képzettségétől függ.

Nagyon fontos, hogy a Mitsubishi Sigma javításához választott munkamennyiségre megkövetelje a munkavégzési megbízás kiállítását, mivel ez elkerüli a nézeteltéréseket, megmutatja tudatosságát és jelentős érv lesz, ha valami elromlik. Jelezze, hogy mi a teendő a régi alkatrészekkel a csere után: vigye vissza az ügyfélnek (vagyis Önnek), vagy az autószerviz saját maga selejtezi azokat.

Az ideális megoldás, ha az autókulcsot nem adjuk oda senkinek, semmilyen körülmények között., és csak maga üljön volán mögé. Teljesen felügyelje a Mitsubishi Sigma javítását, állandóan a munkaterületen egy autószerelő műhellyel. Az ilyen feltételek gyakran ellentmondanak az autószervizek biztonsági óvintézkedéseinek, de ezzel megkímélheti Önt a legtöbb problémától, és a javítási szolgáltatás a lehető legátláthatóbb lesz.

Ha a Mitsubishi Sigma javításához az autószerviz szabályai szerint át kell adni az autót, akkor feltétlenül készítsen egy okiratot az autó javításra történő átvételéről. Ez az eljárás magában foglalja az autókulcs, és gyakran a forgalmi engedély átadását. Egy autószerviz alkalmazottja önállóan behajtja az autót egy dobozba vagy felvonóba.

A Mitsubishi Sigma javítási vagy diagnosztikai átvételi tanúsítvány a következőket tartalmazza:

1. Az autó javításához szükséges munkák és hibák listája;
2. A cserealkatrészek listája;
3. Az autó olyan hibáinak meglétének / hiányának diagramja és leírása, amelyeket nem kell kiküszöbölni a javítási folyamat során;
4. Az autó teljessége: javításhoz nem kapcsolódó dolgok, szerszámok, tartozékok.

A munka végeztével ellenőrizni kell a dokumentált javítás és a ténylegesen elvégzett összes pontot. Egy alkalmazott elvihet egy autót, egy másik Mitsubishi Sigmát javíthat, a harmadik pedig munkát adhat át. Ha a későbbiekben bármilyen ellentmondást találnak, azt nehezebb lesz bizonyítani.

FORGASSA EL TELJESEN A MOTORTÉRRE. Motorcsere ... és nem csak ... 87 év - ez nem lehet Hamarosan 30 éves lesz az autó, de úgy néz ki ... És még valami - ha nem nehéz, nézd, megadtam az időzítést helyesen?

Mitsubishi Galant 1987, benzinmotor 2.0 l., 136 LE mp., elsőkerék hajtás, kézi váltó - barkács javítás

rohadt tömítőanyag, használj másik tömítőanyagot
Normál
és így molorik, dolgozz a szinten))))

Ez az aisan szénhidrát. Nincs benne speciális elektronika. Csak egy fojtószelep szögérzékelő, és talán egy úszókamra szellőzőszelep.

Érzékelőm és szelepem nincs 🙂

valamiért valami elektronikával van...

Kacsa megéri a kiegyensúlyozód?vagy eltávolították?

Csak a bal oldali van öv nélkül...csavartam, elfordul, de először finoman megakad egy kicsit.És ha feláll és nem tér vissza. talán mert nem működött? és a feszítőgörgő is megéri.

Hát olyan, mint egy ellensúly, úgy kéne forognia

no és jó.- rendelt egy övet.

Csak a bal oldali van öv nélkül...csavartam, elfordul, de először finoman megakad egy kicsit.És ha feláll és nem tér vissza. talán mert nem működött? és a feszítőgörgő is megéri.

Add a karburátort az embernek)))

Ez nem probléma - hadd vigye...

Komolyan? 🙂 Nagyon örülnék! Csinálhatok róla több képet, úgy tűnt, vagy kicsit elektronikával?

Add a karburátort az embernek)))

Ha nem nehéz .- Nézd, minden szíj fel van szerelve, a taposófejet kell helyesen feltenni.

Így van, helyezze be az elosztót úgy, hogy a csúszka az első cellát nézze

Köszönöm... most leszedtem az egyikről, a másodikról leszedtem, kimostam, lefestettem, azon gondolkozom, hogy hol vegyem a meghajtó lemezt... és szereljem össze.

Jó az időzítés, jól sikerült, minőségi munka)))

serjio73, 2012. március 2

2012. március 03

doc243, 2012. március 3

Mitsubishi Sigma 3.0.Vezetés közben kezdődtek a gondok,rángattak.visszatérő átvitelnél -1,9-es üzemanyagnyomást mértem.Változott az üzemanyagpumpa.Aztán beindult és egy idő után leállt.Nagyfeszültségű vezetékek és csatlakozók újak A kapcsolót kicserélték - nem változott semmi. És most általában vicces - elindul és azonnal leáll. Gyanúk a forgalmazón. Szétszedtem, van egy képernyője hat lyukkal a külső körben és 5 lyukkal, amelyek nem szimmetrikusan helyezkednek el a belső kör mentén. Maga az érzékelő, úgy tűnik, a fény-fotodióda elvén épül fel. Talán ez a probléma? Valaki tud jönni és segíteni tanácsokkal? Előre is köszönöm mindenkinek.

két térdérzékelő van ez 6-os és az elosztása 5-ös, a csatlakozón oszcillátort vagy legalább villogó LED-et lehet látni, 5 voltos n-alakú, de általában a kódokat kell olvasni, kezdésnek van egy diagnózis. Beindul és leáll általában nincs jel az elosztóból
A bejegyzést szerkesztettékdoc243: 2012. március 3. - 12:05

avtomaster81, 2012. március 3

serjio73, 2012. március 3

serjio73, 2012. március 3

két térdérzékelő van ez 6-os és az elosztása 5-ös, a csatlakozón oszcillátort vagy legalább villogó LED-et lehet látni, 5 voltos n-alakú, de általában a kódokat kell olvasni, kezdésnek van egy diagnózis. Beindul és leáll általában nincs jel az elosztóból

Találtam egy áramkört ehhez a motorhoz,nincs se időzítő szenzor,sem főtengely.Útközben minden az elosztóban van.Megnéztem ezeknek az érzékelőknek a motorját,nem láttam.Lehet,hogy a vezérlővel van valami.

avtomaster81, 2012. március 3

Ha az emlékezetem nem csal, akkor ennek az autónak van egy kimenete a visszahúzó indítón, hogy megkönnyítse az indítást, és láthatóan ezen a teljesítményen indul a motor, és ha az önindítót lekapcsolják, a motor ennek megfelelően leáll. Ezért feltételezhető, hogy nincs 15 feszültség a zár és az elosztó között, és opcionálisan a riasztó lekapcsolja, ha nincs IMO vagy maga a zár.

Nézze meg az önindító visszahúzóját, ha azt látja, hogy két vékony vezetékes kapocs van, akkor van egy érintkező, ami megkönnyíti az indítást, próbálja meg rövidre zárni ezt a vezetéket 30-al, ha működik, akkor keresse meg a zár 15 s-át.

Most nincs kéznél javítóbázis, hétfőn minden a roboton lesz, és akkor pontosíthatok.

serjio73, 2012. március 4

Ha az emlékezetem nem csal, akkor ennek az autónak van egy kimenete a visszahúzó indítón, hogy megkönnyítse az indítást, és láthatóan ezen a teljesítményen indul a motor, és ha az önindítót lekapcsolják, a motor ennek megfelelően leáll. Ezért feltételezhető, hogy nincs 15 feszültség a zár és az elosztó között, és opcionálisan a riasztó lekapcsolja, ha nincs IMO vagy maga a zár.

Nézze meg az önindító visszahúzóját, ha azt látja, hogy két vékony vezetékes kapocs van, akkor van egy érintkező, ami megkönnyíti az indítást, próbálja meg rövidre zárni ezt a vezetéket 30-al, ha működik, akkor keresse meg a zár 15 s-át.

Most nincs kéznél javítóbázis, hétfőn minden a roboton lesz, és akkor pontosíthatok.

A jelzést is néztem, minimum be van kötve, azaz. központi zár,és az ajtók kinyitásához.Tápon a vezérlőket rákötöttem mind a taposó, mind a tekercsre - az erő megvan és nem tűnik el a motor leállásáig.A szívócsonkon is van ilyen poén. Ha jól értem van egy tengely amin látszólag minden hengerhez lengéscsillapító van.Mindezt egy mikro reduktor vezérli ami az "agyokhoz" van kötve.A fogaskereken pedig egy helyen a fogakat eszik.Itt , a fenébe is, szerintem itt les van.Elkezdtük tekerni, manuálisan tartva a redőnyt, ugyanaz a gereblye.4 vezeték jön a tramblere: +, -, és 2 kimenet. Táp van,a jelimpulzusok átmennek.Néztem a ledeket-nincs rezgés.A jelvezetékekből az agyba mennek a jelek és onnan vissza a kapcsolóba.Azt hiszem vagy az elosztóban van az ok,vagy az az agy.És a meghibásodás egyre nagyobb alapon viselkedett:azonnal beindult,melegítés után kialudt.Aztán lerövidült a működési idő,és most mind kapéták vagyunk.

serjio73, 2012. március 4

Ha az emlékezetem nem csal, akkor ennek az autónak van egy kimenete a visszahúzó indítón, hogy megkönnyítse az indítást, és láthatóan ezen a teljesítményen indul a motor, és ha az önindítót lekapcsolják, a motor ennek megfelelően leáll. Ezért feltételezhető, hogy nincs 15 feszültség a zár és az elosztó között, és opcionálisan a riasztó lekapcsolja, ha nincs IMO vagy maga a zár.

Nézze meg az önindító visszahúzóját, ha azt látja, hogy két vékony vezetékes kapocs van, akkor van egy érintkező, ami megkönnyíti az indítást, próbálja meg rövidre zárni ezt a vezetéket 30-al, ha működik, akkor keresse meg a zár 15 s-át.

Most nincs kéznél javítóbázis, hétfőn minden a roboton lesz, és akkor pontosíthatok.

A bejegyzést szerkesztettékserjio73:04 2012. március - 07:16

A Mitsubishi Sigma sofőrje számára nem titok, hogy a műszerfalon lévő visszajelző „Check-Engene” Mitsubishi hibajelzés. Normál állapotban ennek az ikonnak világítania kell a gyújtás bekapcsolásakor, ebben a pillanatban minden Mitsubishi Sigma rendszert ellenőriznek, működő autóban a visszajelző néhány másodperc múlva kialszik.

Ha valami nem stimmel a Mitsubishi Sigmával, akkor a "Check-Engene" nem alszik ki, vagy egy idő után újra világít. Villoghat is, ami egyértelműen komoly meghibásodást jelez. Ez a jelző nem árulja el a Mitsubishi tulajdonosának, hogy pontosan mi a probléma, hanem arra hívja fel a figyelmet, hogy Mitsubishi Sigma motordiagnosztika szükséges.

Mivel minden külföldi autó, a Mitsubishi Sigma kivételével, szorosan kötődik az elektronikához, hatalmas számú érzékelő figyeli az autó működését. Ezért a Mitsubishi Sigma motor diagnosztikája nagyjából az autó legfontosabb egységét ellenőrzi, kivéve a felfüggesztést, amelyet mechanikusan ellenőriznek.

Számos speciális berendezés létezik a Mitsubishi Sigma motor diagnosztizálására. Vannak kompakt és meglehetősen sokoldalú szkennerek, amelyeket nem csak a szakemberek engedhetnek meg maguknak. De vannak olyan esetek, amikor a szokásos hordozható szkennerek nem észlelik a Mitsubishi Sigma motor hibáit, akkor a diagnosztikát kizárólag licencelt szoftverrel és a Mitsubishi szkennerével kell elvégezni.

Mitsubishi Diagnostic Scanner a következőket mutatja:

• Fojtószelep nyitási százalék;
• A motor fordulatszáma ford./percben;
• Mitsubishi Sigma motor hőmérséklet;
• Feszültség a Mitsubishi Sigma fedélzeti hálózatában;
• A motorba beszívott levegő hőmérséklete;
• Mitsubishi Sigma gyújtásidőzítés;
• Az üzemanyag befecskendezési ideje a befecskendező szelep által. Ezredmásodpercben jelenik meg;
• Mitsubishi Sigma légáramlás-érzékelő leolvasása;
• Motor terhelés;
• A Mitsubishi Sigma oxigénérzékelő leolvasása;

A Mitsubishi Sigma motor diagnosztizálása előtt érdemes meghallgatni, normál állapotban csendesen, monotonan működik, magabiztosan tartja a sebességet. Ha megnyomja a gázpedált, simán, rángatás nélkül felveszi a sebességet, idegen hangok nélkül. Ugyanakkor a kipufogó gyakorlatilag láthatatlan. Ezenkívül egy normál Mitsubishi Sigma motorban nem lehet megnövekedett üzemanyag- és egyéb folyadékfogyasztás.

1. A Mitsubishi Sigma motor diagnosztizálásához először a motorteret szemrevételezéssel ellenőrizzük. Egy üzemképes motorban nem szivároghat a műszaki folyadék, legyen az olaj, hűtőfolyadék, fékfolyadék. Általában fontos a Mitsubishi Sigma motor rendszeres tisztítása a portól, homoktól, szennyeződésektől, ez nem csak az esztétikai, hanem a normál hőelvezetéshez is szükséges!

2. A Mitsubishi Sigma motor olajszintjének és állapotának ellenőrzése, a tesztelés második lépése. Ehhez ki kell húzni a nívópálcát, és meg kell nézni az olajat is a betöltő kupak lecsavarásával. Ha az olaj fekete, és ami még rosszabb, fekete és vastag, akkor ez azt jelzi, hogy az olaj hosszú ideig megváltozott.

Ha fehér emulzió van a töltősapkán, vagy látja, hogyan habzik az olaj, akkor ez azt jelezheti, hogy víz vagy hűtőfolyadék került az olajba.

3. A Mitsubishi Sigma gyújtógyertyák ellenőrzése. Távolítsa el az összes dugót a motorból, ezek egyenként ellenőrizhetők. Száraznak kell lenniük. Ha a gyertyákat jelentéktelen sárgás vagy világosbarna szénlerakódások borítják, akkor ne aggódjon, az ilyen szénlerakódások teljesen normálisak és megengedettek, és nem befolyásolják a munkát.

Ha folyékony olajnyomok vannak a Mitsubishi Sigma gyertyákon, akkor valószínűleg ki kell cserélni a dugattyúgyűrűket vagy a szelepszár tömítéseket. A fekete szénlerakódások túldúsított üzemanyag-keveréket jeleznek. Ennek oka a Mitsubishi üzemanyagrendszer nem megfelelő működése vagy a túlságosan eltömődött légszűrő. A fő tünet a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás lesz.

A Mitsubishi Sigma gyertyákon a vörös plakk az alacsony minőségű benzin miatt keletkezik, amely nagy mennyiségű fémrészecskét tartalmaz (például mangánt, amely növeli az üzemanyag oktánszámát). Egy ilyen plakk jól vezeti az áramot, ami azt jelenti, hogy a plakk jelentős rétegével az áram szikraképződés nélkül fog átfolyni rajta.

4. A Mitsubishi Sigma gyújtótekercs nem gyakran hibásodik meg, leggyakrabban az öregség miatt történik, a szigetelés megsérül és rövidzárlat lép fel. A tekercseket célszerű a futásteljesítménynek megfelelően az előírásoknak megfelelően cserélni. De előfordul, hogy a meghibásodást rossz gyertyák vagy kilyukadt nagyfeszültségű vezetékek okozzák. A Mitsubishi tekercs ellenőrzéséhez el kell távolítani.

Az eltávolítás után meg kell győződnie arról, hogy a szigetelés sértetlen, nem lehetnek fekete foltok vagy repedések. Ezután egy multiméternek kell bemennie a pályára, ha a tekercs kiégett, akkor a készülék a lehető legnagyobb értéket mutatja. Ne ellenőrizze a Mitsubishi Sigma tekercset a régimódi módszerrel, hogy van-e szikra a gyújtógyertyák és az autó fém része között. Ez a módszer a régi autókban történik, míg a Mitsubishi Sigmán az ilyen manipulációk miatt nemcsak a tekercs éghet ki, hanem az autó teljes elektromossága is.

5. Diagnosztizálható a motor meghibásodása a Mitsubishi Sigma kipufogócső füstjéből? A kipufogó sokat elárul a motor állapotáról. A meleg évszakban ne legyen látható sűrű vagy szürke füst egy működőképes autóból.

Ha fehér füst látható, akkor ez a Mitsubishi Sigma hűtőrendszer kiégett tömítését vagy szivárgását jelezheti. Ha a füst fekete, akkor a legjobb esetben a túldúsított üzemanyag-keverék okozta problémák. A legrosszabb esetben problémák a dugattyúcsoporttal.

Ha a füst kékes árnyalatú, ez azt jelzi, hogy a Mitsubishi Sigma motor olajat használ. A legjobb esetben a szelepszár tömítések cseréje, legrosszabb esetben a dugattyúcsoport javítása szükséges. Mindezek a gőzök eltömítik és lerövidítik a Mitsubishi Sigma katalizátor élettartamát, amely nem képes megbirkózni az ilyen szennyeződések tisztításával.

6. Mitsubishi Sigma motor diagnosztikája hanggal. A hang rés, ezt mondja a mechanika elmélete. Szinte minden mozgó ízületben vannak rések. Ez a kis rés olajfilmet tartalmaz, amely megakadályozza, hogy az alkatrészek összeérjenek. De idővel a rés tágul, az olajos film már nem oszlik el egyenletesen, a Mitsubishi Sigma motor alkatrészeinek súrlódása következik be, aminek következtében nagyon intenzív kopás kezdődik.

A Mitsubishi Sigma motor minden csomópontja saját hanggal rendelkezik:

• Az összes motorfordulatszámon hallható hangos, gyakori hang a szelepek beállításának szükségességét jelzi;
• A fordulatszámtól nem függő egyenletes kopogást a szelep-elosztó mechanizmus okozza, amely elemeinek kopását jelzi;
• Egy határozott rövid kopogás, amely magasabb fordulatszámon növekszik, figyelmeztet a hajtórúd csapágyának közelgő végére.

Ez csak egy kis része a bizonyos meghibásodások következtében fellépő lehetséges hangoknak. Minden Mitsubishi sofőrnek emlékeznie kell egy normálisan működő motor hangjára, hogy gyorsan reagálhasson a benne zajló változásokra.

7. Mitsubishi Sigma motor hűtőrendszerének diagnosztikája. A hűtőrendszer megfelelő működése és megfelelő hőleadás esetén a motor beindítása után a folyadék csak kis körben kering a kályha hűtőjén keresztül, ami hozzájárul mind a motor, mind a Mitsubishi Sigma belső tér gyors felmelegedéséhez hidegben. évszak.

A Mitsubishi Sigma motor normál üzemi hőmérsékletének elérésekor (kb. 60-80 fok) a szelep kissé kinyílik, pl. a folyadék részben a radiátorba áramlik, ahol azon keresztül hőt ad le. 100 fok alatti kritikus szint elérésekor a Mitsubishi Sigma termosztát teljesen kinyílik, és a teljes folyadékmennyiség áthalad a radiátoron.

Ezzel együtt bekapcsol a Mitsubishi Sigma radiátor ventilátora, ez hozzájárul a meleg levegő jobb kifújásához a radiátorcellák között. A túlmelegedés károsíthatja a motort, és költséges javításokat igényelhet.

8. A Mitsubishi Sigma hűtőrendszer tipikus hibái. Ha a ventilátor nem működik a kritikus hőmérséklet elérésekor, akkor először ellenőrizni kell a biztosítékot, majd magát a Mitsubishi Sigma ventilátort és a hozzá vezető vezetékek integritását kell megvizsgálni. De a probléma globálisabbnak bizonyulhat, talán a hőmérséklet-érzékelő (termosztát) nem működik.

A Mitsubishi Sigma termosztát teljesítményét a következőképpen ellenőrzik: a motor előmelegítve, egy kéz a termosztát aljára kerül, ha meleg, akkor megfelelően működik.

Súlyosabb problémák adódhatnak: a szivattyú meghibásodik, a Mitsubishi Sigma hűtő szivárog vagy eltömődik, eltörik a betöltősapka szelepe. Ha problémák merültek fel a hűtőfolyadék cseréje után, akkor valószínűleg a légzsilip a hibás.

Kiderült, hogy a probléma a kerámialap mikroáramköre alatti korhadt sávban van.

Köszönöm mindenkinek a válaszokat

Igen csúszik a főtengely csillagon,mert ekkorra elkészültek a hidraulikus szíjfeszítőkkel.Ha csak nyomokat teszel,akkor nemsokára minden megismétlődik.Ki kell dobni a belsőségfeszítőt,csavart behelyezni,feszességet beállítani és felejtsd el örökre.Ezt csináltam az összes kenttel és a Lexuson is a nirazu nem ismételte önmagát.És minden amit kínaiul vettek,vagy szemét elemzésre,hat hónap és minden újra

El akartam adni... DE a következő legelő előtt leszakított egy dobozt, akkor mit csinálunk, de mindent szívből, magunkért!

Valamivel több, mint 6 hónapot kerestem autóért, sokáig néztem a neten a lehetőségeket, terveztem, hogy veszek egy 5-ös BMW-t e34-es karosszériában, egyszer kimentem a piacra a barátaimmal bizonyos pénzzel. zsebbe, de nem terveztek venni semmit, csak sétálni akartak, hogy megkérdezzék az árat, a BMW akkori árai irreálisak voltak (90 - 91 évig e34 üresen evezővel kb 5500 - 6000 bachey-t kértek, amiért kérdezik füge tudja). '91-ben ugyanabba a BMW de már 3 szériás fehér akril 1.8 vagy 2 literes szerelőbe botlott, az állapota megfelelő és az ára is elfogadható 3300 tank. Eszembe jutott, hogy néztem a Mitsuhát a neten, és ott is alkudoztam 3500-ról 2700-ra anélkül, hogy láttam volna az autót (kivéve a fotót), a 3-as BMW-ről vettem a számot és elmentem megnézni ezt a szigmát, a lökhárítókon kívülről lekopott a festék minden szögből kicsit fáradt volt a belső, főleg a sofőrülés, de elvileg a lélekbe süllyedt a gép, kis beszélgetés és baráti egyeztetés után úgy döntöttem, hogy "amíg meleg" veszem, ha összehasonlítom azt egy üres e34-el vagy akár 3-as szériával, akkor ez meg van tömve mint egy igazi japán és az ára jóval alacsonyabb mint egy németnek, a bónusz egy fél tank benzo és 4 téli gumi a Maxistól (nagyon-nagyon jó téli gumi, láttam egy R15-ös Mercedest ugyanazon az R16-on, 1 gumi ára 20.000 tenge))

Nyárhoz közeledve 17 tornacipőt vettem fel, először kínai BBS-t lovagoltam, de ahogy a Titán mester barátja mondta: "Az ősz rossz minőségű fém, nem hajlik, azonnal eltörik" , rugalmas "! )))

Általában nem tudom előnyben részesíteni az autót, nem mondom, hogy ömlik, nem mondom, hogy nagyon drága a szervizben, egyetlen hátránya a városunkban alkatrészhiány, de a csatorna másban A város létrejött, tisztán pénzügyi kérdés marad)))

Magamért és mindenkiért, mit csináljak még az autóval:

1) Tedd mozgásba (úgy, hogy beinduljon és finoman lebegjen az úton, azaz az alváz javítása) - 65% kész
2) Szalon (teljes vegytisztítás, desshumka, fuvarozás) - 95%-os készenlét
3) Karosszéria (festés, hátsó lámpák cseréje, egy tumanka és hűtőrács csere) - 20% kész
4) Motor (első olajtömítések, vezérműszíj, gyújtógyertya vezetékek, olaj cseréje) - nincs kész
5) Zene (hosszú ideig festeni, csak azt mondom, hogy nincs zene, ezért mindent gyökeresen meg kell változtatni) - nincs kész
6) Felszínezés (a kínai film eltávolítása és jó minőségű grafitfólia felhelyezése) - 25% kész
Valami ilyesmi, grandiózus tervek, próbáljuk meg életre kelteni! Ha kérdésed, tanácsod van, szívesen fogadok, mindenkinek meghallgatok és válaszolok!

P.S. ez pedig egy barátunk autója, akivel és akivel saját szalonjainkat készítjük! )))

DE ... el akarta adni, mielőtt a következő legelő piacra szakadt a doboza, mit fogunk csinálni, de teljes szívből, magadért!

Közelebb, hogy tedd a fly 17 tornacipő, első út a BBSkah kínai, de azt mondta egy ismerős varázsló titankam "esik a rossz minőségű fém, nem hajlik el azonnal eltörik" átadta, és megvette Brockie kedves vidám és fém "esik Idling metal , Rugalmas "! )))

Általánosságban elmondható, hogy a gép nem panaszkodhat, nem mondom, hogy a csetepaté nem fogja azt mondani, hogy nagyon drága a szervizeseknek, az egyetlen negatívum az alkatrészhiány városunkban, de a csatorna egy másik városban korrigált, továbbra is csak pénzügyi kérdés)

Önmagukért és mindazokért, akik többet tesznek az autóért:

1) Tedd fel a pályát (amely elindult és finoman lebegett az úton, azaz az alváz javítása) - 65%
2) Szépség (teljes tisztítás, obesshumka, fuvarozás) - 95%-ban
3) Kuzovschina (festés, hátsó lámpák cseréje és egy tumanki rács cseréje) - 20%
4) Motor (szélvédő csere tömítések, szíj, gyújtógyertya vezetékek, olaj) - nincs kész
5) Zene (hosszú idő a festéshez, mondjuk a zene nem szükséges az összes gyökér megváltoztatásához) - nincs kész
6) Peretonirovka (kínai filmeltávolítás és beépítés minőségi grafit) - 25%
Hogy valami oly grandiózus tervek próbálják életre kelteni őket! Ha bármilyen kérdése van, vagy tippje van, hallgassa meg és válaszoljon mindenkinek!

Nem 2 hall szenzor van, hanem az egyik dpkv és a másik dprv, a lemezen 2 szinten vannak nyílások, és nem az ECU a helyzet.

Ezekben a gépekben keresd a vezetékeket, az érzékelők örökkévalóak

Rosszul mondtam – egyetértek, de a funkciók ugyanazok

Nekem az Audi 80-nál volt hasonló problémám. Az üzemanyag pumpa működött, az ECU-hoz jöttek az impulzusok, a fúvókához nem volt impulzus. A kapcsoló volt az. A kimenetén (master) lévő impulzusok amplitúdója túl kicsi volt. 12 helyett 10V volt. És ez. az üzemanyag-szivattyú nem látja a tekercset

egyáltalán nem lát semmit. csak ráz.

Szüksége van egy szkennerre, amely képes olvasni ezt az autót. Sokáig lehet találgatni, tudni kell, hogy az ECU lát-e görgetést.

Jó napot, kedves autósok! Ma mitsubishi javítása elég gyakori. Kiválasztottuk Önnek a legjobb videós útmutatót Mitsubishi Sigma Karosszériajavítás Hátsó és alváz csere.

Őszintén reméljük, hogy a videó megtekintése után pozitív benyomást kelt a prosotráról. Sok sikert az úton és minden jót!

A Mitsubishi Sigma motor javítása lehet jelentős vagy részleges. A javítás típusát csak a gondozó által végzett diagnosztika után határozzák meg. A Mitsubishi Sigma motor részleges felújítása magában foglalhatja a GBK tömítés cseréjét, a szelepszár tömítések cseréjét, a szelepek cseréjét. A részleges javítások általában nem tartalmazzák a motorblokk eltávolítását, a fúrást, a köszörülést, a betétet stb.

Ne döntsön saját kezűleg a Mitsubishi Sigma motor javításáról. Gyakran jönnek a szervizbe olyanok, akik azt mondják: „a szomszédom azt mondta, hogy ki kell cserélni a hengerfejtömítést, és minden elmúlik”. Természetesen meghallgathatjuk az ügyfelet és elmehetünk értekezletre, de ha ez nem segít a probléma megoldásában, akkor minden felelősség a kliensre hárul, nem pedig az őt diagnosztizáló és érte felelős szervizmenedzserre.

Szervizállomás Grazhdankán - 603-55-05, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
Kupchinói szerviz - 245-33-15, 10-től 20-ig, nincs szabadnap.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Mikor kell javítani a motort:
- megnövekedett motorolaj-fogyasztás a belső égésű motorban;
- füst a kipufogócsőből;
- szénlerakódások a gyújtógyertyákon;
- a motor egyenetlen alapjárata;
- megnövekedett benzinfogyasztás;
- a motor teljesítményének jelentős csökkenése;
- kopogás a motorban vagy idegen hangok, amelyek korábban nem voltak;
- alacsony olajnyomás a motorban;
- a motor túlmelegedett.

Garancia a munkára- 6 hónap nincs kilométerkorlát.

Nálunk a motordiagnosztika javítás során ingyenes!

A motorjavítás végső költsége sok tényezőtől függ. Gyakran az emberek maguk szerelik szét a motort, és saját kezükkel próbálják megjavítani a motort. Amikor arról van szó, hogy nem tudják maguk összeszerelni, akkor egy szétszerelt motort hoznak nekünk. Ha felhívja a szervizt, kérjük, adja meg a motor aktuális állapotát, és megmondják a javítás pontos költségét.

Ha az autó nem halad, tudunk vontatót küldeni.

Autó Mitsubishi sigma A múlt század 1991-es kiadása, ilyen ritkaságok még mindig utakon járnak. A probléma a következő: „egy vagy két motorhenger időnként leáll”. A motor hathengeres.

Hol kezdjem a hibaelhárítást? Tudom, hogy minden szerelőnek megvannak a saját módszerei, de szeretném megosztani a gondolataimat.

Beszélgetés az ügyféllel - fontos. Először ezt hallottam tőle:
- a motor időszakosan „ötös”
- érthetetlen szag, amikor "öt"
Ez egyértelmű. Tájékoztató? Útközben megtanultam, hogy az ügyfél maga is autószerelő, és ért a motorokhoz. Tehát maga az autó tulajdonosa ezt tette ezután:
- eltávolította a motorvezérlő egységet és elvitte ellenőrzésre - az eredmény pozitív: "működik"
- Viszontbiztosítottam, és más "agyakat" vettem, lefogadom - az eredmény ugyanaz: "időszakonként öt".

Egy másik tény kegyetlen tréfát játszott, és a hiba azonosítását megtorpant: tény az, hogy a régi Mitsubishi autókon, amelyek a Pocket-effektuson alapuló légtömeg-érzékelővel vannak felszerelve (további részletek itt):

Idővel érintkezési hibák keletkezhetnek az érzékelő áramkörében. És néha, hogy ellenőrizzük ezt a hibás működést, elég (persze nem minden hülyeség mellett) az érzékelő házát kopogtatni. És ha a motor működése jobbra vagy rosszra változik, akkor ebben az érzékelőben kell keresni a problémát. Röviden: a kliens kopogott az érzékelőn, és lám! A motor elkezdett működni ahogy kell! „Tehát az érzékelő a hibás” – gondolta az autó tulajdonosa, és elvitte az érzékelőt javításra. De a probléma nem az érzékelőben volt, a javítás nem adott semmit, a gép úgy tűnt, hogy "öt - és néha szakaszosan tovább dolgozott".

Tehát mit adott az autó tulajdonosával folytatott beszélgetés, és milyen következtetéseket lehet levonni? Első pillantásra „nem informatív”. És ha belegondolsz? Hiszen az ügyféllel folytatott beszélgetésből sok minden kiderült:

1. A motor működésének megszakításai hirtelen jelentkeznek, nincs rendezett séma a meghibásodás, azaz a „lebegő üzemzavar” előfordulására. Ami? Aki nem ismeri, azt javaslom, hogy olvassa el a témával kapcsolatos cikkeket a Legion-Avtodata cég internetes portálján - „Összetett vagy egyszerű meghibásodások”, „A meghibásodás valószínű oka”, „Mitsubishi Lancer 9 (2006). Üzemanyag problémák?” ... És még sok más cikk, amely könnyen megtalálható a keresőoldalon, ha beírja a keresett szavakat vagy meghatározásokat a keresősávba. És visszatérünk a hibás működésünkhöz. Tovább folytatom: "Mi derült ki az ügyféllel folytatott beszélgetésből."

2. A motor működésének megszakításai során a kipufogócsőből érthetetlen, kellemetlen szag jelent meg. Kihagyja ezt a tényt? Miért, ha segít? Beindítom a motort, megvárom, amíg megszakad a munka és ez a szag... szóval, elkezdődtek a megszakítások... és micsoda szag. mennyire maró... túldúsításnak tűnik?

Álljunk meg és kérdezzük meg: „Mit tisztáztak? Mik az eredmények? Hol ássunk legközelebb?"

Jelenleg jó lenne első kézből látni a meghibásodást, és megerősíteni a "túldúsításra" vonatkozó feltételezést. Hadd hangsúlyozzam: "Eddig csak feltételezések." Az autódiagnosztika minden első szakasza egyébként csak feltételezéseken alapul, ritkán fordul elő, hogy „azonnal kideríthető” a hiba. Ezt "szerencsének" hívják, és fényessé varázsolja az egész napot.

Hogyan lehet „látni” egy meghibásodást? Ebben az esetben abból a feltevésből indult ki, hogy „a keverék túldúsított”. Gázelemzőt használ? Nem, más módszert alkalmaztam: rákötöttem a motortesztert és megnéztem a gyújtásrendszer oszcillogramjait (mivel az eredetit nem volt időm elmenteni, adok egy hasonló oszcillogramot a probléma leírásával az internetről). Az egyik henger áttörési feszültsége csökkent. És milyen okok miatt fordulhat elő:

Most, hogy a feltevést a látott oszcillogram is alátámasztja, ideje elkezdeni az úgynevezett „műszeres diagnosztikát”: megnézem az injektor csatlakozóit, megnézem a jeleket.

És azt tapasztalom, hogy az egyik csatlakozóban az érintkező "földön ül". Apropó: a házi készítésű készülékemet használtam a teszteléshez:

Az eszköz segít a gyors folyamatok azonosításában. Amikor megjelenik a „plusz”, a piros LED világít, és megszólal a hangjelzés. Fordított polaritás esetén a hangjelzés nem szólal meg, és csak a zöld LED világít. A készülék diagramja megtekinthető a Legion-Avtodata cég internetes portálján található cikkekben.

Most, hogy a feltételezett meghibásodást azonosították, meg kell találni.

Ez egy házi készítésű kábelköteg-tartó, amelyet nem szabványos helyre szereltek fel. A hegy sokáig koptatta az érszorítót, és ez történt a végén:

Ez volt az egyik lehetőségem a hiba megállapítására. Hadd foglaljam össze időrendben:
1. Beszélgetés az ügyféllel (az autó életének részleteinek megismerése).
2. Meghibásodás feltételezése (hol kell keresni, mit kell nézni és mit kell nézni).
3.Az oszcillogram szemrevételezése és a hibás működés feltételezésének megerősítése - de ez következménye.
4. Keresse meg a hiba okát.
5. A meghibásodás megszüntetése.
És ha kihagy egy pontot, ne figyeljen az "apróságokra", akkor a hibaelhárítás vagy sokáig elhúzódhat, vagy kudarccal végződhet.
Az autódiagnosztikában nincsenek apróságok.
Sikeres javításokat mindenkinek!